Robur Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Getriebe

2020-04-17T13:42:31Z

LAK1-Med: /* Übersetzungen */

==Wechselgetriebe==
Das ROBUR-Wechselgetriebe hat fünf Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Die Gänge 2 bis 5 sind synchronisiert und können ohne Zwischengas eingelegt werden.
=== Übersetzungen ===
{| class="wikitable"
! Bezeichnung !! G5S-N<ref>Typenblätter LO/LD 2500 1960; Prospekt LO/LD 2500 1961; Handbuch LO2500/2500A/1800A 1967; Reparaturhandbuch LO2501/LD2501/L01801 1966; Handbuch LO/LD 2501, LO 1801 1967; Prospekt LO 3000 (fälschlich: 4. Gang 2,97)ca. 1971; Typenschein LO 2002A 1973; Handbuch LO 2002A 1975, Typenblatt LO 3000 1977</ref> !! WF23K1S4M W23M <ref>Reparaturhandbuch LD-LO 3000/3000A/2002A 1981</ref> !! W20K1S4M W20M<ref>Handbuch LD 2002; Handbuch LD 3001 1989, Typenblatt LD 2004</ref> !! W25K1S4M<ref> Typenblatt LD 3004 EFU1</ref>
|-
| 1. Gang || 7,62 || 7,62 || 7,56 || 6,47
|-
| 2. Gang || 4,6 || 4,6 || 4,22 || 3,61
|-
| 3. Gang || 2,79 || 2,43 || 2,43 || 2,08
|-
| 4. Gang || 1,62 || 1,47 || 1,43 || 1,34
|-
| 5. Gang || 1 || 1 || 1 || 1
|-
| R. Gang ||7,06||7,06|| 7 ||6
|-
| Synonym || LO (alt) || LO (neu) || LD || Deutz
|-
|}

Häufig wird von den Getrieben ''LO (alt)'', ''LO (neu)'' und ''LD'' gesprochen. Für diese Unterscheidung fehlen jedoch Belege, vielmehr handelt es sich um drei Getriebeversionen, die sowohl in Fahrzeugen mit Ottomotor, als auch in jenen mit Dieselmotor verbaut wurden.

Die älteren Getriebetypen G5S-N und W23M neigten zu Defekten an den Zahnrädern des dritten und vierten Gangs, deshalb wurde das Getriebe W20M mit Grobverzahnung für das Vorgelege und die Gänge 2 bis 4 verbaut. Äußerlich sind diese, ab Mitte der 1980er Jahre verbauten Getriebe, jedoch nicht zu unterscheiden.

=== Welches Getriebe zu welchem Motor ===

Zu den verschiedenen Varianten gibt es hier eine spannende Diskussion: http://www.robur.de/smf/allgemeines/frage-an-die-roburfahrer-mit-ld-motor-welches-getriebe-fahrt-ihr/

==Verteilergetriebe==
Die Allradfahrzeuge der Marke ROBUR sind mit einem Zwei-Gang-Verteilergetriebe ausgerüstet - der Vorderradantrieb ist dabei zuschaltbar. Es gibt zudem eine Version des Verteilergetriebes mit Nebenantrieb, z.B. zum Betrieb einer Seilwinde.
{| class="wikitable"
! !! Übersetzung
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||1,8
|-
|Bezeichnung||VN158K2-3
|}
==Achsgetriebe==
Die Übersetzung der Achsgetriebe unterscheidet sich nach Modell, Motor und Bereifung.

{| class="wikitable"
! !! Übersetzung!!Zähnezahl
|-
|Standardausführung<ref>Straßenfahrzeuge wie LO/LD3000, LO/LD3001 etc.</ref>||5,17||6:31
|-
|Sonderausführung<ref>Allradfahrzeuge v.a. in Verbindung mit Reifengröße 10-20 wie bspw. LO2002A.</ref>||5,83||6:35
|-
|"Schnelle Achse"<ref>Auch "Hollandachse" genannt. Wurde v.a. bei geschlossenen Aufbauten eingesetzt.</ref>||4,71||7:33
|-
|LD 3004||4,38||8:35
|}

Eine Differentialsperre gab es nicht.
==Anmerkungen==

<references />

Bestand

2020-01-12T21:06:05Z

LAK1-Med: /* Statistik über zugelassene Fahrzeuge */

[[Datei:bestand.jpg|mini|Gesamtbestand an Fahrzeugen der Marke Robur]]
[[Datei:bestandwohnmobile.jpg|mini|Bestand an Wohnmobilen der Marke Robur]]

Seit Jahren ist zu beobachten, wie der Bestand an zugelassenen Roburfahrzeugen kontinuierlich abnimmt. Insbesondere die ''sonstigen KFZ'' werden deutlich weniger. Zumeist sind dies die Feuerwehren, die nach und nach durch moderne Löschfahrzeuge ersetzt werden.

== Statistik über zugelassene Fahrzeuge ==
Das Kraftfahrtbundesamt gibt jährliche Statistiken über den Fahrzeugbestand heraus, in denen auch der Robur geführt wird. Hier werden allerdings nur zugelassene Fahrzeuge berücksichtigt.

Fahrzeugzulassungen (FZ), Bestand an Nutzfahrzeugen, Kraftfahrzeugen insgesamt und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern

Quelle: [https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/MarkenHersteller/marken_hersteller_node.html Kraftfahrtbundesamt]

{| class="wikitable"
! Datum !! Personen- kraftwagen !! !! Kraft- omnibusse !! Last- kraftwagen !! Zugmaschinen !! !! !! Sonstige KFZ !! Robur
|-
| || insgesamt || darunter Wohnmobile || || || land- und forstw. Zugm. || Sattelzugm. || sonstige Zugm. || ||
|-
| 01.01.2001 || 4 || x || 89 || 1580|| 15 || 0 || x || 4054 || 5742
|-
| 01.01.2002 || 3 || x || 74 || 1380 || 14 || 0 || x || 3860 || 5331
|-
| 01.01.2003 || 3 || x || 67 || 1183 || 13 || 0 || x || 3621 || 4887
|-
| 01.01.2004 || 2 || x || 57 || 1042 || 16 || 0 || x || 3383 || 4500
|-
| 01.01.2005 || 2 || x || 58 || 942 || 18 || 0 || x || 3123 || 4143
|-
| 01.01.2006 || 216 || x || 53 || 859 || 20 || 0 || x || 2655 || 3803
|-
| 01.01.2007 || 206 || x || 47 || 826 || 23 || 0 || x || 2466 || 3568
|-
| 01.01.2008 || 91 || 87 || 41 || 625 || 23 || 0 || x || 2075 || 2855
|-
| 01.01.2009 || 77 || 75 || 44 || 634 || 27 || 0 || x || 1930 || 2712
|-
| 01.01.2010 || 85 || 83 || 37 || 641 || 5 || 0 || 21 || 1826 || 2615
|-
| 01.01.2011 || 78 || 76 || 35 || 636 || 6 || 0 || 23 || 1667 || 2445
|-
| 01.01.2012 || 80 || 78 || 38 || 653 || 7 || 0 || 25 || 1534 || 2337
|-
| 01.01.2013 || 91 || 89 || 42 || 648 || 9 || 0 || 24 || 1403 || 2217
|-
| 01.01.2014 || 86 || 83 || 43 || 642 || 8 || 0 || 23 || 1290 || 2092
|-
| 01.01.2015 || 92 || 89 || 44 || 664 || 9 || 0 || 23 || 1190 || 2022
|-
| 01.01.2016 || 100 || 98 || 42 || 701 || 9 || 0 || 21 || 1094 || 1967
|-
| 01.01.2017 || 106 || 101 || 52 || 756 || 9 || 0 || 20 || 1004 || 1947
|-
| 01.01.2018 || 114 || 106 || 53 || 801 || 8 || 0 || 22 || 932 || 1930
|-
| 01.01.2019 || 124 || 115 || 55 || 871 || 7 || 0 || 23 || 865 || 1945
|}

In 2006 ergibt sich eine Verschiebung von den "sonstigen KFZ" zu den PKW. Hier werden die Wohnmobile nun anders erfasst.

== Statistische Werte vor 2001 ==
Dem Kraftfahrt-Bundesamt liegen Bestandszahlen des Herstellers Robur für die Jahre 1991 bis 1999 für die Fahrzeugklasse Personenkraftwagen vor. Weitere Fahrzeugklassen werden in den Statistiken nicht aufgeführt.

== Statistik über nicht zugelassene Fahrzeuge ==
Es gibt keine Auswertungen über den tatsächlichen Bestand der Marke Robur. Viele Nutzer bewegen ihre Fahrzeuge mit Kurzzeitkennzeichen, Roten Nummern oder evtl. auch gar nicht. Aus einer nicht belastbaren [http://www.robur.de/smf/allgemeines/umfrage-zum-fahrzeugbestand Umfrage im Robur-Forum], lässt sich vermuten, dass insgesamt die doppelte Menge an Fahrzeugen vorhanden ist.

Motoren

2019-12-28T18:34:09Z

LAK1-Med: /* Luftgekühlter Dieselmotor */

==Luftgekühlter Ottomotor==

Der größte Anteil der Roburfahrzeuge war mit Ottomotoren ausgestattet. Auch die Fahrzeuge der NVA und der Feuerwehren waren in aller Regel ausschließlich mit Ottomotoren versehen. Im Sprachgebrauch hat die Abkürzung "LO" für "Luftgekühlter Ottomotor" dazu geführt, dass häufig der Name "Ello" für alle Robur verwendet wird auch wenn es sich dabei um Dieselfahrzeuge handelt. In der Modellgeschichte des Robur wurden insgesamt drei Versionen des Ottomotors verbaut:

{| class="wikitable"
|-
!Bezeichnung !! LO4 4VO11,8/9,5SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR Frontlenker LO 2500 und LD 2500.'' Werbeprospekt, 1961.</ref> !! LO4/1 4VO11,8/9,5-1SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR LO/LD 2500.'' Werbeprospekt, 1967.</ref> !! LO 4/2 4VO11,8/9,5-2SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR LO 3000.'' Werbeprospekt, 1971.</ref>
|-
| Arbeitsweise || Otto || Otto || Otto
|-
| Zylinderzahl || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe
|-
| Hub || 118 mm || 118 mm || 118 mm
|-
| Bohrung || 95 mm || 95 mm || 95 mm
|-
| Hubvolumen || 3345 cm³ || 3345 cm³|| 3345 cm³
|-
| Verdichtungsverhältnis || 6 : 1 || 6,4 : 1 || 6,4:1
|-
| Leistung || 51,5 kW (70 PS) || 51,5 kW (70 PS) || 55,2 kW (75 PS)
|-
| bei 1/min || 2800 || 2800 || 2800
|-
| max. Drehmoment || 220 Nm || 220 Nm || 226 Nm
|-
| bei 1/min || 1900 || 1900 || 1900
|-
| Treibstoffverbrauch (l/100km) || o. A. || o. A. || o. A.
|-
| Serienproduktion || ab 1961 || ab 1967 || ab 1973
|}

=== Handbücher ===
* [[Motorreparaturhandbuch LO 4/2]]
* [[Motorreparaturhandbuch LO 4/1]]

==Luftgekühlter Dieselmotor==
Obwohl schon zu Beginn der Entwicklung des LO/LD 2500 die Verwendung eines Dieselmotors vorgesehen war, wurde der LD erst verspätet produziert. Erst die Ölkrisen in den 1970er Jahren führten dazu, dass wieder vermehrt Dieselmotoren verbaut wurden. 
Vor der Wende planten die Robur-Werke die Umstellung der LD-Motoren auf Direkteinspritzung. Von diesem Typ wurden jedoch nur wenige Exemplare gebaut und es sind soweit bekannt nur Einzelstücke erhalten. 
Da Zittau bereits Ende der Siebzigerjahren die Verwendung des Deutz Vierzylinder-Dieselmotors 916 erprobt hatte, wurde nach der Wende Robur mir Deutz F4L912F gebaut. Von diesem letzten Typ wurden rund 350 Fahrzeuge LD3004 gebaut.

Nach der Wende wurden durch das Zittauer Werk auch vereinzelt Fahrzeuge umgerüstet. Verbaut wurden dabei neben dem Deutz F4L912F zumindest auch der Deutz-Motor F4L914 (4314 cm³, 80 PS).
{| class="wikitable"
|-
!Bezeichnung !! 4VD12,5/10SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau: ''ROBUR Frontlenker LO 2500 und LD 2500.'' Werbeprospekt, 1961.</ref> !! 4VD12,5/10-3SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR Spezialfahrzeug LO 2002A/2202A und LD 2002A/2202A.'' Werbeprospekt, 1985.</ref> !! 4VD12,5/10-4SRL !! 4VD12,5/10-6SRL<ref>Hartmut Pfeffer: IFA-ROBUR 4 VD 12,5/10-6 SRL - Dieselmotor mit Direkteinspritzung. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1989, S. 266–267.</ref> !! DEUTZ Diesel KHD F4L912F<ref>ROBUR-Werke GmbH: ''ROBUR LD 3004.'' Werbeprospekt, 1991.</ref>
|-
| Arbeitsweise || Diesel (Wirbelkammer) || Diesel (Wirbelkammer) || Diesel (Wirbelkammer) || Diesel (Direkteinspritzung) || Diesel (Direkteinspritzung)
|-
| Zylinderzahl || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe
|-
| Hub || 125 mm || 125 mm || 125 mm || 125 mm || 125 mm
|-
| Bohrung || 100 mm || 100 mm || 100 mm || 100 mm || 102 mm
|-
| Hubvolumen || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 4086 cm³
|-
| Verdichtungsverhältnis || 20 : 1 || 20 : 1 || 18 : 1 || o. A. || o. A.
|-
| Leistung || 51,5 kW (70 PS) || 50 kW (68 PS) || 50 kW (68 PS) || 57 kW (77 PS) || 54 kW (73 PS)
|-
| bei 1/min || 2600 || 2600 || 2600 || 2600 || 2500
|-
| max. Drehmoment || 215 Nm || 215 Nm || 215 Nm || 240 Nm || 237 Nm
|-
| bei 1/min || 1600 || 1600 || 1800 || 1800 || 1550
|-
| Treibstoffverbrauch (l/100km) || o. A. || o. A. || o. A. || o. A. || o. A.
|-
| Serienproduktion || ab 1964 || ab 1982 || ab 1986 || abgebrochen || ab 1991 (Zukauf)
|}

Der stationäre Dieselmotor 4NVD12,5SRL des VEB Roburwerke Zittau mit 3180 cm³ Hubraum ist nicht für den Betrieb im Fahrzeug geeignet. (Kein Ölkühler, niedrige Drehzahl.)

=== Handbücher ===
* [[Motorreparaturhandbuch 4VD 12,5/10-3 SRL]]

== Alternative Motoren==
Bis auf die Deutz haben alle Wasserkühlung, also kommt ein Kühler vor den Motor. Es müssen immer die Motorträger umgebaut oder gar neu gebaut werden. Ausserdem müssen Gas- und Schaltgestänge angepasst oder gar neu konstruiert werden. Da ist die anzupassende Kardanwelle (Fremdleistung) dann das kleinste Problem. Der Zeitaufwand ist nicht zu unterschätzen, nicht unter 1 Woche Vollzeit.
{| class="wikitable"
|-
|'''Hersteller'''||'''Motorbezeichnung'''||'''Kurzbeschreibung'''||'''Charakteristika'''||'''Einbau'''||'''Kosten'''||'''Erfahrungen'''
|-
|'''Belarus||D-240, 4750 cm³, 59 kW (80 PS) bei 2200 1/min / 298 Nm||4 Zylinder, Diesel, Klassiker aus dem Traktor MTS 80/82, während der DDR-Zeit üblich||Kräftiger als das Original, niedrigere Endgeschwindigkeit, laut||Motorträger schweißen|| || Zittau hat vor allem ab 1984 für Belarusumbauten geworben. (Nach den Ölkrisen.) Bevorzugt sollten dazu Dieselmotoren D 50 (MTS 50/52) und D240 (MTS 80/82) verwendet werden, wobei Zittau für die Straßenfahrzeuge in erster Linie den D240 vorgesehen hat.
Der D240 wird oft mir einer Drehzahl um 2200 U/min angegeben, gegenüber einem originalen Robur-Diesel (2600 U/min) wird es ab 70 km/h vermutlich sehr zäh (und laut). Entweder das Differential ändern (Bus: 4,71, LD 3004: 4,38) oder ein anderes Getriebe rein... Am Besten bleibt der Belarus da wo er hingehört - im Traktor. (Durstig und laut ist er sowieso.) In der DDR wurde der Motor nur genutzt weil es zu diesem Zeitpunkt nichts anderes gab.
|-
| ||D-50, 4750 cm³, 41 kW (55 PS) bei 2200 1/min||4 Zylinder, Diesel aus dem Traktor MTS 50/52||Nenndrehzahl 1600/min, sehr langsam|| || ||
|-
|'''Mercedes||OM 617, 2998 cm³, 65 kW (88 PS)/ 172 Nm||5 Zylinder, Diesel, aus altem DB 209||Transporter Motor, etwas schwach||Motorträger schweißen|| ||Schnell, aber am Berg abfallend
|-
| ||OM 314, 3.758 cm³, 63 kW (85 PS)/ 235 Nm||4 Zylinder, Diesel, aus altem 608 DüDo||Leistung ähnlich dem Original LO-Motor||Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden|| ||Runde Sache, Fahrleistung ähnlich wie Deutz
|-
| ||OM 364, 4l, 66 kW (90 PS)/ 266 Nm||4 Zylinder, Diesel, aus altem DB 609 Vario||Leiser, sparsamer, schneller als der OM 314||Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden|| ||
|-
| ||OM 364A, 4l, 85 kW (115 PS)/ 378Nm||4 Zylinder, Turbodiesel, aus altem DB 611||Durchzugsstark||Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden|| ||Schnellere Achsen sinnvoll
|-
| ||OM 352, 5,7l, 130PS/ 380Nm||6 Zylinder, Diesel, aus altem DB 813, 7,5t-Klasse||Schwieriger Einbau, Leistung satt, eigentlich nichts für den Ello||Motorträger schweißen, Ölwanne ändern, neue Ölpumpe|| ||Nur mit schnellen Achsen, bei Allradfahrzeug geht das Verteilergetriebe schnell kaputt
|-
| ||OM 904, 4249 cm³, 100 kW (136 PS)/ 530Nm||4 Zylinder, Diesel, aus altem DB 814|| || || ||
|-
|'''Deutz||912/913, 73 bis 90 PS, ca. 240Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
| ||F4L912 3770 cm³, 51-53 kW (70-72 PS)/ 200-238 Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
| ||F4L913 4086 cm³, 53-64 kW (72-87 PS)/ 255-272 Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
| ||F4L912F 4086 cm³, 54 kW (73 PS)/ 237 Nm||Original LD3004-Motor, entspricht 912-Basis mit 913-Zylinder|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
|'''MAN||D0224, 3791 cm³, 66 kW (90 PS)||4 Zylinder, Diesel, aus G90 MAN-VW (Modell 8.090)|| || || ||
|-
| ||D0226, 5687 cm³, 100 kW (136 PS) (mit Getriebe)||6 Zylinder, Diesel, (mit Getriebe) aus G90 MAN-VW (Modell 8.136)|| || || ||Siehe OM352
|-
| ||D0824, 4.580 cm³, 75 kW (102 PS)||4 Zylinder, Diesel, aus G90 MAN-VW (Modell 8.100)|| || || ||
|-
|'''Iveco||3,9l, ca. 101 PS||Aus Iveco Turbozeta 60.11|| || || ||
|-
| ||Iveco 8040.25, 3,9l, 116 PS||Aus Iveco Turbozeta 65.12|| || || ||durch dem Turbolader sehr knapper Platz im Motorraum
|-
| ||4,4l, 100PS||Aus Iveco 79.10|| || || ||
|-
| ||Motor mit nur 2,5 Liter, 103PS Turbo 214Nm +LLK||Aus Iveco Daily 1||Scheint ausreichend gut zu funktionieren|| || ||
|}

* [[Deutz 912/913]]
* [[Mercedes OM 314]]

== siehe auch ==
* [[Umbaurichtlinien für ROBUR-Fahrzeuge]]

==Einzelnachweise==

Motoren

2019-12-28T18:33:42Z

LAK1-Med: /* Luftgekühlter Dieselmotor */

==Luftgekühlter Ottomotor==

Der größte Anteil der Roburfahrzeuge war mit Ottomotoren ausgestattet. Auch die Fahrzeuge der NVA und der Feuerwehren waren in aller Regel ausschließlich mit Ottomotoren versehen. Im Sprachgebrauch hat die Abkürzung "LO" für "Luftgekühlter Ottomotor" dazu geführt, dass häufig der Name "Ello" für alle Robur verwendet wird auch wenn es sich dabei um Dieselfahrzeuge handelt. In der Modellgeschichte des Robur wurden insgesamt drei Versionen des Ottomotors verbaut:

{| class="wikitable"
|-
!Bezeichnung !! LO4 4VO11,8/9,5SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR Frontlenker LO 2500 und LD 2500.'' Werbeprospekt, 1961.</ref> !! LO4/1 4VO11,8/9,5-1SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR LO/LD 2500.'' Werbeprospekt, 1967.</ref> !! LO 4/2 4VO11,8/9,5-2SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR LO 3000.'' Werbeprospekt, 1971.</ref>
|-
| Arbeitsweise || Otto || Otto || Otto
|-
| Zylinderzahl || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe
|-
| Hub || 118 mm || 118 mm || 118 mm
|-
| Bohrung || 95 mm || 95 mm || 95 mm
|-
| Hubvolumen || 3345 cm³ || 3345 cm³|| 3345 cm³
|-
| Verdichtungsverhältnis || 6 : 1 || 6,4 : 1 || 6,4:1
|-
| Leistung || 51,5 kW (70 PS) || 51,5 kW (70 PS) || 55,2 kW (75 PS)
|-
| bei 1/min || 2800 || 2800 || 2800
|-
| max. Drehmoment || 220 Nm || 220 Nm || 226 Nm
|-
| bei 1/min || 1900 || 1900 || 1900
|-
| Treibstoffverbrauch (l/100km) || o. A. || o. A. || o. A.
|-
| Serienproduktion || ab 1961 || ab 1967 || ab 1973
|}

=== Handbücher ===
* [[Motorreparaturhandbuch LO 4/2]]
* [[Motorreparaturhandbuch LO 4/1]]

==Luftgekühlter Dieselmotor==
Obwohl schon zu Beginn der Entwicklung des LO/LD 2500 die Verwendung eines Dieselmotors vorgesehen war, wurde der LD erst verspätet produziert. Erst die Ölkrisen in den 1970er Jahren führten dazu, dass wieder vermehrt Dieselmotoren verbaut wurden. 
Vor der Wende planten die Robur-Werke die Umstellung der LD-Motoren auf Direkteinspritzung. Von diesem Typ wurden jedoch nur wenige Exemplare gebaut und es sind soweit bekannt nur Einzelstücke erhalten. 
Da Zittau bereits Ende der Siebzigerjahren die Verwendung des Deutz Vierzylinder-Dieselmotors 916 erprobt hatte, wurde nach der Wende Robur mir Deutz F4L912 gebaut. Von diesem letzten Typ wurden rund 350 Fahrzeuge LD3004 gebaut.

Nach der Wende wurden durch das Zittauer Werk auch vereinzelt Fahrzeuge umgerüstet. Verbaut wurden dabei neben dem Deutz F4L912F zumindest auch der Deutz-Motor F4L914 (4314 cm³, 80 PS).
{| class="wikitable"
|-
!Bezeichnung !! 4VD12,5/10SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau: ''ROBUR Frontlenker LO 2500 und LD 2500.'' Werbeprospekt, 1961.</ref> !! 4VD12,5/10-3SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR Spezialfahrzeug LO 2002A/2202A und LD 2002A/2202A.'' Werbeprospekt, 1985.</ref> !! 4VD12,5/10-4SRL !! 4VD12,5/10-6SRL<ref>Hartmut Pfeffer: IFA-ROBUR 4 VD 12,5/10-6 SRL - Dieselmotor mit Direkteinspritzung. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1989, S. 266–267.</ref> !! DEUTZ Diesel KHD F4L912F<ref>ROBUR-Werke GmbH: ''ROBUR LD 3004.'' Werbeprospekt, 1991.</ref>
|-
| Arbeitsweise || Diesel (Wirbelkammer) || Diesel (Wirbelkammer) || Diesel (Wirbelkammer) || Diesel (Direkteinspritzung) || Diesel (Direkteinspritzung)
|-
| Zylinderzahl || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe
|-
| Hub || 125 mm || 125 mm || 125 mm || 125 mm || 125 mm
|-
| Bohrung || 100 mm || 100 mm || 100 mm || 100 mm || 102 mm
|-
| Hubvolumen || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 4086 cm³
|-
| Verdichtungsverhältnis || 20 : 1 || 20 : 1 || 18 : 1 || o. A. || o. A.
|-
| Leistung || 51,5 kW (70 PS) || 50 kW (68 PS) || 50 kW (68 PS) || 57 kW (77 PS) || 54 kW (73 PS)
|-
| bei 1/min || 2600 || 2600 || 2600 || 2600 || 2500
|-
| max. Drehmoment || 215 Nm || 215 Nm || 215 Nm || 240 Nm || 237 Nm
|-
| bei 1/min || 1600 || 1600 || 1800 || 1800 || 1550
|-
| Treibstoffverbrauch (l/100km) || o. A. || o. A. || o. A. || o. A. || o. A.
|-
| Serienproduktion || ab 1964 || ab 1982 || ab 1986 || abgebrochen || ab 1991 (Zukauf)
|}

Der stationäre Dieselmotor 4NVD12,5SRL des VEB Roburwerke Zittau mit 3180 cm³ Hubraum ist nicht für den Betrieb im Fahrzeug geeignet. (Kein Ölkühler, niedrige Drehzahl.)

=== Handbücher ===
* [[Motorreparaturhandbuch 4VD 12,5/10-3 SRL]]

== Alternative Motoren==
Bis auf die Deutz haben alle Wasserkühlung, also kommt ein Kühler vor den Motor. Es müssen immer die Motorträger umgebaut oder gar neu gebaut werden. Ausserdem müssen Gas- und Schaltgestänge angepasst oder gar neu konstruiert werden. Da ist die anzupassende Kardanwelle (Fremdleistung) dann das kleinste Problem. Der Zeitaufwand ist nicht zu unterschätzen, nicht unter 1 Woche Vollzeit.
{| class="wikitable"
|-
|'''Hersteller'''||'''Motorbezeichnung'''||'''Kurzbeschreibung'''||'''Charakteristika'''||'''Einbau'''||'''Kosten'''||'''Erfahrungen'''
|-
|'''Belarus||D-240, 4750 cm³, 59 kW (80 PS) bei 2200 1/min / 298 Nm||4 Zylinder, Diesel, Klassiker aus dem Traktor MTS 80/82, während der DDR-Zeit üblich||Kräftiger als das Original, niedrigere Endgeschwindigkeit, laut||Motorträger schweißen|| || Zittau hat vor allem ab 1984 für Belarusumbauten geworben. (Nach den Ölkrisen.) Bevorzugt sollten dazu Dieselmotoren D 50 (MTS 50/52) und D240 (MTS 80/82) verwendet werden, wobei Zittau für die Straßenfahrzeuge in erster Linie den D240 vorgesehen hat.
Der D240 wird oft mir einer Drehzahl um 2200 U/min angegeben, gegenüber einem originalen Robur-Diesel (2600 U/min) wird es ab 70 km/h vermutlich sehr zäh (und laut). Entweder das Differential ändern (Bus: 4,71, LD 3004: 4,38) oder ein anderes Getriebe rein... Am Besten bleibt der Belarus da wo er hingehört - im Traktor. (Durstig und laut ist er sowieso.) In der DDR wurde der Motor nur genutzt weil es zu diesem Zeitpunkt nichts anderes gab.
|-
| ||D-50, 4750 cm³, 41 kW (55 PS) bei 2200 1/min||4 Zylinder, Diesel aus dem Traktor MTS 50/52||Nenndrehzahl 1600/min, sehr langsam|| || ||
|-
|'''Mercedes||OM 617, 2998 cm³, 65 kW (88 PS)/ 172 Nm||5 Zylinder, Diesel, aus altem DB 209||Transporter Motor, etwas schwach||Motorträger schweißen|| ||Schnell, aber am Berg abfallend
|-
| ||OM 314, 3.758 cm³, 63 kW (85 PS)/ 235 Nm||4 Zylinder, Diesel, aus altem 608 DüDo||Leistung ähnlich dem Original LO-Motor||Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden|| ||Runde Sache, Fahrleistung ähnlich wie Deutz
|-
| ||OM 364, 4l, 66 kW (90 PS)/ 266 Nm||4 Zylinder, Diesel, aus altem DB 609 Vario||Leiser, sparsamer, schneller als der OM 314||Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden|| ||
|-
| ||OM 364A, 4l, 85 kW (115 PS)/ 378Nm||4 Zylinder, Turbodiesel, aus altem DB 611||Durchzugsstark||Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden|| ||Schnellere Achsen sinnvoll
|-
| ||OM 352, 5,7l, 130PS/ 380Nm||6 Zylinder, Diesel, aus altem DB 813, 7,5t-Klasse||Schwieriger Einbau, Leistung satt, eigentlich nichts für den Ello||Motorträger schweißen, Ölwanne ändern, neue Ölpumpe|| ||Nur mit schnellen Achsen, bei Allradfahrzeug geht das Verteilergetriebe schnell kaputt
|-
| ||OM 904, 4249 cm³, 100 kW (136 PS)/ 530Nm||4 Zylinder, Diesel, aus altem DB 814|| || || ||
|-
|'''Deutz||912/913, 73 bis 90 PS, ca. 240Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
| ||F4L912 3770 cm³, 51-53 kW (70-72 PS)/ 200-238 Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
| ||F4L913 4086 cm³, 53-64 kW (72-87 PS)/ 255-272 Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
| ||F4L912F 4086 cm³, 54 kW (73 PS)/ 237 Nm||Original LD3004-Motor, entspricht 912-Basis mit 913-Zylinder|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
|'''MAN||D0224, 3791 cm³, 66 kW (90 PS)||4 Zylinder, Diesel, aus G90 MAN-VW (Modell 8.090)|| || || ||
|-
| ||D0226, 5687 cm³, 100 kW (136 PS) (mit Getriebe)||6 Zylinder, Diesel, (mit Getriebe) aus G90 MAN-VW (Modell 8.136)|| || || ||Siehe OM352
|-
| ||D0824, 4.580 cm³, 75 kW (102 PS)||4 Zylinder, Diesel, aus G90 MAN-VW (Modell 8.100)|| || || ||
|-
|'''Iveco||3,9l, ca. 101 PS||Aus Iveco Turbozeta 60.11|| || || ||
|-
| ||Iveco 8040.25, 3,9l, 116 PS||Aus Iveco Turbozeta 65.12|| || || ||durch dem Turbolader sehr knapper Platz im Motorraum
|-
| ||4,4l, 100PS||Aus Iveco 79.10|| || || ||
|-
| ||Motor mit nur 2,5 Liter, 103PS Turbo 214Nm +LLK||Aus Iveco Daily 1||Scheint ausreichend gut zu funktionieren|| || ||
|}

* [[Deutz 912/913]]
* [[Mercedes OM 314]]

== siehe auch ==
* [[Umbaurichtlinien für ROBUR-Fahrzeuge]]

==Einzelnachweise==

Motoren

2019-11-11T14:34:33Z

LAK1-Med: /* Luftgekühlter Ottomotor */

==Luftgekühlter Ottomotor==

Der größte Anteil der Roburfahrzeuge war mit Ottomotoren ausgestattet. Auch die Fahrzeuge der NVA und der Feuerwehren waren in aller Regel ausschließlich mit Ottomotoren versehen. Im Sprachgebrauch hat die Abkürzung "LO" für "Luftgekühlter Ottomotor" dazu geführt, dass häufig der Name "Ello" für alle Robur verwendet wird auch wenn es sich dabei um Dieselfahrzeuge handelt. In der Modellgeschichte des Robur wurden insgesamt drei Versionen des Ottomotors verbaut:

{| class="wikitable"
|-
!Bezeichnung !! LO4 4VO11,8/9,5SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR Frontlenker LO 2500 und LD 2500.'' Werbeprospekt, 1961.</ref> !! LO4/1 4VO11,8/9,5-1SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR LO/LD 2500.'' Werbeprospekt, 1967.</ref> !! LO 4/2 4VO11,8/9,5-2SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR LO 3000.'' Werbeprospekt, 1971.</ref>
|-
| Arbeitsweise || Otto || Otto || Otto
|-
| Zylinderzahl || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe
|-
| Hub || 118 mm || 118 mm || 118 mm
|-
| Bohrung || 95 mm || 95 mm || 95 mm
|-
| Hubvolumen || 3345 cm³ || 3345 cm³|| 3345 cm³
|-
| Verdichtungsverhältnis || 6 : 1 || 6,4 : 1 || 6,4:1
|-
| Leistung || 51,5 kW (70 PS) || 51,5 kW (70 PS) || 55,2 kW (75 PS)
|-
| bei 1/min || 2800 || 2800 || 2800
|-
| max. Drehmoment || 220 Nm || 220 Nm || 226 Nm
|-
| bei 1/min || 1900 || 1900 || 1900
|-
| Treibstoffverbrauch (l/100km) || o. A. || o. A. || o. A.
|-
| Serienproduktion || ab 1961 || ab 1967 || ab 1973
|}

=== Handbücher ===
* [[Motorreparaturhandbuch LO 4/2]]
* [[Motorreparaturhandbuch LO 4/1]]

==Luftgekühlter Dieselmotor==
Obwohl schon zu Beginn der Entwicklung des LO/LD 2500 die Verwendung eines Dieselmotors vorgesehen war, wurde der LD erst verspätet produziert. Erst die Ölkrisen in den 1970er Jahren führten dazu, dass wieder vermehrt Dieselmotoren verbaut wurden. 
Vor der Wende planten die Robur-Werke die Umstellung der LD-Motoren auf Direkteinspritzung. Von diesem Typ wurden jedoch nur wenige Exemplare gebaut und es sind soweit bekannt nur Einzelstücke erhalten. 
Da Zittau bereits Ende der Siebzigerjahren die Verwendung des Deutz Vierzylinder-Dieselmotors 916 erprobt hatte, wurde nach der Wende Robur mir Deutz F4L912 gebaut. Von diesem letzten Typ wurden rund 350 Fahrzeuge LD3004 gebaut.
{| class="wikitable"
|-
!Bezeichnung !! 4VD12,5/10SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau: ''ROBUR Frontlenker LO 2500 und LD 2500.'' Werbeprospekt, 1961.</ref> !! 4VD12,5/10-3SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR Spezialfahrzeug LO 2002A/2202A und LD 2002A/2202A.'' Werbeprospekt, 1985.</ref> !! 4VD12,5/10-4SRL !! 4VD12,5/10-6SRL<ref>Hartmut Pfeffer: IFA-ROBUR 4 VD 12,5/10-6 SRL - Dieselmotor mit Direkteinspritzung. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1989, S. 266–267.</ref> !! DEUTZ Diesel KHD F4L912F<ref>ROBUR-Werke GmbH: ''ROBUR LD 3004.'' Werbeprospekt, 1991.</ref>
|-
| Arbeitsweise || Diesel (Wirbelkammer) || Diesel (Wirbelkammer) || Diesel (Wirbelkammer) || Diesel (Direkteinspritzung) || Diesel (Direkteinspritzung)
|-
| Zylinderzahl || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe
|-
| Hub || 125 mm || 125 mm || 125 mm || 125 mm || 125 mm
|-
| Bohrung || 100 mm || 100 mm || 100 mm || 100 mm || 102 mm
|-
| Hubvolumen || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 4086 cm³
|-
| Verdichtungsverhältnis || 20 : 1 || 20 : 1 || 18 : 1 || o. A. || o. A.
|-
| Leistung || 51,5 kW (70 PS) || 50 kW (68 PS) || 50 kW (68 PS) || 57 kW (77 PS) || 54 kW (73 PS)
|-
| bei 1/min || 2600 || 2600 || 2600 || 2600 || 2500
|-
| max. Drehmoment || 215 Nm || 215 Nm || 215 Nm || 240 Nm || 237 Nm
|-
| bei 1/min || 1600 || 1600 || 1800 || 1800 || 1550
|-
| Treibstoffverbrauch (l/100km) || o. A. || o. A. || o. A. || o. A. || o. A.
|-
| Serienproduktion || ab 1964 || ab 1982 || ab 1986 || abgebrochen || ab 1991 (Zukauf)
|}

Der stationäre Dieselmotor 4NVD12,5SRL des VEB Roburwerke Zittau mit 3180 cm³ Hubraum ist nicht für den Betrieb im Fahrzeug geeignet. (Kein Ölkühler, niedrige Drehzahl.)

=== Handbücher ===
* [[Motorreparaturhandbuch 4VD 12,5/10-3 SRL]]

== Alternative Motoren==
Bis auf die Deutz haben alle Wasserkühlung, also kommt ein Kühler vor den Motor. Es müssen immer die Motorträger umgebaut oder gar neu gebaut werden. Ausserdem müssen Gas- und Schaltgestänge angepasst oder gar neu konstruiert werden. Da ist die anzupassende Kardanwelle (Fremdleistung) dann das kleinste Problem. Der Zeitaufwand ist nicht zu unterschätzen, nicht unter 1 Woche Vollzeit.
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|-
|'''Hersteller'''||'''Motorbezeichnung'''||'''Kurzbeschreibung'''||'''Charakteristika'''||'''Einbau'''||'''Kosten'''||'''Erfahrungen'''
|-
|'''Belarus||D-240, 4750 cm³, 59 kW (80 PS) bei 2200 1/min / 298 Nm||4 Zylinder, Diesel, Klassiker aus dem Traktor MTS 80/82, während der DDR-Zeit üblich||Kräftiger als das Original, niedrigere Endgeschwindigkeit, laut||Motorträger schweißen|| || Zittau hat vor allem ab 1984 für Belarusumbauten geworben. (Nach den Ölkrisen.) Bevorzugt sollten dazu Dieselmotoren D 50 (MTS 50/52) und D240 (MTS 80/82) verwendet werden, wobei Zittau für die Straßenfahrzeuge in erster Linie den D240 vorgesehen hat.
Der D240 wird oft mir einer Drehzahl um 2200 U/min angegeben, gegenüber einem originalen Robur-Diesel (2600 U/min) wird es ab 70 km/h vermutlich sehr zäh (und laut). Entweder das Differential ändern (Bus: 4,71, LD 3004: 4,38) oder ein anderes Getriebe rein... Am Besten bleibt der Belarus da wo er hingehört - im Traktor. (Durstig und laut ist er sowieso.) In der DDR wurde der Motor nur genutzt weil es zu diesem Zeitpunkt nichts anderes gab.
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| ||D-50, 4750 cm³, 41 kW (55 PS) bei 2200 1/min||4 Zylinder, Diesel aus dem Traktor MTS 50/52||Nenndrehzahl 1600/min, sehr langsam|| || ||
|-
|'''Mercedes||OM 617, 2998 cm³, 65 kW (88 PS)/ 172 Nm||5 Zylinder, Diesel, aus altem DB 209||Transporter Motor, etwas schwach||Motorträger schweißen|| ||Schnell, aber am Berg abfallend
|-
| ||OM 314, 3.758 cm³, 63 kW (85 PS)/ 235 Nm||4 Zylinder, Diesel, aus altem 608 DüDo||Leistung ähnlich dem Original LO-Motor||Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden|| ||Runde Sache, Fahrleistung ähnlich wie Deutz
|-
| ||OM 364, 4l, 66 kW (90 PS)/ 266 Nm||4 Zylinder, Diesel, aus altem DB 609 Vario||Leiser, sparsamer, schneller als der OM 314||Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden|| ||
|-
| ||OM 364A, 4l, 85 kW (115 PS)/ 378Nm||4 Zylinder, Turbodiesel, aus altem DB 611||Durchzugsstark||Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden|| ||Schnellere Achsen sinnvoll
|-
| ||OM 352, 5,7l, 130PS/ 380Nm||6 Zylinder, Diesel, aus altem DB 813, 7,5t-Klasse||Schwieriger Einbau, Leistung satt, eigentlich nichts für den Ello||Motorträger schweißen, Ölwanne ändern, neue Ölpumpe|| ||Nur mit schnellen Achsen, bei Allradfahrzeug geht das Verteilergetriebe schnell kaputt
|-
| ||OM 904, 4249 cm³, 100 kW (136 PS)/ 530Nm||4 Zylinder, Diesel, aus altem DB 814|| || || ||
|-
|'''Deutz||912/913, 73 bis 90 PS, ca. 240Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
| ||F4L912 3770 cm³, 51-53 kW (70-72 PS)/ 200-238 Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
| ||F4L913 4086 cm³, 53-64 kW (72-87 PS)/ 255-272 Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
| ||F4L912F 4086 cm³, 54 kW (73 PS)/ 237 Nm||Original LD3004-Motor, entspricht 912-Basis mit 913-Zylinder|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
|'''MAN||D0224, 3791 cm³, 66 kW (90 PS)||4 Zylinder, Diesel, aus G90 MAN-VW (Modell 8.090)|| || || ||
|-
| ||D0226, 5687 cm³, 100 kW (136 PS) (mit Getriebe)||6 Zylinder, Diesel, (mit Getriebe) aus G90 MAN-VW (Modell 8.136)|| || || ||Siehe OM352
|-
| ||D0824, 4.580 cm³, 75 kW (102 PS)||4 Zylinder, Diesel, aus G90 MAN-VW (Modell 8.100)|| || || ||
|-
|'''Iveco||3,9l, ca. 101 PS||Aus Iveco Turbozeta 60.11|| || || ||
|-
| ||Iveco 8040.25, 3,9l, 116 PS||Aus Iveco Turbozeta 65.12|| || || ||durch dem Turbolader sehr knapper Platz im Motorraum
|-
| ||4,4l, 100PS||Aus Iveco 79.10|| || || ||
|-
| ||Motor mit nur 2,5 Liter, 103PS Turbo 214Nm +LLK||Aus Iveco Daily 1||Scheint ausreichend gut zu funktionieren|| || ||
|}

* [[Deutz 912/913]]
* [[Mercedes OM 314]]

== siehe auch ==
* [[Umbaurichtlinien für ROBUR-Fahrzeuge]]

==Einzelnachweise==

Getriebe

2019-08-27T17:20:00Z

LAK1-Med:

==Wechselgetriebe==
Das ROBUR-Wechselgetriebe hat fünf Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Die Gänge 2 bis 5 sind synchronisiert und können ohne Zwischengas eingelegt werden.
=== Übersetzungen ===
{| class="wikitable"
! !! LO (alt)<ref>Handbuch LO 2002A 1976; Handbuch LO/LD 2501, LO 1801 1967</ref> !! LO (neu)<ref>Reparaturhandbuch LO 2002A 1981</ref> !! LD<ref>Handbuch LD 2002; Handbuch LD 3001 1989</ref> !! Deutz
|-
| 1. Gang || 7,62 || 7,62 || 7,56 || 6,47
|-
| 2. Gang || 4,6 || 4,6 || 4,22 || 3,61
|-
| 3. Gang || 2,79 || 2,43 || 2,43 || 2,08
|-
| 4. Gang || 1,62 || 1,47 || 1,43 || 1,34
|-
| 5. Gang || 1 || 1 || 1 || 1
|-
| R. Gang ||7,06||7,06|| 7 ||6
|-
|Bezeichnung<ref>Es werden hier nur die häufigsten Getriebevarianten erfasst.</ref>||G5S-N||WF23K1S4M W23M|| W20K1S4M W20M||W25K1S4M
|}

Die älteren Getriebetypen G5S-N und W23M neigten zu Defekten an den Zahnrädern des dritten und vierten Gangs, deshalb wurde das Getriebe W20M mit Grobverzahnung für das Vorgelege und die Gänge 2 bis 4 verbaut. Äußerlich sind diese Getriebe jedoch nicht zu unterscheiden.

=== Welches Getriebe zu welchem Motor ===

Zu den verschiedenen Varianten gibt es hier eine spannende Diskussion: http://www.robur.de/smf/allgemeines/frage-an-die-roburfahrer-mit-ld-motor-welches-getriebe-fahrt-ihr/

==Verteilergetriebe==
Die Allradfahrzeuge der Marke ROBUR sind mit einem Zwei-Gang-Verteilergetriebe ausgerüstet - der Vorderradantrieb ist dabei zuschaltbar. Es gibt zudem eine Version des Verteilergetriebes mit Nebenantrieb, z.B. zum Betrieb einer Seilwinde.
{| class="wikitable"
! !! Übersetzung
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||1,8
|-
|Bezeichnung||VN158K2-3
|}
==Achsgetriebe==
Die Übersetzung der Achsgetriebe unterscheidet sich nach Modell, Motor und Bereifung.

{| class="wikitable"
! !! Übersetzung!!Zähnezahl
|-
|Standardausführung<ref>Straßenfahrzeuge wie LO/LD3000, LO/LD3001 etc.</ref>||5,17||6:31
|-
|Sonderausführung<ref>Allradfahrzeuge v.a. in Verbindung mit Reifengröße 10-20 wie bspw. LO2002A.</ref>||5,83||6:35
|-
|"Schnelle Achse"<ref>Auch "Hollandachse" genannt. Wurde v.a. bei geschlossenen Aufbauten eingesetzt.</ref>||4,71||7:33
|-
|LD 3004||4,38||8:35
|}

Eine Differentialsperre gab es nicht.
==Anmerkungen==

<references />

Motoren

2019-06-24T18:41:55Z

LAK1-Med: /* Alternative Motoren */

==Luftgekühlter Ottomotor==

Der größte Anteil der Roburfahrzeuge war mit Ottomotoren ausgestattet. Auch die Fahrzeuge der NVA und der Feuerwehren waren in aller Regel ausschließlich mit Ottomotoren versehen. Im Sprachgebrauch hat die Abkürzung "LO" für "Luftgekühlter Ottomotor" dazu geführt, dass häufig der Name "Ello" für alle Robur verwendet wird auch wenn es sich dabei um Dieselfahrzeuge handelt. In der Modellgeschichte des Robur wurden insgesamt drei Versionen des Ottomotors verbaut:

{| class="wikitable"
|-
!Bezeichnung !! LO4 4VO11,8/9,5SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR Frontlenker LO 2500 und LD 2500.'' Werbeprospekt, 1961.</ref> !! LO4/1 4VO11,8/9,5-1SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR LO/LD 2500.'' Werbeprospekt, 1967.</ref> !! LO 4/2 4VO11,8/9,5-2SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR LO 3000.'' Werbeprospekt, 1971.</ref>
|-
| Arbeitsweise || Otto || Otto || Otto
|-
| Zylinderzahl || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe
|-
| Hub || 118 mm || 118 mm || 118 mm
|-
| Bohrung || 95 mm || 95 mm || 95 mm
|-
| Hubvolumen || 3345 cm³ || 3345 cm³|| 3345 cm³
|-
| Verdichtungsverhältnis || 6 : 1 || 6 : 1 || 6,4:1
|-
| Leistung || 51,5 kW (70 PS) || 51,5 kW (70 PS) || 55,2 kW (75 PS)
|-
| bei 1/min || 2800 || 2800 || 2800
|-
| max. Drehmoment || 220 Nm || 220 Nm || 226 Nm
|-
| bei 1/min || 1900 || 1900 || 1900
|-
| Treibstoffverbrauch (l/100km) || o. A. || o. A. || o. A.
|-
| Serienproduktion || ab 1961 || ab 1967 || ab 1973
|}

=== Handbücher ===
* [[Motorreparaturhandbuch LO 4/2]]
* [[Motorreparaturhandbuch LO 4/1]]

==Luftgekühlter Dieselmotor==
Obwohl schon zu Beginn der Entwicklung des LO/LD 2500 die Verwendung eines Dieselmotors vorgesehen war, wurde der LD erst verspätet produziert. Erst die Ölkrisen in den 1970er Jahren führten dazu, dass wieder vermehrt Dieselmotoren verbaut wurden. 
Vor der Wende planten die Robur-Werke die Umstellung der LD-Motoren auf Direkteinspritzung. Von diesem Typ wurden jedoch nur wenige Exemplare gebaut und es sind soweit bekannt nur Einzelstücke erhalten. 
Da Zittau bereits Ende der Siebzigerjahren die Verwendung des Deutz Vierzylinder-Dieselmotors 916 erprobt hatte, wurde nach der Wende Robur mir Deutz F4L912 gebaut. Von diesem letzten Typ wurden rund 350 Fahrzeuge LD3004 gebaut.
{| class="wikitable"
|-
!Bezeichnung !! 4VD12,5/10SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau: ''ROBUR Frontlenker LO 2500 und LD 2500.'' Werbeprospekt, 1961.</ref> !! 4VD12,5/10-3SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR Spezialfahrzeug LO 2002A/2202A und LD 2002A/2202A.'' Werbeprospekt, 1985.</ref> !! 4VD12,5/10-4SRL !! 4VD12,5/10-6SRL<ref>Hartmut Pfeffer: IFA-ROBUR 4 VD 12,5/10-6 SRL - Dieselmotor mit Direkteinspritzung. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1989, S. 266–267.</ref> !! DEUTZ Diesel KHD F4L912F<ref>ROBUR-Werke GmbH: ''ROBUR LD 3004.'' Werbeprospekt, 1991.</ref>
|-
| Arbeitsweise || Diesel (Wirbelkammer) || Diesel (Wirbelkammer) || Diesel (Wirbelkammer) || Diesel (Direkteinspritzung) || Diesel (Direkteinspritzung)
|-
| Zylinderzahl || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe
|-
| Hub || 125 mm || 125 mm || 125 mm || 125 mm || 125 mm
|-
| Bohrung || 100 mm || 100 mm || 100 mm || 100 mm || 102 mm
|-
| Hubvolumen || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 4086 cm³
|-
| Verdichtungsverhältnis || 20 : 1 || 20 : 1 || 18 : 1 || o. A. || o. A.
|-
| Leistung || 51,5 kW (70 PS) || 50 kW (68 PS) || 50 kW (68 PS) || 57 kW (77 PS) || 54 kW (73 PS)
|-
| bei 1/min || 2600 || 2600 || 2600 || 2600 || 2500
|-
| max. Drehmoment || 215 Nm || 215 Nm || 215 Nm || 240 Nm || 237 Nm
|-
| bei 1/min || 1600 || 1600 || 1800 || 1800 || 1550
|-
| Treibstoffverbrauch (l/100km) || o. A. || o. A. || o. A. || o. A. || o. A.
|-
| Serienproduktion || ab 1964 || ab 1982 || ab 1986 || abgebrochen || ab 1991 (Zukauf)
|}

Der stationäre Dieselmotor 4NVD12,5SRL des VEB Roburwerke Zittau mit 3180 cm³ Hubraum ist nicht für den Betrieb im Fahrzeug geeignet. (Kein Ölkühler, niedrige Drehzahl.)

=== Handbücher ===
* [[Motorreparaturhandbuch 4VD 12,5/10-3 SRL]]

== Alternative Motoren==
Bis auf die Deutz haben alle Wasserkühlung, also kommt ein Kühler vor den Motor. Es müssen immer die Motorträger umgebaut oder gar neu gebaut werden. Ausserdem müssen Gas- und Schaltgestänge angepasst oder gar neu konstruiert werden. Da ist die anzupassende Kardanwelle (Fremdleistung) dann das kleinste Problem. Der Zeitaufwand ist nicht zu unterschätzen, nicht unter 1 Woche Vollzeit.
{| class="wikitable"
|-
|'''Hersteller'''||'''Motorbezeichnung'''||'''Kurzbeschreibung'''||'''Charakteristika'''||'''Einbau'''||'''Kosten'''||'''Erfahrungen'''
|-
|'''Belarus||D-240, 4750 cm³, 59 kW (80 PS) bei 2200 1/min / 298 Nm||4 Zylinder, Diesel, Klassiker aus dem Traktor MTS 80/82, während der DDR-Zeit üblich||Kräftiger als das Original, niedrigere Endgeschwindigkeit, laut||Motorträger schweißen|| || Zittau hat vor allem ab 1984 für Belarusumbauten geworben. (Nach den Ölkrisen.) Bevorzugt sollten dazu Dieselmotoren D 50 (MTS 50/52) und D240 (MTS 80/82) verwendet werden, wobei Zittau für die Straßenfahrzeuge in erster Linie den D240 vorgesehen hat.
Der D240 wird oft mir einer Drehzahl um 2200 U/min angegeben, gegenüber einem originalen Robur-Diesel (2600 U/min) wird es ab 70 km/h vermutlich sehr zäh (und laut). Entweder das Differential ändern (Bus: 4,71, LD 3004: 4,38) oder ein anderes Getriebe rein... Am Besten bleibt der Belarus da wo er hingehört - im Traktor. (Durstig und laut ist er sowieso.) In der DDR wurde der Motor nur genutzt weil es zu diesem Zeitpunkt nichts anderes gab.
|-
| ||D-50, 4750 cm³, 41 kW (55 PS) bei 2200 1/min||4 Zylinder, Diesel aus dem Traktor MTS 50/52||Nenndrehzahl 1600/min, sehr langsam|| || ||
|-
|'''Mercedes||OM 617, 2998 cm³, 65 kW (88 PS)/ 172 Nm||5 Zylinder, Diesel, aus altem DB 209||Transporter Motor, etwas schwach||Motorträger schweißen|| ||Schnell, aber am Berg abfallend
|-
| ||OM 314, 3.758 cm³, 63 kW (85 PS)/ 235 Nm||4 Zylinder, Diesel, aus altem 608 DüDo||Leistung ähnlich dem Original LO-Motor||Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden|| ||Runde Sache, Fahrleistung ähnlich wie Deutz
|-
| ||OM 364, 4l, 66 kW (90 PS)/ 266 Nm||4 Zylinder, Diesel, aus altem DB 609 Vario||Leiser, sparsamer, schneller als der OM 314||Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden|| ||
|-
| ||OM 364A, 4l, 85 kW (115 PS)/ 378Nm||4 Zylinder, Turbodiesel, aus altem DB 611||Durchzugsstark||Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden|| ||Schnellere Achsen sinnvoll
|-
| ||OM 352, 5,7l, 130PS/ 380Nm||6 Zylinder, Diesel, aus altem DB 813, 7,5t-Klasse||Schwieriger Einbau, Leistung satt, eigentlich nichts für den Ello||Motorträger schweißen, Ölwanne ändern, neue Ölpumpe|| ||Nur mit schnellen Achsen, bei Allradfahrzeug geht das Verteilergetriebe schnell kaputt
|-
| ||OM 904, 4249 cm³, 100 kW (136 PS)/ 530Nm||4 Zylinder, Diesel, aus altem DB 814|| || || ||
|-
|'''Deutz||912/913, 73 bis 90 PS, ca. 240Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
| ||F4L912 3770 cm³, 51-53 kW (70-72 PS)/ 200-238 Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
| ||F4L913 4086 cm³, 53-64 kW (72-87 PS)/ 255-272 Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
| ||F4L912F 4086 cm³, 54 kW (73 PS)/ 237 Nm||Original LD3004-Motor, entspricht 912-Basis mit 913-Zylinder|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
|'''MAN||D0224, 3791 cm³, 66 kW (90 PS)||4 Zylinder, Diesel, aus G90 MAN-VW (Modell 8.090)|| || || ||
|-
| ||D0226, 5687 cm³, 100 kW (136 PS) (mit Getriebe)||6 Zylinder, Diesel, (mit Getriebe) aus G90 MAN-VW (Modell 8.136)|| || || ||Siehe OM352
|-
| ||D0824, 4.580 cm³, 75 kW (102 PS)||4 Zylinder, Diesel, aus G90 MAN-VW (Modell 8.100)|| || || ||
|-
|'''Iveco||3,9l, ca. 101 PS||Aus Iveco Turbozeta 60.11|| || || ||
|-
| ||Iveco 8040.25, 3,9l, 116 PS||Aus Iveco Turbozeta 65.12|| || || ||durch dem Turbolader sehr knapper Platz im Motorraum
|-
| ||4,4l, 100PS||Aus Iveco 79.10|| || || ||
|-
| ||Motor mit nur 2,5 Liter, 103PS Turbo 214Nm +LLK||Aus Iveco Daily 1||Scheint ausreichend gut zu funktionieren|| || ||
|}

* [[Deutz 912/913]]
* [[Mercedes OM 314]]

== siehe auch ==
* [[Umbaurichtlinien für ROBUR-Fahrzeuge]]

==Einzelnachweise==

Motoren

2019-03-22T13:18:58Z

LAK1-Med: /* Luftgekühlter Dieselmotor */

==Luftgekühlter Ottomotor==

Der größte Anteil der Roburfahrzeuge war mit Ottomotoren ausgestattet. Auch die Fahrzeuge der NVA und der Feuerwehren waren in aller Regel ausschließlich mit Ottomotoren versehen. Im Sprachgebrauch hat die Abkürzung "LO" für "Luftgekühlter Ottomotor" dazu geführt, dass häufig der Name "Ello" für alle Robur verwendet wird auch wenn es sich dabei um Dieselfahrzeuge handelt. In der Modellgeschichte des Robur wurden insgesamt drei Versionen des Ottomotors verbaut:

{| class="wikitable"
|-
!Bezeichnung !! LO4 4VO11,8/9,5SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR Frontlenker LO 2500 und LD 2500.'' Werbeprospekt, 1961.</ref> !! LO4/1 4VO11,8/9,5-1SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR LO/LD 2500.'' Werbeprospekt, 1967.</ref> !! LO 4/2 4VO11,8/9,5-2SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR LO 3000.'' Werbeprospekt, 1971.</ref>
|-
| Arbeitsweise || Otto || Otto || Otto
|-
| Zylinderzahl || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe
|-
| Hub || 118 mm || 118 mm || 118 mm
|-
| Bohrung || 95 mm || 95 mm || 95 mm
|-
| Hubvolumen || 3345 cm³ || 3345 cm³|| 3345 cm³
|-
| Verdichtungsverhältnis || 6 : 1 || 6 : 1 || 6,4:1
|-
| Leistung || 51,5 kW (70 PS) || 51,5 kW (70 PS) || 55,2 kW (75 PS)
|-
| bei 1/min || 2800 || 2800 || 2800
|-
| max. Drehmoment || 220 Nm || 220 Nm || 226 Nm
|-
| bei 1/min || 1900 || 1900 || 1900
|-
| Treibstoffverbrauch (l/100km) || o. A. || o. A. || o. A.
|-
| Serienproduktion || ab 1961 || ab 1967 || ab 1973
|}

=== Handbücher ===
* [[Motorreparaturhandbuch LO 4/2]]
* [[Motorreparaturhandbuch LO 4/1]]

==Luftgekühlter Dieselmotor==
Obwohl schon zu Beginn der Entwicklung des LO/LD 2500 die Verwendung eines Dieselmotors vorgesehen war, wurde der LD erst verspätet produziert. Erst die Ölkrisen in den 1970er Jahren führten dazu, dass wieder vermehrt Dieselmotoren verbaut wurden. 
Vor der Wende planten die Robur-Werke die Umstellung der LD-Motoren auf Direkteinspritzung. Von diesem Typ wurden jedoch nur wenige Exemplare gebaut und es sind soweit bekannt nur Einzelstücke erhalten. 
Da Zittau bereits Ende der Siebzigerjahren die Verwendung des Deutz Vierzylinder-Dieselmotors 916 erprobt hatte, wurde nach der Wende Robur mir Deutz F4L912 gebaut. Von diesem letzten Typ wurden rund 350 Fahrzeuge LD3004 gebaut.
{| class="wikitable"
|-
!Bezeichnung !! 4VD12,5/10SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau: ''ROBUR Frontlenker LO 2500 und LD 2500.'' Werbeprospekt, 1961.</ref> !! 4VD12,5/10-3SRL<ref>VEB ROBUR-Werke Zittau:''ROBUR Spezialfahrzeug LO 2002A/2202A und LD 2002A/2202A.'' Werbeprospekt, 1985.</ref> !! 4VD12,5/10-4SRL !! 4VD12,5/10-6SRL<ref>Hartmut Pfeffer: IFA-ROBUR 4 VD 12,5/10-6 SRL - Dieselmotor mit Direkteinspritzung. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1989, S. 266–267.</ref> !! DEUTZ Diesel KHD F4L912F<ref>ROBUR-Werke GmbH: ''ROBUR LD 3004.'' Werbeprospekt, 1991.</ref>
|-
| Arbeitsweise || Diesel (Wirbelkammer) || Diesel (Wirbelkammer) || Diesel (Wirbelkammer) || Diesel (Direkteinspritzung) || Diesel (Direkteinspritzung)
|-
| Zylinderzahl || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe || 4, Reihe
|-
| Hub || 125 mm || 125 mm || 125 mm || 125 mm || 125 mm
|-
| Bohrung || 100 mm || 100 mm || 100 mm || 100 mm || 102 mm
|-
| Hubvolumen || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 4086 cm³
|-
| Verdichtungsverhältnis || 20 : 1 || 20 : 1 || 18 : 1 || o. A. || o. A.
|-
| Leistung || 51,5 kW (70 PS) || 50 kW (68 PS) || 50 kW (68 PS) || 57 kW (77 PS) || 54 kW (73 PS)
|-
| bei 1/min || 2600 || 2600 || 2600 || 2600 || 2500
|-
| max. Drehmoment || 215 Nm || 215 Nm || 215 Nm || 240 Nm || 237 Nm
|-
| bei 1/min || 1600 || 1600 || 1800 || 1800 || 1550
|-
| Treibstoffverbrauch (l/100km) || o. A. || o. A. || o. A. || o. A. || o. A.
|-
| Serienproduktion || ab 1964 || ab 1982 || ab 1986 || abgebrochen || ab 1991 (Zukauf)
|}

Der stationäre Dieselmotor 4NVD12,5SRL des VEB Roburwerke Zittau mit 3180 cm³ Hubraum ist nicht für den Betrieb im Fahrzeug geeignet. (Kein Ölkühler, niedrige Drehzahl.)

=== Handbücher ===
* [[Motorreparaturhandbuch 4VD 12,5/10-3 SRL]]

== Alternative Motoren==
Bis auf die Deutz haben alle Wasserkühlung, also kommt ein Kühler vor den Motor. Es müssen immer die Motorträger umgebaut oder gar neu gebaut werden. Ausserdem müssen Gas- und Schaltgestänge angepasst oder gar neu konstruiert werden. Da ist die anzupassende Kardanwelle (Fremdleistung) dann das kleinste Problem. Der Zeitaufwand ist nicht zu unterschätzen, nicht unter 1 Woche Vollzeit.
{| class="wikitable"
|-
|'''Hersteller'''||'''Motorbezeichnung'''||'''Kurzbeschreibung'''||'''Charakteristika'''||'''Einbau'''||'''Kosten'''||'''Erfahrungen'''
|-
|'''Belarus||D-240, 4750 cm³, 59 kW (80 PS) bei 2200 1/min / 298 Nm||4 Zylinder, Diesel, Klassiker aus dem Traktor MTS 80/82, während der DDR-Zeit üblich||Kräftiger als das Original, niedrigere Endgeschwindigkeit, laut||Motorträger schweißen|| || Zittau hat vor allem ab 1984 für Belarusumbauten geworben. (Nach den Ölkrisen.) Bevorzugt sollten dazu Dieselmotoren D 50 (MTS 50/52) und D240 (MTS 80/82) verwendet werden, wobei Zittau für die Straßenfahrzeuge in erster Linie den D240 vorgesehen hat.
Der D240 wird oft mir einer Drehzahl um 2200 U/min angegeben, gegenüber einem originalen Robur-Diesel (2600 U/min) wird es ab 70 km/h vermutlich sehr zäh (und laut). Entweder das Differential ändern (Bus: 4,71, LD 3004: 4,38) oder ein anderes Getriebe rein... Am Besten bleibt der Belarus da wo er hingehört - im Traktor. (Durstig und laut ist er sowieso.) In der DDR wurde der Motor nur genutzt weil es zu diesem Zeitpunkt nichts anderes gab.
|-
| ||D-50, 4750 cm³, 41 kW (55 PS) bei 2200 1/min||4 Zylinder, Diesel aus dem Traktor MTS 50/52||Nenndrehzahl 1600/min, sehr langsam|| || ||
|-
|'''Mercedes||OM 617, 2998 cm³, 65 kW (88 PS)/ 172 Nm||5 Zylinder, Diesel, aus altem DB 209||Transporter Motor, etwas schwach||Motorträger schweißen|| ||Schnell, aber am Berg abfallend
|-
| ||OM 314, 3.758 cm³, 63 kW (85 PS)/ 235 Nm||4 Zylinder, Diesel, aus altem 608 DüDo||Leistung ähnlich dem Original LO-Motor||Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden|| ||Runde Sache, Fahrleistung ähnlich wie Deutz
|-
| ||OM 364, 4l, 66 kW (90 PS)/ 266 Nm||4 Zylinder, Diesel, aus altem DB 609 Vario||Leiser, sparsamer, schneller als der OM 314||Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden|| ||
|-
| ||OM 364A, 4l, 85 kW (115 PS)/ 378Nm||4 Zylinder, Turbodiesel, aus altem DB 611||Durchzugsstark||Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden|| ||Schnellere Achsen sinnvoll
|-
| ||OM 352, 5,7l, 130PS/ 380Nm||6 Zylinder, Diesel, aus altem DB 813, 7,5t-Klasse||Schwieriger Einbau, Leistung satt, eigentlich nichts für den Ello||Motorträger schweißen, Ölwanne ändern, neue Ölpumpe|| ||Nur mit schnellen Achsen, bei Allradfahrzeug geht das Verteiler-getriebe schnell kaputt
|-
| ||OM 904, 4249 cm³, 100 kW (136 PS)/ 530Nm||4 Zylinder, Diesel, aus altem DB 814|| || || ||
|-
|'''Deutz||912/913, 73 bis 90 PS, ca. 240Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
| ||F4L912 3770 cm³, 51-53 kW (70-72 PS)/ 200-238 Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
| ||F4L913 4086 cm³, 53-64 kW (72-87 PS)/ 255-272 Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
| ||F4L912F 4086 cm³, 54 kW (73 PS)/ 237 Nm||Original LD3004-Motor, entspricht 912-Basis mit 913-Zylinder|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen|| ||
|-
|'''MAN||D0224, 3791 cm³, 66 kW (90 PS)||4 Zylinder, Diesel, aus G90 MAN-VW (Modell 8.090)|| || || ||
|-
| ||D0226, 5687 cm³, 100 kW (136 PS) (mit Getriebe)||6 Zylinder, Diesel, (mit Getriebe) aus G90 MAN-VW (Modell 8.136)|| || || ||Siehe OM352
|-
| ||D0824, 4.580 cm³, 75 kW (102 PS)||4 Zylinder, Diesel, aus G90 MAN-VW (Modell 8.100)|| || || ||
|-
|'''Iveco||3,9l, ca. 101 PS||Aus Iveco Turbozeta 60.11|| || || ||
|-
| ||Iveco 8040.25, 3,9l, 116 PS||Aus Iveco Turbozeta 65.12|| || || ||durch dem Turbolader sehr knapper Platz im Motorraum
|-
| ||4,4l, 100PS||Aus Iveco 79.10|| || || ||
|-
| ||Motor mit nur 2,5 Liter, 103PS Turbo 214Nm +LLK||Aus Iveco Daily 1||Scheint ausreichend gut zu funktionieren|| || ||
|}

* [[Deutz 912/913]]
* [[Mercedes OM 314]]

== siehe auch ==
* [[Umbaurichtlinien für ROBUR-Fahrzeuge]]

==Einzelnachweise==

Hauptseite

2018-11-19T15:51:32Z

LAK1-Med: /* Themen */

<gallery mode="packed-hover">
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Dieses Wiki soll eine Wissenssammlung zu dem Fahrzeugen der Marke [[Robur]] werden und ergänzt das Forum unter http://www.robur.de bzw. sammelt dessen Inhalte in übersichtlicher Form. Derzeit enthält das Wiki die Inhalte der [[Robur-CD]] als PDF und Bildmaterial. Wir arbeiten daran, diese Inhalte komplett zu digitalisieren und für den direkten Zugriff aufzubereiten. Solltet ihr hier bereits über digitale Texte verfügen, freuen wir uns über Mithilfe.

[[Datei:robur.svg|mini|Robur-Logo]]
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== Forum ==
Die erste Anlaufstelle für Informationen ist das seit vielen Jahren bestehende [http://www.robur.de Forum von Robur.de]. Dort finden sich Gleichgesinnte, viele Fragen sind bereits beantwortet und die Gemeinschaft kümmert sich gerne um Neueinsteiger.

== Themen ==
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* [[Betriebsanleitung LD 2002]]
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== Werkstatthandbücher ==
* [[Werkstatthandbuch LO LD]]
* [[Reparaturhandbuch LO 2501 LD 2501 LO 1801 A]]
* [[Motorreparaturhandbuch 4VD 12,5/10-3 SRL]]
* [[Motorreparaturhandbuch LO 4/2]]
* [[Motorreparaturhandbuch LO 4/1]]
* [[Montageanleitung Drehzahlmesser, elektronisch]]

== Ersatzteile ==
* [[Ersatzteilkatalog Fahrgestell Chassis LO/LD 3001 LO/LD 2002]]
* [[Ersatzteilkatalog Fahrgestell Chassis und Fahrerhaus Cab LD 3004]]
* [[Ersatzteilkatalog Fahrgestell Aufbau LO 3000 LD 2501]]
* [[Ersatzteilkatalog Dieselmotor 12,5/10-4 SRL]]

[[Ersatzteile]] gibt es bei:
* [[Oldtimerlaedchen-Schirge]], Anton Jäckel, oldtimerlaedchen@yahoo.de, http://www.oldtimerlaedchen.de Tel: 01737662947 (ehemaliger Lagerbestand von Robur)

== weitere Unterlagen ==
* [[Baubeschreibung Koffer Typ I]]
* [[Motoren]]
* [[Aufbauten]]
* [[Ölbadluftfilter]]
* [[Vergaser]]
* [[Zündkerzen]]
* [[Heizung]]
* [[Schmierplan]]
* [[Umbaurichtlinien für ROBUR-Fahrzeuge]]

== Robur e.V. ==
Der Robur e.V. ist ein kleiner Verein, bestehend aus 7 Gründungsmitgliedern. Er bildet die rechtliche Grundlage für den Betrieb des Forums unter http://www.robur.de

* [[Satzung]]
* [[Gründungsprotokoll]]
* [[Mitgliederversammlung]]
* [[Tätigkeitsberichte]]
* [[EÜR]]

== Sammelsurium ==
[[Datei:briefmarkelo3000reisebusddr20.gif|mini|Briefmarke Robur LO 3000 Reisebus, DDR, 20 Pfennig]]
* [[Briefmarken]]
* [[Vertragswerkstättenverzeichnis]]
* [[Zündwaren]]
* [[Bestand]]
* [[Robur kaufen]]
* [[Robur ablasten]]
* [[Reisen mit dem Robur]]

== Historisches ==
*[[Auf den Pfaden der Ost-Technik]]

== Informationen zu einzelnen Fahrzeugen ==
* [[Robur LO 2002 AKF von Ralph Fröhlich]]

== Reisen ==
[[Datei:roburreisen.jpg|mini|Reisen mit dem Robur]]
* [[Albanien]]
* [[Baltikum]]

== Spielwiese ==
[[Testseite]]

__NOTOC__

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T20:39:25Z

LAK1-Med: /* Entlüften mit dem Heuptbrsmezylinder */

[[Datei:werkstatthandbuchlold.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD]]

[[Datei:werkstatthandbuchlold2.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD (2. Scan)]]

 Text in Bearbeitung 
'''Vorwort'''

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten. 
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden. 
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes.
Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE 
- Service -

== ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A==
===Allgemeines===
====Fahrgestellnummer====
Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29 Baureihe
2 Baujahr (1982)
22 Serie
01 Los
001 Zählnummer

====Motornummer====
Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33 Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2 Baujahr (1982)
14 Serie
01 Los
001 Zählnummer

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

====Typenkennzeichnung====
Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr 
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III 
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr 

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
1 2 3 4

1 Motorkennzeichnung 
{| class="wikitable"
|-
|LD||Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
|-
|LO||Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2
|}

2 Nenn-Nutzlast
{| class="wikitable"
|-
|3000||etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|-
|2002||etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2202||etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2501||etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|}

3 Fahrgestellangaben
{| class="wikitable"
|-
|A||Allradantrieb
|-
|K||Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
|-
|Fr||Radstand 3270 mm
|-
|Fr 2||Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
|-
|Fr 3||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
|-
|Fr 4||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
|-
|Fr 5||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
|-
|ohne Kennzeichnung:||Motorlage normal
|-
|M||Motor vorverlegt
|-
|S||mit Seilwinde
|-
|F||mit Fahrerhaus
|}

 4. Angaben für Ausführung und Aufbauten
{| class="wikitable"
|-
|Pr||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|PrI||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|L-Ko||Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|L-Ko-Therm||Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|St-Ko||Stahlkofferfahrzeug
|-
|DL 16||Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
|-
|Kad.||Kadaverfahrzeug
|-
|M III||Mannschaftspritschenfahrzeug
|-
|S-Pr||Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
|-
|LF 8-TS 8||Feuerlöschfahrzeug
|-
|Typ I||Einheitskoffer, hinten Einfachtür
|-
|Typ II||Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
|-
|Typ II A||Krankenwagen
|-
|A 1||Werkstattwagen
|-
|Ki 3||Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
|-
|B 21||Omnibus
|-
|K||Kastenwagen
|-
|Mz||Mehrzweckfahrzeug
|-
|E||Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
|-
|W||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
|-
|W II||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
|-
|F||Forstwirtschaftsfahrzeug
|-
|Me||Meßelektronikfahrzeug
|}

====Umrechnungstabelle====
{| class="wikitable"
|-
|Längenmaße
|-
|Millimeter in Zoll||1mm||=||0.0394 in.
|-
|Zentimeter in Zoll||1 cm||=||0.394 in.
|-
|Meter in Fuß||1 m||=||3.281 ft.
|-
|Meter in Yard||1 m||=||1.094 yds.
|-
|Kilometer in Meilen||1km||=||0.621 stat, mile
|-
|Flächenmaße
|-
|Quadratmillimeter in Quadratzoll||1 mm²||=||0.0015 sq.in.
|-
|Quadratzentimeter in Quadratzoll||1 cm²||=||0.15 sq.in.
|-
|Raummaße
|-
|Kubikzentimeter in Kubikzoll|| 1cm³||=||0.0610 cu.in.
|-
|Kubikdezimeter in Kubikzoll|| 1dm³||=||61.023 cu.in.
|-
| ||1 dm³||=||1 l (Liter)
|-
|Hohlmaße
|-
|Liter in Pint||1l||=||2.113 US pint
|-
|Liter in Quart||1 l||=||1.057 US quarts
|-
|Liter in Gallonen||1 l||=||0.2642 US gal.
|-
|Gewichtsmaße
|-
|Gramm in Unzen||1 g||=||0.0353 oz.
|-
|Kilogramm in Pfund||1 kg||=||2.205 lbs.
|-
|Druckmaße
|-
|Kilopond pro Quadratzentimeter||1 kp/cm² (at)||=||14.22 lbs./sq.
|-
|Millimeter Quecksilbersäule||1 mm QS (Hg)||=||0.0394 in. Hg,
|-
| ||760 mm QS (Hg)||=||29.94 in. Hg
|-
|Temperaturmaße
|-
|Grad Celsius in Grad Fahrenheit||°c 9/5 + 32||=||°F
|-
|Drehmomentmaße
|-
|Meterkilopond in Fußpfund||1 mkp||=||7.233 ft. lbs.
|-
|Geschwindigkeitsmaße
|-
|Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde||1 km/h||=||0.621 miles/h (mph)
|-
|Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde||1 m/s||=||3.281 ft./s (fps)
|-
|Verbrauch
|-
|Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone||235/ 1/100 km||=||miles/Us gal.
|-
|Beispiel:Verbrauch|| 8 l / 100 km||=|| ? miles/US gal.
|-
| ||235 / 8l/100 km||=|| 235 : 8 = 29.37 miles/gal.
|}

====Umrechnungstafel====

{| class="wikitable"
|-
|Millimeter
|-
| ||0.00||0.01||0.02||0.03||0.04||0.05||0.06||0.07||0.08||0.09
|-
|mm
|-
|0||0||000 394||000 787||001 181||001 575||001 969||002 362||002 756||003 150||003 543
|-
|0,1||003 937||004 331||004 724||005 118||005 512||005 906||006 296||006 693||007 087||007 480
|-
|0,2||007 874||008 268||008 661||009 055||009 449||009 843||010 236||010 680||011 024||011 417
|-
|0,3||011 811||012 205||012 598||012 992||013 386||013 780||014 173||014 567||014 961||015 354
|-
|0,4||015 748||016 142||016 535||016 929||017 323||017 717||018 110||018 504||018 898||019 291
|-
|0,5||019 685||020 079||020 472||020 866||021 260||021 654||022 047||022 441||022 835||023 228
|-
|0,6||023 622||024 026||024 409||024 803||025 197||025 591||025 984||026 378||026 772||027 165
|-
|0,7||027 559||027 953||028 346||028 740||029 134||029 528||029 921||030 315||030 709||031 102
|-
|0,8||031 496||031 890||032 283||032 677||033 071||033 365||033 858||034 252||034 646||035 039
|-
|0,9||035 433||035 827||036 220||036 614||037 008||037 402||037 795||038 189||038 583||038 976
|-
|Millimeter
|-
| ||0||1||2||3||4||5||6||7||8||9
|-
|mm
|-
|0||0||0.039 370||0.078 740||0.118 110||0.157 480||0.196 850||0.236 220||0.275 591||0.314 961||0.354 331
|-
|10||0.393 701||0.433 071||0.472 441||0.511 811||0.551 181||0.590 551||0.629 921||0.669 291||0.708 661||0.748 031
|-
|20||0.787 402||0.826 772||0.866 142||0.905 512||0.944 882||0.984 252||1.023 622||1.062 992||1.102 362||1.141 732
|-
|30||1.181 102||1.220 472||1.259 843||1.299 213||1.338 583||1.377 953||1.417 323||1.456 693||1.496 063||1.535 433
|-
|40||1.574 803||1.614 173||1.653 543||1.692 913||1.732 283||1.771 654||1.811 024||1.850 394||1.889 764||1.929 134
|-
|50||1.968 504||2.007 874||2.047 244||2.086 614||2.125 984||2.165 354||2.204 724||2.244 094||2.283 465||2.322 835
|-
|60||2.362 205||2.401 575||2.440 945||2.480 315||2.519 685||2.559 055||2.598 425||2.637 795||2.677 265||2.716 535
|-
|70||2.755 906||2.795 276||2.834 646||2.874 016||2.913 386||2.952 756||2.992 126||3.031 496||3.070 866||3.110 236
|-
|80||3.149 606||3.188 976||3.228 346||3.267 717||3.307 087||3.346 457||3.385 827||3.425 197||3.464 567||3.503 937
|-
|90||3.543 307||3.582 677||3.622 047||3.661 417||3.700 787||3.740 157||3.779 528||3.818 898||3.858 268||3.897 638
|-
|mm||100||200||300||400||500||600||700||800||900||1000
|-
| || 3.937 008|| 7.874 016||11.811 024||15.748 031||19.685 039||23.622 047||27.599 055||31.496 063||35.433 071||39.370 079
|}

Beispiel:

{| class="wikitable"
|-
| 2860,35 mm|| ||?
|-
|2000 mm|| 2x1000 mm 2x39.370 079||= 78.740 158
|-
|800 mm|| ||= 31.496 063
|-
|60 mm|| ||= 2.362 205
|-
|0,35 mm|| ||= 0.013 780
|-
|2860,35 mm|| ||= 112.612
|}

===Technische Daten===
====Wechselgetriebe====

{| class="wikitable"
|-
|Typ||WF 23 K 1 S 4M
|-
|Bauart||5-Gang-Wechselgetriebe
|-
| ||2. bis 5. Gang synchronisiert
|-
|Anzahl der Gänge||5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
|-
|Übersetzung
|-
|1. Gang||7,62
|-
|2. Gang||4,6
|-
|3. Gang||2,43
|-
|4. Gang||1,47
|-
|5. Gang||1,0
|-
|R.-Gang||7,06
|}

====Verteilergetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Typ||VN 158 K 2-3
|-
|Bauart||2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
|-
|Übersetzungen
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||2
|}
====Achsgetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
|-
|Übersetzungen||
|-
|Standardausführung||5,17 (Zähnezahl 6:31)
|-
|Sonderausführung||5,83 (Zähnezahl 6:35)
|}
====Gelenkwellen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|4100-50-05/02||zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4101-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4501-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|4499-50-02/02||zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
|-
|4101-50-00/1150/35||zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
|-
|Bauart||Eingelenkwelle mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|3501-50-02/02 (293123-00.0)||zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
|-
|Bauart||Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
|-
|Typ
|-
|7110-52-02/01||Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
|-
|7110-52-01/01||Antriebswelle, Allradvorderachse links
|}
====Achsen====
=====Vorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Faustachse, geschmiedet
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||3°
|-
|Spreizung||5°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Allradvorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||0,5°
|-
|Spreizung||9°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Hinterachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|}

====Federn====
=====Vorderfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern
|-
|Anzahl||2
|}
=====Hinterfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern mit Zusatzfedern
|-
|Anzahl||2
|}
====Stoßdämpfer====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
|-
|Anzahl je Achse||2
|}

====Lenkung====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kugelumlauflenkung
|-
|Typ||K 440
|-
|Übersetzung||24,6 +/-0,2
|-
|Lenkstockhebelausschlag||90° +3°
|-
|Max. Drehmoment an der Lenksäule||2400 Nm (240kpm)
|-
|Lenkradumdrehungen||6,16 +0,3
|-
|Lenkraddurchmesser||450 mm
|}
====Bremsanlage====
=====Betriebsbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
|-
|Wirksame Bremsfläche||1690 cm²
|-
|Vorderachse||845 cm²
|-
|Hinterachse||845 cm²
|-
|Hauptbremszylinderdurchmesser||31,8 mm
|}
=====Feststellbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend
|}
=====Radbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Duo-Servo-Bremse
|-
|Bremstrommeldurchmesser||330 mm
|-
|Belagbreite||78 mm
|-
|Radbremszylinderdurchmesser||31,8mm
|}
=====Bremskraftverstärkung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
|-
|Anzahl
|-
|bei LD-LO 3000/3000 A||2 (je Bremskreis 1)
|-
|bei LD-LO 2002 A/2202 A||1 (nur Vorderachsbremskreis)
|}
=====Bremsdruckbegrenzung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Druckübersetzer
|-
|Typ||CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
|-
|Schaltdruck
|-
|CD 76||unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
|-
|CD 78||2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)
|}

====Rahmen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
|-
|Längsträger||2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
|-
|Querträger||4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
|-
|Anhängerkupplung||BK 63 (auf Wunsch)
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||HK 68
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||Kugelkopf
|-
|''Anhängemasse||''1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse
|}

====Räder und Reifen====
=====Felgen=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart
|-
|LD-LO 3000/3000 A||Schrägschulterfelge
|-
|LD-LO 2002 A/2202 A||Tiefbettfelge
|-
|Abmessungen||5.00-20 oder 9.0-20
|}
=====Reifen=====
{| class="wikitable"
|-
|Ausführung||Diagonalreifen
|-
|Abmessungen||6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A
|}
====Elektrische Anlage====
{| class="wikitable"
|-
|Anlagenspannung||12 V
|-
|
|-
|'''Batterie'''||LD 3000||LO 3000||LO 2002 A
|-
|Anzahl||2||1||1
|-
|Nennspannung||12 V||12 V||12 V
|-
|Leistung||2 x 105 Ah||84 Ah||135 Ah oder 105 Ah
|-
|
|-
|'''Glühlampen'''||Anzahl||Leistung||Sockel
|-
|Scheinwerfer||2||45/40 W||P 45t-41
|-
|Standleuchte||2||4 W||BA 9s
|-
|Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)||2||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Suchscheinwerfer (Sonderausführung)||1||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Blinkleuchte, vorn||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, hinten||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)||2||21 W||BA 15s
|-
|Schlußleuchte||4||5 W||S 8,5s
|-
|Bremsleuchte||2||21 W||BA 15s
|-
|Kennzeichenleuchte||2||5 W||S 8,5s
|-
|Parkleuchte||4||4 W||BA 9s
|-
|Kontrolleuchte||7||2 W||BA 7s
|-
|Instrumentenbeleuchtung||2 3||3 W 2 W||S 7 BA 7s
|-
|Innenleuchte||2||5 W||S 8,5
|-
|Kartenleuchte (Sonderausführung)||1||5 W||BA 15s
|-
|Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)||1||15 W||BA 15s
|-
|Nebelschlußleuchte||1||21 W||BA 15s
|-
|Rückfahrscheinwerfer||1||21 W||BA 15s
|}

====Aufbauten====

{| class="wikitable"
|-
|'''Fahrerhaus'''
|-
|Bauart||Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
|-
|Anzahl der Türen||2
|-
|Sitzplätze||2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
|-
|'''Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart|| Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
|-
|Abmessung||2200 mm x 3800 mm
|-
|Bordwandhöhe||400 mm
|-
|Nutzbare Ladefläche|| 8,4 m²
|-
|'''Koffer (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart||Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
|-
|'''Durchgehend geschlossene Aufbauten'''
|-
|Bauart||Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus
|}

====Maße (in mm)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD-LO 3000/3000 A'''||'''LD-LO 2002 A'''||'''LD-LO 2202 A
|-
|Größte Fahrzeuglänge 1)||6075||5400||5400
|-
|Größte Fahrzeugbreite||2405||2370||2405
|-
|Spurweite, vorn||1560||1636||1636
|-
|Spurweite, hinten||1530||1664||1664
|-
|Radstand||3025||3025||3025
|}

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

====Massen (in kg)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD 3000'''||'''LO 3000'''||'''LD 3000 A'''||'''LO 3000 A'''||'''LD 2002 A'''||'''LO 2002 A'''
|-
|Fahrgestellmasse||2400||2200||2600||2400||2550||2350
|-
|Leermasse||2800||2600||3025||2850||3350||3150
|-
|Nutzlast||3000||3100||2775||3000||2150||2350
|-
|Versteuerte Masse||2750||2525||2600||2675||2175||2175
|-
|Zulässige Achslast, vorn||1940||1800||2100||1900||2400||2400
|-
|Zulässige Achslast, hinten||4100||4100||3950||4100||3200||3100
|-
|Zulässige Gesamtmasse||5800||5700||5800||5800||5500||5500
|}

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

====Betriebseigenschaften (2)====
=====Fahrzeuge mit Dieselmotor=====

'''LD 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %
|-
|2.Gang||18%
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LD 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||18 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h||4. Gang + Geländegang||30 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h||5. Gang + Geländegang||45 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %||1. Gang + Geländegang||60 %
|-
|2.Gang||18%||2. Gang + Geländegang||32 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||16 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2%||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LD 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||5 km/h
|-
|2.Gang||16 km/h||2. Gang + Geländegang||9 km/h
|-
|3.Gang||31 km/h||3. Gang + Geländegang||17 km/h
|-
|4.Gang||52 km/h||4. Gang + Geländegang||29 km/h
|-
|5.Gang||76 km/h||5. Gang + Geländegang||42 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||33 %||1. Gang + Geländegang||70 %
|-
|2.Gang||19%||2. Gang + Geländegang||36 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||3%||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

=====Fahrzeuge mit Ottomotor=====

'''LO 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %
|-
|2.Gang||20 %
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LO 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h||3. Gang + Geländegang||20 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h||4. Gang + Geländegang||33 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h||5. Gang + Geländegang||48 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %||1. Gang + Geländegang||78 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||38 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LO 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||18 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||19 km/h
|-
|4.Gang||56 km/h||4. Gang + Geländegang||31 km/h
|-
|5.Gang||82 km/h||5. Gang + Geländegang||46 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||36 %||1. Gang + Geländegang||79 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||39 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||19 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

====Füllmengen - Betriebsstoffe====

{| class="wikitable"
|-
| ||'''Füllmenge'''||'''Betriebsstoffe'''
|-
|Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL||9 l||MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
|-
|Motor LO 4/2||8 l||MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
|-
|Ölbadluftfilter||1 l||Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
|-
|Wechselgetriebe||3,65 l||Schmieröl GL 125
|-
|Verteilergetriebe||1,5 l||Schmieröl GL 125
|-
|Achsgetriebe||etwa 0,8 l||Schmieröl GL 240
|-
|Lenkgetriebe||1,0 l||Schmieröl GL 60
|-
|Bremsanlage (Vorratsbehälter)||0,25 l||Bremsflüssigkeit Karipol - grün
|-
|''Fahrgestellschmierung''
|-
|Vorderradlager||0,45 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Hinterradlager||1,5 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Seilwinde||0,45 l||Schmieröl GL 240
|-
|Scheibenwaschanlage||1,5 l||Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
|-
|''Kraftstoffbehälter''
|-
|Haupttank||90 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|-
|Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)||35 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|}

====Betriebsstoffe für Exportländer====
=====Dieselmotorenöle=====

{| class="wikitable"
|-
|''Firma''||''Sorte''
|-
|AGIP||AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
|-
|ARAL||ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
|-
|BP||BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
|-
|CASTROL||CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
|-
|CHEVRON||CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
|-
|ESSO||ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
|-
|FINA||FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
|-
|MOBIL||DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
|-
|SHELL||SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
|-
|TEXACO||URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40
|}
Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

=====Ottomotorenöle=====
Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

=====Schmieröle=====
{| class="wikitable"
|-
|Wechselgetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Verteilergetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Hinterachsgetriebe||legiertes Markenöl SAE 140
|-
|Lenkgetriebe||legiertes Markenöl SAE 80
|}

=====Schmierfette=====
Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

=====Bremsflüssigkeit=====
Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

==Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube||80 +20||8 +2
|-
|Tachogehäusedeckel||25||2,5
|-
|Befestigungsschraube des Abtriebsflansches||170 +20||17 +2
|-
|Schaltgabelbefestigung||14 ±2||1,4 ±2
|-
|Schaltgehäusebsfestigung||25||2,5
|-
|Getriebegehäusebefestigung||45||4,5
|}
===Wälzlagerübersicht===
{| class="wikitable"
|-
|Antriebswelle||Zylinderrollenlager NUP 308 N
|-
|''Hauptwelle''
|-
|Antriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|Mitte (1)||Rillenkugellager 6210 C 3
|-
|Abtriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|''Vorgelegewelle''
|-
|Antriebsseite||Rillenkugellager 6307
|-
|Mitte||Zylinderrollenlager NUP 208
|-
|Abtriebsseite||Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209
|}

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

===Lagerung der Gangräder===
{| class="wikitable"
|-
|1. Gang||42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
|-
|Rückwärtsgang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|2. Gang||42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
|-
|3. Gang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|4. Gang||2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|Rücklaufdoppelrad||2 x K 25 x 30 x 20 TNG
|}

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm 
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle===
{| class="wikitable"
|-
|''Verschleißteile''||''Herstellungsmaße''|| ||''(Dmr. in mm)''
|-
|''Verschleißstelle''||''Nenn- maße''||''Grenz- maße''|| ||''Bemerkungen''
|-
|Rückwärtsgangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|1. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|2. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|3. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|4. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|}

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Aus- und Einbau des Wechselgetriebes===
====Ausbau====
#Getriebeöl ablassen.
#Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Tachometerantriebswelle abschrauben.
#Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
#Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
#Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

====Einbau====
Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:
#Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
#Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
#Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
#Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
#Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
#Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
#Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
#Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit. ''Bild 6. Schaltschema''
#Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.
::Das geschieht wie folgt:
::- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.
::- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.
::- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.
::- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

===Wechselgetriebe zerlegen===
#Abtriebsflansch abbauen.
#Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen. ''Bild 7. Schaltbrücke abbauen''
#Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
#Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen. ''Bild 8. Paßstifte herausschlagen''
#Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
#Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben. ''Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben'' ''Bild 10. Vorgelegewelle herausheben''
#Vorgelegewelle herausheben.
#Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

====Schaltgehäusedeckel zerlegen====
'''Direktschaltung'''
#Kappe abziehen.
#Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
#Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.
''Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung) 

'''Fernschaltung'''
#Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
#Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
#Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
#Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.
''Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)''

====Schaltbrücke zerlegen====
#Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten. ''Bild 13. Deckblech abnehmen''
#Schaltblech abnehmen.
#Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
#Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
#Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen. ''Bild 14. Sicherungsringe herausziehen''
#Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
#Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
#Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Hauptwelle zerlegen====
#Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen. ''Bild 15. Hauptwelle'' (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager (4) Rillenkugellager 6210
#Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
#Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen. ''Bild 16. Sicherungsring abnehmen'' ''Bild 17. Tragring abdrücken'' ''Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen''
#Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen ''Bild 19. Rillenkugellager abdrücken''
#Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
#Synchocnkupplung abstreifen.
#Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen. ''Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken''
#Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
#Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
#Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
#Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken. Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

====Antriebswelle zerlegen====
#Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
#Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.
''Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken''

====Vorgelegewelle zerlegen====
#Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
#Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.
''Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken''

===Teile auf Verschleiß überprüfen===
#Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
#Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
#Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten. ''Bild 23. Lagersitze im Gehäuse'' ''Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften''
Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

===Montage des Wechselgetriebes===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:
====Vorgelegewelle zusammenbauen====
#Sicherungsring am abtriebsseitigen Lagersitz einlegen und Rillenkugellager aufdrücken
#Vorgelegewelle umspannen und in der Reihenfolge das Rillenkugellager (bzw. den Abstandsring bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1008 116), das Vorgelegerad 2. und 3. Gang, das Zylinderrollenlager, das Vorgelegerad 4. Gang, das Vorgelegeantriebsrad und das Rillenkugellager entsprechend Bild 25 aufdrücken.
#Für eine fachgerechte Montage wird empfehlen, die Wälzlager vor dem Einbau auf etwa 100 °C zu erwärmen.
''Bild 25. Vorgelegewelle'' 
''Bild 26. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle aufdrücken''

====Hauptwelle zusammenbauen====
#Mittleres Rillenkugellager mit einer Presse aufdrücken, Paßscheibe und Sicherungsring aufstecken. Durch Auswahl der entsprechenden Paßscheiben ist das Spiel bis auf einen Wert < 0,1 mm auszugleichen. Bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1005 116 ist anstelle des Rillenkugellagers ein Freiraum (siehe Bild 15). Hinweis: Sollten Paßscheiben in der erforderlichen Dicke nicht zur Verfügung stehen, können mehrere dünne Paßscheiben gepaart werden.
#Hauptwelle am abtriebsseitigen Ende einspannen.
#Anlaufscheibe aufstecken und die Lauffläche für die Zylinderrollen mit Getriebeöl einölen. Zylinderrollen anheften und die Führungsringe aufstecken.
#Geradstirnrad für 1. Gang vorsichtig aufsetzen und den Tragring mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Schiebering aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hanptwelle schieben; Sicherungsring einsetzen.
#Anlaufscheibe aufsetzen, Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Sprengring aufsetzen.
#Differenz zwischen Rillenkugellager und Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring feststellen; ein Spiel < 0,2 mm ist durch Paßscheiben auszugleichen. ''Bild 27. Spiel einstellen'' (1) Spiel < 0,2 mm
#Hauptwelle umspannen. Die Lauffläche für die Zylinderrollen des Schrägradee 2. Gang mit Getriebeöl einölen und die Zylinderrollen anheften. ''Bild 28. Zylinderrollen anheften''
#Die beiden Einlegeringhälften in die Nut einlegen und die Führungsringe aufschieben.
#Schrägrad für 2. Gang auf die Zylinderrollen aufschieben. Tragring für die Synchronkupplung des 2. und 3. Ganges aufschlagen, Sicherungsringe einlegen. ''Bild 29. Geteilten Sicherungsring einlegen''
#Synchronkupplung auf den Tragring aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hauptwelle schieben, Sicherungsring einsetzen; Schrägrad 3. Gang aufschieben.
#Anlaufscheibe aufschieben. Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen.
#Anlaufscheibe und Sicherungsring aufsetzen, das Spiel zwischen Anlaufpaßscheibe und Rillenkugellager ist bis auf < 0,1 mm auszugleichen.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze mit dem Schrägrad 4. Gang aufstecken, Tragring der Synchronkupplung für 4. und 5. Gang aufschieben; Sicherungsring einsetzen, Synchronkupplung aufschieben.

====Antriebswelle zusammenbauen====
#Das Zylinderrollenlager mit Spritzblech auf die Antriebswelle aufpressen, Sprengring einsetzen.
#Abstandsring auswählen und spielfrei mit Sicherungsring montieren. Steht nur ein Abstandsring zur Verfügung, ist das Spiel durch Paßscheiben auszugleichen.
''Bild 30. Antriebswelle''

====Schaltbrücke zusammenbauen====
#Federn und Kugeln für die Schaltarretierung in die hintere Schaltwellenführung einlegen und die Schaltwelle mit Hilfe eines Konusdornes einschieben.
#Schaltgabeln und Schaltklauen entsprechend auffädeln und Schaltwelle montieren.
#Schaltklauen durch Scheibenfeder und Sicherungsringe beidseitig, Schaltgabeln mit Sicherungsschraube und Sicherungsdraht befestigen. Hinweis: Beim Einbau der Schaltklaue für den 2. und 3. Gang ist die Einbaurichtung zu beachten. Der Einbau hat so zu erfolgen, daß die gekennzeichnete Seite der Schaltklaue (Körnerpunkt) zur Antriebsseite zeigt. bei Nichtbeachtung können Schaltschwierigkeiten entstehen.
#Arretierungsbolzen mit Feder für den 1. Gang und Rückwärtsgang einbauen und durch eine Scheibe mit Sicherungsring und Splint sichern. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Vormontierte Wellen in das Getriebegehäuse einbauen====
#Der Einbau des Rücklaufdoppelrades in das Gehäuseunterteil ist in der entsprechenden Reihenfolge der Teile entsprechend Bild 31 durchzuführen. Auf guten Sitz des Sicherungsringes ist zu achten. ''Bild 31. Rücklaufdoppelrad'' Hinweis:Bei der Montage des Rücklaufdoppelrades ohne Ölbchrungen darf nur der innenzentrierte Abstandsring (ohne Ölnut) zum Einbau kommen.
#Vorgelegewelle in das Gehäuseoberteil einlegen; das antriebaseitige Lager muß mit der Stirnfläche des Getriebegehäuses abschließen.
#Antriebswelle und Hauptwelle in zusammengestecktam Zustand einlegen. Der Sprengring des Antriebslagers muß an der Außenfläche des Getriebegehäuses anliegen. Die Wellen müssen sich leicht drehen lassen.
#Die Trennflächen der Gehäusehälften mit Dichtungsmasse einstreichen.
#Bei der Montage der unteren Gehäusehälfte die Paßstifte beachten. Vor dem endgültigen Anziehen der Getriebegehäuseschrauben Paßstifte einschlagen.
#Differenz am abtriebsseitigen Lager der Vorgelegewelle bis zum Tachometergehäuse durch Ausgleichscheiben ausgleichen. ''Bild 32. Differenz zwischen dem Lager der Vorgelegewelle und dem Tachometergehäuse ermitteln'' ''Bild 33. Ausgleichscheiben einlegen''
#Die Hauptwelle mit Lager nach vorn schlagen, bis der Sprengring in der Gehäusenut anliegt und sich nicht mehr dreht. Tachometergehäuse anbauen.
#Anschluß für Nebengetriebe durch Deckel und Dichtung verschließen.
#Abtriebsflansch aufdrücken; Scheibe aufstecken. Sechekantmutter mit 170 ± 20 Nm (17 ± 2 kpm) anziehen und durch Sicherungsblech sichern.
#Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang in Leerlaufstellung bringen; vormontierte Schaltbrücke aufsetzen, Paßstifte einschlagen und Befestigungsschrauben festziehen.
#Schaltgaheln in Leerlaufstellung überprüfen; sie dürfen seitlich nicht schleifen. Ist das der Fall, so muß die Schaltstange ausgewechselt und neu verbohrt werden. Das geschieht wie folgt: - Die neue Schaltwelle mit der Schaltgabel wird mit der Schaltbrücke im Wechselgetriebe montiert und in Leerlaufstellung geschoben. Hit einer gehärteten Schraube mit Spitze die Schaltstange körnen, Schaltstange ausbauen und bohren. - Feder und Kugel für den Schaltwiderstand des 1. Ganges und des Rückwärtsganges einlegen. Schaltblech unter Beachtung der Schräge für den Schaltwiderstand auflegen und Deckblech befestigen. Das Schaltblech muß sich leicht schieben lassen. - Das Aufsetzen des Schaltgehäusedeckels erfolgt in Leerlaufstellung. Hierbei ist zu beachten, daß der Schaltfinger in das Schaltblech eingreift. Schaltgehäusedeckel mit Dichtung montieren.

===Funktionsprobe===
Hach der Instandsetzung ist das Wechselgetriebe einer Funktionsprobe zu unterziehen. 
Dabei sind alle Gangstufen durchzuschalten. Besonderes Augenmerk ist auf folgende Erscheinungen zu legen: 
- Öldichtheit des Wechselgetriebes (bei Betriebstemperatur des Öles). 
- Rollgeräusche. 
- Schlagende Geräusche, ständiges Kratzen und Schleifen. 
- Die eingelegten Gänge dürfen weder im Schub noch im Zug selbständig herausspringen. 
- Die Synchronisierung muß einwandfrei arbeiten. 
Wechselgetriebe in wassergeschützter Ausführung sind im Stillstand unter Wasser mit Druckluft auf Dichtheit zu überprüfen. 
Dazu ist das Wechselgetriebe wasserdicht zu verschließen. 
Während dieser Prüfung dürfen keine Luftblasen aus dem Wechselgetriebe aufsteigen. 
- Prüfzeit etwa 1.5 min, 
- Eintauchtiefe etwa 100 mm über der höchsten Getriebekante bei horizontaler Getriebelage, 
- Überdruck im Wechselgetriebe Pü = 5...15 kPa (0,05...0,15 kp/cm²).

==Verteilergetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle||147...176||15...18
|-
|Sechskantmutter auf der hinteren Abtriebswelle||176...196||18...50
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle der Seilwinde||176...196||18...20
|-
|Befestigungsschrauben für Getriebegehäusedeckel||46||4,7
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Seilwindenantriebswelle||9||0,8
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Antriebswelle||25||2,5
|-
|Öleinfüll- und Glablaßschrauben||29...32||3...3,3
|}

===Aus- und Einbau des Verteilergetriebes===
====Ausbau====
#Tachometerantriebswelle am Verteilergetriebe abschrauben.
#Gelenkwellen an den Anschlußflanschen des Verteilergetriebes lösen.
#Die freien Enden der Gelenkwellen nicht durchhängen lassen, sondern abstützen oder am Rahmen aufhängen.
#Zugstreben für Normal- und Geländegang sowie für den Vorderachsantrieb an den Schaltstangen lösen.
#Wagenheber zur Sicherung unter das Verteilergetriebe schieben. Die Befestigungsmuttern des Verteilergetriebes an der Verteilergetriebeaufhängung lösen. Verteilsrgetriebe eventuell mit Hilfe eines Montierhebels aus der Aufhängung herausdrücken und abnehmen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Punkte zu beachten sind:
#Vor dem Einbau überprüfen, ob die Gumipuffer in einwandfreiem Zustand sind. Ist dies nicht der Fall, diese gegen neue austauschen.
#Tragschienen für die Verteilergetriebeaufhängung auf Risse und sonstige Beschädigungen überprüfen.
#Vor dem Anbau der Gelenkwellen sind die Anschlußflansche zu säubern, d. h., die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Die für den Anschlußflansch zulässigen Plan- und Rundlauffehler sind einzuhalten, da sonst der einwandfreie Lauf der Gelenkwelle nicht gewährleistet ist. - Zulässiger Axialschlag 0,08 mm - Zulässiger Radialschlag 0,08 mm Siehe hierzu auch Abschnitt 5.6.3.

===Verteilergetriebe (mit Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche von den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben, Verteilergetriebeflansche abnehmen. ''Bild 34. Getriebeflansch (hintere Antriebswelle) abnehmen'' ''Bild 35. Antriebsflansch abnehmen'' ''Bild 36. Getriebegehäusedeckel abdrücken''
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen, einschließlich Tachometergehäuse, mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle (Antriebswelle für Hinterachsantrieb) mit einem Gummihammer herausschlagen. ''Bild 37. Tachometergehäuse vom Getriebegehausedeckel trennen'' ''Bild 38. Abtriebswelle herausschlagen''
#Schaltwelle im Tachometergehäuse entsichern und herausziehen; Schaltgabel herausnehmen; Antriebswelle für Seilwinde mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen entfernen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriebswelle (Antriebswelle Vorderachse) lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gunmihammer herausschlagen; vorher Kupplungshülse abziehen. ''Bild 39. Abtriebswelle (Antriebswelle Vcrderachse) herausschlagen'' ''Bild 40. Zwischenwelle herausschlagen''
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Verteilergetriebegehause ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriebe (ohne Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche vcn den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben und Verteilergetriebeflansche abnehmen.
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen; einschließlich Tachometergehäuse,mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen abziehen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriehswelle lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gummihammer herausschlagen, vorher Kupplungshülse abziehen.
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Gehäuse ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriehe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei fclgendes zu beachten ist: 
#Sämtliche Zahnräder, Wellen, Buchsen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen, Dichtungen erneuern. Achtung! Es dürfen nur Gehäuse, Deckel und Tachometergehäuse mit gleicher Kennzahl montiert sein! Zahnräder dürfen nur paarweise ausgewechselt werden!
#Alle Sechskantschrauben sind mit Dichtungsmasse einzusetzen.
#Alle Papierdichtungen sind ölgetränkt zu montieren.
====Antriebswelle für Seilwinde einbauen====
Schaltmuffe auf die Antriebswelle aufsetzen und die Antriebswelle mit einem Gummihammer aufschlagen. Schaltgabel aufstecken; Schaltwelle einsetzen, festschrauben und sichern.

====Schaltelemente einbauen====
#Vor dem Aufschieben der Schaltgabeln die Druckfedern überprüfen. Die Arretierkugeln dürfen nicht klemmen.
#Arretierkugeln und Druckfedern mit einer Hilfswelle bzw. einem passenden Dorn in die Schaltgabeln einsetzen.
#Schaltwellen entgegen der Fahrtrichtung eindrücken.
#Schaltstangen einsetzen. Die Schaltstange zur Zuschaltung der Vcrderachsantriebes ist
mit einer Distanzbuchse versehen. Dichtgummis für die Schaltstangen einsetzen.

====Tachometergehäuse vormontieren====
=====Tachometerritzel einbauen=====
Ist ein Auswechseln des Tachometerritzels erforderlich, so ist das Ritzel vor dem Einbau in das Tachometergehäuse einzupassen. Bei nicht einwandfreiem Sitz ist am Tachometergehäuse mit dem Schaber etwas nachzuarbeiten. 
Der Sitz ist richtig, wenn sich das Ritzel bei fest angezogener Lagerung noch leicht drehen läßt.

====Antriebswelle einbauen====
#Wurde die Antriebswelle zerlegt, muß sie vormontiert werden. Nadellager, Abstandsring, Schrägstirnrad für Normalgang, Sicherungsringe, Anlaufscheibe, Zylinderrollenlager und Ausgleichscheibe aufstecken.
#Schaltmuffe in die Schaltgabel einsetzen (das Ölspritzblech zeigt zum Antriebsflansch).
#Antriebswelle durch die Schaltmuffe schieben, dabei Nadellager, Abstandsring,Schrägstirnrad für Geländegang und Anlaufscheibe aufsetzen.
#Axiales Spiel kontrollieren; wenn erforderlich, mit Beilagescheibe korrigieren - die Losräder müssen sich nach der Montage frei drehen lassen. 1. Hinweis: Wenn sich beim zusammengebauten Getriebe einzelne Wellen nur schwer drehen lassen, dann ist mit einem Blei- oder Gummihammer einige Male gegen die Flansche zu schlagen, dadurch werden die Wälzlager im Gehäuse in axialer Richtung spannungsfrei gemacht. 2. Hinweis: Muß das Radialrillenkugellager an der Antriebswelle gewechselt werden, ist das neue Lager so einzusetzen, daß der kleinere Kantenabetand (Radius) des Lagerinnenringes in Richtung Anlaufscheibe weist.
#Lagerdeckel aufstecken und festschrauben.

Zwischenwelle einbauen
Das Radialrillenkugellager soweit in die Gehäusebohrung eintreiben, bis es mit der Gehäuseseite gleich ist.

====Vordere Abtriebswelle einbauen====
#Müssen die vordere Abtriebswelle und die Kupplungshülse neu gepaart werden, so ist vor dem Einbau zu überprüfen, ob sich die Kupplungshülse leicht schieben läßt. Ist das nicht der Fall, können Schaltstörungen im Fahrbetrieb auftreten.
#Bei zu straffem Sitz der Kupplungshülse sind die Nuten der Getriebewelle und Kupplungshülse mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten oder mit feinem Schmirgelleinen abzuziehen.
#Beim Einbau ist zu beachten, dad die Kupplungshülse wieder in der Stellung montiert wird, in der sie aufgepaßt war.
#Schiebehülse in die Schaltgabel einsetzen; vordere Abtriebswelle entgegen der Fahrtrichtung einlegen, Lagerdeckel in die richtige Lage bringen und festschrauben.

====Hintere Abtriebswelle einbauen====
#Hintere Abtriebswelle in den Getriebegehäusedeckel eintreiben.
#Getriebegehäusedeckel auf das Getriebegehäuse aufsetzen und verschrauben. Darauf achten, daß die Lagerbuchse für die vordere Abtriebswelle eingesetzt wurde.
#Bordscheibe, breite Distanzbuchse, Schraubenrad, 1. schmale Distanzbuchse, Blechscheibe und 2. schmale Distanzbuchse in der genannten Reihenfolge aufschieben (siehe Bild 41). ''Bild 41. Hintere Abtriebswelle einbauen''
#Tachometergehäuse aufsetzen und anschrauben, anschließend Tachometerritzel einsetzen.
#Flansche auf die Wellen schieben, festziehen und anschließend sichern.
#Alle Wellen zur Kontrolle mit der Hand durchdrehen; Getriebeschaltung überprüfen.

===Funktionsprüfung===
Die Prüfung zum Nachweis der qualitätsgerechten Instandsetzung hat entsprechend den nachfolgenden Angaben zu erfolgen.
====Prüfvoraussetzungen====
{| class="wikitable"
|-
|Ölfüllung||1,5l Getriebeöl GL 125 (SEA 90)
|-
|Antriebsdrehzahl||2800 U/min
|-
|Prüfdauer||4 min ohne Belastung
|}

====Schaltung====
Während des Prüflaufes sind der Normal- und Geländegang, der Vorderradantrieb und gegebenenfalls der Nebenabtrieb durchzuschalten.

====Kriterien====
#An den Trennfugen des Getriebegehäuses sowie an den Radialdichtringen der An- und Abtriebswellen darf kein Öl austreten.
#Das Magnetfilter an der Ölablaßschraube ist auf anhaftenden Abrieb zu überprüfen.

===Watfähigkeitsprüfung (wassergeschützte Ausführung)===
Die Wahl der Anwendung einer Unterwasser- oder Druckabfallprüfung richtet sich nach den Gegebenheiten der Werkstatt.
====Unterwasserprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenabtrieb einschalten.
#Blanke Teile konservieren.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.
#Bohrungen der Faltenbälge verschließen.

=====Durchführung=====
#Im Stillstand.
#100 mm Eintauchtiefe in Wasser, bezogen auf Getriebeoberkante.
#Innendruck 5...10 kPa (0,05...0,10 kp/cm²).
#Dauer 1...2 min.

=====Kriterien=====
Vom Verteilergetriebe dürfen keine Luftblasen aufsteigen.

====Druckabfallprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenebtrieb einschalten.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.

=====Durchführung=====
#Druckbeauflagung 10...12 kPa (O,10...0,12 kp/cm²).
#Druckzufuhr absperren. `
#Haltezeit 2 min.

=====Kriterien=====
Ein Druckabfall bis auf 8 kPa (0,08 kp/cm²) ist zulässig.

==Achsgetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter am Antriebeflansch||180+10||18+1
|-
|Befestigung Tellerrad-Ausgleichgetriebe||100±10||10±1
|-
|Befestigung Achsgetriebegehäuse-Gehäusedeckel||40+5||4+0,5
|-
|Befestigung der Ausgleichgehäusehälften||60±5||6±0,5
|-
|Lagerdeckel (Antriebsflansch)||40+5||4+0,5
|-
|Öleinfüll-/Ölablaßschraube||45±5||4,5±0,5
|-
|Schaulochdeckel||10+5||1+0,5
|}

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele (Maße in mm)===
{| class="wikitable"
|-
|Verschleißteile- Verschleißstelle||Herstellungsmaße Nennmaße||Herstellungsmaße Grenzmaße||Einbauspiel obere Grenze||Einbauspiel untere Grenze||Durch Verschleiß zulässiges Größtspiel||Bemerkungen
|-
|Achstrieb
|-
|Kleines Ausgleich- kegelrad||25,0||Rad: 25,000...25,021 Achse: 24,939...24,960 Achse: 24,939...24,960 Gehäuse: 24,939...24,960|||0,082 Übermaß 0,021||0,040 0,021||0,20||
|-
|Großes Ausgleich- kegelrad||62,0||Rad: 61,940...61,970 Gehäuse: 62,000...62,030||0,090||0,030|| ||
|-
|axial|| ||zwischen Gehäuse und Rad||0,025||0,15||0,5||mit Fühllehre gemessen
|-
|Tellerrad|| ||Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebs- kegelrad||0,15||0,1|| ||
|-
|Antriebskegelrad|| ||Einstellung des Antriebskegelrades||Der Zahnkopf des Antriebskegelrades muß bündig mit dem Zahnfuß des Tellerrades stehen.
|}

===Achsgetriebe zerlegen===
Achtung! Der Ausbau des Antriebekegelrades kann nur nach Demontage des Ausgleichgetriebes mit Tellerrad erfolgen!
#Befestigungsschrauben des Achsgetriebegehäusedeckels abschrauben.
#Gehäusedeckel mit Abdrückschrauben M 10 x 50 abdrücken.
#Differential mit Tellerrad von der gegenüberliegenden Seite mit passendem Aufsetzer herausschlagen.
====Differential zerlegen====
#(Radial)Rillenkugellager 6216 vom Ausgleichgehäuse mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. EV 17 32 30/4, abziehen (Bild 42).
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Tellerrad mit Stemmer zurückschlagen. Befestigungsschrauben abschrauben und Tellerrad abnehmen. ''Bild 42. Rillenkugellager vom Ausgleichgehäuse abziehen''
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Differential aufbiegen und Schrauben herausschrauben.
#Rechte Differentialgehäusehälfte abnehmen.
#Große Ausgleichkegelräder, Ausgleichradachsen und kleine Ausgleichkegelräder abnehmen.

====Antriebskegelrad ausbauen====
#Sicherungsblech zurückschlagen. Befestigungsmutter für den Antriebsflansch des Antriebskegelrades abschrauben.
#Befestigungsmuttern am Lagerdeckel für das Antriebskegelrad abschrauben, Lagerdeckel abnehmen.
#Antriebskegelrad und Lager nur mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. V 26 30 01/12, aus dem Achsgetriebegehäuee herausziehen (Bild 43). ''Bild 43. Antriebskegelrad herausziehen''
#Sicherungsring ausbauen, Zylinderrollenlager NUP 2305 mit Abdrückplatte V 29 30 10/30 abdrücken.
#Lager Q 308 WT 63 TGL 2988 Bl. 1 mit einer Handpresse abdrücken.

===Achsgetriebe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist: 
Achtung! Vor dem Zusammenbau auf die Typennummern achten, die auf das Achsgetriebegehäuse aufgeschlagen sind! 
- 26 32 04-00.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,17 (Zähnezahl 6 : 31,Kreisbogenverzahnung} 
- 26 32 04-01.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,Kreisbogenverzahnung) 
- 26 32 04-03.0 Achsgetriebe, wassergeschützt, mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,
Kreisbogenverzahnnng) 
Bei Allradfahrzeugen ist beim Austausch des Achsgetriebes oder des Kegel- und Tellerrades auf die Typennummer der beiden Achsgetriebe zu achten. Die Typennumern sowie die Zähnezahlen müssen für beide Achsgetriebe gleich sein. 
Beim Austausch des Antriebskegelrades oder Tellerrades sind diese in jedem Fall gemeinsam (satzweise) auszuwechseln. 
Kommt ein anderer Radsatz zum Einbau, so ist in jedem Falle eine neue Kennzeichnung auf dem Achsgetriebegehäuse vorzunehmen. 
Antriebskegelradlagerung: 
Ritzellagerung mit zwei Schrägkugellagern Q 308 WT 63 TGL 2982. 
#Beim Einbau des alten Antriebskegelrades ist die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben unter das Ritzellager zu bringen.
#Bei Verwendung eines neuen Satzes (Antriebskegelrad und Tellerrad) sind die Zahnflanken der beiden Räder durch Ausgleichen mit einer Spurscheibe, die es in verschiedenen Dicken gibt, in Übereinstimmung zu bringen.
#Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 sind äußerlich gekennzeichnet, diese Zeichen sind an beiden Lagern in Übereinstimmung zu bringen. Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 TGL 2982 mit paarweise gegebenem axialem Durchschlag dürfen nur paarweise ausgetauscht werden.
#Antriebskegelrad und Lagerung mit passendem Aufsetzer hineinschlagen.
#Bei der Montage des Lagerdeckels den Dichtring zwischen Achsgetriebegehäuse und Lagerdeckel nicht vergessen.
====Ausgleichgetriebe zusammenbauen====
Achtung! Die Differentialgehäusehälften sind gekennzeichnet und dürfen nicht mit anderen Differentialgehäusehälften vertauscht werden (Bild 44). ''Bild 44. Kennzeichnung der Differentialgehäusehälften''
#Beim Einbau des großen Ausgleichkegelrades sind die Lagerfläohen mit Graphitöl einzuölen.
#Neue Kegelräder so aussuchen, daß bei einem Zahnflankenspiel vom kleinen zum großen Ausgleichkegelrad = 0, d. h., wenn jeweils das große Ausgleichkegelrad gegen die übrigen Ausgleichräder gedrückt wird, zwischen dem Ausgleichgehäuse und der Schulter des großen Ausgleichkegelrades ein Spiel - mit der Fühllehre gemessen - von 0,15 bis 0,25 mm vorhanden ist (Bild 45).
''Bild 45. Kegelradausgleich''

====Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse aufschrauben====
#Flansch und Bund für die Tellerradauflage am Ausgleichgehäuse reinigen und vorhandenen Grat an den Schraubendurchgangslöchern beiderseits entfernen.
#Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse setzen und durch gleichmäßig verteilte Schläge mit einem Holzhammer genau bündig auf den Flansch des Ausgleichgehäuses auftreiben. Achtung! Bei unsachgemäßer Montage ist Spanbildung möglich, wodurch dann ungleichmäßigas Flankenspiel eintritt.
#Tellerrad an das Ausgleichgehäuse anschrauben. Nur Schrauben M 12 x 1,5 x 25 TGL 0-961-10.9 verwenden. Die Schrauben kreuzweise leicht anziehen und dann über Kreuz mit 100 ± 10 Nm (10 ± 1 kpm) feetziehen (Bild 46). Sicherungsbleche gut umschlagen.
''Bild 46. Anziehreihenfolge der Tellerradschrauben''

====Ausgleichgetriebe in das Aohsgetriebegehäuse einsetzen====
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in das Achsgetriebegehäuse einsetzen und den Deckel anschrauben.
#Durch das Schauloch überprüfen, ob ein einwandfreies Kämen des Antriebskegelrades und des Tellerrades vorhanden ist.

===Einstellung des Tellerrades zum Antriebskegelrad===
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad spielfrei zum Antriebskegelrad bringen. Kontrolle durch leichtes Drehen am Antriebsflansch.
#Auf der linken Seite (Deckelseite) mit einer Tiefenlehre den Abstand zwischen Anlageflächs Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager feststellen und diesen mit Beilegscheiben ausgleichen. Achstrichter anschrauben.
#Mit der Tiefenlehre den Abstand von Anlagefläche Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager auf der rechten šusgleichgehäuseseite feststellen.
#Festgestellten Abstand plus 0,2 mm mit Beilagescheiben ausgleichen.
#Achstrichter anschrauben, dabei die Dichtungen nicht vergessen.
#Ist das vorgeschriebene Zahnflankenspiel von 0,1...0,15 mm nicht vorhanden, so ist dieses durch Beilagescheiben nochmals auszugleichen (Austausch der Beilagescheiben von der einen auf die andere Seite). Die aufgeschlagene Zahl bei fabrikneuen Achsgetrieben ist gleichzeitig die Dicke der Beilagescheibe in 0,1 mm.
#Der tote Gang soll bei der zusammengebauten Achse, am äußeren Umfang des Flansches am Achstrieb gemessen, 1...3 mm betragen.
#Öl in das Achsgetriebe einfüllen. Ölmenge 800 cm³ (SEA 140).

==Gelenkwellen==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|''Lfd. Nr.''||''Zeichnungs-Nr.''||''Bauart''||''Einbaulänge in mm''||''Größtes kurzweilig zul. Drehmoment Mdmax in Nm (kpm)''||''Max. möglicher Bezugswinkel βmax in Grad''||''max. möglicher Längenausgleich LA max''||''Prüfdrehzahl np''||''Prüfwinkel βp''||''Einbau''||''Fahrzeuggrundtyp''
|-
|1||4100-50-05/02||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|2||4499-50-02/02||Zweigelenkwelle||340 +2-4||2000 (200)||11||40||4000||13-2||vom Wechselgetriebe zum Verteilergetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|3||4101-50-03/02||Zweigelenkwelle||935 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|4||4101-50-11/02||Zweigelenkwelle||1170 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Energie- und Wasserwirtschaftsfahrzeuge
|-
|5||4501-50-03/02||Zweigelenkwelle||1175 +2-4||2000 (200)||20||110||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum vorderen Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|"||"||"||"||"||"||"||"||"||vom Zwischenlager zum hinteren Achsgetriebe||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|6||293123-00.0||Eingelenkwelle||1155 +2-4||2000 (200)||20||50||4000||22-2||vom Wechselgetriebe zum Zwischenlager||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|7||4101-50-00/1150/35||Zweigelenkwelle||1150 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zur Seilwinde||Fahrzeuge mit Seilwinde
|-
|8||4101-50-02/02 (nur für Ersatz)||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|9||7110-52-02/01 7110-52-01/01||Doppelgelenkwelle||rechts 737 links 1137||4000 (400)||37||5||-||37||Antriebswelle in der Allradvorderachse||Allradfahrzeuge
|}

===Pflege und Wartungshinweise===
{| class="wikitable"
|-
|Wartungsturnus||12.000 km bei Normalbetrieb 3.000 km bei ständigem Geländeeinsatz
|-
|Abschmierdruck||max. 20 MPa (20 kp/cm²) Harte Druckstöße vermeiden!
|-
|Schmierstoff
|-
|für europäische und tropische Klimate||Schmierfett SWC 423
|-
|für Kältegebiete||Schmierfett SWD 732
|}

Achtung! Die Gelenkwellen sind im ausgebauten Zustand schonend zu lagern und zu transportieren! Neue Gelenkwellen sind vor der Inbetriebnahme abzuschmieren!
====Anziehdrehmomente====
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Flanschmutter M 24 x 1,5||220+20||22+2
|-
|Haltebügel M 12 x 1,5||40||4
|-
|Lagerringbefestigung M 6 x 60||8+2||0,8+0,2
|-
|Flanschbefestigung M 8 x 25||30+5||3+0,5
|}

===Demontage und Montage der Zapfenkreuze===
====Demontage====
#Gelenkwelle am Profillängenausgleich auseinanderziehen.
#Sicherungsringe aus den Mitnehmeraugen entfernen.
#Nadellagerbuchsen mit dem Gelenkkreuz bis zum Anschlag an der Mitnehmergabel herausdrücken. ''Bild 47. Gelenkwelle auseinanderziehen'' ''Bild 48. Sicherungsringe entfernen'' ''Bild 49. Nadellagerbuchsen berausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Hülse (3) Presse (4) Flanschmitnehmer
#Festsitzende Nadellagerbuchse in einen Schraubstock mit Schutzbaoken einspannen und mittels Hammerschlägen auf die Mitnehmergabel hersusziehen.
#Kreuzgelenk um 180° drehen und mıt dem Gelenkkreuz die andere Lagerbuchse bis zum Anschlag an die Mitnahmergabel herausdrücken.
#Zapfenkreuz mit Gabelflansch aus der Mitnehmergabel herausschwenken. ''Bild 50. Nadellagerbuchse herausschlagen''
#Lagerbuchsen vollständig aus der Mitnshmergabel herauspressen.
#Der Zapfenkreuzausbau aus dem Gabelflansch erfolgt analog dem Ausbau des Zapfenkreuzes aus der Mitnehmergabel. Hinweis: Ist eine Wiederverwendung des Zapfenkreuses vorgesehen, dann sind zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Auflage der beiden freien Lagarzapfen auf die Hilfsvorrichtung Schutzbacken (Kupfer oder Aluminium) unterzulegen (siehe Bild 51). ''Bild 51. Nadellagerbuchse herausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Schutzbacken (3) Hülse (4) Presse (5) Flanschmitnehmer (6) Zapfenkreuz

====Montage====
Sie Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei folgendes zu beachten
ist: 
#Vor der Montage des neuen kompletten Zapfenkreuzes werden die 4 Lagerbuchsen sowie die lose aufgesteckten Schutzkappen abgenommen.
#Zapfenkreuz in den Mitnehmer einlegen.
#Schutzkappen mittels Hohldornes auf die an den Lagerzapfen vorhandenen Kappensitze aufschlagen.
#Lagerbuchsen in die Bohrungen des Mitnehmers einpressen, dabei Zapfenkreuz mit der Hand führen und darauf achten, daß die Lsgerbuchsen nicht verkantet werden.
#Ein ausreichender Festsitz der Lagerbuchsen im Mitnehmer muß gewährleistet sein.
#Sicherungsringe in die Ringnuten einsetzen. 
Hinweis: Um Deformationen zu vermeiden, die Mitnehmergabel beim Einpreßvorgang von
innen abstützen.

===Profillängenausgleich wechseln===
Achtung! Profilwelle und -nabe sind grundsätzlich paarweise zu wechseln! 
#Verbindungsschweißung zwischen Rohr und Profilteil auf einer Drehmaschine bis zum Grund einstechen.
#Trennstellen verputzen.
#Neues Profilteil mit dem Rohr zusamenfügen, wobei zur Vermeidung von Heftschweißungen eine Pressung von 0,1...0,3 mm hergestellt werden muß.
#Nach dem Einpressen darf der Rundlauffehler nicht mehr als 0,5 mm betragen. Hinweis: Beim Fügeprozeß ist darauf zu achten. daß die inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen und der dabei zulässige Versatzwinkel von 5° nicht überschritten wird. 
''Bild 52. Zulässiger Versatzwinkel'' 
Schweißverfahren:
#CO2-Schutzgasschweißen mit Schweißdraht 10 Mn Si 8 Ø 1,5 mm und CO2-Gas "S" rein.
#Lichtbogenschweißen mit Preßmantelelektrode Kb IX/Xs 345/20.
#Das SG(CO2)-Schweißen ist vorrangig anzuwenden.
#Nach dem Schweißen die Gelenkwellenhälften im Profilausgleich zusammenstecken und anschließend die komplette Gelenkwelle richten.
#Zulässiger Schlag: 0.3...0.5 mm (siehe Abschnitt 5.6.2.). 
Achtung! Gelenkwellen nach jeglicher Instandsetzung auswuchten!

===Demontage und Montage des Zwischenlagers===
====Demontage====
#Sicherungsblech an der Flanschmutter aufbiegen.
#Flanschmutter abschrauben und Sicherungeblech abnehmen.
#Antriebsflansch vom Zapfenwellenprofil abziehen.
#Zwischenlager vollständig von der Welle abdrücken.
#Zwischenlager nach Lösen der Verschraubungen zerlegen.

====Montage====
#In beide Lagerringe je 1 Wellendichtring eindrücken. Die Dichtlippe zeigt jeweils zum Rillenkugellager.
#Die Dichtlippen mit Dichtlippenpaste oder Schmierfett bestreichen.
#Das mit Schmierfett gefüllte Rillenkugellager in einen der Lagerringe bis zum Anschlag eindrücken.
#Getriebelager aufschieben und den zweiten Lagerring eindrücken. Lagerringe verschrauben. ''Bild 53. Gelenkwellenzwischenlager'' (1) Verstärkung (2) Getriebelager (3) Lagerring (4) Wellendichtring (5) Rillenkugellager (6) Zwischenring (7) Sechskantschraube M 6 x 60 (8) Federscheibe (9) Sechskantmutter
#Das so vormontierte Zwischenlager auf die Eingelenkwelle aufdrücken. Vorher die Dichtringlauffläche des Wellendichtringes mit Schmierfett leicht einfetten.
#Zwischenring mit eingefetteter Dichtringlauffläche aufschieben.
#Antriebsflansch so aufschieben, daß der Schmierkopf in einer Ebene mit dem Schmierkopf am Gabelflansch steht. Sicherungsblech einlegen, Flanschmutter aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen. Hinweis: Beim Festziehen der Flanschmutter darauf achten, daß die Zunge des Sicherungsbleches in der im Antriebsflansch vorhandenen Nut fest anliegt. Die Flanschmutter muß nach dem Festziehen so gedreht sein, daß eine Sechskantfläche gegenüber der Zunge des Sicherungsbleches steht, damit an diese Sechskantfläche das Sicherungsblech angelegt werden kann.
#Flanschmutter mit Sicherungsblech sichern.

===Kontrolle der Gelenkwelle===
====Gelenklager Profillängenausgleich====
#Die Kontrolle ist nur um ausgebauten Zustand der Gelenkwelle möglich.
#Die Gelenklager müssen allseitig gleichmäßig leicht gängig sein. Schwere Stellen bzw. Haken deuten auf Lagerschaden.
#Das zulässige Axial- und Radialspiel im Gelenklager darf 0,2 mm nicht übersteigen.
#Das zulässige Kippspiel (ausknicken) des Profillängenausgleiches darf 0,4 mm nicht übersteigen. Dabei ist ein Verdrehspiel bis max. 2° zulässig. ''Bild 54. Gelenklager, Profillängenausgleich überprüfen''
#Die max. Schwergängigkeit des Profillängenausgleiches darf 400 N (40 kp) nicht übersteigen.

====Rundlauf====
#Zur Prüfung des Rundlaufes muß die Gelenkwelle im Profillängenausgleich vollkommen zusammengeschoben werden.
#Die Gelenkwel1e wird in eine entsprechende Kontrollvorrichtung aufgenommen. Mit einer Meßuhr wird in annähernd der Mitte der Gelenkwelle der Rundlauf gemessen.
#Die max. Rundlaufabweichung darf 0,3...0,5 mm nicht übersteigen. 
''Bild 55. Rundlauf überprüfen''

====Antriebsflansche====
#Für einen einwandfreien Lauf der Gelenkwelle ist es erforderlich, die zulässigen Plan- und Rundlauffehler der Antriebsflansche einzuhalten.
#Vor dem Einbau sind die sorgfältig gereinigten Antriebsflansche, mit denen die Gelenkewelle verbunden werden soll, mit einer Meßuhr zu überprüfen.
#Die max. Rundlaufabweichung Kr am Zentrierbund darf 0,08 mm und die zulässige Stirnlaufabweichung an der Planfläche 0,08 mm nicht übersteigen.

====Unwucht====
Achtung! Nach jeglichen Arbeiten an der Gelenkwelle, welche die Kinematik beeinflussen,ist ein Neuauswuchten erforderlich!
#Die Prüfdrehzahl np soll um 20 % über der max. Betriebsdrehzahl nB liegen.
#Die zulässige Restunwucht nach dem dynamischen Auswuchten darf 100+25 gmm/1 kg Wuchtkörpermasse betragen.
''Bild 56. Unwucht überprüfen''

===Einbauhinweise===
#Vor dem Einbau der Gelenkwellen sind die Planseiten der Flansche - Gelenkwellenflansche und Anschlußflansche - gründlich zu säubern.
#Die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Aus kinematischen Gründen ist darauf zu achten, daß sich die am Profillängenausgleich eingeschlagenen Markierungspfeile gegenüberliegen und sich damit die beiden inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene befinden. ''Bild 57. Gelenkwelleneinbau'' (A) Markierungspfeile (B) Auswuchtbleche (C) Antriebsflansche
#Die auf den Rohren bzw. Mitnehmern angebrachten Auswuchtbleche dürfen nicht entfernt werden. Ihre ordnungsgemäße Befestigung ist zu kontrollieren.
#Gelenkwellen mit Zwischenlager sind so zu montieren, daß alle Msrkierungspfeile und inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen. Diese Festlegung gilt auch für die Schmierköpfe (Bild 58). ''Bild 58. Gelenkwelleneinbau mit Zwischenlager'' (A) Markierungspfeile (B) Schmierköpfe (C) Zwischenlager (D) Flanschmitnehmer
#Ausgleichträger zur Aufnahme des Zwischenlagers auf Festsitz kontrollieren, evtl. Bchraubenverbindungen nachziehen. Anziehdrehmoment: 40+5 Nm (4++0,5 kpm)
#Der Einbau des Zwischenlagers muß spannungsfrei erfolgen, d. h., das Festschrauben des Haltebügels des Zwischenlagers erfolgt erst nach dem kompletten Einbau des Gelenkwellenzuges.
#Befestigungsmuttern des Haltebügels bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Anziehdrehmomentes stufenweise festziehen.
#Kontermutter aufschrauben und festziehen, dabei an der Befestigungsmutter gegenhalten.

==Vorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Sturz||2°
|-
|Nachlauf (belastet)||3°
|-
|Spreizung||5°
|}
''Bild 59. Vorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Radnabe||99,980...100,000 99,955... 99,990||0,010||0,045
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Radnabe||61,985...62,000 61,970... 62,000||0,015||0,030
|}
''Bild 60. Vorderradnabe'' 
(1) max. Spiel 0,010 mm, max. Übermaß 0,045 mm 
(2) max. Spiel 0,016 mm, max. Übermaß 0,012 mm 
(3) max. Spiel 0,013 mm, max. Übermaß 0,010 mm 
(4) max. Spiel 0,015 mm, max. Übermaß 0,030 mm

====Achsschenkel, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Achsschenkel||44,988...45,000 44,988...45,000||0,016||0,012
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Achsschenkel||24,990...25,000 24,990...25,000||0,013||0,010
|}

====Achsschenkellagerung====
{| class="wikitable"
|-
|'''Dmr.||'''Passung||'''N||'''V1||'''V2||'''V3
|-
|D1||H 7||35,990 36,000 36,025||- 36,100 36,125||- 36,200 36,225||- 36,300 36,325
|-
|D2||r 5||36,034 36,045||36,134 36,145||36,234 36,345||36,334 36,345
|-
|D3||h 6||36,000 35,984 35,975||36,100 36,084 36,075||36,200 36,184 36,175||36,300 36,284 36,275
|-
|D4||E 7||36,050 36,075||36,150 36,175||36,250 36,275||36,350 36,375
|}

'''N''' Normalmaß 
'''V1, 2, 3''' Verschleißstufen 1, 2, 3 
'''D1''' Bohrungsdurchmesser der Achsfaust 
'''D2''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenbereich 
'''D3''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Lagerbereich 
'''D4''' Achsschenkelbolzendurchmesser 
'''1''' Mindestübermaß zwischen D1 und D2 > 0,009 mm 
'''2''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 
'''3''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 

''Bild 61. Achsschenkellagerung ''
''Bild 62. Montage der Achsschenkelbuchsen ''
: (K) Einbaulage des Stoßes mit Verklammerung der Achsschenkelbuchsen 
''Bild 63. Toleranzfeld der Achsschenkellagerung ''
: (1) Mindestübermaß zwischen D1, und D2 > 0,009 mm 
: (2), (3) Technologisch bedingte Toleranzerweiterung 

===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radbremse||70+10||7+1
|-
|Radmuttern||160+20||16+2
|-
|Federbügel||105||10,5
|-
|Lenkhebel||220+20||22+2
|-
|Spurstangenköpfe||80+10||8+1
|-
|Spurstangenhebel||180+20||18+2
|}

===Abschmiervorschrift===
Die Achsschenkellagerung ist im entlasteten Zustand alle 6000 km mit Schmierfett SWC 423 (Exportländer: Mehrzweckfett, lithiumverseift, Konsistenz 2) abzuschmieren (siehe Wartungsheft). 
Die max. Schmierfrist sollte nur bei günstigen Einsatzbedingungen angewendet werden. Bei erschwerten Einsatzbedingungen, wie häufiges Lenken (Verteilerverkehr), Winterbetrieb, hoher Staubanfall usw., ist die Achsschenkellagerung alle 300 km, mindestens aber montlich abzuschmieren. 
Das Schmierfett in den Radlagern ist alle 60 000 km zu erneuern. 
Die Lenk- und Spurstangen sind bei den Fahrzeugtypen LD-LO 3000 alle 24 000 km, bei LD-LO 3000 A / 2002 A / 2202 A alle 6 000 km abzuschmieren. 
Achtung! Der Abschmierdruck bei Lenk- und Spurstangen darf 15 MPa (150 kp/cm²) nicht übersteigen! Druckstöße vermeiden!

===Aus- und Einbau der Vorderachse===
====Ausbau====
#Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
#Radmuttern lösen.
#Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen und Fahrzeug anheben, bis die Vorderräder gerade vom Boden abheben.
#Unterstellböcke unter die Rehmenlängsträger am vorderen Querträger unterstellen.
#Radmuttern lösen und Räder abnehmen.
#Teleskopstoßdämpfer abschrauben.
#Bremsschläuche am rechten und linken Bremsschlauchhalter abschrauben.
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Befestigungsmuttern der Federbügel abschrauben und Federbügel abnehmen.
#Vorderachse mit Wagenheber herunterlassen. 
''Bild 64. Lenkstange abziehen'' 
(1) Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001

====Einbau====
Der Einbau der Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbauens, wobei folgende Punkte zu beachten sind: 
#Die Vorderfederaufhängung und Vorderfedern sind auf Wiederverwendbarkeit zu überprüfen bzw. durch neue zu ersetzen.
#Vorderachse mit einem Wagenheber an die Vorderfedern heranführen.
#Vorderfedern und Vorderachse so ausrichten, daß die Federschrauben richtig einrasten können.
#Federbügel aufstecken und festschrauben.
#Kontermutter noch nicht aufschrauben.
#Bremsschläuche und Teleskopstoßdämpfer anschrauben.
#Lenkstange anschrauben und Radeinschlag überprüfen {siehe Abschnitt 10. Lenkung).
#Räder anschrauben, Fahrzeug abbocken.
#Befestigungsmuttern der Federbügel mit vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen, Kontermuttern aufschrauben und festziehen.
#Radmuttern festziehen.
#Bremsanlage entlüften.

===Instandsetzung der Vorderachse===
====Demontage====
#Vorderachse in einen Montagebock oder Schraubstock einspannen.
#Befestignngsmuttern der Lenk- und Spurstangen entsplinten und abschrauben.
#Lenkstange und Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Lenk- und Spurstangenhebel abbauen.
#Senkschrauben der Bremstrcmmeln berausdrehen, Bremstrommeln mit Schrauben M 10 x 40 abdrücken.
#Staubkappen abdrücken, Kronenmuttern entsplinten und abschrauben.
#Anlaufscheiben abnehmen.
#Radnaben mit einem handelsüblichen (Dreiklauen-)Abzieher abziehen, dabei vorderes Kegelrollenlager beachten.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Radbremsen lösen und Radbremsen vollständig abnehmen.
#Sicherungsringe aus den Achsschenkelbohrungen entfernen.
#Je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernen. Die andere wird gemeinsam mit dem Achsschenke1bolzen herausgedrückt.
#Zum Entfernen der Verschlußscheibe bestehen mehrere Möglichkeiten: - Schmierkopf herausschrauben. Eine Schraube M 8 x 1, mindestens 40 mm lang, einschrauben und damit die Verschlußscheibe herausdrücken. - Verwendung des Abziehers, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12. Dazu ist auf den Gewindebolzen ein Gewinde M 8 x 1 (6+2 mm lang) zu schneiden. - Mit einem kurzen, an einem Ende ballig geschliffenen Dorn {Dmr. mind. 10 mm, max. 20 mm) die Verschlußscheibe nach innen überdrücken.
#Nachdem je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernt ist, den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn herausdrücken (Nicht schlagen!).

====Montage====
Achtung! Vor der Montage sind die Achsschenkel Lenk- und Spurstangenhebel durch Fluxen auf Risse zu überprüfen Gerissene Teile aussondern! 

#Achsschenkelbuchsen mit einem Dorn eindrücken.
#Die obere Buchse so weit eindrücken, bis sie mit der Innenflüche des Achsschenkels gleich ist. Die untere Buchse wird 2 -0,3 mm über die Innenfläche des Achsschenkels gedrückt. ''Bild 65. Dorn zum Eindrücken der Achsschenkelbuchsen''
#Beim Eindrücken darauf achten, daß der Stoß der Achsschenkelbuchsen auf der druckentlasteten Seite ist (siehe Bild 62).
#Achsschenkelbuchsen mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, auf das geforderte Maß aufreiben. ''Bild 66. Achsschenkelbuchsen aufreiben''
#Anlaufscheibe einlegen.
#Achsschenkel durch entsprechende Spurscheibe (Auswahlreihe beachten!) auf die Achsfaust aufpassen. Max. Einbauspiel: 0,1 mm. ''Bild 67. Einbauspiel für Achsschenkel''
#Beim Aufpassen die Arretierung der Spurscheibe beachten.
#Vor dem Eindrücken des Achsschenkelbolzens ist in die gegenüberliegende Bohrung des Achsschenkels eine Verschlußscheibe mit dem Hammer leicht einzuschlagen.
#Zwischen Verschlußscheibe und Pressentisch ist ein Distanzstück zwischenzulegen. Das Distanzstück muß so bemessen sein, daß die Verschlußscheibe beim Eindrücken des Achsschenkelbolzens über die Nut für den Sicherungsring gedrückt wird.
#Den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn so weit eindrücken, bis er mit dem Anfang der Fase und der Überkante der Achsschenkelbuchse gleich ist. Achtung! Die Mindesteinpreßkraft, geschmiert, muß 20 kN (2 Mp) betragen! Die max. Einpreßkraft, geschmiert, darf 200 kN (20 Mp) nicht übersteigen!
#Weicht die Einpreßkraft von den angegebenen Werten ab, stimmen die Toleranzen nicht mit den angegebenen überein!
#Die Teile sind zu überprüfen und so zu paaren, daß die Toleranzen nach Abschnitt 6.2.3. eingehalten werden!
#Die obere Verschlußscheibe in die Bohrung einlegen und mit einem Dorn über die Nut für den Sicherungsring drücken.
#Beide Sicherungsringe montieren und in die Verschlußscheiben je einen Schmierkopf B 8 TGL 0-71412 so eindrehen, daß er in Fahrtrichtung gesehen 45° nach vorn außen zeigt.
#Achsschenkel mit Schmierfett solange abschmieren, bis sich an den Trennfugen zwischen Achsschenkel und Achsfaust ein Fettkragen gebildet hat. Hinweis: Bei Verwendung von Achsmittelteilen mit Keilschraubenbohrung ist die Bohrung mit einem geeigneten Verschluß dicht zu verschließen, damit keine Korrosion am Achsschenkelbolzen auftreten kann.
#Radbramsen montieren.
#Vormontierte Radnaben mit Aufdrücker, Werkzeug-Nr. V 26 40 01/6, aufdrücken. ''Bild 62. Radnabe aufdrücken'' (1) Aufdrücker, Werkzeugenr. V 26 40 01/6
#Vorderes eingefettetes Kegelrollenlager 32 305 einsetzen, Unterlegscheibe einlegen.
#Kronenmutter aufschrauben und festziehen, bis sich die Radnabe von Hand nicht mehr drehen läßt.
#Kronenmutter um 1/12 bis 1/4 Umdrehung zurückdrehen, bis sich der Sicherungısp1int in die Bohrung einschieben läßt.
#Radnabe mit Abzieher bis an die Kronenmutter zurückziehen.
#Durch Drehen der Radnabe Spiel überprüfen. ''Bild 69. Radlagerspiel einstellen'' (1) festziehen (2) lösen
#Kronenmutter mit Splint sichern.
#Staubkappen mit Aufsetzer in die Radnaben einschlagen.
#Bremstrommeln aufschieben, Senkschrauben eindrehen und festziehen.
#Spurstangenhebel und Lenkhebel einsetzen.
#Kronenmuttern aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.
#Einzuhaltendes Spaltmaß an den Konen überprüfen. Spaltmaß am Lenkhebel 3,5...5,3 mm Spaltmaß an Spurstangenhebeln 1,8...3,5 mm
#Spurstange einsetzen. ''Bild 70. Spaltmaß am Lenkhebel''

====Radnabe zerlegen====
#Wellendichtring mit Staublippe und Sicherungsring ausbauen.
#Abziehscheibe und Kegelrollenlager herausnehmen.
#Außenringe der Kegelrollenlager herausschlagen.

====Radnabe vormontieren====
#Radbolzen auf einwandfreien Zustand und festen Sitz überprüfen.
#Beide Außenringe der Kegelrollenlager mit Aufsetzer eindrücken.
#Inneres eingefettetes Kegelrollenlager einlegen, Abziehscheibe einlegen.
#Sicherungsring montieren.
#Hohlraum zwischen beiden Dichtlippen des Wellendichtringes mit Staublippe mit Lippendichtungspaste GDF oder Schmierfett füllen.
#Wellendichtring mit Aufsetzer einschlagen. Die Dichtlippe zeigt zum Kegelrollenlager.

====Achsmittelteil überprüfen====
#Das Achsmittelteil ist mit Waschbenzin und Pinsel in einem Benzinwaschbehälter oder mit alkalischen Industriereinigern bei Temperaturen bis 80 °C in einer Waschmaschine oder Waschbad zu reinigen.
#Nach dem Trocknen ist das Achsmittelteil durch Fluxen auf Risse an beiden Faustaugen zu überprüfen. ''Bild 71. Achsmittelteil überprüfen'' (1) Mit einem Höhenmaß die Differenz der Herzbolzenbohrungen überprüfen (2) Der Anschlagwinkel (90°) muß anliegen. (3) Die Prüfbolzen müssen auf beiden Prismen exakt aufliegen (4) Spreizung überprüfen
#Anschließend das Achsmittelteil nach Bild 71 auf Sturz und Verdrehung überprüfen (Federauflage zu Federauflage und Federauflage zu den Achsfäusten). Achtung! Verdrehte Achsmittelteile der Regenerieung oder Spezialwerkstätten zuführen! Ein Richten der Achsmittelteile ist nur Werkstätten mit entsprechenden Technologien, Kontrollvorrichtungen und Nachbehandlungseinrichtungen gestattet!
#Faustaugenhöhe überprüfen. Mindestmaß: 71-0,7 mm Wird das Mindestmaß unterschritten, Achsmittelteil der Regenerierung zuführen (Auftragsschweißen).
#Planschlag der Faustaugen überprüfen. Zulässiger Planschlag: 0,05 mm Wird der Planschlag überschritten, dann die Faustaugen plansenken, dabei auf das Mindestmaß von 70,3 mm Faustaugenhöhe achten.
#Herzbolzenbohrung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 16 +/-0,2 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Herzbolzenbohrung auf Ø 21,75 mm,12 +0,7 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 22 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Buchse 16/22 x 12 einpressen.
#Bohrungen der Stoßdämpferbefestigung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 14,5 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Bohrung beidseitig auf Ø 19,75 mm, 12+0,2 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 20 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Je vordere und hintere Seite 1 Buchs 14/20 x 12 einpressen und auf Ø 14,5 mm aufsenken.

===Achsschenkellagerung überprüfen===
#Die Vorderräder stehen in Geradeausfahrt.
#Die Meßuhr wird mit der Konsole so auf dem Achsmittelteil oben befestigt, daß der Taster den Achsschenkel am äußersten Punkt in etwa Mitte Buchsenhöhe berührt.
#Die Meßuhr wird einjustiert.
#Die Vorderachse wird mit dem Wagenheber angehoben, bis sich das zu überprüfende Verderrad vom Boden abgehoben hat.
#An der Meßuhr wird das direkte Achschenkelspiel abgelesen. Größtspiel zwischen Achsschenkelbolzen und Achsschenkelbuchse: 0,45...0,50 mm. 
''Bild 72. Spiel der Achsschenkellagerung überprüfen'' Max. Spiel: 0,45...0,50 mm 
''Bild 73. Meßuhrhalter''

==Allradvorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Achsgetriebeübersetzungen||6:31 und 6:35 Zur Vermeidung von Triebwerkschäden dürfen nur gleiche Achsgetriebeübersetzungen an Allradvorderachse und -hinterachse montiert werden
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Nachlauf||2°
|-
|Spreizung||0,5°
|-
|'''Baumaße'''||
|-
|Achsschenkelbuchse, innen||36,050...36,075 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||36,984...36,000 mm
|-
|Bolzenspiel||0,050...0,091 mm
|-
|Gabelstück||35,980...36,033 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||35,984...36,000 mm
|-
| max. Übermaß||0,020 mmm
|-
| max. Spiel||0,049 mm
|-
|Lager (Gabelstück)||Zylinderrollenlager RNU 209 TGL 2988 B1. 3
|-
|Lager (Lagerkörper)||Rillenkugellager 6310 TGL 2981 Rillenkugellager 6013 TGL 2981
|-
|Wellendichtring||
|-
|(Gabelstück)||D 55 x 85 x 10 TGL 16 454
|-
|(Lagerkörper)||D 70 x 85 x 8 TGL 16 454 D 80 x 100 x 10 TGL 16 454
|-
|'''Abschmierhinweis'''||
|-
|Achslagerung (Lagerkörper)||alle 60 000 km Schmierfettwechsel Schmierfettqualität SWC 423 TGL 14 819/2
|-
|Achsgetriebe||Schmieröl GL 240 (SAE 14/) Ölwechsel nach 1 000 km, dann alle 18 000 km Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste bestreichen Filzringe leicht einölen
|}
''Bild 74. Allradvorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Anziehdrehmomente===
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radmutter||160+20||16+2
|-
|Kronenmutter am Lagerkörper||200+20||20+2
|-
|Achstrichter am Achstrieb||55+5||5,5+0,5
|-
|Radbremse am Lagerkörper/Achsschenkel||70+10||7+1
|-
|Triebradnabe am Lagerkörper||80+10||8+1
|-
|Lenkhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 3,5...5,3 mm)||220+20||22+2
|-
|Spurstangenhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 1,8...3,5 mmm)||180+20||18+2
|-
|Kugelbolzen der Lenkstange am Lenkhebel||80+10||8+1
|-
|Klemmschraube am Achsschenkelbolzen||100+10||10+1
|-
|Gabelstück am Achstrichter||55+5||5,5+0,5
|}

===Aus- und Einbau der Allradvorderachse===
====Ausbau====
#Radmuttern lösen.
#Rahmen anheben und Unterstellböcke unter die Rahmenlängsträger stellen.
#Radmuttern abschrauben und Räder abnehmen.
#Bremsschläuche an den Radbremsen lösen. Dazu am Bremsschlauchhalter das Halteblech entfernen und Verschraubung etwas lösen.
#Achsbelüftungsleitung abschrauben (nur bei wassergeschützter Ausführung).
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, vom Lenkhebel abziehen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Teleskopstoßdämpfer an der Achse abschrauben.
#Wagenheber unter die Achse stellen. Federbügelmuttern lösen und die Achse mit Hilfe des Wagenhebers herunterlassen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Hinweise zu beachten sind: 
#Vor dem Einbau einwandfreien Zustand der Federaufhängung und Vorderfedern kontrollieren.
#Auf richtiges Einrasten der Achse in die Federschrauben achten.
#Die Federbügel sind unter Last (Leermasse des Fahrzeugs ist ausreichend) auf das Anziehdrehmoment festzuziehen.
#Radbremsen einstellen und entlüften (siehe Abschnitt 9. Bremsen)
#Ölkontrolle am Achsgetriebe durchführen.
#Lenkstange einstellen und Radeinschlag überprüfen (siehe Abschnitt 10. Lenkung).

===Instandsetzung der Allradvorderachse===
====Demontage====
#Allradvorderachse in einen Montagebock einspannen.
#Öl aus dem Achsgetriebe ablassen.
#Senkschrauben für die Bremstrommel aus der Triebradnabe herausschrauben, 2 Sechskantschrauben M 10 x 40 in die Bremstrommel einschrauben und die Bremstrommel von der Triebradnabe abdrücken (Bild 75). ''Bild 75. Bremstrommel abdrücken''
#Belüftungsleitung bei der wassergeschützten Ausführung abschrauben.
#Kronenmutter entsplinten, Mutter abschrauben und Scheibe abnehmen.
#Befestigungsschrauben der Triebradnabe abschrauben und die Nabe mit den gleichen Schrauben abdrücken.
#Radbremse abschrauben.
#Senkschrauben für den Lagerkörper herausschrauben. Durch Schläge mit einem Gummihammer den Lagerkörper lockern und abnehmen.
#Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76).
#Obere und untere Verschlußschraube sowie Klemmschraube für oberen und unteren Achsschenkelbolzen abschrauben.
#Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76). ''Bild 76. Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen''
#Achsschenkel vcm Gabelstück abnehmen. Doppelgelenkwelle herausziehen.
#Gabelstück vcm Achstrichter abschrauben.
#Allradvorderachse aus dem Montagebock heben und Achstrichter abschrauben. 
Achtung! Einstellbeilagen des Achsgetriebes beachten!

====Teilmontage (Lagerkörper)====
=====Lagerkörper zerlegen=====
#Hakensprengring vcn der inneren Ringmutter (Verschraubung) entfernen.
#Innere Ringmutter mit Spezialschlüssel, Werkzeug-Nr. V 26 45 04/20, herausschrauben.
#Sprengring vom Flanschmitnehmer am inneren Rillenkugellager entfernen.
#Flanschmitnehmer aus dem Lagerkörper herausdrücken.
#Lagerkörper vollstündig zerlegen.

=====Lagerkörper zusammenbauen=====
Hinweis: Radialrillenkugellager, Dichtelemente und Laufringe auf einwandfreien Zustand überprüfen, wenn erforderlich, austauschen. 
Ist es notwendig, den Laufring des Flanschmitnehmers auszutauschen, so ist der
Laufring vor dem Abdrücken anzuwärmen. 
Die Dichtringe sind leicht zu ölen, die Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste einzustreichen. 
1. Fangblech (2) auf den Lagerkörper (1) drücken und mit Körnerschlägen sichern. 
''Bild 77. Lagerkörper und Flanschmitnehmer'' 
: (1) Lagerkörper
: (2) Fangblech
: (3) Radialrillenkugellager 6310
: (4) Sprengring
: (5) Innere Ringmutter
: (6) Wellendichtring D 70 x 85 x 8
: (7) Dichtringfassung
: (8) Dichtring
: (9) Hakensprengring
: (10) Radialrillenkugellager 6013
: (11) Sicherungsring
: (12) Wellendichtring D 80 x 100 x 10
: (13) Flanschmitnehmer
: (14) Rundring
: (15) Laufring
: (16) Sechskantschraube
: (17) Papierdichtung 
2. Radialrillenkugellager 6013 (10) mit Schmierfett füllen ünd bis zum Anschlag in den Lagerkörper (1) eindrücken. 
3. Radialrillenkugellager (10) mit Sicherungsring (11) im Lagerkörper (1) sichern. 
4. Wellendichtring (12) in den Lagerkörper.(1) montieren und mit 3 Körnerschlägen sichern. 
5. Rundring (14) auf den Flanschmitnehmer (13) ziehen und Laufring (15) aufdrücken, Fmax = 30 kN (3000 kp). 
6. Vormontierten Flanschmitnehmer in den Lagerkörper (1) einpressen. 
7. Radialrillenkugellager 6310 (3) in den Lagerkörper einpressen und mit Sprengring (4) sichern. 
8. Innere Ringmutter (5) in der Reihenfolge Wellendichtring (6) mit Dichtringfassung (7) und Dichtring (8) komplettieren und mit 3 Körnerschlägen sichern. 
9. Vormontierte innere Ringmutter mit Papierdichtung (17) (bei wassergeschützter Ausführung) mit Werkzeug V 26 45 04/20 in den Lagerkörper einschrauben. 
10. Laufring (15) montieren. 
11. Ringmutter verbohren und mit Hakensprengring (9) sichern. Bohrung für Hakensprengring: 3,0 mm Dmr., 7 mm tief.

====Teilmontage (Gabelstück)====
=====Gabelstück zerlegen=====
Sicherungsring (1) entfernen und die Abdichtkombination 2 Wellendichtringe (2), Dichtring mit Fassung (3) sowie Zylinderrollenlager (4) aus dem Gabelstück (5) herausdrücken. 
''Bild 78. Gabelstück''
: (1) Sicherungsring
: (2) Wellendichtring
: (3) Dichtring mit Fassung
: (4) Zylinderrollenlager RNU 209
: (5) Gabelstück

=====Gabelstück zusammenbauen=====
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens. 
Hinweis:
: Zylinderrollenlager mit Schmierfett einsetzen.
: Dichtring leicht einölen.
: Dichtringfassung mit Körnerschlägen sichern.
Anmerkung:
: Teilmontage Radbremse siehe Abschnitt 9. Bremsen
: Teilmontage Achsgetriebe siehe Abschnitt 4. Achsgetriebe

===Montage der Allradvorderachse===
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontsge unter Berücksichtigung der Teilmontagen: 
Achsgetriebe - Achstrichter - Gabelstück - Doppelgelenkwelle - Achsschenkel - Spurstangenhebel und Lenkhebel - Lagerkörper - Triebradnabe - Radbremse - Bremstrommel - Spurstange. 
Hinweis: Anziehdrehmomente der Schraubverbindungen einhalten. 
''Bild 79. Achsschenkellagerung'' 
1. Achstrichter auf Beschädigungen und festen Sitz der inneren Stauscheibe kontrollieren. 
2. Vor der Achstrichtermontage die vorgeschriebenen Beilagen der Achsgetriebeeinstellung beilegen. 
3. Achsschenkelbuchsen mit Eindrückdorn einpressen und mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, aufreiben (siehe Abschnitt 7.1. - Baumaße). 
4. Achsschenkel durch Beilagen der Anlaufscheibe (cben) und einer passenden Spurscheibe mit Staubkappe (unten) auf das Gabelstück aufpassen. 
Beim Einsetzen Spurscheibenarretierung beachten. 
Das Einbauspiel zwischen Achsschenkel und Gabelstück ist max. 0,1 mm. Der Achsschenkel muß sich leicht auf dem Gabelstück bewegen lassen. 
''Bild 80. Einbauspiel für Achsschenkel'' 
''Bild 81. Doppelgelenkwelle einsetzen'' 
5. Beim Einschieben der Doppelgelenkwelle darauf achten, daß die Abdichtkombination im Gabelstück nicht beschädigt wird (Bild 81). 
Doppelgelenkwelle leicht hin- und herdrehen, bis das Nutenstück der Welle mit dem Nutenstück des großen Ausgleichkegelrades übereinstimmt. Welle mit einem Gummihammer bis zum Anschlag schlagen. 
6. Bei der Montage des Lagerkörpers auf Übereinstimmung des Keilwellenprofils des Flanschmitnehmers und der Doppelgelenkwelle achten. Anziehdrehmoment der Kronenmutter am Lagerkörper 80+10 Nm (8+1 kpm). 
''Bild 82. Lagerkörper mit Flanschmitnehmer montieren'' 
7. Vorspur einstellen und Radbremse einstellen sowie entlüften (siehe hierzu Abschnitt 7.1. - Technische Daten - und Abschnitt 9. - Bremsen)

==Hinterachse==
===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
====Achstrichter, Lager====
===Anziehdrehmomente===
===Abschmiervorschrift===
===Aus- und Einbau der Hinterachse===
====Ausbau====
====Einbau====
===Instandsetzung der Hinterachse===
====Demontage====
====Teilmontage (Achstrichter)====
====Teilmontage (Radnabe)====
=====Radnabe zerlegen=====
=====Radnabe zusammenbauen=====
====Montage der Hinterachse====
==Bremsen==
===Technische Daten===
===Radbremsen (Duo-Servo-Bremse)===
====Wirkungsweise====
====Demontage und Montage der Radbremsen====
=====Demontage=====
=====Montage=====
====Demontage und Montage der Radbremszylinder====
====Bremsbelag erneuern====
====Bremstrommel überprüfen und ausdrehen====
====Einstellen und Nachstellen der Radbremse====
====Fehlersuchtabelle====
===Hydraulische Bremsanlage===
====Zweikreis-Hauptbremszylinder====
=====Ausbau und Einbau des Zweikreis-Hauptbreszylinders=====
=====Demontage und Montage des Zweikreis-Hauptbremszylinders=====
===Unterdruck-Bremskraftverstärker (BKV)===
====Wirkungsweise des BKV====
====Wartung und Pflege des BKV====
====Demontage des BKV====
====Montage des BKV====
====Prüfvorschrift für den BKV nach einer Instandsetzung====
====Überprüfung des BKV ohne Prüfgerät====
====Fehlersuchtabelle====
===Druckübersetzer===
====Druckübersetzer mit lastabhängiger Ansteuerung====
====Aufbau und Wirkungsweise des Druckübersetzers====
====Schaltdruck überprüfen und einstellen====
====Fehlersuchtabelle====
====Druckübersetzer instandsetzen====
====Schaltdruck nach Prüfvorschrift einstellen====
===Entlüften der Bremsanlage===
====Entlüften mit dem Hauptbremszylinder====

===Wechsel der Bremsflüssigkeit===
===Fehlersuchtabelle===

==Lenkung==

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T20:38:43Z

LAK1-Med: /* Bremsen */

[[Datei:werkstatthandbuchlold.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD]]

[[Datei:werkstatthandbuchlold2.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD (2. Scan)]]

 Text in Bearbeitung 
'''Vorwort'''

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten. 
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden. 
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes.
Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE 
- Service -

== ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A==
===Allgemeines===
====Fahrgestellnummer====
Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29 Baureihe
2 Baujahr (1982)
22 Serie
01 Los
001 Zählnummer

====Motornummer====
Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33 Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2 Baujahr (1982)
14 Serie
01 Los
001 Zählnummer

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

====Typenkennzeichnung====
Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr 
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III 
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr 

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
1 2 3 4

1 Motorkennzeichnung 
{| class="wikitable"
|-
|LD||Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
|-
|LO||Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2
|}

2 Nenn-Nutzlast
{| class="wikitable"
|-
|3000||etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|-
|2002||etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2202||etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2501||etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|}

3 Fahrgestellangaben
{| class="wikitable"
|-
|A||Allradantrieb
|-
|K||Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
|-
|Fr||Radstand 3270 mm
|-
|Fr 2||Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
|-
|Fr 3||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
|-
|Fr 4||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
|-
|Fr 5||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
|-
|ohne Kennzeichnung:||Motorlage normal
|-
|M||Motor vorverlegt
|-
|S||mit Seilwinde
|-
|F||mit Fahrerhaus
|}

 4. Angaben für Ausführung und Aufbauten
{| class="wikitable"
|-
|Pr||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|PrI||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|L-Ko||Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|L-Ko-Therm||Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|St-Ko||Stahlkofferfahrzeug
|-
|DL 16||Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
|-
|Kad.||Kadaverfahrzeug
|-
|M III||Mannschaftspritschenfahrzeug
|-
|S-Pr||Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
|-
|LF 8-TS 8||Feuerlöschfahrzeug
|-
|Typ I||Einheitskoffer, hinten Einfachtür
|-
|Typ II||Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
|-
|Typ II A||Krankenwagen
|-
|A 1||Werkstattwagen
|-
|Ki 3||Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
|-
|B 21||Omnibus
|-
|K||Kastenwagen
|-
|Mz||Mehrzweckfahrzeug
|-
|E||Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
|-
|W||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
|-
|W II||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
|-
|F||Forstwirtschaftsfahrzeug
|-
|Me||Meßelektronikfahrzeug
|}

====Umrechnungstabelle====
{| class="wikitable"
|-
|Längenmaße
|-
|Millimeter in Zoll||1mm||=||0.0394 in.
|-
|Zentimeter in Zoll||1 cm||=||0.394 in.
|-
|Meter in Fuß||1 m||=||3.281 ft.
|-
|Meter in Yard||1 m||=||1.094 yds.
|-
|Kilometer in Meilen||1km||=||0.621 stat, mile
|-
|Flächenmaße
|-
|Quadratmillimeter in Quadratzoll||1 mm²||=||0.0015 sq.in.
|-
|Quadratzentimeter in Quadratzoll||1 cm²||=||0.15 sq.in.
|-
|Raummaße
|-
|Kubikzentimeter in Kubikzoll|| 1cm³||=||0.0610 cu.in.
|-
|Kubikdezimeter in Kubikzoll|| 1dm³||=||61.023 cu.in.
|-
| ||1 dm³||=||1 l (Liter)
|-
|Hohlmaße
|-
|Liter in Pint||1l||=||2.113 US pint
|-
|Liter in Quart||1 l||=||1.057 US quarts
|-
|Liter in Gallonen||1 l||=||0.2642 US gal.
|-
|Gewichtsmaße
|-
|Gramm in Unzen||1 g||=||0.0353 oz.
|-
|Kilogramm in Pfund||1 kg||=||2.205 lbs.
|-
|Druckmaße
|-
|Kilopond pro Quadratzentimeter||1 kp/cm² (at)||=||14.22 lbs./sq.
|-
|Millimeter Quecksilbersäule||1 mm QS (Hg)||=||0.0394 in. Hg,
|-
| ||760 mm QS (Hg)||=||29.94 in. Hg
|-
|Temperaturmaße
|-
|Grad Celsius in Grad Fahrenheit||°c 9/5 + 32||=||°F
|-
|Drehmomentmaße
|-
|Meterkilopond in Fußpfund||1 mkp||=||7.233 ft. lbs.
|-
|Geschwindigkeitsmaße
|-
|Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde||1 km/h||=||0.621 miles/h (mph)
|-
|Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde||1 m/s||=||3.281 ft./s (fps)
|-
|Verbrauch
|-
|Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone||235/ 1/100 km||=||miles/Us gal.
|-
|Beispiel:Verbrauch|| 8 l / 100 km||=|| ? miles/US gal.
|-
| ||235 / 8l/100 km||=|| 235 : 8 = 29.37 miles/gal.
|}

====Umrechnungstafel====

{| class="wikitable"
|-
|Millimeter
|-
| ||0.00||0.01||0.02||0.03||0.04||0.05||0.06||0.07||0.08||0.09
|-
|mm
|-
|0||0||000 394||000 787||001 181||001 575||001 969||002 362||002 756||003 150||003 543
|-
|0,1||003 937||004 331||004 724||005 118||005 512||005 906||006 296||006 693||007 087||007 480
|-
|0,2||007 874||008 268||008 661||009 055||009 449||009 843||010 236||010 680||011 024||011 417
|-
|0,3||011 811||012 205||012 598||012 992||013 386||013 780||014 173||014 567||014 961||015 354
|-
|0,4||015 748||016 142||016 535||016 929||017 323||017 717||018 110||018 504||018 898||019 291
|-
|0,5||019 685||020 079||020 472||020 866||021 260||021 654||022 047||022 441||022 835||023 228
|-
|0,6||023 622||024 026||024 409||024 803||025 197||025 591||025 984||026 378||026 772||027 165
|-
|0,7||027 559||027 953||028 346||028 740||029 134||029 528||029 921||030 315||030 709||031 102
|-
|0,8||031 496||031 890||032 283||032 677||033 071||033 365||033 858||034 252||034 646||035 039
|-
|0,9||035 433||035 827||036 220||036 614||037 008||037 402||037 795||038 189||038 583||038 976
|-
|Millimeter
|-
| ||0||1||2||3||4||5||6||7||8||9
|-
|mm
|-
|0||0||0.039 370||0.078 740||0.118 110||0.157 480||0.196 850||0.236 220||0.275 591||0.314 961||0.354 331
|-
|10||0.393 701||0.433 071||0.472 441||0.511 811||0.551 181||0.590 551||0.629 921||0.669 291||0.708 661||0.748 031
|-
|20||0.787 402||0.826 772||0.866 142||0.905 512||0.944 882||0.984 252||1.023 622||1.062 992||1.102 362||1.141 732
|-
|30||1.181 102||1.220 472||1.259 843||1.299 213||1.338 583||1.377 953||1.417 323||1.456 693||1.496 063||1.535 433
|-
|40||1.574 803||1.614 173||1.653 543||1.692 913||1.732 283||1.771 654||1.811 024||1.850 394||1.889 764||1.929 134
|-
|50||1.968 504||2.007 874||2.047 244||2.086 614||2.125 984||2.165 354||2.204 724||2.244 094||2.283 465||2.322 835
|-
|60||2.362 205||2.401 575||2.440 945||2.480 315||2.519 685||2.559 055||2.598 425||2.637 795||2.677 265||2.716 535
|-
|70||2.755 906||2.795 276||2.834 646||2.874 016||2.913 386||2.952 756||2.992 126||3.031 496||3.070 866||3.110 236
|-
|80||3.149 606||3.188 976||3.228 346||3.267 717||3.307 087||3.346 457||3.385 827||3.425 197||3.464 567||3.503 937
|-
|90||3.543 307||3.582 677||3.622 047||3.661 417||3.700 787||3.740 157||3.779 528||3.818 898||3.858 268||3.897 638
|-
|mm||100||200||300||400||500||600||700||800||900||1000
|-
| || 3.937 008|| 7.874 016||11.811 024||15.748 031||19.685 039||23.622 047||27.599 055||31.496 063||35.433 071||39.370 079
|}

Beispiel:

{| class="wikitable"
|-
| 2860,35 mm|| ||?
|-
|2000 mm|| 2x1000 mm 2x39.370 079||= 78.740 158
|-
|800 mm|| ||= 31.496 063
|-
|60 mm|| ||= 2.362 205
|-
|0,35 mm|| ||= 0.013 780
|-
|2860,35 mm|| ||= 112.612
|}

===Technische Daten===
====Wechselgetriebe====

{| class="wikitable"
|-
|Typ||WF 23 K 1 S 4M
|-
|Bauart||5-Gang-Wechselgetriebe
|-
| ||2. bis 5. Gang synchronisiert
|-
|Anzahl der Gänge||5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
|-
|Übersetzung
|-
|1. Gang||7,62
|-
|2. Gang||4,6
|-
|3. Gang||2,43
|-
|4. Gang||1,47
|-
|5. Gang||1,0
|-
|R.-Gang||7,06
|}

====Verteilergetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Typ||VN 158 K 2-3
|-
|Bauart||2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
|-
|Übersetzungen
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||2
|}
====Achsgetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
|-
|Übersetzungen||
|-
|Standardausführung||5,17 (Zähnezahl 6:31)
|-
|Sonderausführung||5,83 (Zähnezahl 6:35)
|}
====Gelenkwellen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|4100-50-05/02||zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4101-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4501-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|4499-50-02/02||zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
|-
|4101-50-00/1150/35||zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
|-
|Bauart||Eingelenkwelle mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|3501-50-02/02 (293123-00.0)||zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
|-
|Bauart||Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
|-
|Typ
|-
|7110-52-02/01||Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
|-
|7110-52-01/01||Antriebswelle, Allradvorderachse links
|}
====Achsen====
=====Vorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Faustachse, geschmiedet
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||3°
|-
|Spreizung||5°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Allradvorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||0,5°
|-
|Spreizung||9°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Hinterachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|}

====Federn====
=====Vorderfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern
|-
|Anzahl||2
|}
=====Hinterfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern mit Zusatzfedern
|-
|Anzahl||2
|}
====Stoßdämpfer====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
|-
|Anzahl je Achse||2
|}

====Lenkung====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kugelumlauflenkung
|-
|Typ||K 440
|-
|Übersetzung||24,6 +/-0,2
|-
|Lenkstockhebelausschlag||90° +3°
|-
|Max. Drehmoment an der Lenksäule||2400 Nm (240kpm)
|-
|Lenkradumdrehungen||6,16 +0,3
|-
|Lenkraddurchmesser||450 mm
|}
====Bremsanlage====
=====Betriebsbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
|-
|Wirksame Bremsfläche||1690 cm²
|-
|Vorderachse||845 cm²
|-
|Hinterachse||845 cm²
|-
|Hauptbremszylinderdurchmesser||31,8 mm
|}
=====Feststellbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend
|}
=====Radbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Duo-Servo-Bremse
|-
|Bremstrommeldurchmesser||330 mm
|-
|Belagbreite||78 mm
|-
|Radbremszylinderdurchmesser||31,8mm
|}
=====Bremskraftverstärkung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
|-
|Anzahl
|-
|bei LD-LO 3000/3000 A||2 (je Bremskreis 1)
|-
|bei LD-LO 2002 A/2202 A||1 (nur Vorderachsbremskreis)
|}
=====Bremsdruckbegrenzung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Druckübersetzer
|-
|Typ||CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
|-
|Schaltdruck
|-
|CD 76||unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
|-
|CD 78||2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)
|}

====Rahmen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
|-
|Längsträger||2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
|-
|Querträger||4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
|-
|Anhängerkupplung||BK 63 (auf Wunsch)
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||HK 68
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||Kugelkopf
|-
|''Anhängemasse||''1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse
|}

====Räder und Reifen====
=====Felgen=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart
|-
|LD-LO 3000/3000 A||Schrägschulterfelge
|-
|LD-LO 2002 A/2202 A||Tiefbettfelge
|-
|Abmessungen||5.00-20 oder 9.0-20
|}
=====Reifen=====
{| class="wikitable"
|-
|Ausführung||Diagonalreifen
|-
|Abmessungen||6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A
|}
====Elektrische Anlage====
{| class="wikitable"
|-
|Anlagenspannung||12 V
|-
|
|-
|'''Batterie'''||LD 3000||LO 3000||LO 2002 A
|-
|Anzahl||2||1||1
|-
|Nennspannung||12 V||12 V||12 V
|-
|Leistung||2 x 105 Ah||84 Ah||135 Ah oder 105 Ah
|-
|
|-
|'''Glühlampen'''||Anzahl||Leistung||Sockel
|-
|Scheinwerfer||2||45/40 W||P 45t-41
|-
|Standleuchte||2||4 W||BA 9s
|-
|Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)||2||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Suchscheinwerfer (Sonderausführung)||1||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Blinkleuchte, vorn||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, hinten||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)||2||21 W||BA 15s
|-
|Schlußleuchte||4||5 W||S 8,5s
|-
|Bremsleuchte||2||21 W||BA 15s
|-
|Kennzeichenleuchte||2||5 W||S 8,5s
|-
|Parkleuchte||4||4 W||BA 9s
|-
|Kontrolleuchte||7||2 W||BA 7s
|-
|Instrumentenbeleuchtung||2 3||3 W 2 W||S 7 BA 7s
|-
|Innenleuchte||2||5 W||S 8,5
|-
|Kartenleuchte (Sonderausführung)||1||5 W||BA 15s
|-
|Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)||1||15 W||BA 15s
|-
|Nebelschlußleuchte||1||21 W||BA 15s
|-
|Rückfahrscheinwerfer||1||21 W||BA 15s
|}

====Aufbauten====

{| class="wikitable"
|-
|'''Fahrerhaus'''
|-
|Bauart||Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
|-
|Anzahl der Türen||2
|-
|Sitzplätze||2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
|-
|'''Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart|| Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
|-
|Abmessung||2200 mm x 3800 mm
|-
|Bordwandhöhe||400 mm
|-
|Nutzbare Ladefläche|| 8,4 m²
|-
|'''Koffer (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart||Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
|-
|'''Durchgehend geschlossene Aufbauten'''
|-
|Bauart||Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus
|}

====Maße (in mm)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD-LO 3000/3000 A'''||'''LD-LO 2002 A'''||'''LD-LO 2202 A
|-
|Größte Fahrzeuglänge 1)||6075||5400||5400
|-
|Größte Fahrzeugbreite||2405||2370||2405
|-
|Spurweite, vorn||1560||1636||1636
|-
|Spurweite, hinten||1530||1664||1664
|-
|Radstand||3025||3025||3025
|}

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

====Massen (in kg)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD 3000'''||'''LO 3000'''||'''LD 3000 A'''||'''LO 3000 A'''||'''LD 2002 A'''||'''LO 2002 A'''
|-
|Fahrgestellmasse||2400||2200||2600||2400||2550||2350
|-
|Leermasse||2800||2600||3025||2850||3350||3150
|-
|Nutzlast||3000||3100||2775||3000||2150||2350
|-
|Versteuerte Masse||2750||2525||2600||2675||2175||2175
|-
|Zulässige Achslast, vorn||1940||1800||2100||1900||2400||2400
|-
|Zulässige Achslast, hinten||4100||4100||3950||4100||3200||3100
|-
|Zulässige Gesamtmasse||5800||5700||5800||5800||5500||5500
|}

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

====Betriebseigenschaften (2)====
=====Fahrzeuge mit Dieselmotor=====

'''LD 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %
|-
|2.Gang||18%
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LD 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||18 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h||4. Gang + Geländegang||30 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h||5. Gang + Geländegang||45 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %||1. Gang + Geländegang||60 %
|-
|2.Gang||18%||2. Gang + Geländegang||32 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||16 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2%||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LD 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||5 km/h
|-
|2.Gang||16 km/h||2. Gang + Geländegang||9 km/h
|-
|3.Gang||31 km/h||3. Gang + Geländegang||17 km/h
|-
|4.Gang||52 km/h||4. Gang + Geländegang||29 km/h
|-
|5.Gang||76 km/h||5. Gang + Geländegang||42 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||33 %||1. Gang + Geländegang||70 %
|-
|2.Gang||19%||2. Gang + Geländegang||36 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||3%||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

=====Fahrzeuge mit Ottomotor=====

'''LO 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %
|-
|2.Gang||20 %
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LO 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h||3. Gang + Geländegang||20 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h||4. Gang + Geländegang||33 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h||5. Gang + Geländegang||48 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %||1. Gang + Geländegang||78 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||38 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LO 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||18 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||19 km/h
|-
|4.Gang||56 km/h||4. Gang + Geländegang||31 km/h
|-
|5.Gang||82 km/h||5. Gang + Geländegang||46 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||36 %||1. Gang + Geländegang||79 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||39 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||19 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

====Füllmengen - Betriebsstoffe====

{| class="wikitable"
|-
| ||'''Füllmenge'''||'''Betriebsstoffe'''
|-
|Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL||9 l||MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
|-
|Motor LO 4/2||8 l||MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
|-
|Ölbadluftfilter||1 l||Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
|-
|Wechselgetriebe||3,65 l||Schmieröl GL 125
|-
|Verteilergetriebe||1,5 l||Schmieröl GL 125
|-
|Achsgetriebe||etwa 0,8 l||Schmieröl GL 240
|-
|Lenkgetriebe||1,0 l||Schmieröl GL 60
|-
|Bremsanlage (Vorratsbehälter)||0,25 l||Bremsflüssigkeit Karipol - grün
|-
|''Fahrgestellschmierung''
|-
|Vorderradlager||0,45 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Hinterradlager||1,5 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Seilwinde||0,45 l||Schmieröl GL 240
|-
|Scheibenwaschanlage||1,5 l||Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
|-
|''Kraftstoffbehälter''
|-
|Haupttank||90 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|-
|Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)||35 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|}

====Betriebsstoffe für Exportländer====
=====Dieselmotorenöle=====

{| class="wikitable"
|-
|''Firma''||''Sorte''
|-
|AGIP||AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
|-
|ARAL||ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
|-
|BP||BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
|-
|CASTROL||CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
|-
|CHEVRON||CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
|-
|ESSO||ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
|-
|FINA||FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
|-
|MOBIL||DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
|-
|SHELL||SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
|-
|TEXACO||URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40
|}
Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

=====Ottomotorenöle=====
Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

=====Schmieröle=====
{| class="wikitable"
|-
|Wechselgetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Verteilergetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Hinterachsgetriebe||legiertes Markenöl SAE 140
|-
|Lenkgetriebe||legiertes Markenöl SAE 80
|}

=====Schmierfette=====
Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

=====Bremsflüssigkeit=====
Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

==Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube||80 +20||8 +2
|-
|Tachogehäusedeckel||25||2,5
|-
|Befestigungsschraube des Abtriebsflansches||170 +20||17 +2
|-
|Schaltgabelbefestigung||14 ±2||1,4 ±2
|-
|Schaltgehäusebsfestigung||25||2,5
|-
|Getriebegehäusebefestigung||45||4,5
|}
===Wälzlagerübersicht===
{| class="wikitable"
|-
|Antriebswelle||Zylinderrollenlager NUP 308 N
|-
|''Hauptwelle''
|-
|Antriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|Mitte (1)||Rillenkugellager 6210 C 3
|-
|Abtriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|''Vorgelegewelle''
|-
|Antriebsseite||Rillenkugellager 6307
|-
|Mitte||Zylinderrollenlager NUP 208
|-
|Abtriebsseite||Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209
|}

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

===Lagerung der Gangräder===
{| class="wikitable"
|-
|1. Gang||42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
|-
|Rückwärtsgang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|2. Gang||42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
|-
|3. Gang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|4. Gang||2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|Rücklaufdoppelrad||2 x K 25 x 30 x 20 TNG
|}

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm 
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle===
{| class="wikitable"
|-
|''Verschleißteile''||''Herstellungsmaße''|| ||''(Dmr. in mm)''
|-
|''Verschleißstelle''||''Nenn- maße''||''Grenz- maße''|| ||''Bemerkungen''
|-
|Rückwärtsgangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|1. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|2. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|3. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|4. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|}

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Aus- und Einbau des Wechselgetriebes===
====Ausbau====
#Getriebeöl ablassen.
#Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Tachometerantriebswelle abschrauben.
#Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
#Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
#Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

====Einbau====
Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:
#Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
#Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
#Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
#Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
#Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
#Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
#Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
#Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit. ''Bild 6. Schaltschema''
#Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.
::Das geschieht wie folgt:
::- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.
::- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.
::- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.
::- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

===Wechselgetriebe zerlegen===
#Abtriebsflansch abbauen.
#Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen. ''Bild 7. Schaltbrücke abbauen''
#Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
#Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen. ''Bild 8. Paßstifte herausschlagen''
#Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
#Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben. ''Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben'' ''Bild 10. Vorgelegewelle herausheben''
#Vorgelegewelle herausheben.
#Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

====Schaltgehäusedeckel zerlegen====
'''Direktschaltung'''
#Kappe abziehen.
#Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
#Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.
''Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung) 

'''Fernschaltung'''
#Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
#Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
#Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
#Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.
''Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)''

====Schaltbrücke zerlegen====
#Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten. ''Bild 13. Deckblech abnehmen''
#Schaltblech abnehmen.
#Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
#Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
#Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen. ''Bild 14. Sicherungsringe herausziehen''
#Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
#Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
#Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Hauptwelle zerlegen====
#Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen. ''Bild 15. Hauptwelle'' (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager (4) Rillenkugellager 6210
#Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
#Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen. ''Bild 16. Sicherungsring abnehmen'' ''Bild 17. Tragring abdrücken'' ''Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen''
#Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen ''Bild 19. Rillenkugellager abdrücken''
#Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
#Synchocnkupplung abstreifen.
#Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen. ''Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken''
#Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
#Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
#Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
#Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken. Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

====Antriebswelle zerlegen====
#Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
#Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.
''Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken''

====Vorgelegewelle zerlegen====
#Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
#Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.
''Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken''

===Teile auf Verschleiß überprüfen===
#Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
#Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
#Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten. ''Bild 23. Lagersitze im Gehäuse'' ''Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften''
Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

===Montage des Wechselgetriebes===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:
====Vorgelegewelle zusammenbauen====
#Sicherungsring am abtriebsseitigen Lagersitz einlegen und Rillenkugellager aufdrücken
#Vorgelegewelle umspannen und in der Reihenfolge das Rillenkugellager (bzw. den Abstandsring bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1008 116), das Vorgelegerad 2. und 3. Gang, das Zylinderrollenlager, das Vorgelegerad 4. Gang, das Vorgelegeantriebsrad und das Rillenkugellager entsprechend Bild 25 aufdrücken.
#Für eine fachgerechte Montage wird empfehlen, die Wälzlager vor dem Einbau auf etwa 100 °C zu erwärmen.
''Bild 25. Vorgelegewelle'' 
''Bild 26. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle aufdrücken''

====Hauptwelle zusammenbauen====
#Mittleres Rillenkugellager mit einer Presse aufdrücken, Paßscheibe und Sicherungsring aufstecken. Durch Auswahl der entsprechenden Paßscheiben ist das Spiel bis auf einen Wert < 0,1 mm auszugleichen. Bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1005 116 ist anstelle des Rillenkugellagers ein Freiraum (siehe Bild 15). Hinweis: Sollten Paßscheiben in der erforderlichen Dicke nicht zur Verfügung stehen, können mehrere dünne Paßscheiben gepaart werden.
#Hauptwelle am abtriebsseitigen Ende einspannen.
#Anlaufscheibe aufstecken und die Lauffläche für die Zylinderrollen mit Getriebeöl einölen. Zylinderrollen anheften und die Führungsringe aufstecken.
#Geradstirnrad für 1. Gang vorsichtig aufsetzen und den Tragring mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Schiebering aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hanptwelle schieben; Sicherungsring einsetzen.
#Anlaufscheibe aufsetzen, Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Sprengring aufsetzen.
#Differenz zwischen Rillenkugellager und Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring feststellen; ein Spiel < 0,2 mm ist durch Paßscheiben auszugleichen. ''Bild 27. Spiel einstellen'' (1) Spiel < 0,2 mm
#Hauptwelle umspannen. Die Lauffläche für die Zylinderrollen des Schrägradee 2. Gang mit Getriebeöl einölen und die Zylinderrollen anheften. ''Bild 28. Zylinderrollen anheften''
#Die beiden Einlegeringhälften in die Nut einlegen und die Führungsringe aufschieben.
#Schrägrad für 2. Gang auf die Zylinderrollen aufschieben. Tragring für die Synchronkupplung des 2. und 3. Ganges aufschlagen, Sicherungsringe einlegen. ''Bild 29. Geteilten Sicherungsring einlegen''
#Synchronkupplung auf den Tragring aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hauptwelle schieben, Sicherungsring einsetzen; Schrägrad 3. Gang aufschieben.
#Anlaufscheibe aufschieben. Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen.
#Anlaufscheibe und Sicherungsring aufsetzen, das Spiel zwischen Anlaufpaßscheibe und Rillenkugellager ist bis auf < 0,1 mm auszugleichen.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze mit dem Schrägrad 4. Gang aufstecken, Tragring der Synchronkupplung für 4. und 5. Gang aufschieben; Sicherungsring einsetzen, Synchronkupplung aufschieben.

====Antriebswelle zusammenbauen====
#Das Zylinderrollenlager mit Spritzblech auf die Antriebswelle aufpressen, Sprengring einsetzen.
#Abstandsring auswählen und spielfrei mit Sicherungsring montieren. Steht nur ein Abstandsring zur Verfügung, ist das Spiel durch Paßscheiben auszugleichen.
''Bild 30. Antriebswelle''

====Schaltbrücke zusammenbauen====
#Federn und Kugeln für die Schaltarretierung in die hintere Schaltwellenführung einlegen und die Schaltwelle mit Hilfe eines Konusdornes einschieben.
#Schaltgabeln und Schaltklauen entsprechend auffädeln und Schaltwelle montieren.
#Schaltklauen durch Scheibenfeder und Sicherungsringe beidseitig, Schaltgabeln mit Sicherungsschraube und Sicherungsdraht befestigen. Hinweis: Beim Einbau der Schaltklaue für den 2. und 3. Gang ist die Einbaurichtung zu beachten. Der Einbau hat so zu erfolgen, daß die gekennzeichnete Seite der Schaltklaue (Körnerpunkt) zur Antriebsseite zeigt. bei Nichtbeachtung können Schaltschwierigkeiten entstehen.
#Arretierungsbolzen mit Feder für den 1. Gang und Rückwärtsgang einbauen und durch eine Scheibe mit Sicherungsring und Splint sichern. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Vormontierte Wellen in das Getriebegehäuse einbauen====
#Der Einbau des Rücklaufdoppelrades in das Gehäuseunterteil ist in der entsprechenden Reihenfolge der Teile entsprechend Bild 31 durchzuführen. Auf guten Sitz des Sicherungsringes ist zu achten. ''Bild 31. Rücklaufdoppelrad'' Hinweis:Bei der Montage des Rücklaufdoppelrades ohne Ölbchrungen darf nur der innenzentrierte Abstandsring (ohne Ölnut) zum Einbau kommen.
#Vorgelegewelle in das Gehäuseoberteil einlegen; das antriebaseitige Lager muß mit der Stirnfläche des Getriebegehäuses abschließen.
#Antriebswelle und Hauptwelle in zusammengestecktam Zustand einlegen. Der Sprengring des Antriebslagers muß an der Außenfläche des Getriebegehäuses anliegen. Die Wellen müssen sich leicht drehen lassen.
#Die Trennflächen der Gehäusehälften mit Dichtungsmasse einstreichen.
#Bei der Montage der unteren Gehäusehälfte die Paßstifte beachten. Vor dem endgültigen Anziehen der Getriebegehäuseschrauben Paßstifte einschlagen.
#Differenz am abtriebsseitigen Lager der Vorgelegewelle bis zum Tachometergehäuse durch Ausgleichscheiben ausgleichen. ''Bild 32. Differenz zwischen dem Lager der Vorgelegewelle und dem Tachometergehäuse ermitteln'' ''Bild 33. Ausgleichscheiben einlegen''
#Die Hauptwelle mit Lager nach vorn schlagen, bis der Sprengring in der Gehäusenut anliegt und sich nicht mehr dreht. Tachometergehäuse anbauen.
#Anschluß für Nebengetriebe durch Deckel und Dichtung verschließen.
#Abtriebsflansch aufdrücken; Scheibe aufstecken. Sechekantmutter mit 170 ± 20 Nm (17 ± 2 kpm) anziehen und durch Sicherungsblech sichern.
#Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang in Leerlaufstellung bringen; vormontierte Schaltbrücke aufsetzen, Paßstifte einschlagen und Befestigungsschrauben festziehen.
#Schaltgaheln in Leerlaufstellung überprüfen; sie dürfen seitlich nicht schleifen. Ist das der Fall, so muß die Schaltstange ausgewechselt und neu verbohrt werden. Das geschieht wie folgt: - Die neue Schaltwelle mit der Schaltgabel wird mit der Schaltbrücke im Wechselgetriebe montiert und in Leerlaufstellung geschoben. Hit einer gehärteten Schraube mit Spitze die Schaltstange körnen, Schaltstange ausbauen und bohren. - Feder und Kugel für den Schaltwiderstand des 1. Ganges und des Rückwärtsganges einlegen. Schaltblech unter Beachtung der Schräge für den Schaltwiderstand auflegen und Deckblech befestigen. Das Schaltblech muß sich leicht schieben lassen. - Das Aufsetzen des Schaltgehäusedeckels erfolgt in Leerlaufstellung. Hierbei ist zu beachten, daß der Schaltfinger in das Schaltblech eingreift. Schaltgehäusedeckel mit Dichtung montieren.

===Funktionsprobe===
Hach der Instandsetzung ist das Wechselgetriebe einer Funktionsprobe zu unterziehen. 
Dabei sind alle Gangstufen durchzuschalten. Besonderes Augenmerk ist auf folgende Erscheinungen zu legen: 
- Öldichtheit des Wechselgetriebes (bei Betriebstemperatur des Öles). 
- Rollgeräusche. 
- Schlagende Geräusche, ständiges Kratzen und Schleifen. 
- Die eingelegten Gänge dürfen weder im Schub noch im Zug selbständig herausspringen. 
- Die Synchronisierung muß einwandfrei arbeiten. 
Wechselgetriebe in wassergeschützter Ausführung sind im Stillstand unter Wasser mit Druckluft auf Dichtheit zu überprüfen. 
Dazu ist das Wechselgetriebe wasserdicht zu verschließen. 
Während dieser Prüfung dürfen keine Luftblasen aus dem Wechselgetriebe aufsteigen. 
- Prüfzeit etwa 1.5 min, 
- Eintauchtiefe etwa 100 mm über der höchsten Getriebekante bei horizontaler Getriebelage, 
- Überdruck im Wechselgetriebe Pü = 5...15 kPa (0,05...0,15 kp/cm²).

==Verteilergetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle||147...176||15...18
|-
|Sechskantmutter auf der hinteren Abtriebswelle||176...196||18...50
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle der Seilwinde||176...196||18...20
|-
|Befestigungsschrauben für Getriebegehäusedeckel||46||4,7
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Seilwindenantriebswelle||9||0,8
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Antriebswelle||25||2,5
|-
|Öleinfüll- und Glablaßschrauben||29...32||3...3,3
|}

===Aus- und Einbau des Verteilergetriebes===
====Ausbau====
#Tachometerantriebswelle am Verteilergetriebe abschrauben.
#Gelenkwellen an den Anschlußflanschen des Verteilergetriebes lösen.
#Die freien Enden der Gelenkwellen nicht durchhängen lassen, sondern abstützen oder am Rahmen aufhängen.
#Zugstreben für Normal- und Geländegang sowie für den Vorderachsantrieb an den Schaltstangen lösen.
#Wagenheber zur Sicherung unter das Verteilergetriebe schieben. Die Befestigungsmuttern des Verteilergetriebes an der Verteilergetriebeaufhängung lösen. Verteilsrgetriebe eventuell mit Hilfe eines Montierhebels aus der Aufhängung herausdrücken und abnehmen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Punkte zu beachten sind:
#Vor dem Einbau überprüfen, ob die Gumipuffer in einwandfreiem Zustand sind. Ist dies nicht der Fall, diese gegen neue austauschen.
#Tragschienen für die Verteilergetriebeaufhängung auf Risse und sonstige Beschädigungen überprüfen.
#Vor dem Anbau der Gelenkwellen sind die Anschlußflansche zu säubern, d. h., die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Die für den Anschlußflansch zulässigen Plan- und Rundlauffehler sind einzuhalten, da sonst der einwandfreie Lauf der Gelenkwelle nicht gewährleistet ist. - Zulässiger Axialschlag 0,08 mm - Zulässiger Radialschlag 0,08 mm Siehe hierzu auch Abschnitt 5.6.3.

===Verteilergetriebe (mit Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche von den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben, Verteilergetriebeflansche abnehmen. ''Bild 34. Getriebeflansch (hintere Antriebswelle) abnehmen'' ''Bild 35. Antriebsflansch abnehmen'' ''Bild 36. Getriebegehäusedeckel abdrücken''
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen, einschließlich Tachometergehäuse, mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle (Antriebswelle für Hinterachsantrieb) mit einem Gummihammer herausschlagen. ''Bild 37. Tachometergehäuse vom Getriebegehausedeckel trennen'' ''Bild 38. Abtriebswelle herausschlagen''
#Schaltwelle im Tachometergehäuse entsichern und herausziehen; Schaltgabel herausnehmen; Antriebswelle für Seilwinde mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen entfernen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriebswelle (Antriebswelle Vorderachse) lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gunmihammer herausschlagen; vorher Kupplungshülse abziehen. ''Bild 39. Abtriebswelle (Antriebswelle Vcrderachse) herausschlagen'' ''Bild 40. Zwischenwelle herausschlagen''
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Verteilergetriebegehause ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriebe (ohne Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche vcn den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben und Verteilergetriebeflansche abnehmen.
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen; einschließlich Tachometergehäuse,mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen abziehen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriehswelle lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gummihammer herausschlagen, vorher Kupplungshülse abziehen.
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Gehäuse ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriehe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei fclgendes zu beachten ist: 
#Sämtliche Zahnräder, Wellen, Buchsen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen, Dichtungen erneuern. Achtung! Es dürfen nur Gehäuse, Deckel und Tachometergehäuse mit gleicher Kennzahl montiert sein! Zahnräder dürfen nur paarweise ausgewechselt werden!
#Alle Sechskantschrauben sind mit Dichtungsmasse einzusetzen.
#Alle Papierdichtungen sind ölgetränkt zu montieren.
====Antriebswelle für Seilwinde einbauen====
Schaltmuffe auf die Antriebswelle aufsetzen und die Antriebswelle mit einem Gummihammer aufschlagen. Schaltgabel aufstecken; Schaltwelle einsetzen, festschrauben und sichern.

====Schaltelemente einbauen====
#Vor dem Aufschieben der Schaltgabeln die Druckfedern überprüfen. Die Arretierkugeln dürfen nicht klemmen.
#Arretierkugeln und Druckfedern mit einer Hilfswelle bzw. einem passenden Dorn in die Schaltgabeln einsetzen.
#Schaltwellen entgegen der Fahrtrichtung eindrücken.
#Schaltstangen einsetzen. Die Schaltstange zur Zuschaltung der Vcrderachsantriebes ist
mit einer Distanzbuchse versehen. Dichtgummis für die Schaltstangen einsetzen.

====Tachometergehäuse vormontieren====
=====Tachometerritzel einbauen=====
Ist ein Auswechseln des Tachometerritzels erforderlich, so ist das Ritzel vor dem Einbau in das Tachometergehäuse einzupassen. Bei nicht einwandfreiem Sitz ist am Tachometergehäuse mit dem Schaber etwas nachzuarbeiten. 
Der Sitz ist richtig, wenn sich das Ritzel bei fest angezogener Lagerung noch leicht drehen läßt.

====Antriebswelle einbauen====
#Wurde die Antriebswelle zerlegt, muß sie vormontiert werden. Nadellager, Abstandsring, Schrägstirnrad für Normalgang, Sicherungsringe, Anlaufscheibe, Zylinderrollenlager und Ausgleichscheibe aufstecken.
#Schaltmuffe in die Schaltgabel einsetzen (das Ölspritzblech zeigt zum Antriebsflansch).
#Antriebswelle durch die Schaltmuffe schieben, dabei Nadellager, Abstandsring,Schrägstirnrad für Geländegang und Anlaufscheibe aufsetzen.
#Axiales Spiel kontrollieren; wenn erforderlich, mit Beilagescheibe korrigieren - die Losräder müssen sich nach der Montage frei drehen lassen. 1. Hinweis: Wenn sich beim zusammengebauten Getriebe einzelne Wellen nur schwer drehen lassen, dann ist mit einem Blei- oder Gummihammer einige Male gegen die Flansche zu schlagen, dadurch werden die Wälzlager im Gehäuse in axialer Richtung spannungsfrei gemacht. 2. Hinweis: Muß das Radialrillenkugellager an der Antriebswelle gewechselt werden, ist das neue Lager so einzusetzen, daß der kleinere Kantenabetand (Radius) des Lagerinnenringes in Richtung Anlaufscheibe weist.
#Lagerdeckel aufstecken und festschrauben.

Zwischenwelle einbauen
Das Radialrillenkugellager soweit in die Gehäusebohrung eintreiben, bis es mit der Gehäuseseite gleich ist.

====Vordere Abtriebswelle einbauen====
#Müssen die vordere Abtriebswelle und die Kupplungshülse neu gepaart werden, so ist vor dem Einbau zu überprüfen, ob sich die Kupplungshülse leicht schieben läßt. Ist das nicht der Fall, können Schaltstörungen im Fahrbetrieb auftreten.
#Bei zu straffem Sitz der Kupplungshülse sind die Nuten der Getriebewelle und Kupplungshülse mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten oder mit feinem Schmirgelleinen abzuziehen.
#Beim Einbau ist zu beachten, dad die Kupplungshülse wieder in der Stellung montiert wird, in der sie aufgepaßt war.
#Schiebehülse in die Schaltgabel einsetzen; vordere Abtriebswelle entgegen der Fahrtrichtung einlegen, Lagerdeckel in die richtige Lage bringen und festschrauben.

====Hintere Abtriebswelle einbauen====
#Hintere Abtriebswelle in den Getriebegehäusedeckel eintreiben.
#Getriebegehäusedeckel auf das Getriebegehäuse aufsetzen und verschrauben. Darauf achten, daß die Lagerbuchse für die vordere Abtriebswelle eingesetzt wurde.
#Bordscheibe, breite Distanzbuchse, Schraubenrad, 1. schmale Distanzbuchse, Blechscheibe und 2. schmale Distanzbuchse in der genannten Reihenfolge aufschieben (siehe Bild 41). ''Bild 41. Hintere Abtriebswelle einbauen''
#Tachometergehäuse aufsetzen und anschrauben, anschließend Tachometerritzel einsetzen.
#Flansche auf die Wellen schieben, festziehen und anschließend sichern.
#Alle Wellen zur Kontrolle mit der Hand durchdrehen; Getriebeschaltung überprüfen.

===Funktionsprüfung===
Die Prüfung zum Nachweis der qualitätsgerechten Instandsetzung hat entsprechend den nachfolgenden Angaben zu erfolgen.
====Prüfvoraussetzungen====
{| class="wikitable"
|-
|Ölfüllung||1,5l Getriebeöl GL 125 (SEA 90)
|-
|Antriebsdrehzahl||2800 U/min
|-
|Prüfdauer||4 min ohne Belastung
|}

====Schaltung====
Während des Prüflaufes sind der Normal- und Geländegang, der Vorderradantrieb und gegebenenfalls der Nebenabtrieb durchzuschalten.

====Kriterien====
#An den Trennfugen des Getriebegehäuses sowie an den Radialdichtringen der An- und Abtriebswellen darf kein Öl austreten.
#Das Magnetfilter an der Ölablaßschraube ist auf anhaftenden Abrieb zu überprüfen.

===Watfähigkeitsprüfung (wassergeschützte Ausführung)===
Die Wahl der Anwendung einer Unterwasser- oder Druckabfallprüfung richtet sich nach den Gegebenheiten der Werkstatt.
====Unterwasserprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenabtrieb einschalten.
#Blanke Teile konservieren.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.
#Bohrungen der Faltenbälge verschließen.

=====Durchführung=====
#Im Stillstand.
#100 mm Eintauchtiefe in Wasser, bezogen auf Getriebeoberkante.
#Innendruck 5...10 kPa (0,05...0,10 kp/cm²).
#Dauer 1...2 min.

=====Kriterien=====
Vom Verteilergetriebe dürfen keine Luftblasen aufsteigen.

====Druckabfallprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenebtrieb einschalten.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.

=====Durchführung=====
#Druckbeauflagung 10...12 kPa (O,10...0,12 kp/cm²).
#Druckzufuhr absperren. `
#Haltezeit 2 min.

=====Kriterien=====
Ein Druckabfall bis auf 8 kPa (0,08 kp/cm²) ist zulässig.

==Achsgetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter am Antriebeflansch||180+10||18+1
|-
|Befestigung Tellerrad-Ausgleichgetriebe||100±10||10±1
|-
|Befestigung Achsgetriebegehäuse-Gehäusedeckel||40+5||4+0,5
|-
|Befestigung der Ausgleichgehäusehälften||60±5||6±0,5
|-
|Lagerdeckel (Antriebsflansch)||40+5||4+0,5
|-
|Öleinfüll-/Ölablaßschraube||45±5||4,5±0,5
|-
|Schaulochdeckel||10+5||1+0,5
|}

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele (Maße in mm)===
{| class="wikitable"
|-
|Verschleißteile- Verschleißstelle||Herstellungsmaße Nennmaße||Herstellungsmaße Grenzmaße||Einbauspiel obere Grenze||Einbauspiel untere Grenze||Durch Verschleiß zulässiges Größtspiel||Bemerkungen
|-
|Achstrieb
|-
|Kleines Ausgleich- kegelrad||25,0||Rad: 25,000...25,021 Achse: 24,939...24,960 Achse: 24,939...24,960 Gehäuse: 24,939...24,960|||0,082 Übermaß 0,021||0,040 0,021||0,20||
|-
|Großes Ausgleich- kegelrad||62,0||Rad: 61,940...61,970 Gehäuse: 62,000...62,030||0,090||0,030|| ||
|-
|axial|| ||zwischen Gehäuse und Rad||0,025||0,15||0,5||mit Fühllehre gemessen
|-
|Tellerrad|| ||Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebs- kegelrad||0,15||0,1|| ||
|-
|Antriebskegelrad|| ||Einstellung des Antriebskegelrades||Der Zahnkopf des Antriebskegelrades muß bündig mit dem Zahnfuß des Tellerrades stehen.
|}

===Achsgetriebe zerlegen===
Achtung! Der Ausbau des Antriebekegelrades kann nur nach Demontage des Ausgleichgetriebes mit Tellerrad erfolgen!
#Befestigungsschrauben des Achsgetriebegehäusedeckels abschrauben.
#Gehäusedeckel mit Abdrückschrauben M 10 x 50 abdrücken.
#Differential mit Tellerrad von der gegenüberliegenden Seite mit passendem Aufsetzer herausschlagen.
====Differential zerlegen====
#(Radial)Rillenkugellager 6216 vom Ausgleichgehäuse mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. EV 17 32 30/4, abziehen (Bild 42).
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Tellerrad mit Stemmer zurückschlagen. Befestigungsschrauben abschrauben und Tellerrad abnehmen. ''Bild 42. Rillenkugellager vom Ausgleichgehäuse abziehen''
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Differential aufbiegen und Schrauben herausschrauben.
#Rechte Differentialgehäusehälfte abnehmen.
#Große Ausgleichkegelräder, Ausgleichradachsen und kleine Ausgleichkegelräder abnehmen.

====Antriebskegelrad ausbauen====
#Sicherungsblech zurückschlagen. Befestigungsmutter für den Antriebsflansch des Antriebskegelrades abschrauben.
#Befestigungsmuttern am Lagerdeckel für das Antriebskegelrad abschrauben, Lagerdeckel abnehmen.
#Antriebskegelrad und Lager nur mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. V 26 30 01/12, aus dem Achsgetriebegehäuee herausziehen (Bild 43). ''Bild 43. Antriebskegelrad herausziehen''
#Sicherungsring ausbauen, Zylinderrollenlager NUP 2305 mit Abdrückplatte V 29 30 10/30 abdrücken.
#Lager Q 308 WT 63 TGL 2988 Bl. 1 mit einer Handpresse abdrücken.

===Achsgetriebe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist: 
Achtung! Vor dem Zusammenbau auf die Typennummern achten, die auf das Achsgetriebegehäuse aufgeschlagen sind! 
- 26 32 04-00.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,17 (Zähnezahl 6 : 31,Kreisbogenverzahnung} 
- 26 32 04-01.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,Kreisbogenverzahnung) 
- 26 32 04-03.0 Achsgetriebe, wassergeschützt, mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,
Kreisbogenverzahnnng) 
Bei Allradfahrzeugen ist beim Austausch des Achsgetriebes oder des Kegel- und Tellerrades auf die Typennummer der beiden Achsgetriebe zu achten. Die Typennumern sowie die Zähnezahlen müssen für beide Achsgetriebe gleich sein. 
Beim Austausch des Antriebskegelrades oder Tellerrades sind diese in jedem Fall gemeinsam (satzweise) auszuwechseln. 
Kommt ein anderer Radsatz zum Einbau, so ist in jedem Falle eine neue Kennzeichnung auf dem Achsgetriebegehäuse vorzunehmen. 
Antriebskegelradlagerung: 
Ritzellagerung mit zwei Schrägkugellagern Q 308 WT 63 TGL 2982. 
#Beim Einbau des alten Antriebskegelrades ist die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben unter das Ritzellager zu bringen.
#Bei Verwendung eines neuen Satzes (Antriebskegelrad und Tellerrad) sind die Zahnflanken der beiden Räder durch Ausgleichen mit einer Spurscheibe, die es in verschiedenen Dicken gibt, in Übereinstimmung zu bringen.
#Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 sind äußerlich gekennzeichnet, diese Zeichen sind an beiden Lagern in Übereinstimmung zu bringen. Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 TGL 2982 mit paarweise gegebenem axialem Durchschlag dürfen nur paarweise ausgetauscht werden.
#Antriebskegelrad und Lagerung mit passendem Aufsetzer hineinschlagen.
#Bei der Montage des Lagerdeckels den Dichtring zwischen Achsgetriebegehäuse und Lagerdeckel nicht vergessen.
====Ausgleichgetriebe zusammenbauen====
Achtung! Die Differentialgehäusehälften sind gekennzeichnet und dürfen nicht mit anderen Differentialgehäusehälften vertauscht werden (Bild 44). ''Bild 44. Kennzeichnung der Differentialgehäusehälften''
#Beim Einbau des großen Ausgleichkegelrades sind die Lagerfläohen mit Graphitöl einzuölen.
#Neue Kegelräder so aussuchen, daß bei einem Zahnflankenspiel vom kleinen zum großen Ausgleichkegelrad = 0, d. h., wenn jeweils das große Ausgleichkegelrad gegen die übrigen Ausgleichräder gedrückt wird, zwischen dem Ausgleichgehäuse und der Schulter des großen Ausgleichkegelrades ein Spiel - mit der Fühllehre gemessen - von 0,15 bis 0,25 mm vorhanden ist (Bild 45).
''Bild 45. Kegelradausgleich''

====Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse aufschrauben====
#Flansch und Bund für die Tellerradauflage am Ausgleichgehäuse reinigen und vorhandenen Grat an den Schraubendurchgangslöchern beiderseits entfernen.
#Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse setzen und durch gleichmäßig verteilte Schläge mit einem Holzhammer genau bündig auf den Flansch des Ausgleichgehäuses auftreiben. Achtung! Bei unsachgemäßer Montage ist Spanbildung möglich, wodurch dann ungleichmäßigas Flankenspiel eintritt.
#Tellerrad an das Ausgleichgehäuse anschrauben. Nur Schrauben M 12 x 1,5 x 25 TGL 0-961-10.9 verwenden. Die Schrauben kreuzweise leicht anziehen und dann über Kreuz mit 100 ± 10 Nm (10 ± 1 kpm) feetziehen (Bild 46). Sicherungsbleche gut umschlagen.
''Bild 46. Anziehreihenfolge der Tellerradschrauben''

====Ausgleichgetriebe in das Aohsgetriebegehäuse einsetzen====
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in das Achsgetriebegehäuse einsetzen und den Deckel anschrauben.
#Durch das Schauloch überprüfen, ob ein einwandfreies Kämen des Antriebskegelrades und des Tellerrades vorhanden ist.

===Einstellung des Tellerrades zum Antriebskegelrad===
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad spielfrei zum Antriebskegelrad bringen. Kontrolle durch leichtes Drehen am Antriebsflansch.
#Auf der linken Seite (Deckelseite) mit einer Tiefenlehre den Abstand zwischen Anlageflächs Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager feststellen und diesen mit Beilegscheiben ausgleichen. Achstrichter anschrauben.
#Mit der Tiefenlehre den Abstand von Anlagefläche Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager auf der rechten šusgleichgehäuseseite feststellen.
#Festgestellten Abstand plus 0,2 mm mit Beilagescheiben ausgleichen.
#Achstrichter anschrauben, dabei die Dichtungen nicht vergessen.
#Ist das vorgeschriebene Zahnflankenspiel von 0,1...0,15 mm nicht vorhanden, so ist dieses durch Beilagescheiben nochmals auszugleichen (Austausch der Beilagescheiben von der einen auf die andere Seite). Die aufgeschlagene Zahl bei fabrikneuen Achsgetrieben ist gleichzeitig die Dicke der Beilagescheibe in 0,1 mm.
#Der tote Gang soll bei der zusammengebauten Achse, am äußeren Umfang des Flansches am Achstrieb gemessen, 1...3 mm betragen.
#Öl in das Achsgetriebe einfüllen. Ölmenge 800 cm³ (SEA 140).

==Gelenkwellen==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|''Lfd. Nr.''||''Zeichnungs-Nr.''||''Bauart''||''Einbaulänge in mm''||''Größtes kurzweilig zul. Drehmoment Mdmax in Nm (kpm)''||''Max. möglicher Bezugswinkel βmax in Grad''||''max. möglicher Längenausgleich LA max''||''Prüfdrehzahl np''||''Prüfwinkel βp''||''Einbau''||''Fahrzeuggrundtyp''
|-
|1||4100-50-05/02||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|2||4499-50-02/02||Zweigelenkwelle||340 +2-4||2000 (200)||11||40||4000||13-2||vom Wechselgetriebe zum Verteilergetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|3||4101-50-03/02||Zweigelenkwelle||935 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|4||4101-50-11/02||Zweigelenkwelle||1170 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Energie- und Wasserwirtschaftsfahrzeuge
|-
|5||4501-50-03/02||Zweigelenkwelle||1175 +2-4||2000 (200)||20||110||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum vorderen Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|"||"||"||"||"||"||"||"||"||vom Zwischenlager zum hinteren Achsgetriebe||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|6||293123-00.0||Eingelenkwelle||1155 +2-4||2000 (200)||20||50||4000||22-2||vom Wechselgetriebe zum Zwischenlager||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|7||4101-50-00/1150/35||Zweigelenkwelle||1150 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zur Seilwinde||Fahrzeuge mit Seilwinde
|-
|8||4101-50-02/02 (nur für Ersatz)||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|9||7110-52-02/01 7110-52-01/01||Doppelgelenkwelle||rechts 737 links 1137||4000 (400)||37||5||-||37||Antriebswelle in der Allradvorderachse||Allradfahrzeuge
|}

===Pflege und Wartungshinweise===
{| class="wikitable"
|-
|Wartungsturnus||12.000 km bei Normalbetrieb 3.000 km bei ständigem Geländeeinsatz
|-
|Abschmierdruck||max. 20 MPa (20 kp/cm²) Harte Druckstöße vermeiden!
|-
|Schmierstoff
|-
|für europäische und tropische Klimate||Schmierfett SWC 423
|-
|für Kältegebiete||Schmierfett SWD 732
|}

Achtung! Die Gelenkwellen sind im ausgebauten Zustand schonend zu lagern und zu transportieren! Neue Gelenkwellen sind vor der Inbetriebnahme abzuschmieren!
====Anziehdrehmomente====
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Flanschmutter M 24 x 1,5||220+20||22+2
|-
|Haltebügel M 12 x 1,5||40||4
|-
|Lagerringbefestigung M 6 x 60||8+2||0,8+0,2
|-
|Flanschbefestigung M 8 x 25||30+5||3+0,5
|}

===Demontage und Montage der Zapfenkreuze===
====Demontage====
#Gelenkwelle am Profillängenausgleich auseinanderziehen.
#Sicherungsringe aus den Mitnehmeraugen entfernen.
#Nadellagerbuchsen mit dem Gelenkkreuz bis zum Anschlag an der Mitnehmergabel herausdrücken. ''Bild 47. Gelenkwelle auseinanderziehen'' ''Bild 48. Sicherungsringe entfernen'' ''Bild 49. Nadellagerbuchsen berausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Hülse (3) Presse (4) Flanschmitnehmer
#Festsitzende Nadellagerbuchse in einen Schraubstock mit Schutzbaoken einspannen und mittels Hammerschlägen auf die Mitnehmergabel hersusziehen.
#Kreuzgelenk um 180° drehen und mıt dem Gelenkkreuz die andere Lagerbuchse bis zum Anschlag an die Mitnahmergabel herausdrücken.
#Zapfenkreuz mit Gabelflansch aus der Mitnehmergabel herausschwenken. ''Bild 50. Nadellagerbuchse herausschlagen''
#Lagerbuchsen vollständig aus der Mitnshmergabel herauspressen.
#Der Zapfenkreuzausbau aus dem Gabelflansch erfolgt analog dem Ausbau des Zapfenkreuzes aus der Mitnehmergabel. Hinweis: Ist eine Wiederverwendung des Zapfenkreuses vorgesehen, dann sind zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Auflage der beiden freien Lagarzapfen auf die Hilfsvorrichtung Schutzbacken (Kupfer oder Aluminium) unterzulegen (siehe Bild 51). ''Bild 51. Nadellagerbuchse herausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Schutzbacken (3) Hülse (4) Presse (5) Flanschmitnehmer (6) Zapfenkreuz

====Montage====
Sie Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei folgendes zu beachten
ist: 
#Vor der Montage des neuen kompletten Zapfenkreuzes werden die 4 Lagerbuchsen sowie die lose aufgesteckten Schutzkappen abgenommen.
#Zapfenkreuz in den Mitnehmer einlegen.
#Schutzkappen mittels Hohldornes auf die an den Lagerzapfen vorhandenen Kappensitze aufschlagen.
#Lagerbuchsen in die Bohrungen des Mitnehmers einpressen, dabei Zapfenkreuz mit der Hand führen und darauf achten, daß die Lsgerbuchsen nicht verkantet werden.
#Ein ausreichender Festsitz der Lagerbuchsen im Mitnehmer muß gewährleistet sein.
#Sicherungsringe in die Ringnuten einsetzen. 
Hinweis: Um Deformationen zu vermeiden, die Mitnehmergabel beim Einpreßvorgang von
innen abstützen.

===Profillängenausgleich wechseln===
Achtung! Profilwelle und -nabe sind grundsätzlich paarweise zu wechseln! 
#Verbindungsschweißung zwischen Rohr und Profilteil auf einer Drehmaschine bis zum Grund einstechen.
#Trennstellen verputzen.
#Neues Profilteil mit dem Rohr zusamenfügen, wobei zur Vermeidung von Heftschweißungen eine Pressung von 0,1...0,3 mm hergestellt werden muß.
#Nach dem Einpressen darf der Rundlauffehler nicht mehr als 0,5 mm betragen. Hinweis: Beim Fügeprozeß ist darauf zu achten. daß die inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen und der dabei zulässige Versatzwinkel von 5° nicht überschritten wird. 
''Bild 52. Zulässiger Versatzwinkel'' 
Schweißverfahren:
#CO2-Schutzgasschweißen mit Schweißdraht 10 Mn Si 8 Ø 1,5 mm und CO2-Gas "S" rein.
#Lichtbogenschweißen mit Preßmantelelektrode Kb IX/Xs 345/20.
#Das SG(CO2)-Schweißen ist vorrangig anzuwenden.
#Nach dem Schweißen die Gelenkwellenhälften im Profilausgleich zusammenstecken und anschließend die komplette Gelenkwelle richten.
#Zulässiger Schlag: 0.3...0.5 mm (siehe Abschnitt 5.6.2.). 
Achtung! Gelenkwellen nach jeglicher Instandsetzung auswuchten!

===Demontage und Montage des Zwischenlagers===
====Demontage====
#Sicherungsblech an der Flanschmutter aufbiegen.
#Flanschmutter abschrauben und Sicherungeblech abnehmen.
#Antriebsflansch vom Zapfenwellenprofil abziehen.
#Zwischenlager vollständig von der Welle abdrücken.
#Zwischenlager nach Lösen der Verschraubungen zerlegen.

====Montage====
#In beide Lagerringe je 1 Wellendichtring eindrücken. Die Dichtlippe zeigt jeweils zum Rillenkugellager.
#Die Dichtlippen mit Dichtlippenpaste oder Schmierfett bestreichen.
#Das mit Schmierfett gefüllte Rillenkugellager in einen der Lagerringe bis zum Anschlag eindrücken.
#Getriebelager aufschieben und den zweiten Lagerring eindrücken. Lagerringe verschrauben. ''Bild 53. Gelenkwellenzwischenlager'' (1) Verstärkung (2) Getriebelager (3) Lagerring (4) Wellendichtring (5) Rillenkugellager (6) Zwischenring (7) Sechskantschraube M 6 x 60 (8) Federscheibe (9) Sechskantmutter
#Das so vormontierte Zwischenlager auf die Eingelenkwelle aufdrücken. Vorher die Dichtringlauffläche des Wellendichtringes mit Schmierfett leicht einfetten.
#Zwischenring mit eingefetteter Dichtringlauffläche aufschieben.
#Antriebsflansch so aufschieben, daß der Schmierkopf in einer Ebene mit dem Schmierkopf am Gabelflansch steht. Sicherungsblech einlegen, Flanschmutter aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen. Hinweis: Beim Festziehen der Flanschmutter darauf achten, daß die Zunge des Sicherungsbleches in der im Antriebsflansch vorhandenen Nut fest anliegt. Die Flanschmutter muß nach dem Festziehen so gedreht sein, daß eine Sechskantfläche gegenüber der Zunge des Sicherungsbleches steht, damit an diese Sechskantfläche das Sicherungsblech angelegt werden kann.
#Flanschmutter mit Sicherungsblech sichern.

===Kontrolle der Gelenkwelle===
====Gelenklager Profillängenausgleich====
#Die Kontrolle ist nur um ausgebauten Zustand der Gelenkwelle möglich.
#Die Gelenklager müssen allseitig gleichmäßig leicht gängig sein. Schwere Stellen bzw. Haken deuten auf Lagerschaden.
#Das zulässige Axial- und Radialspiel im Gelenklager darf 0,2 mm nicht übersteigen.
#Das zulässige Kippspiel (ausknicken) des Profillängenausgleiches darf 0,4 mm nicht übersteigen. Dabei ist ein Verdrehspiel bis max. 2° zulässig. ''Bild 54. Gelenklager, Profillängenausgleich überprüfen''
#Die max. Schwergängigkeit des Profillängenausgleiches darf 400 N (40 kp) nicht übersteigen.

====Rundlauf====
#Zur Prüfung des Rundlaufes muß die Gelenkwelle im Profillängenausgleich vollkommen zusammengeschoben werden.
#Die Gelenkwel1e wird in eine entsprechende Kontrollvorrichtung aufgenommen. Mit einer Meßuhr wird in annähernd der Mitte der Gelenkwelle der Rundlauf gemessen.
#Die max. Rundlaufabweichung darf 0,3...0,5 mm nicht übersteigen. 
''Bild 55. Rundlauf überprüfen''

====Antriebsflansche====
#Für einen einwandfreien Lauf der Gelenkwelle ist es erforderlich, die zulässigen Plan- und Rundlauffehler der Antriebsflansche einzuhalten.
#Vor dem Einbau sind die sorgfältig gereinigten Antriebsflansche, mit denen die Gelenkewelle verbunden werden soll, mit einer Meßuhr zu überprüfen.
#Die max. Rundlaufabweichung Kr am Zentrierbund darf 0,08 mm und die zulässige Stirnlaufabweichung an der Planfläche 0,08 mm nicht übersteigen.

====Unwucht====
Achtung! Nach jeglichen Arbeiten an der Gelenkwelle, welche die Kinematik beeinflussen,ist ein Neuauswuchten erforderlich!
#Die Prüfdrehzahl np soll um 20 % über der max. Betriebsdrehzahl nB liegen.
#Die zulässige Restunwucht nach dem dynamischen Auswuchten darf 100+25 gmm/1 kg Wuchtkörpermasse betragen.
''Bild 56. Unwucht überprüfen''

===Einbauhinweise===
#Vor dem Einbau der Gelenkwellen sind die Planseiten der Flansche - Gelenkwellenflansche und Anschlußflansche - gründlich zu säubern.
#Die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Aus kinematischen Gründen ist darauf zu achten, daß sich die am Profillängenausgleich eingeschlagenen Markierungspfeile gegenüberliegen und sich damit die beiden inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene befinden. ''Bild 57. Gelenkwelleneinbau'' (A) Markierungspfeile (B) Auswuchtbleche (C) Antriebsflansche
#Die auf den Rohren bzw. Mitnehmern angebrachten Auswuchtbleche dürfen nicht entfernt werden. Ihre ordnungsgemäße Befestigung ist zu kontrollieren.
#Gelenkwellen mit Zwischenlager sind so zu montieren, daß alle Msrkierungspfeile und inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen. Diese Festlegung gilt auch für die Schmierköpfe (Bild 58). ''Bild 58. Gelenkwelleneinbau mit Zwischenlager'' (A) Markierungspfeile (B) Schmierköpfe (C) Zwischenlager (D) Flanschmitnehmer
#Ausgleichträger zur Aufnahme des Zwischenlagers auf Festsitz kontrollieren, evtl. Bchraubenverbindungen nachziehen. Anziehdrehmoment: 40+5 Nm (4++0,5 kpm)
#Der Einbau des Zwischenlagers muß spannungsfrei erfolgen, d. h., das Festschrauben des Haltebügels des Zwischenlagers erfolgt erst nach dem kompletten Einbau des Gelenkwellenzuges.
#Befestigungsmuttern des Haltebügels bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Anziehdrehmomentes stufenweise festziehen.
#Kontermutter aufschrauben und festziehen, dabei an der Befestigungsmutter gegenhalten.

==Vorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Sturz||2°
|-
|Nachlauf (belastet)||3°
|-
|Spreizung||5°
|}
''Bild 59. Vorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Radnabe||99,980...100,000 99,955... 99,990||0,010||0,045
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Radnabe||61,985...62,000 61,970... 62,000||0,015||0,030
|}
''Bild 60. Vorderradnabe'' 
(1) max. Spiel 0,010 mm, max. Übermaß 0,045 mm 
(2) max. Spiel 0,016 mm, max. Übermaß 0,012 mm 
(3) max. Spiel 0,013 mm, max. Übermaß 0,010 mm 
(4) max. Spiel 0,015 mm, max. Übermaß 0,030 mm

====Achsschenkel, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Achsschenkel||44,988...45,000 44,988...45,000||0,016||0,012
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Achsschenkel||24,990...25,000 24,990...25,000||0,013||0,010
|}

====Achsschenkellagerung====
{| class="wikitable"
|-
|'''Dmr.||'''Passung||'''N||'''V1||'''V2||'''V3
|-
|D1||H 7||35,990 36,000 36,025||- 36,100 36,125||- 36,200 36,225||- 36,300 36,325
|-
|D2||r 5||36,034 36,045||36,134 36,145||36,234 36,345||36,334 36,345
|-
|D3||h 6||36,000 35,984 35,975||36,100 36,084 36,075||36,200 36,184 36,175||36,300 36,284 36,275
|-
|D4||E 7||36,050 36,075||36,150 36,175||36,250 36,275||36,350 36,375
|}

'''N''' Normalmaß 
'''V1, 2, 3''' Verschleißstufen 1, 2, 3 
'''D1''' Bohrungsdurchmesser der Achsfaust 
'''D2''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenbereich 
'''D3''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Lagerbereich 
'''D4''' Achsschenkelbolzendurchmesser 
'''1''' Mindestübermaß zwischen D1 und D2 > 0,009 mm 
'''2''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 
'''3''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 

''Bild 61. Achsschenkellagerung ''
''Bild 62. Montage der Achsschenkelbuchsen ''
: (K) Einbaulage des Stoßes mit Verklammerung der Achsschenkelbuchsen 
''Bild 63. Toleranzfeld der Achsschenkellagerung ''
: (1) Mindestübermaß zwischen D1, und D2 > 0,009 mm 
: (2), (3) Technologisch bedingte Toleranzerweiterung 

===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radbremse||70+10||7+1
|-
|Radmuttern||160+20||16+2
|-
|Federbügel||105||10,5
|-
|Lenkhebel||220+20||22+2
|-
|Spurstangenköpfe||80+10||8+1
|-
|Spurstangenhebel||180+20||18+2
|}

===Abschmiervorschrift===
Die Achsschenkellagerung ist im entlasteten Zustand alle 6000 km mit Schmierfett SWC 423 (Exportländer: Mehrzweckfett, lithiumverseift, Konsistenz 2) abzuschmieren (siehe Wartungsheft). 
Die max. Schmierfrist sollte nur bei günstigen Einsatzbedingungen angewendet werden. Bei erschwerten Einsatzbedingungen, wie häufiges Lenken (Verteilerverkehr), Winterbetrieb, hoher Staubanfall usw., ist die Achsschenkellagerung alle 300 km, mindestens aber montlich abzuschmieren. 
Das Schmierfett in den Radlagern ist alle 60 000 km zu erneuern. 
Die Lenk- und Spurstangen sind bei den Fahrzeugtypen LD-LO 3000 alle 24 000 km, bei LD-LO 3000 A / 2002 A / 2202 A alle 6 000 km abzuschmieren. 
Achtung! Der Abschmierdruck bei Lenk- und Spurstangen darf 15 MPa (150 kp/cm²) nicht übersteigen! Druckstöße vermeiden!

===Aus- und Einbau der Vorderachse===
====Ausbau====
#Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
#Radmuttern lösen.
#Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen und Fahrzeug anheben, bis die Vorderräder gerade vom Boden abheben.
#Unterstellböcke unter die Rehmenlängsträger am vorderen Querträger unterstellen.
#Radmuttern lösen und Räder abnehmen.
#Teleskopstoßdämpfer abschrauben.
#Bremsschläuche am rechten und linken Bremsschlauchhalter abschrauben.
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Befestigungsmuttern der Federbügel abschrauben und Federbügel abnehmen.
#Vorderachse mit Wagenheber herunterlassen. 
''Bild 64. Lenkstange abziehen'' 
(1) Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001

====Einbau====
Der Einbau der Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbauens, wobei folgende Punkte zu beachten sind: 
#Die Vorderfederaufhängung und Vorderfedern sind auf Wiederverwendbarkeit zu überprüfen bzw. durch neue zu ersetzen.
#Vorderachse mit einem Wagenheber an die Vorderfedern heranführen.
#Vorderfedern und Vorderachse so ausrichten, daß die Federschrauben richtig einrasten können.
#Federbügel aufstecken und festschrauben.
#Kontermutter noch nicht aufschrauben.
#Bremsschläuche und Teleskopstoßdämpfer anschrauben.
#Lenkstange anschrauben und Radeinschlag überprüfen {siehe Abschnitt 10. Lenkung).
#Räder anschrauben, Fahrzeug abbocken.
#Befestigungsmuttern der Federbügel mit vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen, Kontermuttern aufschrauben und festziehen.
#Radmuttern festziehen.
#Bremsanlage entlüften.

===Instandsetzung der Vorderachse===
====Demontage====
#Vorderachse in einen Montagebock oder Schraubstock einspannen.
#Befestignngsmuttern der Lenk- und Spurstangen entsplinten und abschrauben.
#Lenkstange und Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Lenk- und Spurstangenhebel abbauen.
#Senkschrauben der Bremstrcmmeln berausdrehen, Bremstrommeln mit Schrauben M 10 x 40 abdrücken.
#Staubkappen abdrücken, Kronenmuttern entsplinten und abschrauben.
#Anlaufscheiben abnehmen.
#Radnaben mit einem handelsüblichen (Dreiklauen-)Abzieher abziehen, dabei vorderes Kegelrollenlager beachten.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Radbremsen lösen und Radbremsen vollständig abnehmen.
#Sicherungsringe aus den Achsschenkelbohrungen entfernen.
#Je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernen. Die andere wird gemeinsam mit dem Achsschenke1bolzen herausgedrückt.
#Zum Entfernen der Verschlußscheibe bestehen mehrere Möglichkeiten: - Schmierkopf herausschrauben. Eine Schraube M 8 x 1, mindestens 40 mm lang, einschrauben und damit die Verschlußscheibe herausdrücken. - Verwendung des Abziehers, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12. Dazu ist auf den Gewindebolzen ein Gewinde M 8 x 1 (6+2 mm lang) zu schneiden. - Mit einem kurzen, an einem Ende ballig geschliffenen Dorn {Dmr. mind. 10 mm, max. 20 mm) die Verschlußscheibe nach innen überdrücken.
#Nachdem je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernt ist, den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn herausdrücken (Nicht schlagen!).

====Montage====
Achtung! Vor der Montage sind die Achsschenkel Lenk- und Spurstangenhebel durch Fluxen auf Risse zu überprüfen Gerissene Teile aussondern! 

#Achsschenkelbuchsen mit einem Dorn eindrücken.
#Die obere Buchse so weit eindrücken, bis sie mit der Innenflüche des Achsschenkels gleich ist. Die untere Buchse wird 2 -0,3 mm über die Innenfläche des Achsschenkels gedrückt. ''Bild 65. Dorn zum Eindrücken der Achsschenkelbuchsen''
#Beim Eindrücken darauf achten, daß der Stoß der Achsschenkelbuchsen auf der druckentlasteten Seite ist (siehe Bild 62).
#Achsschenkelbuchsen mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, auf das geforderte Maß aufreiben. ''Bild 66. Achsschenkelbuchsen aufreiben''
#Anlaufscheibe einlegen.
#Achsschenkel durch entsprechende Spurscheibe (Auswahlreihe beachten!) auf die Achsfaust aufpassen. Max. Einbauspiel: 0,1 mm. ''Bild 67. Einbauspiel für Achsschenkel''
#Beim Aufpassen die Arretierung der Spurscheibe beachten.
#Vor dem Eindrücken des Achsschenkelbolzens ist in die gegenüberliegende Bohrung des Achsschenkels eine Verschlußscheibe mit dem Hammer leicht einzuschlagen.
#Zwischen Verschlußscheibe und Pressentisch ist ein Distanzstück zwischenzulegen. Das Distanzstück muß so bemessen sein, daß die Verschlußscheibe beim Eindrücken des Achsschenkelbolzens über die Nut für den Sicherungsring gedrückt wird.
#Den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn so weit eindrücken, bis er mit dem Anfang der Fase und der Überkante der Achsschenkelbuchse gleich ist. Achtung! Die Mindesteinpreßkraft, geschmiert, muß 20 kN (2 Mp) betragen! Die max. Einpreßkraft, geschmiert, darf 200 kN (20 Mp) nicht übersteigen!
#Weicht die Einpreßkraft von den angegebenen Werten ab, stimmen die Toleranzen nicht mit den angegebenen überein!
#Die Teile sind zu überprüfen und so zu paaren, daß die Toleranzen nach Abschnitt 6.2.3. eingehalten werden!
#Die obere Verschlußscheibe in die Bohrung einlegen und mit einem Dorn über die Nut für den Sicherungsring drücken.
#Beide Sicherungsringe montieren und in die Verschlußscheiben je einen Schmierkopf B 8 TGL 0-71412 so eindrehen, daß er in Fahrtrichtung gesehen 45° nach vorn außen zeigt.
#Achsschenkel mit Schmierfett solange abschmieren, bis sich an den Trennfugen zwischen Achsschenkel und Achsfaust ein Fettkragen gebildet hat. Hinweis: Bei Verwendung von Achsmittelteilen mit Keilschraubenbohrung ist die Bohrung mit einem geeigneten Verschluß dicht zu verschließen, damit keine Korrosion am Achsschenkelbolzen auftreten kann.
#Radbramsen montieren.
#Vormontierte Radnaben mit Aufdrücker, Werkzeug-Nr. V 26 40 01/6, aufdrücken. ''Bild 62. Radnabe aufdrücken'' (1) Aufdrücker, Werkzeugenr. V 26 40 01/6
#Vorderes eingefettetes Kegelrollenlager 32 305 einsetzen, Unterlegscheibe einlegen.
#Kronenmutter aufschrauben und festziehen, bis sich die Radnabe von Hand nicht mehr drehen läßt.
#Kronenmutter um 1/12 bis 1/4 Umdrehung zurückdrehen, bis sich der Sicherungısp1int in die Bohrung einschieben läßt.
#Radnabe mit Abzieher bis an die Kronenmutter zurückziehen.
#Durch Drehen der Radnabe Spiel überprüfen. ''Bild 69. Radlagerspiel einstellen'' (1) festziehen (2) lösen
#Kronenmutter mit Splint sichern.
#Staubkappen mit Aufsetzer in die Radnaben einschlagen.
#Bremstrommeln aufschieben, Senkschrauben eindrehen und festziehen.
#Spurstangenhebel und Lenkhebel einsetzen.
#Kronenmuttern aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.
#Einzuhaltendes Spaltmaß an den Konen überprüfen. Spaltmaß am Lenkhebel 3,5...5,3 mm Spaltmaß an Spurstangenhebeln 1,8...3,5 mm
#Spurstange einsetzen. ''Bild 70. Spaltmaß am Lenkhebel''

====Radnabe zerlegen====
#Wellendichtring mit Staublippe und Sicherungsring ausbauen.
#Abziehscheibe und Kegelrollenlager herausnehmen.
#Außenringe der Kegelrollenlager herausschlagen.

====Radnabe vormontieren====
#Radbolzen auf einwandfreien Zustand und festen Sitz überprüfen.
#Beide Außenringe der Kegelrollenlager mit Aufsetzer eindrücken.
#Inneres eingefettetes Kegelrollenlager einlegen, Abziehscheibe einlegen.
#Sicherungsring montieren.
#Hohlraum zwischen beiden Dichtlippen des Wellendichtringes mit Staublippe mit Lippendichtungspaste GDF oder Schmierfett füllen.
#Wellendichtring mit Aufsetzer einschlagen. Die Dichtlippe zeigt zum Kegelrollenlager.

====Achsmittelteil überprüfen====
#Das Achsmittelteil ist mit Waschbenzin und Pinsel in einem Benzinwaschbehälter oder mit alkalischen Industriereinigern bei Temperaturen bis 80 °C in einer Waschmaschine oder Waschbad zu reinigen.
#Nach dem Trocknen ist das Achsmittelteil durch Fluxen auf Risse an beiden Faustaugen zu überprüfen. ''Bild 71. Achsmittelteil überprüfen'' (1) Mit einem Höhenmaß die Differenz der Herzbolzenbohrungen überprüfen (2) Der Anschlagwinkel (90°) muß anliegen. (3) Die Prüfbolzen müssen auf beiden Prismen exakt aufliegen (4) Spreizung überprüfen
#Anschließend das Achsmittelteil nach Bild 71 auf Sturz und Verdrehung überprüfen (Federauflage zu Federauflage und Federauflage zu den Achsfäusten). Achtung! Verdrehte Achsmittelteile der Regenerieung oder Spezialwerkstätten zuführen! Ein Richten der Achsmittelteile ist nur Werkstätten mit entsprechenden Technologien, Kontrollvorrichtungen und Nachbehandlungseinrichtungen gestattet!
#Faustaugenhöhe überprüfen. Mindestmaß: 71-0,7 mm Wird das Mindestmaß unterschritten, Achsmittelteil der Regenerierung zuführen (Auftragsschweißen).
#Planschlag der Faustaugen überprüfen. Zulässiger Planschlag: 0,05 mm Wird der Planschlag überschritten, dann die Faustaugen plansenken, dabei auf das Mindestmaß von 70,3 mm Faustaugenhöhe achten.
#Herzbolzenbohrung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 16 +/-0,2 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Herzbolzenbohrung auf Ø 21,75 mm,12 +0,7 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 22 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Buchse 16/22 x 12 einpressen.
#Bohrungen der Stoßdämpferbefestigung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 14,5 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Bohrung beidseitig auf Ø 19,75 mm, 12+0,2 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 20 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Je vordere und hintere Seite 1 Buchs 14/20 x 12 einpressen und auf Ø 14,5 mm aufsenken.

===Achsschenkellagerung überprüfen===
#Die Vorderräder stehen in Geradeausfahrt.
#Die Meßuhr wird mit der Konsole so auf dem Achsmittelteil oben befestigt, daß der Taster den Achsschenkel am äußersten Punkt in etwa Mitte Buchsenhöhe berührt.
#Die Meßuhr wird einjustiert.
#Die Vorderachse wird mit dem Wagenheber angehoben, bis sich das zu überprüfende Verderrad vom Boden abgehoben hat.
#An der Meßuhr wird das direkte Achschenkelspiel abgelesen. Größtspiel zwischen Achsschenkelbolzen und Achsschenkelbuchse: 0,45...0,50 mm. 
''Bild 72. Spiel der Achsschenkellagerung überprüfen'' Max. Spiel: 0,45...0,50 mm 
''Bild 73. Meßuhrhalter''

==Allradvorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Achsgetriebeübersetzungen||6:31 und 6:35 Zur Vermeidung von Triebwerkschäden dürfen nur gleiche Achsgetriebeübersetzungen an Allradvorderachse und -hinterachse montiert werden
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Nachlauf||2°
|-
|Spreizung||0,5°
|-
|'''Baumaße'''||
|-
|Achsschenkelbuchse, innen||36,050...36,075 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||36,984...36,000 mm
|-
|Bolzenspiel||0,050...0,091 mm
|-
|Gabelstück||35,980...36,033 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||35,984...36,000 mm
|-
| max. Übermaß||0,020 mmm
|-
| max. Spiel||0,049 mm
|-
|Lager (Gabelstück)||Zylinderrollenlager RNU 209 TGL 2988 B1. 3
|-
|Lager (Lagerkörper)||Rillenkugellager 6310 TGL 2981 Rillenkugellager 6013 TGL 2981
|-
|Wellendichtring||
|-
|(Gabelstück)||D 55 x 85 x 10 TGL 16 454
|-
|(Lagerkörper)||D 70 x 85 x 8 TGL 16 454 D 80 x 100 x 10 TGL 16 454
|-
|'''Abschmierhinweis'''||
|-
|Achslagerung (Lagerkörper)||alle 60 000 km Schmierfettwechsel Schmierfettqualität SWC 423 TGL 14 819/2
|-
|Achsgetriebe||Schmieröl GL 240 (SAE 14/) Ölwechsel nach 1 000 km, dann alle 18 000 km Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste bestreichen Filzringe leicht einölen
|}
''Bild 74. Allradvorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Anziehdrehmomente===
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radmutter||160+20||16+2
|-
|Kronenmutter am Lagerkörper||200+20||20+2
|-
|Achstrichter am Achstrieb||55+5||5,5+0,5
|-
|Radbremse am Lagerkörper/Achsschenkel||70+10||7+1
|-
|Triebradnabe am Lagerkörper||80+10||8+1
|-
|Lenkhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 3,5...5,3 mm)||220+20||22+2
|-
|Spurstangenhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 1,8...3,5 mmm)||180+20||18+2
|-
|Kugelbolzen der Lenkstange am Lenkhebel||80+10||8+1
|-
|Klemmschraube am Achsschenkelbolzen||100+10||10+1
|-
|Gabelstück am Achstrichter||55+5||5,5+0,5
|}

===Aus- und Einbau der Allradvorderachse===
====Ausbau====
#Radmuttern lösen.
#Rahmen anheben und Unterstellböcke unter die Rahmenlängsträger stellen.
#Radmuttern abschrauben und Räder abnehmen.
#Bremsschläuche an den Radbremsen lösen. Dazu am Bremsschlauchhalter das Halteblech entfernen und Verschraubung etwas lösen.
#Achsbelüftungsleitung abschrauben (nur bei wassergeschützter Ausführung).
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, vom Lenkhebel abziehen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Teleskopstoßdämpfer an der Achse abschrauben.
#Wagenheber unter die Achse stellen. Federbügelmuttern lösen und die Achse mit Hilfe des Wagenhebers herunterlassen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Hinweise zu beachten sind: 
#Vor dem Einbau einwandfreien Zustand der Federaufhängung und Vorderfedern kontrollieren.
#Auf richtiges Einrasten der Achse in die Federschrauben achten.
#Die Federbügel sind unter Last (Leermasse des Fahrzeugs ist ausreichend) auf das Anziehdrehmoment festzuziehen.
#Radbremsen einstellen und entlüften (siehe Abschnitt 9. Bremsen)
#Ölkontrolle am Achsgetriebe durchführen.
#Lenkstange einstellen und Radeinschlag überprüfen (siehe Abschnitt 10. Lenkung).

===Instandsetzung der Allradvorderachse===
====Demontage====
#Allradvorderachse in einen Montagebock einspannen.
#Öl aus dem Achsgetriebe ablassen.
#Senkschrauben für die Bremstrommel aus der Triebradnabe herausschrauben, 2 Sechskantschrauben M 10 x 40 in die Bremstrommel einschrauben und die Bremstrommel von der Triebradnabe abdrücken (Bild 75). ''Bild 75. Bremstrommel abdrücken''
#Belüftungsleitung bei der wassergeschützten Ausführung abschrauben.
#Kronenmutter entsplinten, Mutter abschrauben und Scheibe abnehmen.
#Befestigungsschrauben der Triebradnabe abschrauben und die Nabe mit den gleichen Schrauben abdrücken.
#Radbremse abschrauben.
#Senkschrauben für den Lagerkörper herausschrauben. Durch Schläge mit einem Gummihammer den Lagerkörper lockern und abnehmen.
#Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76).
#Obere und untere Verschlußschraube sowie Klemmschraube für oberen und unteren Achsschenkelbolzen abschrauben.
#Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76). ''Bild 76. Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen''
#Achsschenkel vcm Gabelstück abnehmen. Doppelgelenkwelle herausziehen.
#Gabelstück vcm Achstrichter abschrauben.
#Allradvorderachse aus dem Montagebock heben und Achstrichter abschrauben. 
Achtung! Einstellbeilagen des Achsgetriebes beachten!

====Teilmontage (Lagerkörper)====
=====Lagerkörper zerlegen=====
#Hakensprengring vcn der inneren Ringmutter (Verschraubung) entfernen.
#Innere Ringmutter mit Spezialschlüssel, Werkzeug-Nr. V 26 45 04/20, herausschrauben.
#Sprengring vom Flanschmitnehmer am inneren Rillenkugellager entfernen.
#Flanschmitnehmer aus dem Lagerkörper herausdrücken.
#Lagerkörper vollstündig zerlegen.

=====Lagerkörper zusammenbauen=====
Hinweis: Radialrillenkugellager, Dichtelemente und Laufringe auf einwandfreien Zustand überprüfen, wenn erforderlich, austauschen. 
Ist es notwendig, den Laufring des Flanschmitnehmers auszutauschen, so ist der
Laufring vor dem Abdrücken anzuwärmen. 
Die Dichtringe sind leicht zu ölen, die Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste einzustreichen. 
1. Fangblech (2) auf den Lagerkörper (1) drücken und mit Körnerschlägen sichern. 
''Bild 77. Lagerkörper und Flanschmitnehmer'' 
: (1) Lagerkörper
: (2) Fangblech
: (3) Radialrillenkugellager 6310
: (4) Sprengring
: (5) Innere Ringmutter
: (6) Wellendichtring D 70 x 85 x 8
: (7) Dichtringfassung
: (8) Dichtring
: (9) Hakensprengring
: (10) Radialrillenkugellager 6013
: (11) Sicherungsring
: (12) Wellendichtring D 80 x 100 x 10
: (13) Flanschmitnehmer
: (14) Rundring
: (15) Laufring
: (16) Sechskantschraube
: (17) Papierdichtung 
2. Radialrillenkugellager 6013 (10) mit Schmierfett füllen ünd bis zum Anschlag in den Lagerkörper (1) eindrücken. 
3. Radialrillenkugellager (10) mit Sicherungsring (11) im Lagerkörper (1) sichern. 
4. Wellendichtring (12) in den Lagerkörper.(1) montieren und mit 3 Körnerschlägen sichern. 
5. Rundring (14) auf den Flanschmitnehmer (13) ziehen und Laufring (15) aufdrücken, Fmax = 30 kN (3000 kp). 
6. Vormontierten Flanschmitnehmer in den Lagerkörper (1) einpressen. 
7. Radialrillenkugellager 6310 (3) in den Lagerkörper einpressen und mit Sprengring (4) sichern. 
8. Innere Ringmutter (5) in der Reihenfolge Wellendichtring (6) mit Dichtringfassung (7) und Dichtring (8) komplettieren und mit 3 Körnerschlägen sichern. 
9. Vormontierte innere Ringmutter mit Papierdichtung (17) (bei wassergeschützter Ausführung) mit Werkzeug V 26 45 04/20 in den Lagerkörper einschrauben. 
10. Laufring (15) montieren. 
11. Ringmutter verbohren und mit Hakensprengring (9) sichern. Bohrung für Hakensprengring: 3,0 mm Dmr., 7 mm tief.

====Teilmontage (Gabelstück)====
=====Gabelstück zerlegen=====
Sicherungsring (1) entfernen und die Abdichtkombination 2 Wellendichtringe (2), Dichtring mit Fassung (3) sowie Zylinderrollenlager (4) aus dem Gabelstück (5) herausdrücken. 
''Bild 78. Gabelstück''
: (1) Sicherungsring
: (2) Wellendichtring
: (3) Dichtring mit Fassung
: (4) Zylinderrollenlager RNU 209
: (5) Gabelstück

=====Gabelstück zusammenbauen=====
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens. 
Hinweis:
: Zylinderrollenlager mit Schmierfett einsetzen.
: Dichtring leicht einölen.
: Dichtringfassung mit Körnerschlägen sichern.
Anmerkung:
: Teilmontage Radbremse siehe Abschnitt 9. Bremsen
: Teilmontage Achsgetriebe siehe Abschnitt 4. Achsgetriebe

===Montage der Allradvorderachse===
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontsge unter Berücksichtigung der Teilmontagen: 
Achsgetriebe - Achstrichter - Gabelstück - Doppelgelenkwelle - Achsschenkel - Spurstangenhebel und Lenkhebel - Lagerkörper - Triebradnabe - Radbremse - Bremstrommel - Spurstange. 
Hinweis: Anziehdrehmomente der Schraubverbindungen einhalten. 
''Bild 79. Achsschenkellagerung'' 
1. Achstrichter auf Beschädigungen und festen Sitz der inneren Stauscheibe kontrollieren. 
2. Vor der Achstrichtermontage die vorgeschriebenen Beilagen der Achsgetriebeeinstellung beilegen. 
3. Achsschenkelbuchsen mit Eindrückdorn einpressen und mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, aufreiben (siehe Abschnitt 7.1. - Baumaße). 
4. Achsschenkel durch Beilagen der Anlaufscheibe (cben) und einer passenden Spurscheibe mit Staubkappe (unten) auf das Gabelstück aufpassen. 
Beim Einsetzen Spurscheibenarretierung beachten. 
Das Einbauspiel zwischen Achsschenkel und Gabelstück ist max. 0,1 mm. Der Achsschenkel muß sich leicht auf dem Gabelstück bewegen lassen. 
''Bild 80. Einbauspiel für Achsschenkel'' 
''Bild 81. Doppelgelenkwelle einsetzen'' 
5. Beim Einschieben der Doppelgelenkwelle darauf achten, daß die Abdichtkombination im Gabelstück nicht beschädigt wird (Bild 81). 
Doppelgelenkwelle leicht hin- und herdrehen, bis das Nutenstück der Welle mit dem Nutenstück des großen Ausgleichkegelrades übereinstimmt. Welle mit einem Gummihammer bis zum Anschlag schlagen. 
6. Bei der Montage des Lagerkörpers auf Übereinstimmung des Keilwellenprofils des Flanschmitnehmers und der Doppelgelenkwelle achten. Anziehdrehmoment der Kronenmutter am Lagerkörper 80+10 Nm (8+1 kpm). 
''Bild 82. Lagerkörper mit Flanschmitnehmer montieren'' 
7. Vorspur einstellen und Radbremse einstellen sowie entlüften (siehe hierzu Abschnitt 7.1. - Technische Daten - und Abschnitt 9. - Bremsen)

==Hinterachse==
===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
====Achstrichter, Lager====
===Anziehdrehmomente===
===Abschmiervorschrift===
===Aus- und Einbau der Hinterachse===
====Ausbau====
====Einbau====
===Instandsetzung der Hinterachse===
====Demontage====
====Teilmontage (Achstrichter)====
====Teilmontage (Radnabe)====
=====Radnabe zerlegen=====
=====Radnabe zusammenbauen=====
====Montage der Hinterachse====
==Bremsen==
===Technische Daten===
===Radbremsen (Duo-Servo-Bremse)===
====Wirkungsweise====
====Demontage und Montage der Radbremsen====
=====Demontage=====
=====Montage=====
====Demontage und Montage der Radbremszylinder====
====Bremsbelag erneuern====
====Bremstrommel überprüfen und ausdrehen====
====Einstellen und Nachstellen der Radbremse====
====Fehlersuchtabelle====
===Hydraulische Bremsanlage===
====Zweikreis-Hauptbremszylinder====
=====Ausbau und Einbau des Zweikreis-Hauptbreszylinders=====
=====Demontage und Montage des Zweikreis-Hauptbremszylinders=====
===Unterdruck-Bremskraftverstärker (BKV)===
====Wirkungsweise des BKV====
====Wartung und Pflege des BKV====
====Demontage des BKV====
====Montage des BKV====
====Prüfvorschrift für den BKV nach einer Instandsetzung====
====Überprüfung des BKV ohne Prüfgerät====
====Fehlersuchtabelle====
===Druckübersetzer===
====Druckübersetzer mit lastabhängiger Ansteuerung====
====Aufbau und Wirkungsweise des Druckübersetzers====
====Schaltdruck überprüfen und einstellen====
====Fehlersuchtabelle====
====Druckübersetzer instandsetzen====
====Schaltdruck nach Prüfvorschrift einstellen====
===Entlüften der Bremsanlage===
====Entlüften mit dem Heuptbrsmezylinder====
===Wechsel der Bremsflüssigkeit===
===Fehlersuchtabelle===

==Lenkung==

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T20:37:52Z

LAK1-Med: /* Bremsen */

[[Datei:werkstatthandbuchlold.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD]]

[[Datei:werkstatthandbuchlold2.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD (2. Scan)]]

 Text in Bearbeitung 
'''Vorwort'''

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten. 
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden. 
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes.
Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE 
- Service -

== ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A==
===Allgemeines===
====Fahrgestellnummer====
Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29 Baureihe
2 Baujahr (1982)
22 Serie
01 Los
001 Zählnummer

====Motornummer====
Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33 Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2 Baujahr (1982)
14 Serie
01 Los
001 Zählnummer

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

====Typenkennzeichnung====
Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr 
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III 
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr 

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
1 2 3 4

1 Motorkennzeichnung 
{| class="wikitable"
|-
|LD||Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
|-
|LO||Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2
|}

2 Nenn-Nutzlast
{| class="wikitable"
|-
|3000||etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|-
|2002||etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2202||etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2501||etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|}

3 Fahrgestellangaben
{| class="wikitable"
|-
|A||Allradantrieb
|-
|K||Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
|-
|Fr||Radstand 3270 mm
|-
|Fr 2||Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
|-
|Fr 3||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
|-
|Fr 4||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
|-
|Fr 5||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
|-
|ohne Kennzeichnung:||Motorlage normal
|-
|M||Motor vorverlegt
|-
|S||mit Seilwinde
|-
|F||mit Fahrerhaus
|}

 4. Angaben für Ausführung und Aufbauten
{| class="wikitable"
|-
|Pr||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|PrI||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|L-Ko||Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|L-Ko-Therm||Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|St-Ko||Stahlkofferfahrzeug
|-
|DL 16||Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
|-
|Kad.||Kadaverfahrzeug
|-
|M III||Mannschaftspritschenfahrzeug
|-
|S-Pr||Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
|-
|LF 8-TS 8||Feuerlöschfahrzeug
|-
|Typ I||Einheitskoffer, hinten Einfachtür
|-
|Typ II||Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
|-
|Typ II A||Krankenwagen
|-
|A 1||Werkstattwagen
|-
|Ki 3||Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
|-
|B 21||Omnibus
|-
|K||Kastenwagen
|-
|Mz||Mehrzweckfahrzeug
|-
|E||Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
|-
|W||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
|-
|W II||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
|-
|F||Forstwirtschaftsfahrzeug
|-
|Me||Meßelektronikfahrzeug
|}

====Umrechnungstabelle====
{| class="wikitable"
|-
|Längenmaße
|-
|Millimeter in Zoll||1mm||=||0.0394 in.
|-
|Zentimeter in Zoll||1 cm||=||0.394 in.
|-
|Meter in Fuß||1 m||=||3.281 ft.
|-
|Meter in Yard||1 m||=||1.094 yds.
|-
|Kilometer in Meilen||1km||=||0.621 stat, mile
|-
|Flächenmaße
|-
|Quadratmillimeter in Quadratzoll||1 mm²||=||0.0015 sq.in.
|-
|Quadratzentimeter in Quadratzoll||1 cm²||=||0.15 sq.in.
|-
|Raummaße
|-
|Kubikzentimeter in Kubikzoll|| 1cm³||=||0.0610 cu.in.
|-
|Kubikdezimeter in Kubikzoll|| 1dm³||=||61.023 cu.in.
|-
| ||1 dm³||=||1 l (Liter)
|-
|Hohlmaße
|-
|Liter in Pint||1l||=||2.113 US pint
|-
|Liter in Quart||1 l||=||1.057 US quarts
|-
|Liter in Gallonen||1 l||=||0.2642 US gal.
|-
|Gewichtsmaße
|-
|Gramm in Unzen||1 g||=||0.0353 oz.
|-
|Kilogramm in Pfund||1 kg||=||2.205 lbs.
|-
|Druckmaße
|-
|Kilopond pro Quadratzentimeter||1 kp/cm² (at)||=||14.22 lbs./sq.
|-
|Millimeter Quecksilbersäule||1 mm QS (Hg)||=||0.0394 in. Hg,
|-
| ||760 mm QS (Hg)||=||29.94 in. Hg
|-
|Temperaturmaße
|-
|Grad Celsius in Grad Fahrenheit||°c 9/5 + 32||=||°F
|-
|Drehmomentmaße
|-
|Meterkilopond in Fußpfund||1 mkp||=||7.233 ft. lbs.
|-
|Geschwindigkeitsmaße
|-
|Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde||1 km/h||=||0.621 miles/h (mph)
|-
|Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde||1 m/s||=||3.281 ft./s (fps)
|-
|Verbrauch
|-
|Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone||235/ 1/100 km||=||miles/Us gal.
|-
|Beispiel:Verbrauch|| 8 l / 100 km||=|| ? miles/US gal.
|-
| ||235 / 8l/100 km||=|| 235 : 8 = 29.37 miles/gal.
|}

====Umrechnungstafel====

{| class="wikitable"
|-
|Millimeter
|-
| ||0.00||0.01||0.02||0.03||0.04||0.05||0.06||0.07||0.08||0.09
|-
|mm
|-
|0||0||000 394||000 787||001 181||001 575||001 969||002 362||002 756||003 150||003 543
|-
|0,1||003 937||004 331||004 724||005 118||005 512||005 906||006 296||006 693||007 087||007 480
|-
|0,2||007 874||008 268||008 661||009 055||009 449||009 843||010 236||010 680||011 024||011 417
|-
|0,3||011 811||012 205||012 598||012 992||013 386||013 780||014 173||014 567||014 961||015 354
|-
|0,4||015 748||016 142||016 535||016 929||017 323||017 717||018 110||018 504||018 898||019 291
|-
|0,5||019 685||020 079||020 472||020 866||021 260||021 654||022 047||022 441||022 835||023 228
|-
|0,6||023 622||024 026||024 409||024 803||025 197||025 591||025 984||026 378||026 772||027 165
|-
|0,7||027 559||027 953||028 346||028 740||029 134||029 528||029 921||030 315||030 709||031 102
|-
|0,8||031 496||031 890||032 283||032 677||033 071||033 365||033 858||034 252||034 646||035 039
|-
|0,9||035 433||035 827||036 220||036 614||037 008||037 402||037 795||038 189||038 583||038 976
|-
|Millimeter
|-
| ||0||1||2||3||4||5||6||7||8||9
|-
|mm
|-
|0||0||0.039 370||0.078 740||0.118 110||0.157 480||0.196 850||0.236 220||0.275 591||0.314 961||0.354 331
|-
|10||0.393 701||0.433 071||0.472 441||0.511 811||0.551 181||0.590 551||0.629 921||0.669 291||0.708 661||0.748 031
|-
|20||0.787 402||0.826 772||0.866 142||0.905 512||0.944 882||0.984 252||1.023 622||1.062 992||1.102 362||1.141 732
|-
|30||1.181 102||1.220 472||1.259 843||1.299 213||1.338 583||1.377 953||1.417 323||1.456 693||1.496 063||1.535 433
|-
|40||1.574 803||1.614 173||1.653 543||1.692 913||1.732 283||1.771 654||1.811 024||1.850 394||1.889 764||1.929 134
|-
|50||1.968 504||2.007 874||2.047 244||2.086 614||2.125 984||2.165 354||2.204 724||2.244 094||2.283 465||2.322 835
|-
|60||2.362 205||2.401 575||2.440 945||2.480 315||2.519 685||2.559 055||2.598 425||2.637 795||2.677 265||2.716 535
|-
|70||2.755 906||2.795 276||2.834 646||2.874 016||2.913 386||2.952 756||2.992 126||3.031 496||3.070 866||3.110 236
|-
|80||3.149 606||3.188 976||3.228 346||3.267 717||3.307 087||3.346 457||3.385 827||3.425 197||3.464 567||3.503 937
|-
|90||3.543 307||3.582 677||3.622 047||3.661 417||3.700 787||3.740 157||3.779 528||3.818 898||3.858 268||3.897 638
|-
|mm||100||200||300||400||500||600||700||800||900||1000
|-
| || 3.937 008|| 7.874 016||11.811 024||15.748 031||19.685 039||23.622 047||27.599 055||31.496 063||35.433 071||39.370 079
|}

Beispiel:

{| class="wikitable"
|-
| 2860,35 mm|| ||?
|-
|2000 mm|| 2x1000 mm 2x39.370 079||= 78.740 158
|-
|800 mm|| ||= 31.496 063
|-
|60 mm|| ||= 2.362 205
|-
|0,35 mm|| ||= 0.013 780
|-
|2860,35 mm|| ||= 112.612
|}

===Technische Daten===
====Wechselgetriebe====

{| class="wikitable"
|-
|Typ||WF 23 K 1 S 4M
|-
|Bauart||5-Gang-Wechselgetriebe
|-
| ||2. bis 5. Gang synchronisiert
|-
|Anzahl der Gänge||5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
|-
|Übersetzung
|-
|1. Gang||7,62
|-
|2. Gang||4,6
|-
|3. Gang||2,43
|-
|4. Gang||1,47
|-
|5. Gang||1,0
|-
|R.-Gang||7,06
|}

====Verteilergetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Typ||VN 158 K 2-3
|-
|Bauart||2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
|-
|Übersetzungen
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||2
|}
====Achsgetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
|-
|Übersetzungen||
|-
|Standardausführung||5,17 (Zähnezahl 6:31)
|-
|Sonderausführung||5,83 (Zähnezahl 6:35)
|}
====Gelenkwellen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|4100-50-05/02||zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4101-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4501-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|4499-50-02/02||zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
|-
|4101-50-00/1150/35||zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
|-
|Bauart||Eingelenkwelle mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|3501-50-02/02 (293123-00.0)||zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
|-
|Bauart||Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
|-
|Typ
|-
|7110-52-02/01||Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
|-
|7110-52-01/01||Antriebswelle, Allradvorderachse links
|}
====Achsen====
=====Vorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Faustachse, geschmiedet
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||3°
|-
|Spreizung||5°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Allradvorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||0,5°
|-
|Spreizung||9°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Hinterachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|}

====Federn====
=====Vorderfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern
|-
|Anzahl||2
|}
=====Hinterfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern mit Zusatzfedern
|-
|Anzahl||2
|}
====Stoßdämpfer====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
|-
|Anzahl je Achse||2
|}

====Lenkung====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kugelumlauflenkung
|-
|Typ||K 440
|-
|Übersetzung||24,6 +/-0,2
|-
|Lenkstockhebelausschlag||90° +3°
|-
|Max. Drehmoment an der Lenksäule||2400 Nm (240kpm)
|-
|Lenkradumdrehungen||6,16 +0,3
|-
|Lenkraddurchmesser||450 mm
|}
====Bremsanlage====
=====Betriebsbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
|-
|Wirksame Bremsfläche||1690 cm²
|-
|Vorderachse||845 cm²
|-
|Hinterachse||845 cm²
|-
|Hauptbremszylinderdurchmesser||31,8 mm
|}
=====Feststellbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend
|}
=====Radbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Duo-Servo-Bremse
|-
|Bremstrommeldurchmesser||330 mm
|-
|Belagbreite||78 mm
|-
|Radbremszylinderdurchmesser||31,8mm
|}
=====Bremskraftverstärkung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
|-
|Anzahl
|-
|bei LD-LO 3000/3000 A||2 (je Bremskreis 1)
|-
|bei LD-LO 2002 A/2202 A||1 (nur Vorderachsbremskreis)
|}
=====Bremsdruckbegrenzung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Druckübersetzer
|-
|Typ||CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
|-
|Schaltdruck
|-
|CD 76||unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
|-
|CD 78||2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)
|}

====Rahmen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
|-
|Längsträger||2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
|-
|Querträger||4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
|-
|Anhängerkupplung||BK 63 (auf Wunsch)
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||HK 68
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||Kugelkopf
|-
|''Anhängemasse||''1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse
|}

====Räder und Reifen====
=====Felgen=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart
|-
|LD-LO 3000/3000 A||Schrägschulterfelge
|-
|LD-LO 2002 A/2202 A||Tiefbettfelge
|-
|Abmessungen||5.00-20 oder 9.0-20
|}
=====Reifen=====
{| class="wikitable"
|-
|Ausführung||Diagonalreifen
|-
|Abmessungen||6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A
|}
====Elektrische Anlage====
{| class="wikitable"
|-
|Anlagenspannung||12 V
|-
|
|-
|'''Batterie'''||LD 3000||LO 3000||LO 2002 A
|-
|Anzahl||2||1||1
|-
|Nennspannung||12 V||12 V||12 V
|-
|Leistung||2 x 105 Ah||84 Ah||135 Ah oder 105 Ah
|-
|
|-
|'''Glühlampen'''||Anzahl||Leistung||Sockel
|-
|Scheinwerfer||2||45/40 W||P 45t-41
|-
|Standleuchte||2||4 W||BA 9s
|-
|Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)||2||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Suchscheinwerfer (Sonderausführung)||1||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Blinkleuchte, vorn||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, hinten||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)||2||21 W||BA 15s
|-
|Schlußleuchte||4||5 W||S 8,5s
|-
|Bremsleuchte||2||21 W||BA 15s
|-
|Kennzeichenleuchte||2||5 W||S 8,5s
|-
|Parkleuchte||4||4 W||BA 9s
|-
|Kontrolleuchte||7||2 W||BA 7s
|-
|Instrumentenbeleuchtung||2 3||3 W 2 W||S 7 BA 7s
|-
|Innenleuchte||2||5 W||S 8,5
|-
|Kartenleuchte (Sonderausführung)||1||5 W||BA 15s
|-
|Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)||1||15 W||BA 15s
|-
|Nebelschlußleuchte||1||21 W||BA 15s
|-
|Rückfahrscheinwerfer||1||21 W||BA 15s
|}

====Aufbauten====

{| class="wikitable"
|-
|'''Fahrerhaus'''
|-
|Bauart||Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
|-
|Anzahl der Türen||2
|-
|Sitzplätze||2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
|-
|'''Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart|| Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
|-
|Abmessung||2200 mm x 3800 mm
|-
|Bordwandhöhe||400 mm
|-
|Nutzbare Ladefläche|| 8,4 m²
|-
|'''Koffer (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart||Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
|-
|'''Durchgehend geschlossene Aufbauten'''
|-
|Bauart||Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus
|}

====Maße (in mm)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD-LO 3000/3000 A'''||'''LD-LO 2002 A'''||'''LD-LO 2202 A
|-
|Größte Fahrzeuglänge 1)||6075||5400||5400
|-
|Größte Fahrzeugbreite||2405||2370||2405
|-
|Spurweite, vorn||1560||1636||1636
|-
|Spurweite, hinten||1530||1664||1664
|-
|Radstand||3025||3025||3025
|}

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

====Massen (in kg)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD 3000'''||'''LO 3000'''||'''LD 3000 A'''||'''LO 3000 A'''||'''LD 2002 A'''||'''LO 2002 A'''
|-
|Fahrgestellmasse||2400||2200||2600||2400||2550||2350
|-
|Leermasse||2800||2600||3025||2850||3350||3150
|-
|Nutzlast||3000||3100||2775||3000||2150||2350
|-
|Versteuerte Masse||2750||2525||2600||2675||2175||2175
|-
|Zulässige Achslast, vorn||1940||1800||2100||1900||2400||2400
|-
|Zulässige Achslast, hinten||4100||4100||3950||4100||3200||3100
|-
|Zulässige Gesamtmasse||5800||5700||5800||5800||5500||5500
|}

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

====Betriebseigenschaften (2)====
=====Fahrzeuge mit Dieselmotor=====

'''LD 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %
|-
|2.Gang||18%
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LD 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||18 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h||4. Gang + Geländegang||30 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h||5. Gang + Geländegang||45 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %||1. Gang + Geländegang||60 %
|-
|2.Gang||18%||2. Gang + Geländegang||32 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||16 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2%||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LD 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||5 km/h
|-
|2.Gang||16 km/h||2. Gang + Geländegang||9 km/h
|-
|3.Gang||31 km/h||3. Gang + Geländegang||17 km/h
|-
|4.Gang||52 km/h||4. Gang + Geländegang||29 km/h
|-
|5.Gang||76 km/h||5. Gang + Geländegang||42 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||33 %||1. Gang + Geländegang||70 %
|-
|2.Gang||19%||2. Gang + Geländegang||36 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||3%||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

=====Fahrzeuge mit Ottomotor=====

'''LO 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %
|-
|2.Gang||20 %
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LO 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h||3. Gang + Geländegang||20 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h||4. Gang + Geländegang||33 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h||5. Gang + Geländegang||48 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %||1. Gang + Geländegang||78 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||38 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LO 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||18 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||19 km/h
|-
|4.Gang||56 km/h||4. Gang + Geländegang||31 km/h
|-
|5.Gang||82 km/h||5. Gang + Geländegang||46 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||36 %||1. Gang + Geländegang||79 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||39 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||19 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

====Füllmengen - Betriebsstoffe====

{| class="wikitable"
|-
| ||'''Füllmenge'''||'''Betriebsstoffe'''
|-
|Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL||9 l||MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
|-
|Motor LO 4/2||8 l||MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
|-
|Ölbadluftfilter||1 l||Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
|-
|Wechselgetriebe||3,65 l||Schmieröl GL 125
|-
|Verteilergetriebe||1,5 l||Schmieröl GL 125
|-
|Achsgetriebe||etwa 0,8 l||Schmieröl GL 240
|-
|Lenkgetriebe||1,0 l||Schmieröl GL 60
|-
|Bremsanlage (Vorratsbehälter)||0,25 l||Bremsflüssigkeit Karipol - grün
|-
|''Fahrgestellschmierung''
|-
|Vorderradlager||0,45 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Hinterradlager||1,5 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Seilwinde||0,45 l||Schmieröl GL 240
|-
|Scheibenwaschanlage||1,5 l||Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
|-
|''Kraftstoffbehälter''
|-
|Haupttank||90 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|-
|Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)||35 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|}

====Betriebsstoffe für Exportländer====
=====Dieselmotorenöle=====

{| class="wikitable"
|-
|''Firma''||''Sorte''
|-
|AGIP||AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
|-
|ARAL||ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
|-
|BP||BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
|-
|CASTROL||CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
|-
|CHEVRON||CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
|-
|ESSO||ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
|-
|FINA||FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
|-
|MOBIL||DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
|-
|SHELL||SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
|-
|TEXACO||URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40
|}
Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

=====Ottomotorenöle=====
Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

=====Schmieröle=====
{| class="wikitable"
|-
|Wechselgetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Verteilergetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Hinterachsgetriebe||legiertes Markenöl SAE 140
|-
|Lenkgetriebe||legiertes Markenöl SAE 80
|}

=====Schmierfette=====
Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

=====Bremsflüssigkeit=====
Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

==Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube||80 +20||8 +2
|-
|Tachogehäusedeckel||25||2,5
|-
|Befestigungsschraube des Abtriebsflansches||170 +20||17 +2
|-
|Schaltgabelbefestigung||14 ±2||1,4 ±2
|-
|Schaltgehäusebsfestigung||25||2,5
|-
|Getriebegehäusebefestigung||45||4,5
|}
===Wälzlagerübersicht===
{| class="wikitable"
|-
|Antriebswelle||Zylinderrollenlager NUP 308 N
|-
|''Hauptwelle''
|-
|Antriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|Mitte (1)||Rillenkugellager 6210 C 3
|-
|Abtriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|''Vorgelegewelle''
|-
|Antriebsseite||Rillenkugellager 6307
|-
|Mitte||Zylinderrollenlager NUP 208
|-
|Abtriebsseite||Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209
|}

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

===Lagerung der Gangräder===
{| class="wikitable"
|-
|1. Gang||42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
|-
|Rückwärtsgang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|2. Gang||42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
|-
|3. Gang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|4. Gang||2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|Rücklaufdoppelrad||2 x K 25 x 30 x 20 TNG
|}

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm 
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle===
{| class="wikitable"
|-
|''Verschleißteile''||''Herstellungsmaße''|| ||''(Dmr. in mm)''
|-
|''Verschleißstelle''||''Nenn- maße''||''Grenz- maße''|| ||''Bemerkungen''
|-
|Rückwärtsgangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|1. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|2. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|3. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|4. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|}

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Aus- und Einbau des Wechselgetriebes===
====Ausbau====
#Getriebeöl ablassen.
#Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Tachometerantriebswelle abschrauben.
#Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
#Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
#Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

====Einbau====
Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:
#Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
#Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
#Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
#Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
#Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
#Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
#Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
#Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit. ''Bild 6. Schaltschema''
#Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.
::Das geschieht wie folgt:
::- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.
::- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.
::- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.
::- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

===Wechselgetriebe zerlegen===
#Abtriebsflansch abbauen.
#Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen. ''Bild 7. Schaltbrücke abbauen''
#Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
#Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen. ''Bild 8. Paßstifte herausschlagen''
#Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
#Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben. ''Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben'' ''Bild 10. Vorgelegewelle herausheben''
#Vorgelegewelle herausheben.
#Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

====Schaltgehäusedeckel zerlegen====
'''Direktschaltung'''
#Kappe abziehen.
#Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
#Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.
''Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung) 

'''Fernschaltung'''
#Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
#Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
#Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
#Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.
''Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)''

====Schaltbrücke zerlegen====
#Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten. ''Bild 13. Deckblech abnehmen''
#Schaltblech abnehmen.
#Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
#Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
#Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen. ''Bild 14. Sicherungsringe herausziehen''
#Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
#Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
#Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Hauptwelle zerlegen====
#Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen. ''Bild 15. Hauptwelle'' (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager (4) Rillenkugellager 6210
#Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
#Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen. ''Bild 16. Sicherungsring abnehmen'' ''Bild 17. Tragring abdrücken'' ''Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen''
#Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen ''Bild 19. Rillenkugellager abdrücken''
#Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
#Synchocnkupplung abstreifen.
#Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen. ''Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken''
#Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
#Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
#Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
#Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken. Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

====Antriebswelle zerlegen====
#Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
#Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.
''Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken''

====Vorgelegewelle zerlegen====
#Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
#Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.
''Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken''

===Teile auf Verschleiß überprüfen===
#Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
#Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
#Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten. ''Bild 23. Lagersitze im Gehäuse'' ''Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften''
Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

===Montage des Wechselgetriebes===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:
====Vorgelegewelle zusammenbauen====
#Sicherungsring am abtriebsseitigen Lagersitz einlegen und Rillenkugellager aufdrücken
#Vorgelegewelle umspannen und in der Reihenfolge das Rillenkugellager (bzw. den Abstandsring bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1008 116), das Vorgelegerad 2. und 3. Gang, das Zylinderrollenlager, das Vorgelegerad 4. Gang, das Vorgelegeantriebsrad und das Rillenkugellager entsprechend Bild 25 aufdrücken.
#Für eine fachgerechte Montage wird empfehlen, die Wälzlager vor dem Einbau auf etwa 100 °C zu erwärmen.
''Bild 25. Vorgelegewelle'' 
''Bild 26. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle aufdrücken''

====Hauptwelle zusammenbauen====
#Mittleres Rillenkugellager mit einer Presse aufdrücken, Paßscheibe und Sicherungsring aufstecken. Durch Auswahl der entsprechenden Paßscheiben ist das Spiel bis auf einen Wert < 0,1 mm auszugleichen. Bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1005 116 ist anstelle des Rillenkugellagers ein Freiraum (siehe Bild 15). Hinweis: Sollten Paßscheiben in der erforderlichen Dicke nicht zur Verfügung stehen, können mehrere dünne Paßscheiben gepaart werden.
#Hauptwelle am abtriebsseitigen Ende einspannen.
#Anlaufscheibe aufstecken und die Lauffläche für die Zylinderrollen mit Getriebeöl einölen. Zylinderrollen anheften und die Führungsringe aufstecken.
#Geradstirnrad für 1. Gang vorsichtig aufsetzen und den Tragring mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Schiebering aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hanptwelle schieben; Sicherungsring einsetzen.
#Anlaufscheibe aufsetzen, Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Sprengring aufsetzen.
#Differenz zwischen Rillenkugellager und Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring feststellen; ein Spiel < 0,2 mm ist durch Paßscheiben auszugleichen. ''Bild 27. Spiel einstellen'' (1) Spiel < 0,2 mm
#Hauptwelle umspannen. Die Lauffläche für die Zylinderrollen des Schrägradee 2. Gang mit Getriebeöl einölen und die Zylinderrollen anheften. ''Bild 28. Zylinderrollen anheften''
#Die beiden Einlegeringhälften in die Nut einlegen und die Führungsringe aufschieben.
#Schrägrad für 2. Gang auf die Zylinderrollen aufschieben. Tragring für die Synchronkupplung des 2. und 3. Ganges aufschlagen, Sicherungsringe einlegen. ''Bild 29. Geteilten Sicherungsring einlegen''
#Synchronkupplung auf den Tragring aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hauptwelle schieben, Sicherungsring einsetzen; Schrägrad 3. Gang aufschieben.
#Anlaufscheibe aufschieben. Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen.
#Anlaufscheibe und Sicherungsring aufsetzen, das Spiel zwischen Anlaufpaßscheibe und Rillenkugellager ist bis auf < 0,1 mm auszugleichen.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze mit dem Schrägrad 4. Gang aufstecken, Tragring der Synchronkupplung für 4. und 5. Gang aufschieben; Sicherungsring einsetzen, Synchronkupplung aufschieben.

====Antriebswelle zusammenbauen====
#Das Zylinderrollenlager mit Spritzblech auf die Antriebswelle aufpressen, Sprengring einsetzen.
#Abstandsring auswählen und spielfrei mit Sicherungsring montieren. Steht nur ein Abstandsring zur Verfügung, ist das Spiel durch Paßscheiben auszugleichen.
''Bild 30. Antriebswelle''

====Schaltbrücke zusammenbauen====
#Federn und Kugeln für die Schaltarretierung in die hintere Schaltwellenführung einlegen und die Schaltwelle mit Hilfe eines Konusdornes einschieben.
#Schaltgabeln und Schaltklauen entsprechend auffädeln und Schaltwelle montieren.
#Schaltklauen durch Scheibenfeder und Sicherungsringe beidseitig, Schaltgabeln mit Sicherungsschraube und Sicherungsdraht befestigen. Hinweis: Beim Einbau der Schaltklaue für den 2. und 3. Gang ist die Einbaurichtung zu beachten. Der Einbau hat so zu erfolgen, daß die gekennzeichnete Seite der Schaltklaue (Körnerpunkt) zur Antriebsseite zeigt. bei Nichtbeachtung können Schaltschwierigkeiten entstehen.
#Arretierungsbolzen mit Feder für den 1. Gang und Rückwärtsgang einbauen und durch eine Scheibe mit Sicherungsring und Splint sichern. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Vormontierte Wellen in das Getriebegehäuse einbauen====
#Der Einbau des Rücklaufdoppelrades in das Gehäuseunterteil ist in der entsprechenden Reihenfolge der Teile entsprechend Bild 31 durchzuführen. Auf guten Sitz des Sicherungsringes ist zu achten. ''Bild 31. Rücklaufdoppelrad'' Hinweis:Bei der Montage des Rücklaufdoppelrades ohne Ölbchrungen darf nur der innenzentrierte Abstandsring (ohne Ölnut) zum Einbau kommen.
#Vorgelegewelle in das Gehäuseoberteil einlegen; das antriebaseitige Lager muß mit der Stirnfläche des Getriebegehäuses abschließen.
#Antriebswelle und Hauptwelle in zusammengestecktam Zustand einlegen. Der Sprengring des Antriebslagers muß an der Außenfläche des Getriebegehäuses anliegen. Die Wellen müssen sich leicht drehen lassen.
#Die Trennflächen der Gehäusehälften mit Dichtungsmasse einstreichen.
#Bei der Montage der unteren Gehäusehälfte die Paßstifte beachten. Vor dem endgültigen Anziehen der Getriebegehäuseschrauben Paßstifte einschlagen.
#Differenz am abtriebsseitigen Lager der Vorgelegewelle bis zum Tachometergehäuse durch Ausgleichscheiben ausgleichen. ''Bild 32. Differenz zwischen dem Lager der Vorgelegewelle und dem Tachometergehäuse ermitteln'' ''Bild 33. Ausgleichscheiben einlegen''
#Die Hauptwelle mit Lager nach vorn schlagen, bis der Sprengring in der Gehäusenut anliegt und sich nicht mehr dreht. Tachometergehäuse anbauen.
#Anschluß für Nebengetriebe durch Deckel und Dichtung verschließen.
#Abtriebsflansch aufdrücken; Scheibe aufstecken. Sechekantmutter mit 170 ± 20 Nm (17 ± 2 kpm) anziehen und durch Sicherungsblech sichern.
#Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang in Leerlaufstellung bringen; vormontierte Schaltbrücke aufsetzen, Paßstifte einschlagen und Befestigungsschrauben festziehen.
#Schaltgaheln in Leerlaufstellung überprüfen; sie dürfen seitlich nicht schleifen. Ist das der Fall, so muß die Schaltstange ausgewechselt und neu verbohrt werden. Das geschieht wie folgt: - Die neue Schaltwelle mit der Schaltgabel wird mit der Schaltbrücke im Wechselgetriebe montiert und in Leerlaufstellung geschoben. Hit einer gehärteten Schraube mit Spitze die Schaltstange körnen, Schaltstange ausbauen und bohren. - Feder und Kugel für den Schaltwiderstand des 1. Ganges und des Rückwärtsganges einlegen. Schaltblech unter Beachtung der Schräge für den Schaltwiderstand auflegen und Deckblech befestigen. Das Schaltblech muß sich leicht schieben lassen. - Das Aufsetzen des Schaltgehäusedeckels erfolgt in Leerlaufstellung. Hierbei ist zu beachten, daß der Schaltfinger in das Schaltblech eingreift. Schaltgehäusedeckel mit Dichtung montieren.

===Funktionsprobe===
Hach der Instandsetzung ist das Wechselgetriebe einer Funktionsprobe zu unterziehen. 
Dabei sind alle Gangstufen durchzuschalten. Besonderes Augenmerk ist auf folgende Erscheinungen zu legen: 
- Öldichtheit des Wechselgetriebes (bei Betriebstemperatur des Öles). 
- Rollgeräusche. 
- Schlagende Geräusche, ständiges Kratzen und Schleifen. 
- Die eingelegten Gänge dürfen weder im Schub noch im Zug selbständig herausspringen. 
- Die Synchronisierung muß einwandfrei arbeiten. 
Wechselgetriebe in wassergeschützter Ausführung sind im Stillstand unter Wasser mit Druckluft auf Dichtheit zu überprüfen. 
Dazu ist das Wechselgetriebe wasserdicht zu verschließen. 
Während dieser Prüfung dürfen keine Luftblasen aus dem Wechselgetriebe aufsteigen. 
- Prüfzeit etwa 1.5 min, 
- Eintauchtiefe etwa 100 mm über der höchsten Getriebekante bei horizontaler Getriebelage, 
- Überdruck im Wechselgetriebe Pü = 5...15 kPa (0,05...0,15 kp/cm²).

==Verteilergetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle||147...176||15...18
|-
|Sechskantmutter auf der hinteren Abtriebswelle||176...196||18...50
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle der Seilwinde||176...196||18...20
|-
|Befestigungsschrauben für Getriebegehäusedeckel||46||4,7
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Seilwindenantriebswelle||9||0,8
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Antriebswelle||25||2,5
|-
|Öleinfüll- und Glablaßschrauben||29...32||3...3,3
|}

===Aus- und Einbau des Verteilergetriebes===
====Ausbau====
#Tachometerantriebswelle am Verteilergetriebe abschrauben.
#Gelenkwellen an den Anschlußflanschen des Verteilergetriebes lösen.
#Die freien Enden der Gelenkwellen nicht durchhängen lassen, sondern abstützen oder am Rahmen aufhängen.
#Zugstreben für Normal- und Geländegang sowie für den Vorderachsantrieb an den Schaltstangen lösen.
#Wagenheber zur Sicherung unter das Verteilergetriebe schieben. Die Befestigungsmuttern des Verteilergetriebes an der Verteilergetriebeaufhängung lösen. Verteilsrgetriebe eventuell mit Hilfe eines Montierhebels aus der Aufhängung herausdrücken und abnehmen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Punkte zu beachten sind:
#Vor dem Einbau überprüfen, ob die Gumipuffer in einwandfreiem Zustand sind. Ist dies nicht der Fall, diese gegen neue austauschen.
#Tragschienen für die Verteilergetriebeaufhängung auf Risse und sonstige Beschädigungen überprüfen.
#Vor dem Anbau der Gelenkwellen sind die Anschlußflansche zu säubern, d. h., die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Die für den Anschlußflansch zulässigen Plan- und Rundlauffehler sind einzuhalten, da sonst der einwandfreie Lauf der Gelenkwelle nicht gewährleistet ist. - Zulässiger Axialschlag 0,08 mm - Zulässiger Radialschlag 0,08 mm Siehe hierzu auch Abschnitt 5.6.3.

===Verteilergetriebe (mit Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche von den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben, Verteilergetriebeflansche abnehmen. ''Bild 34. Getriebeflansch (hintere Antriebswelle) abnehmen'' ''Bild 35. Antriebsflansch abnehmen'' ''Bild 36. Getriebegehäusedeckel abdrücken''
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen, einschließlich Tachometergehäuse, mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle (Antriebswelle für Hinterachsantrieb) mit einem Gummihammer herausschlagen. ''Bild 37. Tachometergehäuse vom Getriebegehausedeckel trennen'' ''Bild 38. Abtriebswelle herausschlagen''
#Schaltwelle im Tachometergehäuse entsichern und herausziehen; Schaltgabel herausnehmen; Antriebswelle für Seilwinde mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen entfernen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriebswelle (Antriebswelle Vorderachse) lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gunmihammer herausschlagen; vorher Kupplungshülse abziehen. ''Bild 39. Abtriebswelle (Antriebswelle Vcrderachse) herausschlagen'' ''Bild 40. Zwischenwelle herausschlagen''
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Verteilergetriebegehause ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriebe (ohne Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche vcn den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben und Verteilergetriebeflansche abnehmen.
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen; einschließlich Tachometergehäuse,mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen abziehen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriehswelle lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gummihammer herausschlagen, vorher Kupplungshülse abziehen.
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Gehäuse ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriehe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei fclgendes zu beachten ist: 
#Sämtliche Zahnräder, Wellen, Buchsen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen, Dichtungen erneuern. Achtung! Es dürfen nur Gehäuse, Deckel und Tachometergehäuse mit gleicher Kennzahl montiert sein! Zahnräder dürfen nur paarweise ausgewechselt werden!
#Alle Sechskantschrauben sind mit Dichtungsmasse einzusetzen.
#Alle Papierdichtungen sind ölgetränkt zu montieren.
====Antriebswelle für Seilwinde einbauen====
Schaltmuffe auf die Antriebswelle aufsetzen und die Antriebswelle mit einem Gummihammer aufschlagen. Schaltgabel aufstecken; Schaltwelle einsetzen, festschrauben und sichern.

====Schaltelemente einbauen====
#Vor dem Aufschieben der Schaltgabeln die Druckfedern überprüfen. Die Arretierkugeln dürfen nicht klemmen.
#Arretierkugeln und Druckfedern mit einer Hilfswelle bzw. einem passenden Dorn in die Schaltgabeln einsetzen.
#Schaltwellen entgegen der Fahrtrichtung eindrücken.
#Schaltstangen einsetzen. Die Schaltstange zur Zuschaltung der Vcrderachsantriebes ist
mit einer Distanzbuchse versehen. Dichtgummis für die Schaltstangen einsetzen.

====Tachometergehäuse vormontieren====
=====Tachometerritzel einbauen=====
Ist ein Auswechseln des Tachometerritzels erforderlich, so ist das Ritzel vor dem Einbau in das Tachometergehäuse einzupassen. Bei nicht einwandfreiem Sitz ist am Tachometergehäuse mit dem Schaber etwas nachzuarbeiten. 
Der Sitz ist richtig, wenn sich das Ritzel bei fest angezogener Lagerung noch leicht drehen läßt.

====Antriebswelle einbauen====
#Wurde die Antriebswelle zerlegt, muß sie vormontiert werden. Nadellager, Abstandsring, Schrägstirnrad für Normalgang, Sicherungsringe, Anlaufscheibe, Zylinderrollenlager und Ausgleichscheibe aufstecken.
#Schaltmuffe in die Schaltgabel einsetzen (das Ölspritzblech zeigt zum Antriebsflansch).
#Antriebswelle durch die Schaltmuffe schieben, dabei Nadellager, Abstandsring,Schrägstirnrad für Geländegang und Anlaufscheibe aufsetzen.
#Axiales Spiel kontrollieren; wenn erforderlich, mit Beilagescheibe korrigieren - die Losräder müssen sich nach der Montage frei drehen lassen. 1. Hinweis: Wenn sich beim zusammengebauten Getriebe einzelne Wellen nur schwer drehen lassen, dann ist mit einem Blei- oder Gummihammer einige Male gegen die Flansche zu schlagen, dadurch werden die Wälzlager im Gehäuse in axialer Richtung spannungsfrei gemacht. 2. Hinweis: Muß das Radialrillenkugellager an der Antriebswelle gewechselt werden, ist das neue Lager so einzusetzen, daß der kleinere Kantenabetand (Radius) des Lagerinnenringes in Richtung Anlaufscheibe weist.
#Lagerdeckel aufstecken und festschrauben.

Zwischenwelle einbauen
Das Radialrillenkugellager soweit in die Gehäusebohrung eintreiben, bis es mit der Gehäuseseite gleich ist.

====Vordere Abtriebswelle einbauen====
#Müssen die vordere Abtriebswelle und die Kupplungshülse neu gepaart werden, so ist vor dem Einbau zu überprüfen, ob sich die Kupplungshülse leicht schieben läßt. Ist das nicht der Fall, können Schaltstörungen im Fahrbetrieb auftreten.
#Bei zu straffem Sitz der Kupplungshülse sind die Nuten der Getriebewelle und Kupplungshülse mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten oder mit feinem Schmirgelleinen abzuziehen.
#Beim Einbau ist zu beachten, dad die Kupplungshülse wieder in der Stellung montiert wird, in der sie aufgepaßt war.
#Schiebehülse in die Schaltgabel einsetzen; vordere Abtriebswelle entgegen der Fahrtrichtung einlegen, Lagerdeckel in die richtige Lage bringen und festschrauben.

====Hintere Abtriebswelle einbauen====
#Hintere Abtriebswelle in den Getriebegehäusedeckel eintreiben.
#Getriebegehäusedeckel auf das Getriebegehäuse aufsetzen und verschrauben. Darauf achten, daß die Lagerbuchse für die vordere Abtriebswelle eingesetzt wurde.
#Bordscheibe, breite Distanzbuchse, Schraubenrad, 1. schmale Distanzbuchse, Blechscheibe und 2. schmale Distanzbuchse in der genannten Reihenfolge aufschieben (siehe Bild 41). ''Bild 41. Hintere Abtriebswelle einbauen''
#Tachometergehäuse aufsetzen und anschrauben, anschließend Tachometerritzel einsetzen.
#Flansche auf die Wellen schieben, festziehen und anschließend sichern.
#Alle Wellen zur Kontrolle mit der Hand durchdrehen; Getriebeschaltung überprüfen.

===Funktionsprüfung===
Die Prüfung zum Nachweis der qualitätsgerechten Instandsetzung hat entsprechend den nachfolgenden Angaben zu erfolgen.
====Prüfvoraussetzungen====
{| class="wikitable"
|-
|Ölfüllung||1,5l Getriebeöl GL 125 (SEA 90)
|-
|Antriebsdrehzahl||2800 U/min
|-
|Prüfdauer||4 min ohne Belastung
|}

====Schaltung====
Während des Prüflaufes sind der Normal- und Geländegang, der Vorderradantrieb und gegebenenfalls der Nebenabtrieb durchzuschalten.

====Kriterien====
#An den Trennfugen des Getriebegehäuses sowie an den Radialdichtringen der An- und Abtriebswellen darf kein Öl austreten.
#Das Magnetfilter an der Ölablaßschraube ist auf anhaftenden Abrieb zu überprüfen.

===Watfähigkeitsprüfung (wassergeschützte Ausführung)===
Die Wahl der Anwendung einer Unterwasser- oder Druckabfallprüfung richtet sich nach den Gegebenheiten der Werkstatt.
====Unterwasserprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenabtrieb einschalten.
#Blanke Teile konservieren.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.
#Bohrungen der Faltenbälge verschließen.

=====Durchführung=====
#Im Stillstand.
#100 mm Eintauchtiefe in Wasser, bezogen auf Getriebeoberkante.
#Innendruck 5...10 kPa (0,05...0,10 kp/cm²).
#Dauer 1...2 min.

=====Kriterien=====
Vom Verteilergetriebe dürfen keine Luftblasen aufsteigen.

====Druckabfallprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenebtrieb einschalten.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.

=====Durchführung=====
#Druckbeauflagung 10...12 kPa (O,10...0,12 kp/cm²).
#Druckzufuhr absperren. `
#Haltezeit 2 min.

=====Kriterien=====
Ein Druckabfall bis auf 8 kPa (0,08 kp/cm²) ist zulässig.

==Achsgetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter am Antriebeflansch||180+10||18+1
|-
|Befestigung Tellerrad-Ausgleichgetriebe||100±10||10±1
|-
|Befestigung Achsgetriebegehäuse-Gehäusedeckel||40+5||4+0,5
|-
|Befestigung der Ausgleichgehäusehälften||60±5||6±0,5
|-
|Lagerdeckel (Antriebsflansch)||40+5||4+0,5
|-
|Öleinfüll-/Ölablaßschraube||45±5||4,5±0,5
|-
|Schaulochdeckel||10+5||1+0,5
|}

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele (Maße in mm)===
{| class="wikitable"
|-
|Verschleißteile- Verschleißstelle||Herstellungsmaße Nennmaße||Herstellungsmaße Grenzmaße||Einbauspiel obere Grenze||Einbauspiel untere Grenze||Durch Verschleiß zulässiges Größtspiel||Bemerkungen
|-
|Achstrieb
|-
|Kleines Ausgleich- kegelrad||25,0||Rad: 25,000...25,021 Achse: 24,939...24,960 Achse: 24,939...24,960 Gehäuse: 24,939...24,960|||0,082 Übermaß 0,021||0,040 0,021||0,20||
|-
|Großes Ausgleich- kegelrad||62,0||Rad: 61,940...61,970 Gehäuse: 62,000...62,030||0,090||0,030|| ||
|-
|axial|| ||zwischen Gehäuse und Rad||0,025||0,15||0,5||mit Fühllehre gemessen
|-
|Tellerrad|| ||Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebs- kegelrad||0,15||0,1|| ||
|-
|Antriebskegelrad|| ||Einstellung des Antriebskegelrades||Der Zahnkopf des Antriebskegelrades muß bündig mit dem Zahnfuß des Tellerrades stehen.
|}

===Achsgetriebe zerlegen===
Achtung! Der Ausbau des Antriebekegelrades kann nur nach Demontage des Ausgleichgetriebes mit Tellerrad erfolgen!
#Befestigungsschrauben des Achsgetriebegehäusedeckels abschrauben.
#Gehäusedeckel mit Abdrückschrauben M 10 x 50 abdrücken.
#Differential mit Tellerrad von der gegenüberliegenden Seite mit passendem Aufsetzer herausschlagen.
====Differential zerlegen====
#(Radial)Rillenkugellager 6216 vom Ausgleichgehäuse mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. EV 17 32 30/4, abziehen (Bild 42).
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Tellerrad mit Stemmer zurückschlagen. Befestigungsschrauben abschrauben und Tellerrad abnehmen. ''Bild 42. Rillenkugellager vom Ausgleichgehäuse abziehen''
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Differential aufbiegen und Schrauben herausschrauben.
#Rechte Differentialgehäusehälfte abnehmen.
#Große Ausgleichkegelräder, Ausgleichradachsen und kleine Ausgleichkegelräder abnehmen.

====Antriebskegelrad ausbauen====
#Sicherungsblech zurückschlagen. Befestigungsmutter für den Antriebsflansch des Antriebskegelrades abschrauben.
#Befestigungsmuttern am Lagerdeckel für das Antriebskegelrad abschrauben, Lagerdeckel abnehmen.
#Antriebskegelrad und Lager nur mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. V 26 30 01/12, aus dem Achsgetriebegehäuee herausziehen (Bild 43). ''Bild 43. Antriebskegelrad herausziehen''
#Sicherungsring ausbauen, Zylinderrollenlager NUP 2305 mit Abdrückplatte V 29 30 10/30 abdrücken.
#Lager Q 308 WT 63 TGL 2988 Bl. 1 mit einer Handpresse abdrücken.

===Achsgetriebe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist: 
Achtung! Vor dem Zusammenbau auf die Typennummern achten, die auf das Achsgetriebegehäuse aufgeschlagen sind! 
- 26 32 04-00.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,17 (Zähnezahl 6 : 31,Kreisbogenverzahnung} 
- 26 32 04-01.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,Kreisbogenverzahnung) 
- 26 32 04-03.0 Achsgetriebe, wassergeschützt, mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,
Kreisbogenverzahnnng) 
Bei Allradfahrzeugen ist beim Austausch des Achsgetriebes oder des Kegel- und Tellerrades auf die Typennummer der beiden Achsgetriebe zu achten. Die Typennumern sowie die Zähnezahlen müssen für beide Achsgetriebe gleich sein. 
Beim Austausch des Antriebskegelrades oder Tellerrades sind diese in jedem Fall gemeinsam (satzweise) auszuwechseln. 
Kommt ein anderer Radsatz zum Einbau, so ist in jedem Falle eine neue Kennzeichnung auf dem Achsgetriebegehäuse vorzunehmen. 
Antriebskegelradlagerung: 
Ritzellagerung mit zwei Schrägkugellagern Q 308 WT 63 TGL 2982. 
#Beim Einbau des alten Antriebskegelrades ist die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben unter das Ritzellager zu bringen.
#Bei Verwendung eines neuen Satzes (Antriebskegelrad und Tellerrad) sind die Zahnflanken der beiden Räder durch Ausgleichen mit einer Spurscheibe, die es in verschiedenen Dicken gibt, in Übereinstimmung zu bringen.
#Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 sind äußerlich gekennzeichnet, diese Zeichen sind an beiden Lagern in Übereinstimmung zu bringen. Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 TGL 2982 mit paarweise gegebenem axialem Durchschlag dürfen nur paarweise ausgetauscht werden.
#Antriebskegelrad und Lagerung mit passendem Aufsetzer hineinschlagen.
#Bei der Montage des Lagerdeckels den Dichtring zwischen Achsgetriebegehäuse und Lagerdeckel nicht vergessen.
====Ausgleichgetriebe zusammenbauen====
Achtung! Die Differentialgehäusehälften sind gekennzeichnet und dürfen nicht mit anderen Differentialgehäusehälften vertauscht werden (Bild 44). ''Bild 44. Kennzeichnung der Differentialgehäusehälften''
#Beim Einbau des großen Ausgleichkegelrades sind die Lagerfläohen mit Graphitöl einzuölen.
#Neue Kegelräder so aussuchen, daß bei einem Zahnflankenspiel vom kleinen zum großen Ausgleichkegelrad = 0, d. h., wenn jeweils das große Ausgleichkegelrad gegen die übrigen Ausgleichräder gedrückt wird, zwischen dem Ausgleichgehäuse und der Schulter des großen Ausgleichkegelrades ein Spiel - mit der Fühllehre gemessen - von 0,15 bis 0,25 mm vorhanden ist (Bild 45).
''Bild 45. Kegelradausgleich''

====Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse aufschrauben====
#Flansch und Bund für die Tellerradauflage am Ausgleichgehäuse reinigen und vorhandenen Grat an den Schraubendurchgangslöchern beiderseits entfernen.
#Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse setzen und durch gleichmäßig verteilte Schläge mit einem Holzhammer genau bündig auf den Flansch des Ausgleichgehäuses auftreiben. Achtung! Bei unsachgemäßer Montage ist Spanbildung möglich, wodurch dann ungleichmäßigas Flankenspiel eintritt.
#Tellerrad an das Ausgleichgehäuse anschrauben. Nur Schrauben M 12 x 1,5 x 25 TGL 0-961-10.9 verwenden. Die Schrauben kreuzweise leicht anziehen und dann über Kreuz mit 100 ± 10 Nm (10 ± 1 kpm) feetziehen (Bild 46). Sicherungsbleche gut umschlagen.
''Bild 46. Anziehreihenfolge der Tellerradschrauben''

====Ausgleichgetriebe in das Aohsgetriebegehäuse einsetzen====
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in das Achsgetriebegehäuse einsetzen und den Deckel anschrauben.
#Durch das Schauloch überprüfen, ob ein einwandfreies Kämen des Antriebskegelrades und des Tellerrades vorhanden ist.

===Einstellung des Tellerrades zum Antriebskegelrad===
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad spielfrei zum Antriebskegelrad bringen. Kontrolle durch leichtes Drehen am Antriebsflansch.
#Auf der linken Seite (Deckelseite) mit einer Tiefenlehre den Abstand zwischen Anlageflächs Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager feststellen und diesen mit Beilegscheiben ausgleichen. Achstrichter anschrauben.
#Mit der Tiefenlehre den Abstand von Anlagefläche Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager auf der rechten šusgleichgehäuseseite feststellen.
#Festgestellten Abstand plus 0,2 mm mit Beilagescheiben ausgleichen.
#Achstrichter anschrauben, dabei die Dichtungen nicht vergessen.
#Ist das vorgeschriebene Zahnflankenspiel von 0,1...0,15 mm nicht vorhanden, so ist dieses durch Beilagescheiben nochmals auszugleichen (Austausch der Beilagescheiben von der einen auf die andere Seite). Die aufgeschlagene Zahl bei fabrikneuen Achsgetrieben ist gleichzeitig die Dicke der Beilagescheibe in 0,1 mm.
#Der tote Gang soll bei der zusammengebauten Achse, am äußeren Umfang des Flansches am Achstrieb gemessen, 1...3 mm betragen.
#Öl in das Achsgetriebe einfüllen. Ölmenge 800 cm³ (SEA 140).

==Gelenkwellen==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|''Lfd. Nr.''||''Zeichnungs-Nr.''||''Bauart''||''Einbaulänge in mm''||''Größtes kurzweilig zul. Drehmoment Mdmax in Nm (kpm)''||''Max. möglicher Bezugswinkel βmax in Grad''||''max. möglicher Längenausgleich LA max''||''Prüfdrehzahl np''||''Prüfwinkel βp''||''Einbau''||''Fahrzeuggrundtyp''
|-
|1||4100-50-05/02||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|2||4499-50-02/02||Zweigelenkwelle||340 +2-4||2000 (200)||11||40||4000||13-2||vom Wechselgetriebe zum Verteilergetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|3||4101-50-03/02||Zweigelenkwelle||935 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|4||4101-50-11/02||Zweigelenkwelle||1170 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Energie- und Wasserwirtschaftsfahrzeuge
|-
|5||4501-50-03/02||Zweigelenkwelle||1175 +2-4||2000 (200)||20||110||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum vorderen Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|"||"||"||"||"||"||"||"||"||vom Zwischenlager zum hinteren Achsgetriebe||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|6||293123-00.0||Eingelenkwelle||1155 +2-4||2000 (200)||20||50||4000||22-2||vom Wechselgetriebe zum Zwischenlager||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|7||4101-50-00/1150/35||Zweigelenkwelle||1150 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zur Seilwinde||Fahrzeuge mit Seilwinde
|-
|8||4101-50-02/02 (nur für Ersatz)||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|9||7110-52-02/01 7110-52-01/01||Doppelgelenkwelle||rechts 737 links 1137||4000 (400)||37||5||-||37||Antriebswelle in der Allradvorderachse||Allradfahrzeuge
|}

===Pflege und Wartungshinweise===
{| class="wikitable"
|-
|Wartungsturnus||12.000 km bei Normalbetrieb 3.000 km bei ständigem Geländeeinsatz
|-
|Abschmierdruck||max. 20 MPa (20 kp/cm²) Harte Druckstöße vermeiden!
|-
|Schmierstoff
|-
|für europäische und tropische Klimate||Schmierfett SWC 423
|-
|für Kältegebiete||Schmierfett SWD 732
|}

Achtung! Die Gelenkwellen sind im ausgebauten Zustand schonend zu lagern und zu transportieren! Neue Gelenkwellen sind vor der Inbetriebnahme abzuschmieren!
====Anziehdrehmomente====
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Flanschmutter M 24 x 1,5||220+20||22+2
|-
|Haltebügel M 12 x 1,5||40||4
|-
|Lagerringbefestigung M 6 x 60||8+2||0,8+0,2
|-
|Flanschbefestigung M 8 x 25||30+5||3+0,5
|}

===Demontage und Montage der Zapfenkreuze===
====Demontage====
#Gelenkwelle am Profillängenausgleich auseinanderziehen.
#Sicherungsringe aus den Mitnehmeraugen entfernen.
#Nadellagerbuchsen mit dem Gelenkkreuz bis zum Anschlag an der Mitnehmergabel herausdrücken. ''Bild 47. Gelenkwelle auseinanderziehen'' ''Bild 48. Sicherungsringe entfernen'' ''Bild 49. Nadellagerbuchsen berausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Hülse (3) Presse (4) Flanschmitnehmer
#Festsitzende Nadellagerbuchse in einen Schraubstock mit Schutzbaoken einspannen und mittels Hammerschlägen auf die Mitnehmergabel hersusziehen.
#Kreuzgelenk um 180° drehen und mıt dem Gelenkkreuz die andere Lagerbuchse bis zum Anschlag an die Mitnahmergabel herausdrücken.
#Zapfenkreuz mit Gabelflansch aus der Mitnehmergabel herausschwenken. ''Bild 50. Nadellagerbuchse herausschlagen''
#Lagerbuchsen vollständig aus der Mitnshmergabel herauspressen.
#Der Zapfenkreuzausbau aus dem Gabelflansch erfolgt analog dem Ausbau des Zapfenkreuzes aus der Mitnehmergabel. Hinweis: Ist eine Wiederverwendung des Zapfenkreuses vorgesehen, dann sind zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Auflage der beiden freien Lagarzapfen auf die Hilfsvorrichtung Schutzbacken (Kupfer oder Aluminium) unterzulegen (siehe Bild 51). ''Bild 51. Nadellagerbuchse herausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Schutzbacken (3) Hülse (4) Presse (5) Flanschmitnehmer (6) Zapfenkreuz

====Montage====
Sie Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei folgendes zu beachten
ist: 
#Vor der Montage des neuen kompletten Zapfenkreuzes werden die 4 Lagerbuchsen sowie die lose aufgesteckten Schutzkappen abgenommen.
#Zapfenkreuz in den Mitnehmer einlegen.
#Schutzkappen mittels Hohldornes auf die an den Lagerzapfen vorhandenen Kappensitze aufschlagen.
#Lagerbuchsen in die Bohrungen des Mitnehmers einpressen, dabei Zapfenkreuz mit der Hand führen und darauf achten, daß die Lsgerbuchsen nicht verkantet werden.
#Ein ausreichender Festsitz der Lagerbuchsen im Mitnehmer muß gewährleistet sein.
#Sicherungsringe in die Ringnuten einsetzen. 
Hinweis: Um Deformationen zu vermeiden, die Mitnehmergabel beim Einpreßvorgang von
innen abstützen.

===Profillängenausgleich wechseln===
Achtung! Profilwelle und -nabe sind grundsätzlich paarweise zu wechseln! 
#Verbindungsschweißung zwischen Rohr und Profilteil auf einer Drehmaschine bis zum Grund einstechen.
#Trennstellen verputzen.
#Neues Profilteil mit dem Rohr zusamenfügen, wobei zur Vermeidung von Heftschweißungen eine Pressung von 0,1...0,3 mm hergestellt werden muß.
#Nach dem Einpressen darf der Rundlauffehler nicht mehr als 0,5 mm betragen. Hinweis: Beim Fügeprozeß ist darauf zu achten. daß die inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen und der dabei zulässige Versatzwinkel von 5° nicht überschritten wird. 
''Bild 52. Zulässiger Versatzwinkel'' 
Schweißverfahren:
#CO2-Schutzgasschweißen mit Schweißdraht 10 Mn Si 8 Ø 1,5 mm und CO2-Gas "S" rein.
#Lichtbogenschweißen mit Preßmantelelektrode Kb IX/Xs 345/20.
#Das SG(CO2)-Schweißen ist vorrangig anzuwenden.
#Nach dem Schweißen die Gelenkwellenhälften im Profilausgleich zusammenstecken und anschließend die komplette Gelenkwelle richten.
#Zulässiger Schlag: 0.3...0.5 mm (siehe Abschnitt 5.6.2.). 
Achtung! Gelenkwellen nach jeglicher Instandsetzung auswuchten!

===Demontage und Montage des Zwischenlagers===
====Demontage====
#Sicherungsblech an der Flanschmutter aufbiegen.
#Flanschmutter abschrauben und Sicherungeblech abnehmen.
#Antriebsflansch vom Zapfenwellenprofil abziehen.
#Zwischenlager vollständig von der Welle abdrücken.
#Zwischenlager nach Lösen der Verschraubungen zerlegen.

====Montage====
#In beide Lagerringe je 1 Wellendichtring eindrücken. Die Dichtlippe zeigt jeweils zum Rillenkugellager.
#Die Dichtlippen mit Dichtlippenpaste oder Schmierfett bestreichen.
#Das mit Schmierfett gefüllte Rillenkugellager in einen der Lagerringe bis zum Anschlag eindrücken.
#Getriebelager aufschieben und den zweiten Lagerring eindrücken. Lagerringe verschrauben. ''Bild 53. Gelenkwellenzwischenlager'' (1) Verstärkung (2) Getriebelager (3) Lagerring (4) Wellendichtring (5) Rillenkugellager (6) Zwischenring (7) Sechskantschraube M 6 x 60 (8) Federscheibe (9) Sechskantmutter
#Das so vormontierte Zwischenlager auf die Eingelenkwelle aufdrücken. Vorher die Dichtringlauffläche des Wellendichtringes mit Schmierfett leicht einfetten.
#Zwischenring mit eingefetteter Dichtringlauffläche aufschieben.
#Antriebsflansch so aufschieben, daß der Schmierkopf in einer Ebene mit dem Schmierkopf am Gabelflansch steht. Sicherungsblech einlegen, Flanschmutter aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen. Hinweis: Beim Festziehen der Flanschmutter darauf achten, daß die Zunge des Sicherungsbleches in der im Antriebsflansch vorhandenen Nut fest anliegt. Die Flanschmutter muß nach dem Festziehen so gedreht sein, daß eine Sechskantfläche gegenüber der Zunge des Sicherungsbleches steht, damit an diese Sechskantfläche das Sicherungsblech angelegt werden kann.
#Flanschmutter mit Sicherungsblech sichern.

===Kontrolle der Gelenkwelle===
====Gelenklager Profillängenausgleich====
#Die Kontrolle ist nur um ausgebauten Zustand der Gelenkwelle möglich.
#Die Gelenklager müssen allseitig gleichmäßig leicht gängig sein. Schwere Stellen bzw. Haken deuten auf Lagerschaden.
#Das zulässige Axial- und Radialspiel im Gelenklager darf 0,2 mm nicht übersteigen.
#Das zulässige Kippspiel (ausknicken) des Profillängenausgleiches darf 0,4 mm nicht übersteigen. Dabei ist ein Verdrehspiel bis max. 2° zulässig. ''Bild 54. Gelenklager, Profillängenausgleich überprüfen''
#Die max. Schwergängigkeit des Profillängenausgleiches darf 400 N (40 kp) nicht übersteigen.

====Rundlauf====
#Zur Prüfung des Rundlaufes muß die Gelenkwelle im Profillängenausgleich vollkommen zusammengeschoben werden.
#Die Gelenkwel1e wird in eine entsprechende Kontrollvorrichtung aufgenommen. Mit einer Meßuhr wird in annähernd der Mitte der Gelenkwelle der Rundlauf gemessen.
#Die max. Rundlaufabweichung darf 0,3...0,5 mm nicht übersteigen. 
''Bild 55. Rundlauf überprüfen''

====Antriebsflansche====
#Für einen einwandfreien Lauf der Gelenkwelle ist es erforderlich, die zulässigen Plan- und Rundlauffehler der Antriebsflansche einzuhalten.
#Vor dem Einbau sind die sorgfältig gereinigten Antriebsflansche, mit denen die Gelenkewelle verbunden werden soll, mit einer Meßuhr zu überprüfen.
#Die max. Rundlaufabweichung Kr am Zentrierbund darf 0,08 mm und die zulässige Stirnlaufabweichung an der Planfläche 0,08 mm nicht übersteigen.

====Unwucht====
Achtung! Nach jeglichen Arbeiten an der Gelenkwelle, welche die Kinematik beeinflussen,ist ein Neuauswuchten erforderlich!
#Die Prüfdrehzahl np soll um 20 % über der max. Betriebsdrehzahl nB liegen.
#Die zulässige Restunwucht nach dem dynamischen Auswuchten darf 100+25 gmm/1 kg Wuchtkörpermasse betragen.
''Bild 56. Unwucht überprüfen''

===Einbauhinweise===
#Vor dem Einbau der Gelenkwellen sind die Planseiten der Flansche - Gelenkwellenflansche und Anschlußflansche - gründlich zu säubern.
#Die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Aus kinematischen Gründen ist darauf zu achten, daß sich die am Profillängenausgleich eingeschlagenen Markierungspfeile gegenüberliegen und sich damit die beiden inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene befinden. ''Bild 57. Gelenkwelleneinbau'' (A) Markierungspfeile (B) Auswuchtbleche (C) Antriebsflansche
#Die auf den Rohren bzw. Mitnehmern angebrachten Auswuchtbleche dürfen nicht entfernt werden. Ihre ordnungsgemäße Befestigung ist zu kontrollieren.
#Gelenkwellen mit Zwischenlager sind so zu montieren, daß alle Msrkierungspfeile und inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen. Diese Festlegung gilt auch für die Schmierköpfe (Bild 58). ''Bild 58. Gelenkwelleneinbau mit Zwischenlager'' (A) Markierungspfeile (B) Schmierköpfe (C) Zwischenlager (D) Flanschmitnehmer
#Ausgleichträger zur Aufnahme des Zwischenlagers auf Festsitz kontrollieren, evtl. Bchraubenverbindungen nachziehen. Anziehdrehmoment: 40+5 Nm (4++0,5 kpm)
#Der Einbau des Zwischenlagers muß spannungsfrei erfolgen, d. h., das Festschrauben des Haltebügels des Zwischenlagers erfolgt erst nach dem kompletten Einbau des Gelenkwellenzuges.
#Befestigungsmuttern des Haltebügels bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Anziehdrehmomentes stufenweise festziehen.
#Kontermutter aufschrauben und festziehen, dabei an der Befestigungsmutter gegenhalten.

==Vorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Sturz||2°
|-
|Nachlauf (belastet)||3°
|-
|Spreizung||5°
|}
''Bild 59. Vorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Radnabe||99,980...100,000 99,955... 99,990||0,010||0,045
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Radnabe||61,985...62,000 61,970... 62,000||0,015||0,030
|}
''Bild 60. Vorderradnabe'' 
(1) max. Spiel 0,010 mm, max. Übermaß 0,045 mm 
(2) max. Spiel 0,016 mm, max. Übermaß 0,012 mm 
(3) max. Spiel 0,013 mm, max. Übermaß 0,010 mm 
(4) max. Spiel 0,015 mm, max. Übermaß 0,030 mm

====Achsschenkel, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Achsschenkel||44,988...45,000 44,988...45,000||0,016||0,012
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Achsschenkel||24,990...25,000 24,990...25,000||0,013||0,010
|}

====Achsschenkellagerung====
{| class="wikitable"
|-
|'''Dmr.||'''Passung||'''N||'''V1||'''V2||'''V3
|-
|D1||H 7||35,990 36,000 36,025||- 36,100 36,125||- 36,200 36,225||- 36,300 36,325
|-
|D2||r 5||36,034 36,045||36,134 36,145||36,234 36,345||36,334 36,345
|-
|D3||h 6||36,000 35,984 35,975||36,100 36,084 36,075||36,200 36,184 36,175||36,300 36,284 36,275
|-
|D4||E 7||36,050 36,075||36,150 36,175||36,250 36,275||36,350 36,375
|}

'''N''' Normalmaß 
'''V1, 2, 3''' Verschleißstufen 1, 2, 3 
'''D1''' Bohrungsdurchmesser der Achsfaust 
'''D2''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenbereich 
'''D3''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Lagerbereich 
'''D4''' Achsschenkelbolzendurchmesser 
'''1''' Mindestübermaß zwischen D1 und D2 > 0,009 mm 
'''2''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 
'''3''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 

''Bild 61. Achsschenkellagerung ''
''Bild 62. Montage der Achsschenkelbuchsen ''
: (K) Einbaulage des Stoßes mit Verklammerung der Achsschenkelbuchsen 
''Bild 63. Toleranzfeld der Achsschenkellagerung ''
: (1) Mindestübermaß zwischen D1, und D2 > 0,009 mm 
: (2), (3) Technologisch bedingte Toleranzerweiterung 

===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radbremse||70+10||7+1
|-
|Radmuttern||160+20||16+2
|-
|Federbügel||105||10,5
|-
|Lenkhebel||220+20||22+2
|-
|Spurstangenköpfe||80+10||8+1
|-
|Spurstangenhebel||180+20||18+2
|}

===Abschmiervorschrift===
Die Achsschenkellagerung ist im entlasteten Zustand alle 6000 km mit Schmierfett SWC 423 (Exportländer: Mehrzweckfett, lithiumverseift, Konsistenz 2) abzuschmieren (siehe Wartungsheft). 
Die max. Schmierfrist sollte nur bei günstigen Einsatzbedingungen angewendet werden. Bei erschwerten Einsatzbedingungen, wie häufiges Lenken (Verteilerverkehr), Winterbetrieb, hoher Staubanfall usw., ist die Achsschenkellagerung alle 300 km, mindestens aber montlich abzuschmieren. 
Das Schmierfett in den Radlagern ist alle 60 000 km zu erneuern. 
Die Lenk- und Spurstangen sind bei den Fahrzeugtypen LD-LO 3000 alle 24 000 km, bei LD-LO 3000 A / 2002 A / 2202 A alle 6 000 km abzuschmieren. 
Achtung! Der Abschmierdruck bei Lenk- und Spurstangen darf 15 MPa (150 kp/cm²) nicht übersteigen! Druckstöße vermeiden!

===Aus- und Einbau der Vorderachse===
====Ausbau====
#Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
#Radmuttern lösen.
#Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen und Fahrzeug anheben, bis die Vorderräder gerade vom Boden abheben.
#Unterstellböcke unter die Rehmenlängsträger am vorderen Querträger unterstellen.
#Radmuttern lösen und Räder abnehmen.
#Teleskopstoßdämpfer abschrauben.
#Bremsschläuche am rechten und linken Bremsschlauchhalter abschrauben.
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Befestigungsmuttern der Federbügel abschrauben und Federbügel abnehmen.
#Vorderachse mit Wagenheber herunterlassen. 
''Bild 64. Lenkstange abziehen'' 
(1) Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001

====Einbau====
Der Einbau der Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbauens, wobei folgende Punkte zu beachten sind: 
#Die Vorderfederaufhängung und Vorderfedern sind auf Wiederverwendbarkeit zu überprüfen bzw. durch neue zu ersetzen.
#Vorderachse mit einem Wagenheber an die Vorderfedern heranführen.
#Vorderfedern und Vorderachse so ausrichten, daß die Federschrauben richtig einrasten können.
#Federbügel aufstecken und festschrauben.
#Kontermutter noch nicht aufschrauben.
#Bremsschläuche und Teleskopstoßdämpfer anschrauben.
#Lenkstange anschrauben und Radeinschlag überprüfen {siehe Abschnitt 10. Lenkung).
#Räder anschrauben, Fahrzeug abbocken.
#Befestigungsmuttern der Federbügel mit vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen, Kontermuttern aufschrauben und festziehen.
#Radmuttern festziehen.
#Bremsanlage entlüften.

===Instandsetzung der Vorderachse===
====Demontage====
#Vorderachse in einen Montagebock oder Schraubstock einspannen.
#Befestignngsmuttern der Lenk- und Spurstangen entsplinten und abschrauben.
#Lenkstange und Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Lenk- und Spurstangenhebel abbauen.
#Senkschrauben der Bremstrcmmeln berausdrehen, Bremstrommeln mit Schrauben M 10 x 40 abdrücken.
#Staubkappen abdrücken, Kronenmuttern entsplinten und abschrauben.
#Anlaufscheiben abnehmen.
#Radnaben mit einem handelsüblichen (Dreiklauen-)Abzieher abziehen, dabei vorderes Kegelrollenlager beachten.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Radbremsen lösen und Radbremsen vollständig abnehmen.
#Sicherungsringe aus den Achsschenkelbohrungen entfernen.
#Je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernen. Die andere wird gemeinsam mit dem Achsschenke1bolzen herausgedrückt.
#Zum Entfernen der Verschlußscheibe bestehen mehrere Möglichkeiten: - Schmierkopf herausschrauben. Eine Schraube M 8 x 1, mindestens 40 mm lang, einschrauben und damit die Verschlußscheibe herausdrücken. - Verwendung des Abziehers, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12. Dazu ist auf den Gewindebolzen ein Gewinde M 8 x 1 (6+2 mm lang) zu schneiden. - Mit einem kurzen, an einem Ende ballig geschliffenen Dorn {Dmr. mind. 10 mm, max. 20 mm) die Verschlußscheibe nach innen überdrücken.
#Nachdem je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernt ist, den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn herausdrücken (Nicht schlagen!).

====Montage====
Achtung! Vor der Montage sind die Achsschenkel Lenk- und Spurstangenhebel durch Fluxen auf Risse zu überprüfen Gerissene Teile aussondern! 

#Achsschenkelbuchsen mit einem Dorn eindrücken.
#Die obere Buchse so weit eindrücken, bis sie mit der Innenflüche des Achsschenkels gleich ist. Die untere Buchse wird 2 -0,3 mm über die Innenfläche des Achsschenkels gedrückt. ''Bild 65. Dorn zum Eindrücken der Achsschenkelbuchsen''
#Beim Eindrücken darauf achten, daß der Stoß der Achsschenkelbuchsen auf der druckentlasteten Seite ist (siehe Bild 62).
#Achsschenkelbuchsen mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, auf das geforderte Maß aufreiben. ''Bild 66. Achsschenkelbuchsen aufreiben''
#Anlaufscheibe einlegen.
#Achsschenkel durch entsprechende Spurscheibe (Auswahlreihe beachten!) auf die Achsfaust aufpassen. Max. Einbauspiel: 0,1 mm. ''Bild 67. Einbauspiel für Achsschenkel''
#Beim Aufpassen die Arretierung der Spurscheibe beachten.
#Vor dem Eindrücken des Achsschenkelbolzens ist in die gegenüberliegende Bohrung des Achsschenkels eine Verschlußscheibe mit dem Hammer leicht einzuschlagen.
#Zwischen Verschlußscheibe und Pressentisch ist ein Distanzstück zwischenzulegen. Das Distanzstück muß so bemessen sein, daß die Verschlußscheibe beim Eindrücken des Achsschenkelbolzens über die Nut für den Sicherungsring gedrückt wird.
#Den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn so weit eindrücken, bis er mit dem Anfang der Fase und der Überkante der Achsschenkelbuchse gleich ist. Achtung! Die Mindesteinpreßkraft, geschmiert, muß 20 kN (2 Mp) betragen! Die max. Einpreßkraft, geschmiert, darf 200 kN (20 Mp) nicht übersteigen!
#Weicht die Einpreßkraft von den angegebenen Werten ab, stimmen die Toleranzen nicht mit den angegebenen überein!
#Die Teile sind zu überprüfen und so zu paaren, daß die Toleranzen nach Abschnitt 6.2.3. eingehalten werden!
#Die obere Verschlußscheibe in die Bohrung einlegen und mit einem Dorn über die Nut für den Sicherungsring drücken.
#Beide Sicherungsringe montieren und in die Verschlußscheiben je einen Schmierkopf B 8 TGL 0-71412 so eindrehen, daß er in Fahrtrichtung gesehen 45° nach vorn außen zeigt.
#Achsschenkel mit Schmierfett solange abschmieren, bis sich an den Trennfugen zwischen Achsschenkel und Achsfaust ein Fettkragen gebildet hat. Hinweis: Bei Verwendung von Achsmittelteilen mit Keilschraubenbohrung ist die Bohrung mit einem geeigneten Verschluß dicht zu verschließen, damit keine Korrosion am Achsschenkelbolzen auftreten kann.
#Radbramsen montieren.
#Vormontierte Radnaben mit Aufdrücker, Werkzeug-Nr. V 26 40 01/6, aufdrücken. ''Bild 62. Radnabe aufdrücken'' (1) Aufdrücker, Werkzeugenr. V 26 40 01/6
#Vorderes eingefettetes Kegelrollenlager 32 305 einsetzen, Unterlegscheibe einlegen.
#Kronenmutter aufschrauben und festziehen, bis sich die Radnabe von Hand nicht mehr drehen läßt.
#Kronenmutter um 1/12 bis 1/4 Umdrehung zurückdrehen, bis sich der Sicherungısp1int in die Bohrung einschieben läßt.
#Radnabe mit Abzieher bis an die Kronenmutter zurückziehen.
#Durch Drehen der Radnabe Spiel überprüfen. ''Bild 69. Radlagerspiel einstellen'' (1) festziehen (2) lösen
#Kronenmutter mit Splint sichern.
#Staubkappen mit Aufsetzer in die Radnaben einschlagen.
#Bremstrommeln aufschieben, Senkschrauben eindrehen und festziehen.
#Spurstangenhebel und Lenkhebel einsetzen.
#Kronenmuttern aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.
#Einzuhaltendes Spaltmaß an den Konen überprüfen. Spaltmaß am Lenkhebel 3,5...5,3 mm Spaltmaß an Spurstangenhebeln 1,8...3,5 mm
#Spurstange einsetzen. ''Bild 70. Spaltmaß am Lenkhebel''

====Radnabe zerlegen====
#Wellendichtring mit Staublippe und Sicherungsring ausbauen.
#Abziehscheibe und Kegelrollenlager herausnehmen.
#Außenringe der Kegelrollenlager herausschlagen.

====Radnabe vormontieren====
#Radbolzen auf einwandfreien Zustand und festen Sitz überprüfen.
#Beide Außenringe der Kegelrollenlager mit Aufsetzer eindrücken.
#Inneres eingefettetes Kegelrollenlager einlegen, Abziehscheibe einlegen.
#Sicherungsring montieren.
#Hohlraum zwischen beiden Dichtlippen des Wellendichtringes mit Staublippe mit Lippendichtungspaste GDF oder Schmierfett füllen.
#Wellendichtring mit Aufsetzer einschlagen. Die Dichtlippe zeigt zum Kegelrollenlager.

====Achsmittelteil überprüfen====
#Das Achsmittelteil ist mit Waschbenzin und Pinsel in einem Benzinwaschbehälter oder mit alkalischen Industriereinigern bei Temperaturen bis 80 °C in einer Waschmaschine oder Waschbad zu reinigen.
#Nach dem Trocknen ist das Achsmittelteil durch Fluxen auf Risse an beiden Faustaugen zu überprüfen. ''Bild 71. Achsmittelteil überprüfen'' (1) Mit einem Höhenmaß die Differenz der Herzbolzenbohrungen überprüfen (2) Der Anschlagwinkel (90°) muß anliegen. (3) Die Prüfbolzen müssen auf beiden Prismen exakt aufliegen (4) Spreizung überprüfen
#Anschließend das Achsmittelteil nach Bild 71 auf Sturz und Verdrehung überprüfen (Federauflage zu Federauflage und Federauflage zu den Achsfäusten). Achtung! Verdrehte Achsmittelteile der Regenerieung oder Spezialwerkstätten zuführen! Ein Richten der Achsmittelteile ist nur Werkstätten mit entsprechenden Technologien, Kontrollvorrichtungen und Nachbehandlungseinrichtungen gestattet!
#Faustaugenhöhe überprüfen. Mindestmaß: 71-0,7 mm Wird das Mindestmaß unterschritten, Achsmittelteil der Regenerierung zuführen (Auftragsschweißen).
#Planschlag der Faustaugen überprüfen. Zulässiger Planschlag: 0,05 mm Wird der Planschlag überschritten, dann die Faustaugen plansenken, dabei auf das Mindestmaß von 70,3 mm Faustaugenhöhe achten.
#Herzbolzenbohrung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 16 +/-0,2 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Herzbolzenbohrung auf Ø 21,75 mm,12 +0,7 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 22 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Buchse 16/22 x 12 einpressen.
#Bohrungen der Stoßdämpferbefestigung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 14,5 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Bohrung beidseitig auf Ø 19,75 mm, 12+0,2 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 20 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Je vordere und hintere Seite 1 Buchs 14/20 x 12 einpressen und auf Ø 14,5 mm aufsenken.

===Achsschenkellagerung überprüfen===
#Die Vorderräder stehen in Geradeausfahrt.
#Die Meßuhr wird mit der Konsole so auf dem Achsmittelteil oben befestigt, daß der Taster den Achsschenkel am äußersten Punkt in etwa Mitte Buchsenhöhe berührt.
#Die Meßuhr wird einjustiert.
#Die Vorderachse wird mit dem Wagenheber angehoben, bis sich das zu überprüfende Verderrad vom Boden abgehoben hat.
#An der Meßuhr wird das direkte Achschenkelspiel abgelesen. Größtspiel zwischen Achsschenkelbolzen und Achsschenkelbuchse: 0,45...0,50 mm. 
''Bild 72. Spiel der Achsschenkellagerung überprüfen'' Max. Spiel: 0,45...0,50 mm 
''Bild 73. Meßuhrhalter''

==Allradvorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Achsgetriebeübersetzungen||6:31 und 6:35 Zur Vermeidung von Triebwerkschäden dürfen nur gleiche Achsgetriebeübersetzungen an Allradvorderachse und -hinterachse montiert werden
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Nachlauf||2°
|-
|Spreizung||0,5°
|-
|'''Baumaße'''||
|-
|Achsschenkelbuchse, innen||36,050...36,075 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||36,984...36,000 mm
|-
|Bolzenspiel||0,050...0,091 mm
|-
|Gabelstück||35,980...36,033 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||35,984...36,000 mm
|-
| max. Übermaß||0,020 mmm
|-
| max. Spiel||0,049 mm
|-
|Lager (Gabelstück)||Zylinderrollenlager RNU 209 TGL 2988 B1. 3
|-
|Lager (Lagerkörper)||Rillenkugellager 6310 TGL 2981 Rillenkugellager 6013 TGL 2981
|-
|Wellendichtring||
|-
|(Gabelstück)||D 55 x 85 x 10 TGL 16 454
|-
|(Lagerkörper)||D 70 x 85 x 8 TGL 16 454 D 80 x 100 x 10 TGL 16 454
|-
|'''Abschmierhinweis'''||
|-
|Achslagerung (Lagerkörper)||alle 60 000 km Schmierfettwechsel Schmierfettqualität SWC 423 TGL 14 819/2
|-
|Achsgetriebe||Schmieröl GL 240 (SAE 14/) Ölwechsel nach 1 000 km, dann alle 18 000 km Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste bestreichen Filzringe leicht einölen
|}
''Bild 74. Allradvorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Anziehdrehmomente===
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radmutter||160+20||16+2
|-
|Kronenmutter am Lagerkörper||200+20||20+2
|-
|Achstrichter am Achstrieb||55+5||5,5+0,5
|-
|Radbremse am Lagerkörper/Achsschenkel||70+10||7+1
|-
|Triebradnabe am Lagerkörper||80+10||8+1
|-
|Lenkhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 3,5...5,3 mm)||220+20||22+2
|-
|Spurstangenhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 1,8...3,5 mmm)||180+20||18+2
|-
|Kugelbolzen der Lenkstange am Lenkhebel||80+10||8+1
|-
|Klemmschraube am Achsschenkelbolzen||100+10||10+1
|-
|Gabelstück am Achstrichter||55+5||5,5+0,5
|}

===Aus- und Einbau der Allradvorderachse===
====Ausbau====
#Radmuttern lösen.
#Rahmen anheben und Unterstellböcke unter die Rahmenlängsträger stellen.
#Radmuttern abschrauben und Räder abnehmen.
#Bremsschläuche an den Radbremsen lösen. Dazu am Bremsschlauchhalter das Halteblech entfernen und Verschraubung etwas lösen.
#Achsbelüftungsleitung abschrauben (nur bei wassergeschützter Ausführung).
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, vom Lenkhebel abziehen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Teleskopstoßdämpfer an der Achse abschrauben.
#Wagenheber unter die Achse stellen. Federbügelmuttern lösen und die Achse mit Hilfe des Wagenhebers herunterlassen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Hinweise zu beachten sind: 
#Vor dem Einbau einwandfreien Zustand der Federaufhängung und Vorderfedern kontrollieren.
#Auf richtiges Einrasten der Achse in die Federschrauben achten.
#Die Federbügel sind unter Last (Leermasse des Fahrzeugs ist ausreichend) auf das Anziehdrehmoment festzuziehen.
#Radbremsen einstellen und entlüften (siehe Abschnitt 9. Bremsen)
#Ölkontrolle am Achsgetriebe durchführen.
#Lenkstange einstellen und Radeinschlag überprüfen (siehe Abschnitt 10. Lenkung).

===Instandsetzung der Allradvorderachse===
====Demontage====
#Allradvorderachse in einen Montagebock einspannen.
#Öl aus dem Achsgetriebe ablassen.
#Senkschrauben für die Bremstrommel aus der Triebradnabe herausschrauben, 2 Sechskantschrauben M 10 x 40 in die Bremstrommel einschrauben und die Bremstrommel von der Triebradnabe abdrücken (Bild 75). ''Bild 75. Bremstrommel abdrücken''
#Belüftungsleitung bei der wassergeschützten Ausführung abschrauben.
#Kronenmutter entsplinten, Mutter abschrauben und Scheibe abnehmen.
#Befestigungsschrauben der Triebradnabe abschrauben und die Nabe mit den gleichen Schrauben abdrücken.
#Radbremse abschrauben.
#Senkschrauben für den Lagerkörper herausschrauben. Durch Schläge mit einem Gummihammer den Lagerkörper lockern und abnehmen.
#Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76).
#Obere und untere Verschlußschraube sowie Klemmschraube für oberen und unteren Achsschenkelbolzen abschrauben.
#Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76). ''Bild 76. Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen''
#Achsschenkel vcm Gabelstück abnehmen. Doppelgelenkwelle herausziehen.
#Gabelstück vcm Achstrichter abschrauben.
#Allradvorderachse aus dem Montagebock heben und Achstrichter abschrauben. 
Achtung! Einstellbeilagen des Achsgetriebes beachten!

====Teilmontage (Lagerkörper)====
=====Lagerkörper zerlegen=====
#Hakensprengring vcn der inneren Ringmutter (Verschraubung) entfernen.
#Innere Ringmutter mit Spezialschlüssel, Werkzeug-Nr. V 26 45 04/20, herausschrauben.
#Sprengring vom Flanschmitnehmer am inneren Rillenkugellager entfernen.
#Flanschmitnehmer aus dem Lagerkörper herausdrücken.
#Lagerkörper vollstündig zerlegen.

=====Lagerkörper zusammenbauen=====
Hinweis: Radialrillenkugellager, Dichtelemente und Laufringe auf einwandfreien Zustand überprüfen, wenn erforderlich, austauschen. 
Ist es notwendig, den Laufring des Flanschmitnehmers auszutauschen, so ist der
Laufring vor dem Abdrücken anzuwärmen. 
Die Dichtringe sind leicht zu ölen, die Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste einzustreichen. 
1. Fangblech (2) auf den Lagerkörper (1) drücken und mit Körnerschlägen sichern. 
''Bild 77. Lagerkörper und Flanschmitnehmer'' 
: (1) Lagerkörper
: (2) Fangblech
: (3) Radialrillenkugellager 6310
: (4) Sprengring
: (5) Innere Ringmutter
: (6) Wellendichtring D 70 x 85 x 8
: (7) Dichtringfassung
: (8) Dichtring
: (9) Hakensprengring
: (10) Radialrillenkugellager 6013
: (11) Sicherungsring
: (12) Wellendichtring D 80 x 100 x 10
: (13) Flanschmitnehmer
: (14) Rundring
: (15) Laufring
: (16) Sechskantschraube
: (17) Papierdichtung 
2. Radialrillenkugellager 6013 (10) mit Schmierfett füllen ünd bis zum Anschlag in den Lagerkörper (1) eindrücken. 
3. Radialrillenkugellager (10) mit Sicherungsring (11) im Lagerkörper (1) sichern. 
4. Wellendichtring (12) in den Lagerkörper.(1) montieren und mit 3 Körnerschlägen sichern. 
5. Rundring (14) auf den Flanschmitnehmer (13) ziehen und Laufring (15) aufdrücken, Fmax = 30 kN (3000 kp). 
6. Vormontierten Flanschmitnehmer in den Lagerkörper (1) einpressen. 
7. Radialrillenkugellager 6310 (3) in den Lagerkörper einpressen und mit Sprengring (4) sichern. 
8. Innere Ringmutter (5) in der Reihenfolge Wellendichtring (6) mit Dichtringfassung (7) und Dichtring (8) komplettieren und mit 3 Körnerschlägen sichern. 
9. Vormontierte innere Ringmutter mit Papierdichtung (17) (bei wassergeschützter Ausführung) mit Werkzeug V 26 45 04/20 in den Lagerkörper einschrauben. 
10. Laufring (15) montieren. 
11. Ringmutter verbohren und mit Hakensprengring (9) sichern. Bohrung für Hakensprengring: 3,0 mm Dmr., 7 mm tief.

====Teilmontage (Gabelstück)====
=====Gabelstück zerlegen=====
Sicherungsring (1) entfernen und die Abdichtkombination 2 Wellendichtringe (2), Dichtring mit Fassung (3) sowie Zylinderrollenlager (4) aus dem Gabelstück (5) herausdrücken. 
''Bild 78. Gabelstück''
: (1) Sicherungsring
: (2) Wellendichtring
: (3) Dichtring mit Fassung
: (4) Zylinderrollenlager RNU 209
: (5) Gabelstück

=====Gabelstück zusammenbauen=====
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens. 
Hinweis:
: Zylinderrollenlager mit Schmierfett einsetzen.
: Dichtring leicht einölen.
: Dichtringfassung mit Körnerschlägen sichern.
Anmerkung:
: Teilmontage Radbremse siehe Abschnitt 9. Bremsen
: Teilmontage Achsgetriebe siehe Abschnitt 4. Achsgetriebe

===Montage der Allradvorderachse===
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontsge unter Berücksichtigung der Teilmontagen: 
Achsgetriebe - Achstrichter - Gabelstück - Doppelgelenkwelle - Achsschenkel - Spurstangenhebel und Lenkhebel - Lagerkörper - Triebradnabe - Radbremse - Bremstrommel - Spurstange. 
Hinweis: Anziehdrehmomente der Schraubverbindungen einhalten. 
''Bild 79. Achsschenkellagerung'' 
1. Achstrichter auf Beschädigungen und festen Sitz der inneren Stauscheibe kontrollieren. 
2. Vor der Achstrichtermontage die vorgeschriebenen Beilagen der Achsgetriebeeinstellung beilegen. 
3. Achsschenkelbuchsen mit Eindrückdorn einpressen und mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, aufreiben (siehe Abschnitt 7.1. - Baumaße). 
4. Achsschenkel durch Beilagen der Anlaufscheibe (cben) und einer passenden Spurscheibe mit Staubkappe (unten) auf das Gabelstück aufpassen. 
Beim Einsetzen Spurscheibenarretierung beachten. 
Das Einbauspiel zwischen Achsschenkel und Gabelstück ist max. 0,1 mm. Der Achsschenkel muß sich leicht auf dem Gabelstück bewegen lassen. 
''Bild 80. Einbauspiel für Achsschenkel'' 
''Bild 81. Doppelgelenkwelle einsetzen'' 
5. Beim Einschieben der Doppelgelenkwelle darauf achten, daß die Abdichtkombination im Gabelstück nicht beschädigt wird (Bild 81). 
Doppelgelenkwelle leicht hin- und herdrehen, bis das Nutenstück der Welle mit dem Nutenstück des großen Ausgleichkegelrades übereinstimmt. Welle mit einem Gummihammer bis zum Anschlag schlagen. 
6. Bei der Montage des Lagerkörpers auf Übereinstimmung des Keilwellenprofils des Flanschmitnehmers und der Doppelgelenkwelle achten. Anziehdrehmoment der Kronenmutter am Lagerkörper 80+10 Nm (8+1 kpm). 
''Bild 82. Lagerkörper mit Flanschmitnehmer montieren'' 
7. Vorspur einstellen und Radbremse einstellen sowie entlüften (siehe hierzu Abschnitt 7.1. - Technische Daten - und Abschnitt 9. - Bremsen)

==Hinterachse==
===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
====Achstrichter, Lager====
===Anziehdrehmomente===
===Abschmiervorschrift===
===Aus- und Einbau der Hinterachse===
====Ausbau====
====Einbau====
===Instandsetzung der Hinterachse===
====Demontage====
====Teilmontage (Achstrichter)====
====Teilmontage (Radnabe)====
=====Radnabe zerlegen=====
=====Radnabe zusammenbauen=====
====Montage der Hinterachse====
==Bremsen==
===Technische Daten===
===Radbremsen (Duo-Servo-Bremse)
====Wirkungsweise====
====Demontage und Montage der Radbremsen====
=====Demontage=====
=====Montage=====
====Demontage und Montage der Radbremszylinder====
====Bremsbelag erneuern====
====Bremstrommel überprüfen und ausdrehen====
====Einstellen und Nachstellen der Radbremse====
====Fehlersuchtabelle====
===Hydraulische Bremsanlage===
====Zweikreis-Hauptbremszylinder====
=====Ausbau und Einbau des Zweikreis-Hauptbreszylinders=====
=====Demontage und Montage des Zweikreis-Hauptbremszylinders=====
===Unterdruck-Bremskraftverstärker (BKV)===
====Wirkungsweise des BKV====
====Wartung und Pflege des BKV====
====Demontage des BKV====
====Montage des BKV====
====Prüfvorschrift für den BKV nach einer Instandsetzung====
====Überprüfung des BKV ohne Prüfgerät====
====Fehlersuchtabelle====
===Druckübersetzer===
====Druckübersetzer mit lastabhängiger Ansteuerung====
====Aufbau und Wirkungsweise des Druckübersetzers====
====Schaltdruck überprüfen und einstellen====
====Fehlersuchtabelle====
====Druckübersetzer instandsetzen====
====Schaltdruck nach Prüfvorschrift einstellen====
===Entlüften der Bremsanlage===
====Entlüften mit dem Heuptbrsmezylinder====
===Wechsel der Bremsflüssigkeit===
===Fehlersuchtabelle===
==Lenkung==

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T20:28:31Z

LAK1-Med: /* Hinterachse */

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T20:24:27Z

LAK1-Med: /* Montage der Allradvorderachse */

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T20:18:06Z

LAK1-Med: /* Gabelstück zusammenbauen */

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T20:17:12Z

LAK1-Med: /* Gabelstück zusammenbauen */

[[Datei:werkstatthandbuchlold.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD]]

[[Datei:werkstatthandbuchlold2.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD (2. Scan)]]

 Text in Bearbeitung 
'''Vorwort'''

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten. 
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden. 
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes.
Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE 
- Service -

== ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A==
===Allgemeines===
====Fahrgestellnummer====
Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29 Baureihe
2 Baujahr (1982)
22 Serie
01 Los
001 Zählnummer

====Motornummer====
Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33 Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2 Baujahr (1982)
14 Serie
01 Los
001 Zählnummer

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

====Typenkennzeichnung====
Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr 
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III 
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr 

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
1 2 3 4

1 Motorkennzeichnung 
{| class="wikitable"
|-
|LD||Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
|-
|LO||Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2
|}

2 Nenn-Nutzlast
{| class="wikitable"
|-
|3000||etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|-
|2002||etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2202||etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2501||etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|}

3 Fahrgestellangaben
{| class="wikitable"
|-
|A||Allradantrieb
|-
|K||Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
|-
|Fr||Radstand 3270 mm
|-
|Fr 2||Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
|-
|Fr 3||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
|-
|Fr 4||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
|-
|Fr 5||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
|-
|ohne Kennzeichnung:||Motorlage normal
|-
|M||Motor vorverlegt
|-
|S||mit Seilwinde
|-
|F||mit Fahrerhaus
|}

 4. Angaben für Ausführung und Aufbauten
{| class="wikitable"
|-
|Pr||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|PrI||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|L-Ko||Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|L-Ko-Therm||Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|St-Ko||Stahlkofferfahrzeug
|-
|DL 16||Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
|-
|Kad.||Kadaverfahrzeug
|-
|M III||Mannschaftspritschenfahrzeug
|-
|S-Pr||Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
|-
|LF 8-TS 8||Feuerlöschfahrzeug
|-
|Typ I||Einheitskoffer, hinten Einfachtür
|-
|Typ II||Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
|-
|Typ II A||Krankenwagen
|-
|A 1||Werkstattwagen
|-
|Ki 3||Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
|-
|B 21||Omnibus
|-
|K||Kastenwagen
|-
|Mz||Mehrzweckfahrzeug
|-
|E||Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
|-
|W||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
|-
|W II||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
|-
|F||Forstwirtschaftsfahrzeug
|-
|Me||Meßelektronikfahrzeug
|}

====Umrechnungstabelle====
{| class="wikitable"
|-
|Längenmaße
|-
|Millimeter in Zoll||1mm||=||0.0394 in.
|-
|Zentimeter in Zoll||1 cm||=||0.394 in.
|-
|Meter in Fuß||1 m||=||3.281 ft.
|-
|Meter in Yard||1 m||=||1.094 yds.
|-
|Kilometer in Meilen||1km||=||0.621 stat, mile
|-
|Flächenmaße
|-
|Quadratmillimeter in Quadratzoll||1 mm²||=||0.0015 sq.in.
|-
|Quadratzentimeter in Quadratzoll||1 cm²||=||0.15 sq.in.
|-
|Raummaße
|-
|Kubikzentimeter in Kubikzoll|| 1cm³||=||0.0610 cu.in.
|-
|Kubikdezimeter in Kubikzoll|| 1dm³||=||61.023 cu.in.
|-
| ||1 dm³||=||1 l (Liter)
|-
|Hohlmaße
|-
|Liter in Pint||1l||=||2.113 US pint
|-
|Liter in Quart||1 l||=||1.057 US quarts
|-
|Liter in Gallonen||1 l||=||0.2642 US gal.
|-
|Gewichtsmaße
|-
|Gramm in Unzen||1 g||=||0.0353 oz.
|-
|Kilogramm in Pfund||1 kg||=||2.205 lbs.
|-
|Druckmaße
|-
|Kilopond pro Quadratzentimeter||1 kp/cm² (at)||=||14.22 lbs./sq.
|-
|Millimeter Quecksilbersäule||1 mm QS (Hg)||=||0.0394 in. Hg,
|-
| ||760 mm QS (Hg)||=||29.94 in. Hg
|-
|Temperaturmaße
|-
|Grad Celsius in Grad Fahrenheit||°c 9/5 + 32||=||°F
|-
|Drehmomentmaße
|-
|Meterkilopond in Fußpfund||1 mkp||=||7.233 ft. lbs.
|-
|Geschwindigkeitsmaße
|-
|Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde||1 km/h||=||0.621 miles/h (mph)
|-
|Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde||1 m/s||=||3.281 ft./s (fps)
|-
|Verbrauch
|-
|Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone||235/ 1/100 km||=||miles/Us gal.
|-
|Beispiel:Verbrauch|| 8 l / 100 km||=|| ? miles/US gal.
|-
| ||235 / 8l/100 km||=|| 235 : 8 = 29.37 miles/gal.
|}

====Umrechnungstafel====

{| class="wikitable"
|-
|Millimeter
|-
| ||0.00||0.01||0.02||0.03||0.04||0.05||0.06||0.07||0.08||0.09
|-
|mm
|-
|0||0||000 394||000 787||001 181||001 575||001 969||002 362||002 756||003 150||003 543
|-
|0,1||003 937||004 331||004 724||005 118||005 512||005 906||006 296||006 693||007 087||007 480
|-
|0,2||007 874||008 268||008 661||009 055||009 449||009 843||010 236||010 680||011 024||011 417
|-
|0,3||011 811||012 205||012 598||012 992||013 386||013 780||014 173||014 567||014 961||015 354
|-
|0,4||015 748||016 142||016 535||016 929||017 323||017 717||018 110||018 504||018 898||019 291
|-
|0,5||019 685||020 079||020 472||020 866||021 260||021 654||022 047||022 441||022 835||023 228
|-
|0,6||023 622||024 026||024 409||024 803||025 197||025 591||025 984||026 378||026 772||027 165
|-
|0,7||027 559||027 953||028 346||028 740||029 134||029 528||029 921||030 315||030 709||031 102
|-
|0,8||031 496||031 890||032 283||032 677||033 071||033 365||033 858||034 252||034 646||035 039
|-
|0,9||035 433||035 827||036 220||036 614||037 008||037 402||037 795||038 189||038 583||038 976
|-
|Millimeter
|-
| ||0||1||2||3||4||5||6||7||8||9
|-
|mm
|-
|0||0||0.039 370||0.078 740||0.118 110||0.157 480||0.196 850||0.236 220||0.275 591||0.314 961||0.354 331
|-
|10||0.393 701||0.433 071||0.472 441||0.511 811||0.551 181||0.590 551||0.629 921||0.669 291||0.708 661||0.748 031
|-
|20||0.787 402||0.826 772||0.866 142||0.905 512||0.944 882||0.984 252||1.023 622||1.062 992||1.102 362||1.141 732
|-
|30||1.181 102||1.220 472||1.259 843||1.299 213||1.338 583||1.377 953||1.417 323||1.456 693||1.496 063||1.535 433
|-
|40||1.574 803||1.614 173||1.653 543||1.692 913||1.732 283||1.771 654||1.811 024||1.850 394||1.889 764||1.929 134
|-
|50||1.968 504||2.007 874||2.047 244||2.086 614||2.125 984||2.165 354||2.204 724||2.244 094||2.283 465||2.322 835
|-
|60||2.362 205||2.401 575||2.440 945||2.480 315||2.519 685||2.559 055||2.598 425||2.637 795||2.677 265||2.716 535
|-
|70||2.755 906||2.795 276||2.834 646||2.874 016||2.913 386||2.952 756||2.992 126||3.031 496||3.070 866||3.110 236
|-
|80||3.149 606||3.188 976||3.228 346||3.267 717||3.307 087||3.346 457||3.385 827||3.425 197||3.464 567||3.503 937
|-
|90||3.543 307||3.582 677||3.622 047||3.661 417||3.700 787||3.740 157||3.779 528||3.818 898||3.858 268||3.897 638
|-
|mm||100||200||300||400||500||600||700||800||900||1000
|-
| || 3.937 008|| 7.874 016||11.811 024||15.748 031||19.685 039||23.622 047||27.599 055||31.496 063||35.433 071||39.370 079
|}

Beispiel:

{| class="wikitable"
|-
| 2860,35 mm|| ||?
|-
|2000 mm|| 2x1000 mm 2x39.370 079||= 78.740 158
|-
|800 mm|| ||= 31.496 063
|-
|60 mm|| ||= 2.362 205
|-
|0,35 mm|| ||= 0.013 780
|-
|2860,35 mm|| ||= 112.612
|}

===Technische Daten===
====Wechselgetriebe====

{| class="wikitable"
|-
|Typ||WF 23 K 1 S 4M
|-
|Bauart||5-Gang-Wechselgetriebe
|-
| ||2. bis 5. Gang synchronisiert
|-
|Anzahl der Gänge||5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
|-
|Übersetzung
|-
|1. Gang||7,62
|-
|2. Gang||4,6
|-
|3. Gang||2,43
|-
|4. Gang||1,47
|-
|5. Gang||1,0
|-
|R.-Gang||7,06
|}

====Verteilergetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Typ||VN 158 K 2-3
|-
|Bauart||2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
|-
|Übersetzungen
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||2
|}
====Achsgetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
|-
|Übersetzungen||
|-
|Standardausführung||5,17 (Zähnezahl 6:31)
|-
|Sonderausführung||5,83 (Zähnezahl 6:35)
|}
====Gelenkwellen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|4100-50-05/02||zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4101-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4501-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|4499-50-02/02||zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
|-
|4101-50-00/1150/35||zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
|-
|Bauart||Eingelenkwelle mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|3501-50-02/02 (293123-00.0)||zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
|-
|Bauart||Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
|-
|Typ
|-
|7110-52-02/01||Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
|-
|7110-52-01/01||Antriebswelle, Allradvorderachse links
|}
====Achsen====
=====Vorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Faustachse, geschmiedet
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||3°
|-
|Spreizung||5°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Allradvorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||0,5°
|-
|Spreizung||9°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Hinterachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|}

====Federn====
=====Vorderfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern
|-
|Anzahl||2
|}
=====Hinterfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern mit Zusatzfedern
|-
|Anzahl||2
|}
====Stoßdämpfer====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
|-
|Anzahl je Achse||2
|}

====Lenkung====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kugelumlauflenkung
|-
|Typ||K 440
|-
|Übersetzung||24,6 +/-0,2
|-
|Lenkstockhebelausschlag||90° +3°
|-
|Max. Drehmoment an der Lenksäule||2400 Nm (240kpm)
|-
|Lenkradumdrehungen||6,16 +0,3
|-
|Lenkraddurchmesser||450 mm
|}
====Bremsanlage====
=====Betriebsbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
|-
|Wirksame Bremsfläche||1690 cm²
|-
|Vorderachse||845 cm²
|-
|Hinterachse||845 cm²
|-
|Hauptbremszylinderdurchmesser||31,8 mm
|}
=====Feststellbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend
|}
=====Radbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Duo-Servo-Bremse
|-
|Bremstrommeldurchmesser||330 mm
|-
|Belagbreite||78 mm
|-
|Radbremszylinderdurchmesser||31,8mm
|}
=====Bremskraftverstärkung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
|-
|Anzahl
|-
|bei LD-LO 3000/3000 A||2 (je Bremskreis 1)
|-
|bei LD-LO 2002 A/2202 A||1 (nur Vorderachsbremskreis)
|}
=====Bremsdruckbegrenzung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Druckübersetzer
|-
|Typ||CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
|-
|Schaltdruck
|-
|CD 76||unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
|-
|CD 78||2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)
|}

====Rahmen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
|-
|Längsträger||2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
|-
|Querträger||4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
|-
|Anhängerkupplung||BK 63 (auf Wunsch)
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||HK 68
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||Kugelkopf
|-
|''Anhängemasse||''1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse
|}

====Räder und Reifen====
=====Felgen=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart
|-
|LD-LO 3000/3000 A||Schrägschulterfelge
|-
|LD-LO 2002 A/2202 A||Tiefbettfelge
|-
|Abmessungen||5.00-20 oder 9.0-20
|}
=====Reifen=====
{| class="wikitable"
|-
|Ausführung||Diagonalreifen
|-
|Abmessungen||6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A
|}
====Elektrische Anlage====
{| class="wikitable"
|-
|Anlagenspannung||12 V
|-
|
|-
|'''Batterie'''||LD 3000||LO 3000||LO 2002 A
|-
|Anzahl||2||1||1
|-
|Nennspannung||12 V||12 V||12 V
|-
|Leistung||2 x 105 Ah||84 Ah||135 Ah oder 105 Ah
|-
|
|-
|'''Glühlampen'''||Anzahl||Leistung||Sockel
|-
|Scheinwerfer||2||45/40 W||P 45t-41
|-
|Standleuchte||2||4 W||BA 9s
|-
|Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)||2||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Suchscheinwerfer (Sonderausführung)||1||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Blinkleuchte, vorn||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, hinten||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)||2||21 W||BA 15s
|-
|Schlußleuchte||4||5 W||S 8,5s
|-
|Bremsleuchte||2||21 W||BA 15s
|-
|Kennzeichenleuchte||2||5 W||S 8,5s
|-
|Parkleuchte||4||4 W||BA 9s
|-
|Kontrolleuchte||7||2 W||BA 7s
|-
|Instrumentenbeleuchtung||2 3||3 W 2 W||S 7 BA 7s
|-
|Innenleuchte||2||5 W||S 8,5
|-
|Kartenleuchte (Sonderausführung)||1||5 W||BA 15s
|-
|Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)||1||15 W||BA 15s
|-
|Nebelschlußleuchte||1||21 W||BA 15s
|-
|Rückfahrscheinwerfer||1||21 W||BA 15s
|}

====Aufbauten====

{| class="wikitable"
|-
|'''Fahrerhaus'''
|-
|Bauart||Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
|-
|Anzahl der Türen||2
|-
|Sitzplätze||2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
|-
|'''Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart|| Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
|-
|Abmessung||2200 mm x 3800 mm
|-
|Bordwandhöhe||400 mm
|-
|Nutzbare Ladefläche|| 8,4 m²
|-
|'''Koffer (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart||Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
|-
|'''Durchgehend geschlossene Aufbauten'''
|-
|Bauart||Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus
|}

====Maße (in mm)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD-LO 3000/3000 A'''||'''LD-LO 2002 A'''||'''LD-LO 2202 A
|-
|Größte Fahrzeuglänge 1)||6075||5400||5400
|-
|Größte Fahrzeugbreite||2405||2370||2405
|-
|Spurweite, vorn||1560||1636||1636
|-
|Spurweite, hinten||1530||1664||1664
|-
|Radstand||3025||3025||3025
|}

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

====Massen (in kg)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD 3000'''||'''LO 3000'''||'''LD 3000 A'''||'''LO 3000 A'''||'''LD 2002 A'''||'''LO 2002 A'''
|-
|Fahrgestellmasse||2400||2200||2600||2400||2550||2350
|-
|Leermasse||2800||2600||3025||2850||3350||3150
|-
|Nutzlast||3000||3100||2775||3000||2150||2350
|-
|Versteuerte Masse||2750||2525||2600||2675||2175||2175
|-
|Zulässige Achslast, vorn||1940||1800||2100||1900||2400||2400
|-
|Zulässige Achslast, hinten||4100||4100||3950||4100||3200||3100
|-
|Zulässige Gesamtmasse||5800||5700||5800||5800||5500||5500
|}

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

====Betriebseigenschaften (2)====
=====Fahrzeuge mit Dieselmotor=====

'''LD 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %
|-
|2.Gang||18%
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LD 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||18 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h||4. Gang + Geländegang||30 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h||5. Gang + Geländegang||45 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %||1. Gang + Geländegang||60 %
|-
|2.Gang||18%||2. Gang + Geländegang||32 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||16 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2%||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LD 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||5 km/h
|-
|2.Gang||16 km/h||2. Gang + Geländegang||9 km/h
|-
|3.Gang||31 km/h||3. Gang + Geländegang||17 km/h
|-
|4.Gang||52 km/h||4. Gang + Geländegang||29 km/h
|-
|5.Gang||76 km/h||5. Gang + Geländegang||42 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||33 %||1. Gang + Geländegang||70 %
|-
|2.Gang||19%||2. Gang + Geländegang||36 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||3%||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

=====Fahrzeuge mit Ottomotor=====

'''LO 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %
|-
|2.Gang||20 %
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LO 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h||3. Gang + Geländegang||20 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h||4. Gang + Geländegang||33 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h||5. Gang + Geländegang||48 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %||1. Gang + Geländegang||78 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||38 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LO 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||18 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||19 km/h
|-
|4.Gang||56 km/h||4. Gang + Geländegang||31 km/h
|-
|5.Gang||82 km/h||5. Gang + Geländegang||46 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||36 %||1. Gang + Geländegang||79 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||39 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||19 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

====Füllmengen - Betriebsstoffe====

{| class="wikitable"
|-
| ||'''Füllmenge'''||'''Betriebsstoffe'''
|-
|Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL||9 l||MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
|-
|Motor LO 4/2||8 l||MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
|-
|Ölbadluftfilter||1 l||Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
|-
|Wechselgetriebe||3,65 l||Schmieröl GL 125
|-
|Verteilergetriebe||1,5 l||Schmieröl GL 125
|-
|Achsgetriebe||etwa 0,8 l||Schmieröl GL 240
|-
|Lenkgetriebe||1,0 l||Schmieröl GL 60
|-
|Bremsanlage (Vorratsbehälter)||0,25 l||Bremsflüssigkeit Karipol - grün
|-
|''Fahrgestellschmierung''
|-
|Vorderradlager||0,45 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Hinterradlager||1,5 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Seilwinde||0,45 l||Schmieröl GL 240
|-
|Scheibenwaschanlage||1,5 l||Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
|-
|''Kraftstoffbehälter''
|-
|Haupttank||90 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|-
|Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)||35 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|}

====Betriebsstoffe für Exportländer====
=====Dieselmotorenöle=====

{| class="wikitable"
|-
|''Firma''||''Sorte''
|-
|AGIP||AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
|-
|ARAL||ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
|-
|BP||BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
|-
|CASTROL||CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
|-
|CHEVRON||CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
|-
|ESSO||ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
|-
|FINA||FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
|-
|MOBIL||DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
|-
|SHELL||SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
|-
|TEXACO||URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40
|}
Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

=====Ottomotorenöle=====
Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

=====Schmieröle=====
{| class="wikitable"
|-
|Wechselgetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Verteilergetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Hinterachsgetriebe||legiertes Markenöl SAE 140
|-
|Lenkgetriebe||legiertes Markenöl SAE 80
|}

=====Schmierfette=====
Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

=====Bremsflüssigkeit=====
Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

==Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube||80 +20||8 +2
|-
|Tachogehäusedeckel||25||2,5
|-
|Befestigungsschraube des Abtriebsflansches||170 +20||17 +2
|-
|Schaltgabelbefestigung||14 ±2||1,4 ±2
|-
|Schaltgehäusebsfestigung||25||2,5
|-
|Getriebegehäusebefestigung||45||4,5
|}
===Wälzlagerübersicht===
{| class="wikitable"
|-
|Antriebswelle||Zylinderrollenlager NUP 308 N
|-
|''Hauptwelle''
|-
|Antriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|Mitte (1)||Rillenkugellager 6210 C 3
|-
|Abtriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|''Vorgelegewelle''
|-
|Antriebsseite||Rillenkugellager 6307
|-
|Mitte||Zylinderrollenlager NUP 208
|-
|Abtriebsseite||Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209
|}

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

===Lagerung der Gangräder===
{| class="wikitable"
|-
|1. Gang||42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
|-
|Rückwärtsgang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|2. Gang||42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
|-
|3. Gang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|4. Gang||2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|Rücklaufdoppelrad||2 x K 25 x 30 x 20 TNG
|}

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm 
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle===
{| class="wikitable"
|-
|''Verschleißteile''||''Herstellungsmaße''|| ||''(Dmr. in mm)''
|-
|''Verschleißstelle''||''Nenn- maße''||''Grenz- maße''|| ||''Bemerkungen''
|-
|Rückwärtsgangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|1. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|2. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|3. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|4. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|}

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Aus- und Einbau des Wechselgetriebes===
====Ausbau====
#Getriebeöl ablassen.
#Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Tachometerantriebswelle abschrauben.
#Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
#Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
#Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

====Einbau====
Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:
#Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
#Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
#Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
#Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
#Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
#Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
#Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
#Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit. ''Bild 6. Schaltschema''
#Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.
::Das geschieht wie folgt:
::- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.
::- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.
::- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.
::- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

===Wechselgetriebe zerlegen===
#Abtriebsflansch abbauen.
#Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen. ''Bild 7. Schaltbrücke abbauen''
#Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
#Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen. ''Bild 8. Paßstifte herausschlagen''
#Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
#Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben. ''Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben'' ''Bild 10. Vorgelegewelle herausheben''
#Vorgelegewelle herausheben.
#Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

====Schaltgehäusedeckel zerlegen====
'''Direktschaltung'''
#Kappe abziehen.
#Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
#Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.
''Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung) 

'''Fernschaltung'''
#Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
#Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
#Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
#Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.
''Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)''

====Schaltbrücke zerlegen====
#Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten. ''Bild 13. Deckblech abnehmen''
#Schaltblech abnehmen.
#Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
#Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
#Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen. ''Bild 14. Sicherungsringe herausziehen''
#Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
#Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
#Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Hauptwelle zerlegen====
#Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen. ''Bild 15. Hauptwelle'' (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager (4) Rillenkugellager 6210
#Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
#Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen. ''Bild 16. Sicherungsring abnehmen'' ''Bild 17. Tragring abdrücken'' ''Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen''
#Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen ''Bild 19. Rillenkugellager abdrücken''
#Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
#Synchocnkupplung abstreifen.
#Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen. ''Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken''
#Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
#Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
#Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
#Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken. Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

====Antriebswelle zerlegen====
#Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
#Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.
''Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken''

====Vorgelegewelle zerlegen====
#Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
#Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.
''Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken''

===Teile auf Verschleiß überprüfen===
#Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
#Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
#Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten. ''Bild 23. Lagersitze im Gehäuse'' ''Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften''
Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

===Montage des Wechselgetriebes===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:
====Vorgelegewelle zusammenbauen====
#Sicherungsring am abtriebsseitigen Lagersitz einlegen und Rillenkugellager aufdrücken
#Vorgelegewelle umspannen und in der Reihenfolge das Rillenkugellager (bzw. den Abstandsring bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1008 116), das Vorgelegerad 2. und 3. Gang, das Zylinderrollenlager, das Vorgelegerad 4. Gang, das Vorgelegeantriebsrad und das Rillenkugellager entsprechend Bild 25 aufdrücken.
#Für eine fachgerechte Montage wird empfehlen, die Wälzlager vor dem Einbau auf etwa 100 °C zu erwärmen.
''Bild 25. Vorgelegewelle'' 
''Bild 26. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle aufdrücken''

====Hauptwelle zusammenbauen====
#Mittleres Rillenkugellager mit einer Presse aufdrücken, Paßscheibe und Sicherungsring aufstecken. Durch Auswahl der entsprechenden Paßscheiben ist das Spiel bis auf einen Wert < 0,1 mm auszugleichen. Bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1005 116 ist anstelle des Rillenkugellagers ein Freiraum (siehe Bild 15). Hinweis: Sollten Paßscheiben in der erforderlichen Dicke nicht zur Verfügung stehen, können mehrere dünne Paßscheiben gepaart werden.
#Hauptwelle am abtriebsseitigen Ende einspannen.
#Anlaufscheibe aufstecken und die Lauffläche für die Zylinderrollen mit Getriebeöl einölen. Zylinderrollen anheften und die Führungsringe aufstecken.
#Geradstirnrad für 1. Gang vorsichtig aufsetzen und den Tragring mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Schiebering aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hanptwelle schieben; Sicherungsring einsetzen.
#Anlaufscheibe aufsetzen, Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Sprengring aufsetzen.
#Differenz zwischen Rillenkugellager und Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring feststellen; ein Spiel < 0,2 mm ist durch Paßscheiben auszugleichen. ''Bild 27. Spiel einstellen'' (1) Spiel < 0,2 mm
#Hauptwelle umspannen. Die Lauffläche für die Zylinderrollen des Schrägradee 2. Gang mit Getriebeöl einölen und die Zylinderrollen anheften. ''Bild 28. Zylinderrollen anheften''
#Die beiden Einlegeringhälften in die Nut einlegen und die Führungsringe aufschieben.
#Schrägrad für 2. Gang auf die Zylinderrollen aufschieben. Tragring für die Synchronkupplung des 2. und 3. Ganges aufschlagen, Sicherungsringe einlegen. ''Bild 29. Geteilten Sicherungsring einlegen''
#Synchronkupplung auf den Tragring aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hauptwelle schieben, Sicherungsring einsetzen; Schrägrad 3. Gang aufschieben.
#Anlaufscheibe aufschieben. Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen.
#Anlaufscheibe und Sicherungsring aufsetzen, das Spiel zwischen Anlaufpaßscheibe und Rillenkugellager ist bis auf < 0,1 mm auszugleichen.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze mit dem Schrägrad 4. Gang aufstecken, Tragring der Synchronkupplung für 4. und 5. Gang aufschieben; Sicherungsring einsetzen, Synchronkupplung aufschieben.

====Antriebswelle zusammenbauen====
#Das Zylinderrollenlager mit Spritzblech auf die Antriebswelle aufpressen, Sprengring einsetzen.
#Abstandsring auswählen und spielfrei mit Sicherungsring montieren. Steht nur ein Abstandsring zur Verfügung, ist das Spiel durch Paßscheiben auszugleichen.
''Bild 30. Antriebswelle''

====Schaltbrücke zusammenbauen====
#Federn und Kugeln für die Schaltarretierung in die hintere Schaltwellenführung einlegen und die Schaltwelle mit Hilfe eines Konusdornes einschieben.
#Schaltgabeln und Schaltklauen entsprechend auffädeln und Schaltwelle montieren.
#Schaltklauen durch Scheibenfeder und Sicherungsringe beidseitig, Schaltgabeln mit Sicherungsschraube und Sicherungsdraht befestigen. Hinweis: Beim Einbau der Schaltklaue für den 2. und 3. Gang ist die Einbaurichtung zu beachten. Der Einbau hat so zu erfolgen, daß die gekennzeichnete Seite der Schaltklaue (Körnerpunkt) zur Antriebsseite zeigt. bei Nichtbeachtung können Schaltschwierigkeiten entstehen.
#Arretierungsbolzen mit Feder für den 1. Gang und Rückwärtsgang einbauen und durch eine Scheibe mit Sicherungsring und Splint sichern. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Vormontierte Wellen in das Getriebegehäuse einbauen====
#Der Einbau des Rücklaufdoppelrades in das Gehäuseunterteil ist in der entsprechenden Reihenfolge der Teile entsprechend Bild 31 durchzuführen. Auf guten Sitz des Sicherungsringes ist zu achten. ''Bild 31. Rücklaufdoppelrad'' Hinweis:Bei der Montage des Rücklaufdoppelrades ohne Ölbchrungen darf nur der innenzentrierte Abstandsring (ohne Ölnut) zum Einbau kommen.
#Vorgelegewelle in das Gehäuseoberteil einlegen; das antriebaseitige Lager muß mit der Stirnfläche des Getriebegehäuses abschließen.
#Antriebswelle und Hauptwelle in zusammengestecktam Zustand einlegen. Der Sprengring des Antriebslagers muß an der Außenfläche des Getriebegehäuses anliegen. Die Wellen müssen sich leicht drehen lassen.
#Die Trennflächen der Gehäusehälften mit Dichtungsmasse einstreichen.
#Bei der Montage der unteren Gehäusehälfte die Paßstifte beachten. Vor dem endgültigen Anziehen der Getriebegehäuseschrauben Paßstifte einschlagen.
#Differenz am abtriebsseitigen Lager der Vorgelegewelle bis zum Tachometergehäuse durch Ausgleichscheiben ausgleichen. ''Bild 32. Differenz zwischen dem Lager der Vorgelegewelle und dem Tachometergehäuse ermitteln'' ''Bild 33. Ausgleichscheiben einlegen''
#Die Hauptwelle mit Lager nach vorn schlagen, bis der Sprengring in der Gehäusenut anliegt und sich nicht mehr dreht. Tachometergehäuse anbauen.
#Anschluß für Nebengetriebe durch Deckel und Dichtung verschließen.
#Abtriebsflansch aufdrücken; Scheibe aufstecken. Sechekantmutter mit 170 ± 20 Nm (17 ± 2 kpm) anziehen und durch Sicherungsblech sichern.
#Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang in Leerlaufstellung bringen; vormontierte Schaltbrücke aufsetzen, Paßstifte einschlagen und Befestigungsschrauben festziehen.
#Schaltgaheln in Leerlaufstellung überprüfen; sie dürfen seitlich nicht schleifen. Ist das der Fall, so muß die Schaltstange ausgewechselt und neu verbohrt werden. Das geschieht wie folgt: - Die neue Schaltwelle mit der Schaltgabel wird mit der Schaltbrücke im Wechselgetriebe montiert und in Leerlaufstellung geschoben. Hit einer gehärteten Schraube mit Spitze die Schaltstange körnen, Schaltstange ausbauen und bohren. - Feder und Kugel für den Schaltwiderstand des 1. Ganges und des Rückwärtsganges einlegen. Schaltblech unter Beachtung der Schräge für den Schaltwiderstand auflegen und Deckblech befestigen. Das Schaltblech muß sich leicht schieben lassen. - Das Aufsetzen des Schaltgehäusedeckels erfolgt in Leerlaufstellung. Hierbei ist zu beachten, daß der Schaltfinger in das Schaltblech eingreift. Schaltgehäusedeckel mit Dichtung montieren.

===Funktionsprobe===
Hach der Instandsetzung ist das Wechselgetriebe einer Funktionsprobe zu unterziehen. 
Dabei sind alle Gangstufen durchzuschalten. Besonderes Augenmerk ist auf folgende Erscheinungen zu legen: 
- Öldichtheit des Wechselgetriebes (bei Betriebstemperatur des Öles). 
- Rollgeräusche. 
- Schlagende Geräusche, ständiges Kratzen und Schleifen. 
- Die eingelegten Gänge dürfen weder im Schub noch im Zug selbständig herausspringen. 
- Die Synchronisierung muß einwandfrei arbeiten. 
Wechselgetriebe in wassergeschützter Ausführung sind im Stillstand unter Wasser mit Druckluft auf Dichtheit zu überprüfen. 
Dazu ist das Wechselgetriebe wasserdicht zu verschließen. 
Während dieser Prüfung dürfen keine Luftblasen aus dem Wechselgetriebe aufsteigen. 
- Prüfzeit etwa 1.5 min, 
- Eintauchtiefe etwa 100 mm über der höchsten Getriebekante bei horizontaler Getriebelage, 
- Überdruck im Wechselgetriebe Pü = 5...15 kPa (0,05...0,15 kp/cm²).

==Verteilergetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle||147...176||15...18
|-
|Sechskantmutter auf der hinteren Abtriebswelle||176...196||18...50
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle der Seilwinde||176...196||18...20
|-
|Befestigungsschrauben für Getriebegehäusedeckel||46||4,7
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Seilwindenantriebswelle||9||0,8
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Antriebswelle||25||2,5
|-
|Öleinfüll- und Glablaßschrauben||29...32||3...3,3
|}

===Aus- und Einbau des Verteilergetriebes===
====Ausbau====
#Tachometerantriebswelle am Verteilergetriebe abschrauben.
#Gelenkwellen an den Anschlußflanschen des Verteilergetriebes lösen.
#Die freien Enden der Gelenkwellen nicht durchhängen lassen, sondern abstützen oder am Rahmen aufhängen.
#Zugstreben für Normal- und Geländegang sowie für den Vorderachsantrieb an den Schaltstangen lösen.
#Wagenheber zur Sicherung unter das Verteilergetriebe schieben. Die Befestigungsmuttern des Verteilergetriebes an der Verteilergetriebeaufhängung lösen. Verteilsrgetriebe eventuell mit Hilfe eines Montierhebels aus der Aufhängung herausdrücken und abnehmen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Punkte zu beachten sind:
#Vor dem Einbau überprüfen, ob die Gumipuffer in einwandfreiem Zustand sind. Ist dies nicht der Fall, diese gegen neue austauschen.
#Tragschienen für die Verteilergetriebeaufhängung auf Risse und sonstige Beschädigungen überprüfen.
#Vor dem Anbau der Gelenkwellen sind die Anschlußflansche zu säubern, d. h., die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Die für den Anschlußflansch zulässigen Plan- und Rundlauffehler sind einzuhalten, da sonst der einwandfreie Lauf der Gelenkwelle nicht gewährleistet ist. - Zulässiger Axialschlag 0,08 mm - Zulässiger Radialschlag 0,08 mm Siehe hierzu auch Abschnitt 5.6.3.

===Verteilergetriebe (mit Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche von den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben, Verteilergetriebeflansche abnehmen. ''Bild 34. Getriebeflansch (hintere Antriebswelle) abnehmen'' ''Bild 35. Antriebsflansch abnehmen'' ''Bild 36. Getriebegehäusedeckel abdrücken''
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen, einschließlich Tachometergehäuse, mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle (Antriebswelle für Hinterachsantrieb) mit einem Gummihammer herausschlagen. ''Bild 37. Tachometergehäuse vom Getriebegehausedeckel trennen'' ''Bild 38. Abtriebswelle herausschlagen''
#Schaltwelle im Tachometergehäuse entsichern und herausziehen; Schaltgabel herausnehmen; Antriebswelle für Seilwinde mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen entfernen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriebswelle (Antriebswelle Vorderachse) lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gunmihammer herausschlagen; vorher Kupplungshülse abziehen. ''Bild 39. Abtriebswelle (Antriebswelle Vcrderachse) herausschlagen'' ''Bild 40. Zwischenwelle herausschlagen''
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Verteilergetriebegehause ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriebe (ohne Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche vcn den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben und Verteilergetriebeflansche abnehmen.
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen; einschließlich Tachometergehäuse,mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen abziehen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriehswelle lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gummihammer herausschlagen, vorher Kupplungshülse abziehen.
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Gehäuse ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriehe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei fclgendes zu beachten ist: 
#Sämtliche Zahnräder, Wellen, Buchsen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen, Dichtungen erneuern. Achtung! Es dürfen nur Gehäuse, Deckel und Tachometergehäuse mit gleicher Kennzahl montiert sein! Zahnräder dürfen nur paarweise ausgewechselt werden!
#Alle Sechskantschrauben sind mit Dichtungsmasse einzusetzen.
#Alle Papierdichtungen sind ölgetränkt zu montieren.
====Antriebswelle für Seilwinde einbauen====
Schaltmuffe auf die Antriebswelle aufsetzen und die Antriebswelle mit einem Gummihammer aufschlagen. Schaltgabel aufstecken; Schaltwelle einsetzen, festschrauben und sichern.

====Schaltelemente einbauen====
#Vor dem Aufschieben der Schaltgabeln die Druckfedern überprüfen. Die Arretierkugeln dürfen nicht klemmen.
#Arretierkugeln und Druckfedern mit einer Hilfswelle bzw. einem passenden Dorn in die Schaltgabeln einsetzen.
#Schaltwellen entgegen der Fahrtrichtung eindrücken.
#Schaltstangen einsetzen. Die Schaltstange zur Zuschaltung der Vcrderachsantriebes ist
mit einer Distanzbuchse versehen. Dichtgummis für die Schaltstangen einsetzen.

====Tachometergehäuse vormontieren====
=====Tachometerritzel einbauen=====
Ist ein Auswechseln des Tachometerritzels erforderlich, so ist das Ritzel vor dem Einbau in das Tachometergehäuse einzupassen. Bei nicht einwandfreiem Sitz ist am Tachometergehäuse mit dem Schaber etwas nachzuarbeiten. 
Der Sitz ist richtig, wenn sich das Ritzel bei fest angezogener Lagerung noch leicht drehen läßt.

====Antriebswelle einbauen====
#Wurde die Antriebswelle zerlegt, muß sie vormontiert werden. Nadellager, Abstandsring, Schrägstirnrad für Normalgang, Sicherungsringe, Anlaufscheibe, Zylinderrollenlager und Ausgleichscheibe aufstecken.
#Schaltmuffe in die Schaltgabel einsetzen (das Ölspritzblech zeigt zum Antriebsflansch).
#Antriebswelle durch die Schaltmuffe schieben, dabei Nadellager, Abstandsring,Schrägstirnrad für Geländegang und Anlaufscheibe aufsetzen.
#Axiales Spiel kontrollieren; wenn erforderlich, mit Beilagescheibe korrigieren - die Losräder müssen sich nach der Montage frei drehen lassen. 1. Hinweis: Wenn sich beim zusammengebauten Getriebe einzelne Wellen nur schwer drehen lassen, dann ist mit einem Blei- oder Gummihammer einige Male gegen die Flansche zu schlagen, dadurch werden die Wälzlager im Gehäuse in axialer Richtung spannungsfrei gemacht. 2. Hinweis: Muß das Radialrillenkugellager an der Antriebswelle gewechselt werden, ist das neue Lager so einzusetzen, daß der kleinere Kantenabetand (Radius) des Lagerinnenringes in Richtung Anlaufscheibe weist.
#Lagerdeckel aufstecken und festschrauben.

Zwischenwelle einbauen
Das Radialrillenkugellager soweit in die Gehäusebohrung eintreiben, bis es mit der Gehäuseseite gleich ist.

====Vordere Abtriebswelle einbauen====
#Müssen die vordere Abtriebswelle und die Kupplungshülse neu gepaart werden, so ist vor dem Einbau zu überprüfen, ob sich die Kupplungshülse leicht schieben läßt. Ist das nicht der Fall, können Schaltstörungen im Fahrbetrieb auftreten.
#Bei zu straffem Sitz der Kupplungshülse sind die Nuten der Getriebewelle und Kupplungshülse mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten oder mit feinem Schmirgelleinen abzuziehen.
#Beim Einbau ist zu beachten, dad die Kupplungshülse wieder in der Stellung montiert wird, in der sie aufgepaßt war.
#Schiebehülse in die Schaltgabel einsetzen; vordere Abtriebswelle entgegen der Fahrtrichtung einlegen, Lagerdeckel in die richtige Lage bringen und festschrauben.

====Hintere Abtriebswelle einbauen====
#Hintere Abtriebswelle in den Getriebegehäusedeckel eintreiben.
#Getriebegehäusedeckel auf das Getriebegehäuse aufsetzen und verschrauben. Darauf achten, daß die Lagerbuchse für die vordere Abtriebswelle eingesetzt wurde.
#Bordscheibe, breite Distanzbuchse, Schraubenrad, 1. schmale Distanzbuchse, Blechscheibe und 2. schmale Distanzbuchse in der genannten Reihenfolge aufschieben (siehe Bild 41). ''Bild 41. Hintere Abtriebswelle einbauen''
#Tachometergehäuse aufsetzen und anschrauben, anschließend Tachometerritzel einsetzen.
#Flansche auf die Wellen schieben, festziehen und anschließend sichern.
#Alle Wellen zur Kontrolle mit der Hand durchdrehen; Getriebeschaltung überprüfen.

===Funktionsprüfung===
Die Prüfung zum Nachweis der qualitätsgerechten Instandsetzung hat entsprechend den nachfolgenden Angaben zu erfolgen.
====Prüfvoraussetzungen====
{| class="wikitable"
|-
|Ölfüllung||1,5l Getriebeöl GL 125 (SEA 90)
|-
|Antriebsdrehzahl||2800 U/min
|-
|Prüfdauer||4 min ohne Belastung
|}

====Schaltung====
Während des Prüflaufes sind der Normal- und Geländegang, der Vorderradantrieb und gegebenenfalls der Nebenabtrieb durchzuschalten.

====Kriterien====
#An den Trennfugen des Getriebegehäuses sowie an den Radialdichtringen der An- und Abtriebswellen darf kein Öl austreten.
#Das Magnetfilter an der Ölablaßschraube ist auf anhaftenden Abrieb zu überprüfen.

===Watfähigkeitsprüfung (wassergeschützte Ausführung)===
Die Wahl der Anwendung einer Unterwasser- oder Druckabfallprüfung richtet sich nach den Gegebenheiten der Werkstatt.
====Unterwasserprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenabtrieb einschalten.
#Blanke Teile konservieren.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.
#Bohrungen der Faltenbälge verschließen.

=====Durchführung=====
#Im Stillstand.
#100 mm Eintauchtiefe in Wasser, bezogen auf Getriebeoberkante.
#Innendruck 5...10 kPa (0,05...0,10 kp/cm²).
#Dauer 1...2 min.

=====Kriterien=====
Vom Verteilergetriebe dürfen keine Luftblasen aufsteigen.

====Druckabfallprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenebtrieb einschalten.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.

=====Durchführung=====
#Druckbeauflagung 10...12 kPa (O,10...0,12 kp/cm²).
#Druckzufuhr absperren. `
#Haltezeit 2 min.

=====Kriterien=====
Ein Druckabfall bis auf 8 kPa (0,08 kp/cm²) ist zulässig.

==Achsgetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter am Antriebeflansch||180+10||18+1
|-
|Befestigung Tellerrad-Ausgleichgetriebe||100±10||10±1
|-
|Befestigung Achsgetriebegehäuse-Gehäusedeckel||40+5||4+0,5
|-
|Befestigung der Ausgleichgehäusehälften||60±5||6±0,5
|-
|Lagerdeckel (Antriebsflansch)||40+5||4+0,5
|-
|Öleinfüll-/Ölablaßschraube||45±5||4,5±0,5
|-
|Schaulochdeckel||10+5||1+0,5
|}

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele (Maße in mm)===
{| class="wikitable"
|-
|Verschleißteile- Verschleißstelle||Herstellungsmaße Nennmaße||Herstellungsmaße Grenzmaße||Einbauspiel obere Grenze||Einbauspiel untere Grenze||Durch Verschleiß zulässiges Größtspiel||Bemerkungen
|-
|Achstrieb
|-
|Kleines Ausgleich- kegelrad||25,0||Rad: 25,000...25,021 Achse: 24,939...24,960 Achse: 24,939...24,960 Gehäuse: 24,939...24,960|||0,082 Übermaß 0,021||0,040 0,021||0,20||
|-
|Großes Ausgleich- kegelrad||62,0||Rad: 61,940...61,970 Gehäuse: 62,000...62,030||0,090||0,030|| ||
|-
|axial|| ||zwischen Gehäuse und Rad||0,025||0,15||0,5||mit Fühllehre gemessen
|-
|Tellerrad|| ||Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebs- kegelrad||0,15||0,1|| ||
|-
|Antriebskegelrad|| ||Einstellung des Antriebskegelrades||Der Zahnkopf des Antriebskegelrades muß bündig mit dem Zahnfuß des Tellerrades stehen.
|}

===Achsgetriebe zerlegen===
Achtung! Der Ausbau des Antriebekegelrades kann nur nach Demontage des Ausgleichgetriebes mit Tellerrad erfolgen!
#Befestigungsschrauben des Achsgetriebegehäusedeckels abschrauben.
#Gehäusedeckel mit Abdrückschrauben M 10 x 50 abdrücken.
#Differential mit Tellerrad von der gegenüberliegenden Seite mit passendem Aufsetzer herausschlagen.
====Differential zerlegen====
#(Radial)Rillenkugellager 6216 vom Ausgleichgehäuse mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. EV 17 32 30/4, abziehen (Bild 42).
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Tellerrad mit Stemmer zurückschlagen. Befestigungsschrauben abschrauben und Tellerrad abnehmen. ''Bild 42. Rillenkugellager vom Ausgleichgehäuse abziehen''
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Differential aufbiegen und Schrauben herausschrauben.
#Rechte Differentialgehäusehälfte abnehmen.
#Große Ausgleichkegelräder, Ausgleichradachsen und kleine Ausgleichkegelräder abnehmen.

====Antriebskegelrad ausbauen====
#Sicherungsblech zurückschlagen. Befestigungsmutter für den Antriebsflansch des Antriebskegelrades abschrauben.
#Befestigungsmuttern am Lagerdeckel für das Antriebskegelrad abschrauben, Lagerdeckel abnehmen.
#Antriebskegelrad und Lager nur mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. V 26 30 01/12, aus dem Achsgetriebegehäuee herausziehen (Bild 43). ''Bild 43. Antriebskegelrad herausziehen''
#Sicherungsring ausbauen, Zylinderrollenlager NUP 2305 mit Abdrückplatte V 29 30 10/30 abdrücken.
#Lager Q 308 WT 63 TGL 2988 Bl. 1 mit einer Handpresse abdrücken.

===Achsgetriebe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist: 
Achtung! Vor dem Zusammenbau auf die Typennummern achten, die auf das Achsgetriebegehäuse aufgeschlagen sind! 
- 26 32 04-00.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,17 (Zähnezahl 6 : 31,Kreisbogenverzahnung} 
- 26 32 04-01.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,Kreisbogenverzahnung) 
- 26 32 04-03.0 Achsgetriebe, wassergeschützt, mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,
Kreisbogenverzahnnng) 
Bei Allradfahrzeugen ist beim Austausch des Achsgetriebes oder des Kegel- und Tellerrades auf die Typennummer der beiden Achsgetriebe zu achten. Die Typennumern sowie die Zähnezahlen müssen für beide Achsgetriebe gleich sein. 
Beim Austausch des Antriebskegelrades oder Tellerrades sind diese in jedem Fall gemeinsam (satzweise) auszuwechseln. 
Kommt ein anderer Radsatz zum Einbau, so ist in jedem Falle eine neue Kennzeichnung auf dem Achsgetriebegehäuse vorzunehmen. 
Antriebskegelradlagerung: 
Ritzellagerung mit zwei Schrägkugellagern Q 308 WT 63 TGL 2982. 
#Beim Einbau des alten Antriebskegelrades ist die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben unter das Ritzellager zu bringen.
#Bei Verwendung eines neuen Satzes (Antriebskegelrad und Tellerrad) sind die Zahnflanken der beiden Räder durch Ausgleichen mit einer Spurscheibe, die es in verschiedenen Dicken gibt, in Übereinstimmung zu bringen.
#Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 sind äußerlich gekennzeichnet, diese Zeichen sind an beiden Lagern in Übereinstimmung zu bringen. Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 TGL 2982 mit paarweise gegebenem axialem Durchschlag dürfen nur paarweise ausgetauscht werden.
#Antriebskegelrad und Lagerung mit passendem Aufsetzer hineinschlagen.
#Bei der Montage des Lagerdeckels den Dichtring zwischen Achsgetriebegehäuse und Lagerdeckel nicht vergessen.
====Ausgleichgetriebe zusammenbauen====
Achtung! Die Differentialgehäusehälften sind gekennzeichnet und dürfen nicht mit anderen Differentialgehäusehälften vertauscht werden (Bild 44). ''Bild 44. Kennzeichnung der Differentialgehäusehälften''
#Beim Einbau des großen Ausgleichkegelrades sind die Lagerfläohen mit Graphitöl einzuölen.
#Neue Kegelräder so aussuchen, daß bei einem Zahnflankenspiel vom kleinen zum großen Ausgleichkegelrad = 0, d. h., wenn jeweils das große Ausgleichkegelrad gegen die übrigen Ausgleichräder gedrückt wird, zwischen dem Ausgleichgehäuse und der Schulter des großen Ausgleichkegelrades ein Spiel - mit der Fühllehre gemessen - von 0,15 bis 0,25 mm vorhanden ist (Bild 45).
''Bild 45. Kegelradausgleich''

====Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse aufschrauben====
#Flansch und Bund für die Tellerradauflage am Ausgleichgehäuse reinigen und vorhandenen Grat an den Schraubendurchgangslöchern beiderseits entfernen.
#Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse setzen und durch gleichmäßig verteilte Schläge mit einem Holzhammer genau bündig auf den Flansch des Ausgleichgehäuses auftreiben. Achtung! Bei unsachgemäßer Montage ist Spanbildung möglich, wodurch dann ungleichmäßigas Flankenspiel eintritt.
#Tellerrad an das Ausgleichgehäuse anschrauben. Nur Schrauben M 12 x 1,5 x 25 TGL 0-961-10.9 verwenden. Die Schrauben kreuzweise leicht anziehen und dann über Kreuz mit 100 ± 10 Nm (10 ± 1 kpm) feetziehen (Bild 46). Sicherungsbleche gut umschlagen.
''Bild 46. Anziehreihenfolge der Tellerradschrauben''

====Ausgleichgetriebe in das Aohsgetriebegehäuse einsetzen====
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in das Achsgetriebegehäuse einsetzen und den Deckel anschrauben.
#Durch das Schauloch überprüfen, ob ein einwandfreies Kämen des Antriebskegelrades und des Tellerrades vorhanden ist.

===Einstellung des Tellerrades zum Antriebskegelrad===
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad spielfrei zum Antriebskegelrad bringen. Kontrolle durch leichtes Drehen am Antriebsflansch.
#Auf der linken Seite (Deckelseite) mit einer Tiefenlehre den Abstand zwischen Anlageflächs Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager feststellen und diesen mit Beilegscheiben ausgleichen. Achstrichter anschrauben.
#Mit der Tiefenlehre den Abstand von Anlagefläche Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager auf der rechten šusgleichgehäuseseite feststellen.
#Festgestellten Abstand plus 0,2 mm mit Beilagescheiben ausgleichen.
#Achstrichter anschrauben, dabei die Dichtungen nicht vergessen.
#Ist das vorgeschriebene Zahnflankenspiel von 0,1...0,15 mm nicht vorhanden, so ist dieses durch Beilagescheiben nochmals auszugleichen (Austausch der Beilagescheiben von der einen auf die andere Seite). Die aufgeschlagene Zahl bei fabrikneuen Achsgetrieben ist gleichzeitig die Dicke der Beilagescheibe in 0,1 mm.
#Der tote Gang soll bei der zusammengebauten Achse, am äußeren Umfang des Flansches am Achstrieb gemessen, 1...3 mm betragen.
#Öl in das Achsgetriebe einfüllen. Ölmenge 800 cm³ (SEA 140).

==Gelenkwellen==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|''Lfd. Nr.''||''Zeichnungs-Nr.''||''Bauart''||''Einbaulänge in mm''||''Größtes kurzweilig zul. Drehmoment Mdmax in Nm (kpm)''||''Max. möglicher Bezugswinkel βmax in Grad''||''max. möglicher Längenausgleich LA max''||''Prüfdrehzahl np''||''Prüfwinkel βp''||''Einbau''||''Fahrzeuggrundtyp''
|-
|1||4100-50-05/02||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|2||4499-50-02/02||Zweigelenkwelle||340 +2-4||2000 (200)||11||40||4000||13-2||vom Wechselgetriebe zum Verteilergetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|3||4101-50-03/02||Zweigelenkwelle||935 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|4||4101-50-11/02||Zweigelenkwelle||1170 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Energie- und Wasserwirtschaftsfahrzeuge
|-
|5||4501-50-03/02||Zweigelenkwelle||1175 +2-4||2000 (200)||20||110||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum vorderen Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|"||"||"||"||"||"||"||"||"||vom Zwischenlager zum hinteren Achsgetriebe||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|6||293123-00.0||Eingelenkwelle||1155 +2-4||2000 (200)||20||50||4000||22-2||vom Wechselgetriebe zum Zwischenlager||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|7||4101-50-00/1150/35||Zweigelenkwelle||1150 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zur Seilwinde||Fahrzeuge mit Seilwinde
|-
|8||4101-50-02/02 (nur für Ersatz)||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|9||7110-52-02/01 7110-52-01/01||Doppelgelenkwelle||rechts 737 links 1137||4000 (400)||37||5||-||37||Antriebswelle in der Allradvorderachse||Allradfahrzeuge
|}

===Pflege und Wartungshinweise===
{| class="wikitable"
|-
|Wartungsturnus||12.000 km bei Normalbetrieb 3.000 km bei ständigem Geländeeinsatz
|-
|Abschmierdruck||max. 20 MPa (20 kp/cm²) Harte Druckstöße vermeiden!
|-
|Schmierstoff
|-
|für europäische und tropische Klimate||Schmierfett SWC 423
|-
|für Kältegebiete||Schmierfett SWD 732
|}

Achtung! Die Gelenkwellen sind im ausgebauten Zustand schonend zu lagern und zu transportieren! Neue Gelenkwellen sind vor der Inbetriebnahme abzuschmieren!
====Anziehdrehmomente====
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Flanschmutter M 24 x 1,5||220+20||22+2
|-
|Haltebügel M 12 x 1,5||40||4
|-
|Lagerringbefestigung M 6 x 60||8+2||0,8+0,2
|-
|Flanschbefestigung M 8 x 25||30+5||3+0,5
|}

===Demontage und Montage der Zapfenkreuze===
====Demontage====
#Gelenkwelle am Profillängenausgleich auseinanderziehen.
#Sicherungsringe aus den Mitnehmeraugen entfernen.
#Nadellagerbuchsen mit dem Gelenkkreuz bis zum Anschlag an der Mitnehmergabel herausdrücken. ''Bild 47. Gelenkwelle auseinanderziehen'' ''Bild 48. Sicherungsringe entfernen'' ''Bild 49. Nadellagerbuchsen berausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Hülse (3) Presse (4) Flanschmitnehmer
#Festsitzende Nadellagerbuchse in einen Schraubstock mit Schutzbaoken einspannen und mittels Hammerschlägen auf die Mitnehmergabel hersusziehen.
#Kreuzgelenk um 180° drehen und mıt dem Gelenkkreuz die andere Lagerbuchse bis zum Anschlag an die Mitnahmergabel herausdrücken.
#Zapfenkreuz mit Gabelflansch aus der Mitnehmergabel herausschwenken. ''Bild 50. Nadellagerbuchse herausschlagen''
#Lagerbuchsen vollständig aus der Mitnshmergabel herauspressen.
#Der Zapfenkreuzausbau aus dem Gabelflansch erfolgt analog dem Ausbau des Zapfenkreuzes aus der Mitnehmergabel. Hinweis: Ist eine Wiederverwendung des Zapfenkreuses vorgesehen, dann sind zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Auflage der beiden freien Lagarzapfen auf die Hilfsvorrichtung Schutzbacken (Kupfer oder Aluminium) unterzulegen (siehe Bild 51). ''Bild 51. Nadellagerbuchse herausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Schutzbacken (3) Hülse (4) Presse (5) Flanschmitnehmer (6) Zapfenkreuz

====Montage====
Sie Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei folgendes zu beachten
ist: 
#Vor der Montage des neuen kompletten Zapfenkreuzes werden die 4 Lagerbuchsen sowie die lose aufgesteckten Schutzkappen abgenommen.
#Zapfenkreuz in den Mitnehmer einlegen.
#Schutzkappen mittels Hohldornes auf die an den Lagerzapfen vorhandenen Kappensitze aufschlagen.
#Lagerbuchsen in die Bohrungen des Mitnehmers einpressen, dabei Zapfenkreuz mit der Hand führen und darauf achten, daß die Lsgerbuchsen nicht verkantet werden.
#Ein ausreichender Festsitz der Lagerbuchsen im Mitnehmer muß gewährleistet sein.
#Sicherungsringe in die Ringnuten einsetzen. 
Hinweis: Um Deformationen zu vermeiden, die Mitnehmergabel beim Einpreßvorgang von
innen abstützen.

===Profillängenausgleich wechseln===
Achtung! Profilwelle und -nabe sind grundsätzlich paarweise zu wechseln! 
#Verbindungsschweißung zwischen Rohr und Profilteil auf einer Drehmaschine bis zum Grund einstechen.
#Trennstellen verputzen.
#Neues Profilteil mit dem Rohr zusamenfügen, wobei zur Vermeidung von Heftschweißungen eine Pressung von 0,1...0,3 mm hergestellt werden muß.
#Nach dem Einpressen darf der Rundlauffehler nicht mehr als 0,5 mm betragen. Hinweis: Beim Fügeprozeß ist darauf zu achten. daß die inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen und der dabei zulässige Versatzwinkel von 5° nicht überschritten wird. 
''Bild 52. Zulässiger Versatzwinkel'' 
Schweißverfahren:
#CO2-Schutzgasschweißen mit Schweißdraht 10 Mn Si 8 Ø 1,5 mm und CO2-Gas "S" rein.
#Lichtbogenschweißen mit Preßmantelelektrode Kb IX/Xs 345/20.
#Das SG(CO2)-Schweißen ist vorrangig anzuwenden.
#Nach dem Schweißen die Gelenkwellenhälften im Profilausgleich zusammenstecken und anschließend die komplette Gelenkwelle richten.
#Zulässiger Schlag: 0.3...0.5 mm (siehe Abschnitt 5.6.2.). 
Achtung! Gelenkwellen nach jeglicher Instandsetzung auswuchten!

===Demontage und Montage des Zwischenlagers===
====Demontage====
#Sicherungsblech an der Flanschmutter aufbiegen.
#Flanschmutter abschrauben und Sicherungeblech abnehmen.
#Antriebsflansch vom Zapfenwellenprofil abziehen.
#Zwischenlager vollständig von der Welle abdrücken.
#Zwischenlager nach Lösen der Verschraubungen zerlegen.

====Montage====
#In beide Lagerringe je 1 Wellendichtring eindrücken. Die Dichtlippe zeigt jeweils zum Rillenkugellager.
#Die Dichtlippen mit Dichtlippenpaste oder Schmierfett bestreichen.
#Das mit Schmierfett gefüllte Rillenkugellager in einen der Lagerringe bis zum Anschlag eindrücken.
#Getriebelager aufschieben und den zweiten Lagerring eindrücken. Lagerringe verschrauben. ''Bild 53. Gelenkwellenzwischenlager'' (1) Verstärkung (2) Getriebelager (3) Lagerring (4) Wellendichtring (5) Rillenkugellager (6) Zwischenring (7) Sechskantschraube M 6 x 60 (8) Federscheibe (9) Sechskantmutter
#Das so vormontierte Zwischenlager auf die Eingelenkwelle aufdrücken. Vorher die Dichtringlauffläche des Wellendichtringes mit Schmierfett leicht einfetten.
#Zwischenring mit eingefetteter Dichtringlauffläche aufschieben.
#Antriebsflansch so aufschieben, daß der Schmierkopf in einer Ebene mit dem Schmierkopf am Gabelflansch steht. Sicherungsblech einlegen, Flanschmutter aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen. Hinweis: Beim Festziehen der Flanschmutter darauf achten, daß die Zunge des Sicherungsbleches in der im Antriebsflansch vorhandenen Nut fest anliegt. Die Flanschmutter muß nach dem Festziehen so gedreht sein, daß eine Sechskantfläche gegenüber der Zunge des Sicherungsbleches steht, damit an diese Sechskantfläche das Sicherungsblech angelegt werden kann.
#Flanschmutter mit Sicherungsblech sichern.

===Kontrolle der Gelenkwelle===
====Gelenklager Profillängenausgleich====
#Die Kontrolle ist nur um ausgebauten Zustand der Gelenkwelle möglich.
#Die Gelenklager müssen allseitig gleichmäßig leicht gängig sein. Schwere Stellen bzw. Haken deuten auf Lagerschaden.
#Das zulässige Axial- und Radialspiel im Gelenklager darf 0,2 mm nicht übersteigen.
#Das zulässige Kippspiel (ausknicken) des Profillängenausgleiches darf 0,4 mm nicht übersteigen. Dabei ist ein Verdrehspiel bis max. 2° zulässig. ''Bild 54. Gelenklager, Profillängenausgleich überprüfen''
#Die max. Schwergängigkeit des Profillängenausgleiches darf 400 N (40 kp) nicht übersteigen.

====Rundlauf====
#Zur Prüfung des Rundlaufes muß die Gelenkwelle im Profillängenausgleich vollkommen zusammengeschoben werden.
#Die Gelenkwel1e wird in eine entsprechende Kontrollvorrichtung aufgenommen. Mit einer Meßuhr wird in annähernd der Mitte der Gelenkwelle der Rundlauf gemessen.
#Die max. Rundlaufabweichung darf 0,3...0,5 mm nicht übersteigen. 
''Bild 55. Rundlauf überprüfen''

====Antriebsflansche====
#Für einen einwandfreien Lauf der Gelenkwelle ist es erforderlich, die zulässigen Plan- und Rundlauffehler der Antriebsflansche einzuhalten.
#Vor dem Einbau sind die sorgfältig gereinigten Antriebsflansche, mit denen die Gelenkewelle verbunden werden soll, mit einer Meßuhr zu überprüfen.
#Die max. Rundlaufabweichung Kr am Zentrierbund darf 0,08 mm und die zulässige Stirnlaufabweichung an der Planfläche 0,08 mm nicht übersteigen.

====Unwucht====
Achtung! Nach jeglichen Arbeiten an der Gelenkwelle, welche die Kinematik beeinflussen,ist ein Neuauswuchten erforderlich!
#Die Prüfdrehzahl np soll um 20 % über der max. Betriebsdrehzahl nB liegen.
#Die zulässige Restunwucht nach dem dynamischen Auswuchten darf 100+25 gmm/1 kg Wuchtkörpermasse betragen.
''Bild 56. Unwucht überprüfen''

===Einbauhinweise===
#Vor dem Einbau der Gelenkwellen sind die Planseiten der Flansche - Gelenkwellenflansche und Anschlußflansche - gründlich zu säubern.
#Die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Aus kinematischen Gründen ist darauf zu achten, daß sich die am Profillängenausgleich eingeschlagenen Markierungspfeile gegenüberliegen und sich damit die beiden inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene befinden. ''Bild 57. Gelenkwelleneinbau'' (A) Markierungspfeile (B) Auswuchtbleche (C) Antriebsflansche
#Die auf den Rohren bzw. Mitnehmern angebrachten Auswuchtbleche dürfen nicht entfernt werden. Ihre ordnungsgemäße Befestigung ist zu kontrollieren.
#Gelenkwellen mit Zwischenlager sind so zu montieren, daß alle Msrkierungspfeile und inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen. Diese Festlegung gilt auch für die Schmierköpfe (Bild 58). ''Bild 58. Gelenkwelleneinbau mit Zwischenlager'' (A) Markierungspfeile (B) Schmierköpfe (C) Zwischenlager (D) Flanschmitnehmer
#Ausgleichträger zur Aufnahme des Zwischenlagers auf Festsitz kontrollieren, evtl. Bchraubenverbindungen nachziehen. Anziehdrehmoment: 40+5 Nm (4++0,5 kpm)
#Der Einbau des Zwischenlagers muß spannungsfrei erfolgen, d. h., das Festschrauben des Haltebügels des Zwischenlagers erfolgt erst nach dem kompletten Einbau des Gelenkwellenzuges.
#Befestigungsmuttern des Haltebügels bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Anziehdrehmomentes stufenweise festziehen.
#Kontermutter aufschrauben und festziehen, dabei an der Befestigungsmutter gegenhalten.

==Vorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Sturz||2°
|-
|Nachlauf (belastet)||3°
|-
|Spreizung||5°
|}
''Bild 59. Vorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Radnabe||99,980...100,000 99,955... 99,990||0,010||0,045
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Radnabe||61,985...62,000 61,970... 62,000||0,015||0,030
|}
''Bild 60. Vorderradnabe'' 
(1) max. Spiel 0,010 mm, max. Übermaß 0,045 mm 
(2) max. Spiel 0,016 mm, max. Übermaß 0,012 mm 
(3) max. Spiel 0,013 mm, max. Übermaß 0,010 mm 
(4) max. Spiel 0,015 mm, max. Übermaß 0,030 mm

====Achsschenkel, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Achsschenkel||44,988...45,000 44,988...45,000||0,016||0,012
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Achsschenkel||24,990...25,000 24,990...25,000||0,013||0,010
|}

====Achsschenkellagerung====
{| class="wikitable"
|-
|'''Dmr.||'''Passung||'''N||'''V1||'''V2||'''V3
|-
|D1||H 7||35,990 36,000 36,025||- 36,100 36,125||- 36,200 36,225||- 36,300 36,325
|-
|D2||r 5||36,034 36,045||36,134 36,145||36,234 36,345||36,334 36,345
|-
|D3||h 6||36,000 35,984 35,975||36,100 36,084 36,075||36,200 36,184 36,175||36,300 36,284 36,275
|-
|D4||E 7||36,050 36,075||36,150 36,175||36,250 36,275||36,350 36,375
|}

'''N''' Normalmaß 
'''V1, 2, 3''' Verschleißstufen 1, 2, 3 
'''D1''' Bohrungsdurchmesser der Achsfaust 
'''D2''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenbereich 
'''D3''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Lagerbereich 
'''D4''' Achsschenkelbolzendurchmesser 
'''1''' Mindestübermaß zwischen D1 und D2 > 0,009 mm 
'''2''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 
'''3''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 

''Bild 61. Achsschenkellagerung ''
''Bild 62. Montage der Achsschenkelbuchsen ''
: (K) Einbaulage des Stoßes mit Verklammerung der Achsschenkelbuchsen 
''Bild 63. Toleranzfeld der Achsschenkellagerung ''
: (1) Mindestübermaß zwischen D1, und D2 > 0,009 mm 
: (2), (3) Technologisch bedingte Toleranzerweiterung 

===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radbremse||70+10||7+1
|-
|Radmuttern||160+20||16+2
|-
|Federbügel||105||10,5
|-
|Lenkhebel||220+20||22+2
|-
|Spurstangenköpfe||80+10||8+1
|-
|Spurstangenhebel||180+20||18+2
|}

===Abschmiervorschrift===
Die Achsschenkellagerung ist im entlasteten Zustand alle 6000 km mit Schmierfett SWC 423 (Exportländer: Mehrzweckfett, lithiumverseift, Konsistenz 2) abzuschmieren (siehe Wartungsheft). 
Die max. Schmierfrist sollte nur bei günstigen Einsatzbedingungen angewendet werden. Bei erschwerten Einsatzbedingungen, wie häufiges Lenken (Verteilerverkehr), Winterbetrieb, hoher Staubanfall usw., ist die Achsschenkellagerung alle 300 km, mindestens aber montlich abzuschmieren. 
Das Schmierfett in den Radlagern ist alle 60 000 km zu erneuern. 
Die Lenk- und Spurstangen sind bei den Fahrzeugtypen LD-LO 3000 alle 24 000 km, bei LD-LO 3000 A / 2002 A / 2202 A alle 6 000 km abzuschmieren. 
Achtung! Der Abschmierdruck bei Lenk- und Spurstangen darf 15 MPa (150 kp/cm²) nicht übersteigen! Druckstöße vermeiden!

===Aus- und Einbau der Vorderachse===
====Ausbau====
#Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
#Radmuttern lösen.
#Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen und Fahrzeug anheben, bis die Vorderräder gerade vom Boden abheben.
#Unterstellböcke unter die Rehmenlängsträger am vorderen Querträger unterstellen.
#Radmuttern lösen und Räder abnehmen.
#Teleskopstoßdämpfer abschrauben.
#Bremsschläuche am rechten und linken Bremsschlauchhalter abschrauben.
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Befestigungsmuttern der Federbügel abschrauben und Federbügel abnehmen.
#Vorderachse mit Wagenheber herunterlassen. 
''Bild 64. Lenkstange abziehen'' 
(1) Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001

====Einbau====
Der Einbau der Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbauens, wobei folgende Punkte zu beachten sind: 
#Die Vorderfederaufhängung und Vorderfedern sind auf Wiederverwendbarkeit zu überprüfen bzw. durch neue zu ersetzen.
#Vorderachse mit einem Wagenheber an die Vorderfedern heranführen.
#Vorderfedern und Vorderachse so ausrichten, daß die Federschrauben richtig einrasten können.
#Federbügel aufstecken und festschrauben.
#Kontermutter noch nicht aufschrauben.
#Bremsschläuche und Teleskopstoßdämpfer anschrauben.
#Lenkstange anschrauben und Radeinschlag überprüfen {siehe Abschnitt 10. Lenkung).
#Räder anschrauben, Fahrzeug abbocken.
#Befestigungsmuttern der Federbügel mit vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen, Kontermuttern aufschrauben und festziehen.
#Radmuttern festziehen.
#Bremsanlage entlüften.

===Instandsetzung der Vorderachse===
====Demontage====
#Vorderachse in einen Montagebock oder Schraubstock einspannen.
#Befestignngsmuttern der Lenk- und Spurstangen entsplinten und abschrauben.
#Lenkstange und Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Lenk- und Spurstangenhebel abbauen.
#Senkschrauben der Bremstrcmmeln berausdrehen, Bremstrommeln mit Schrauben M 10 x 40 abdrücken.
#Staubkappen abdrücken, Kronenmuttern entsplinten und abschrauben.
#Anlaufscheiben abnehmen.
#Radnaben mit einem handelsüblichen (Dreiklauen-)Abzieher abziehen, dabei vorderes Kegelrollenlager beachten.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Radbremsen lösen und Radbremsen vollständig abnehmen.
#Sicherungsringe aus den Achsschenkelbohrungen entfernen.
#Je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernen. Die andere wird gemeinsam mit dem Achsschenke1bolzen herausgedrückt.
#Zum Entfernen der Verschlußscheibe bestehen mehrere Möglichkeiten: - Schmierkopf herausschrauben. Eine Schraube M 8 x 1, mindestens 40 mm lang, einschrauben und damit die Verschlußscheibe herausdrücken. - Verwendung des Abziehers, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12. Dazu ist auf den Gewindebolzen ein Gewinde M 8 x 1 (6+2 mm lang) zu schneiden. - Mit einem kurzen, an einem Ende ballig geschliffenen Dorn {Dmr. mind. 10 mm, max. 20 mm) die Verschlußscheibe nach innen überdrücken.
#Nachdem je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernt ist, den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn herausdrücken (Nicht schlagen!).

====Montage====
Achtung! Vor der Montage sind die Achsschenkel Lenk- und Spurstangenhebel durch Fluxen auf Risse zu überprüfen Gerissene Teile aussondern! 

#Achsschenkelbuchsen mit einem Dorn eindrücken.
#Die obere Buchse so weit eindrücken, bis sie mit der Innenflüche des Achsschenkels gleich ist. Die untere Buchse wird 2 -0,3 mm über die Innenfläche des Achsschenkels gedrückt. ''Bild 65. Dorn zum Eindrücken der Achsschenkelbuchsen''
#Beim Eindrücken darauf achten, daß der Stoß der Achsschenkelbuchsen auf der druckentlasteten Seite ist (siehe Bild 62).
#Achsschenkelbuchsen mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, auf das geforderte Maß aufreiben. ''Bild 66. Achsschenkelbuchsen aufreiben''
#Anlaufscheibe einlegen.
#Achsschenkel durch entsprechende Spurscheibe (Auswahlreihe beachten!) auf die Achsfaust aufpassen. Max. Einbauspiel: 0,1 mm. ''Bild 67. Einbauspiel für Achsschenkel''
#Beim Aufpassen die Arretierung der Spurscheibe beachten.
#Vor dem Eindrücken des Achsschenkelbolzens ist in die gegenüberliegende Bohrung des Achsschenkels eine Verschlußscheibe mit dem Hammer leicht einzuschlagen.
#Zwischen Verschlußscheibe und Pressentisch ist ein Distanzstück zwischenzulegen. Das Distanzstück muß so bemessen sein, daß die Verschlußscheibe beim Eindrücken des Achsschenkelbolzens über die Nut für den Sicherungsring gedrückt wird.
#Den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn so weit eindrücken, bis er mit dem Anfang der Fase und der Überkante der Achsschenkelbuchse gleich ist. Achtung! Die Mindesteinpreßkraft, geschmiert, muß 20 kN (2 Mp) betragen! Die max. Einpreßkraft, geschmiert, darf 200 kN (20 Mp) nicht übersteigen!
#Weicht die Einpreßkraft von den angegebenen Werten ab, stimmen die Toleranzen nicht mit den angegebenen überein!
#Die Teile sind zu überprüfen und so zu paaren, daß die Toleranzen nach Abschnitt 6.2.3. eingehalten werden!
#Die obere Verschlußscheibe in die Bohrung einlegen und mit einem Dorn über die Nut für den Sicherungsring drücken.
#Beide Sicherungsringe montieren und in die Verschlußscheiben je einen Schmierkopf B 8 TGL 0-71412 so eindrehen, daß er in Fahrtrichtung gesehen 45° nach vorn außen zeigt.
#Achsschenkel mit Schmierfett solange abschmieren, bis sich an den Trennfugen zwischen Achsschenkel und Achsfaust ein Fettkragen gebildet hat. Hinweis: Bei Verwendung von Achsmittelteilen mit Keilschraubenbohrung ist die Bohrung mit einem geeigneten Verschluß dicht zu verschließen, damit keine Korrosion am Achsschenkelbolzen auftreten kann.
#Radbramsen montieren.
#Vormontierte Radnaben mit Aufdrücker, Werkzeug-Nr. V 26 40 01/6, aufdrücken. ''Bild 62. Radnabe aufdrücken'' (1) Aufdrücker, Werkzeugenr. V 26 40 01/6
#Vorderes eingefettetes Kegelrollenlager 32 305 einsetzen, Unterlegscheibe einlegen.
#Kronenmutter aufschrauben und festziehen, bis sich die Radnabe von Hand nicht mehr drehen läßt.
#Kronenmutter um 1/12 bis 1/4 Umdrehung zurückdrehen, bis sich der Sicherungısp1int in die Bohrung einschieben läßt.
#Radnabe mit Abzieher bis an die Kronenmutter zurückziehen.
#Durch Drehen der Radnabe Spiel überprüfen. ''Bild 69. Radlagerspiel einstellen'' (1) festziehen (2) lösen
#Kronenmutter mit Splint sichern.
#Staubkappen mit Aufsetzer in die Radnaben einschlagen.
#Bremstrommeln aufschieben, Senkschrauben eindrehen und festziehen.
#Spurstangenhebel und Lenkhebel einsetzen.
#Kronenmuttern aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.
#Einzuhaltendes Spaltmaß an den Konen überprüfen. Spaltmaß am Lenkhebel 3,5...5,3 mm Spaltmaß an Spurstangenhebeln 1,8...3,5 mm
#Spurstange einsetzen. ''Bild 70. Spaltmaß am Lenkhebel''

====Radnabe zerlegen====
#Wellendichtring mit Staublippe und Sicherungsring ausbauen.
#Abziehscheibe und Kegelrollenlager herausnehmen.
#Außenringe der Kegelrollenlager herausschlagen.

====Radnabe vormontieren====
#Radbolzen auf einwandfreien Zustand und festen Sitz überprüfen.
#Beide Außenringe der Kegelrollenlager mit Aufsetzer eindrücken.
#Inneres eingefettetes Kegelrollenlager einlegen, Abziehscheibe einlegen.
#Sicherungsring montieren.
#Hohlraum zwischen beiden Dichtlippen des Wellendichtringes mit Staublippe mit Lippendichtungspaste GDF oder Schmierfett füllen.
#Wellendichtring mit Aufsetzer einschlagen. Die Dichtlippe zeigt zum Kegelrollenlager.

====Achsmittelteil überprüfen====
#Das Achsmittelteil ist mit Waschbenzin und Pinsel in einem Benzinwaschbehälter oder mit alkalischen Industriereinigern bei Temperaturen bis 80 °C in einer Waschmaschine oder Waschbad zu reinigen.
#Nach dem Trocknen ist das Achsmittelteil durch Fluxen auf Risse an beiden Faustaugen zu überprüfen. ''Bild 71. Achsmittelteil überprüfen'' (1) Mit einem Höhenmaß die Differenz der Herzbolzenbohrungen überprüfen (2) Der Anschlagwinkel (90°) muß anliegen. (3) Die Prüfbolzen müssen auf beiden Prismen exakt aufliegen (4) Spreizung überprüfen
#Anschließend das Achsmittelteil nach Bild 71 auf Sturz und Verdrehung überprüfen (Federauflage zu Federauflage und Federauflage zu den Achsfäusten). Achtung! Verdrehte Achsmittelteile der Regenerieung oder Spezialwerkstätten zuführen! Ein Richten der Achsmittelteile ist nur Werkstätten mit entsprechenden Technologien, Kontrollvorrichtungen und Nachbehandlungseinrichtungen gestattet!
#Faustaugenhöhe überprüfen. Mindestmaß: 71-0,7 mm Wird das Mindestmaß unterschritten, Achsmittelteil der Regenerierung zuführen (Auftragsschweißen).
#Planschlag der Faustaugen überprüfen. Zulässiger Planschlag: 0,05 mm Wird der Planschlag überschritten, dann die Faustaugen plansenken, dabei auf das Mindestmaß von 70,3 mm Faustaugenhöhe achten.
#Herzbolzenbohrung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 16 +/-0,2 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Herzbolzenbohrung auf Ø 21,75 mm,12 +0,7 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 22 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Buchse 16/22 x 12 einpressen.
#Bohrungen der Stoßdämpferbefestigung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 14,5 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Bohrung beidseitig auf Ø 19,75 mm, 12+0,2 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 20 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Je vordere und hintere Seite 1 Buchs 14/20 x 12 einpressen und auf Ø 14,5 mm aufsenken.

===Achsschenkellagerung überprüfen===
#Die Vorderräder stehen in Geradeausfahrt.
#Die Meßuhr wird mit der Konsole so auf dem Achsmittelteil oben befestigt, daß der Taster den Achsschenkel am äußersten Punkt in etwa Mitte Buchsenhöhe berührt.
#Die Meßuhr wird einjustiert.
#Die Vorderachse wird mit dem Wagenheber angehoben, bis sich das zu überprüfende Verderrad vom Boden abgehoben hat.
#An der Meßuhr wird das direkte Achschenkelspiel abgelesen. Größtspiel zwischen Achsschenkelbolzen und Achsschenkelbuchse: 0,45...0,50 mm. 
''Bild 72. Spiel der Achsschenkellagerung überprüfen'' Max. Spiel: 0,45...0,50 mm 
''Bild 73. Meßuhrhalter''

==Allradvorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Achsgetriebeübersetzungen||6:31 und 6:35 Zur Vermeidung von Triebwerkschäden dürfen nur gleiche Achsgetriebeübersetzungen an Allradvorderachse und -hinterachse montiert werden
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Nachlauf||2°
|-
|Spreizung||0,5°
|-
|'''Baumaße'''||
|-
|Achsschenkelbuchse, innen||36,050...36,075 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||36,984...36,000 mm
|-
|Bolzenspiel||0,050...0,091 mm
|-
|Gabelstück||35,980...36,033 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||35,984...36,000 mm
|-
| max. Übermaß||0,020 mmm
|-
| max. Spiel||0,049 mm
|-
|Lager (Gabelstück)||Zylinderrollenlager RNU 209 TGL 2988 B1. 3
|-
|Lager (Lagerkörper)||Rillenkugellager 6310 TGL 2981 Rillenkugellager 6013 TGL 2981
|-
|Wellendichtring||
|-
|(Gabelstück)||D 55 x 85 x 10 TGL 16 454
|-
|(Lagerkörper)||D 70 x 85 x 8 TGL 16 454 D 80 x 100 x 10 TGL 16 454
|-
|'''Abschmierhinweis'''||
|-
|Achslagerung (Lagerkörper)||alle 60 000 km Schmierfettwechsel Schmierfettqualität SWC 423 TGL 14 819/2
|-
|Achsgetriebe||Schmieröl GL 240 (SAE 14/) Ölwechsel nach 1 000 km, dann alle 18 000 km Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste bestreichen Filzringe leicht einölen
|}
''Bild 74. Allradvorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Anziehdrehmomente===
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radmutter||160+20||16+2
|-
|Kronenmutter am Lagerkörper||200+20||20+2
|-
|Achstrichter am Achstrieb||55+5||5,5+0,5
|-
|Radbremse am Lagerkörper/Achsschenkel||70+10||7+1
|-
|Triebradnabe am Lagerkörper||80+10||8+1
|-
|Lenkhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 3,5...5,3 mm)||220+20||22+2
|-
|Spurstangenhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 1,8...3,5 mmm)||180+20||18+2
|-
|Kugelbolzen der Lenkstange am Lenkhebel||80+10||8+1
|-
|Klemmschraube am Achsschenkelbolzen||100+10||10+1
|-
|Gabelstück am Achstrichter||55+5||5,5+0,5
|}

===Aus- und Einbau der Allradvorderachse===
====Ausbau====
#Radmuttern lösen.
#Rahmen anheben und Unterstellböcke unter die Rahmenlängsträger stellen.
#Radmuttern abschrauben und Räder abnehmen.
#Bremsschläuche an den Radbremsen lösen. Dazu am Bremsschlauchhalter das Halteblech entfernen und Verschraubung etwas lösen.
#Achsbelüftungsleitung abschrauben (nur bei wassergeschützter Ausführung).
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, vom Lenkhebel abziehen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Teleskopstoßdämpfer an der Achse abschrauben.
#Wagenheber unter die Achse stellen. Federbügelmuttern lösen und die Achse mit Hilfe des Wagenhebers herunterlassen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Hinweise zu beachten sind: 
#Vor dem Einbau einwandfreien Zustand der Federaufhängung und Vorderfedern kontrollieren.
#Auf richtiges Einrasten der Achse in die Federschrauben achten.
#Die Federbügel sind unter Last (Leermasse des Fahrzeugs ist ausreichend) auf das Anziehdrehmoment festzuziehen.
#Radbremsen einstellen und entlüften (siehe Abschnitt 9. Bremsen)
#Ölkontrolle am Achsgetriebe durchführen.
#Lenkstange einstellen und Radeinschlag überprüfen (siehe Abschnitt 10. Lenkung).

===Instandsetzung der Allradvorderachse===
====Demontage====
#Allradvorderachse in einen Montagebock einspannen.
#Öl aus dem Achsgetriebe ablassen.
#Senkschrauben für die Bremstrommel aus der Triebradnabe herausschrauben, 2 Sechskantschrauben M 10 x 40 in die Bremstrommel einschrauben und die Bremstrommel von der Triebradnabe abdrücken (Bild 75). ''Bild 75. Bremstrommel abdrücken''
#Belüftungsleitung bei der wassergeschützten Ausführung abschrauben.
#Kronenmutter entsplinten, Mutter abschrauben und Scheibe abnehmen.
#Befestigungsschrauben der Triebradnabe abschrauben und die Nabe mit den gleichen Schrauben abdrücken.
#Radbremse abschrauben.
#Senkschrauben für den Lagerkörper herausschrauben. Durch Schläge mit einem Gummihammer den Lagerkörper lockern und abnehmen.
#Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76).
#Obere und untere Verschlußschraube sowie Klemmschraube für oberen und unteren Achsschenkelbolzen abschrauben.
#Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76). ''Bild 76. Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen''
#Achsschenkel vcm Gabelstück abnehmen. Doppelgelenkwelle herausziehen.
#Gabelstück vcm Achstrichter abschrauben.
#Allradvorderachse aus dem Montagebock heben und Achstrichter abschrauben. 
Achtung! Einstellbeilagen des Achsgetriebes beachten!

====Teilmontage (Lagerkörper)====
=====Lagerkörper zerlegen=====
#Hakensprengring vcn der inneren Ringmutter (Verschraubung) entfernen.
#Innere Ringmutter mit Spezialschlüssel, Werkzeug-Nr. V 26 45 04/20, herausschrauben.
#Sprengring vom Flanschmitnehmer am inneren Rillenkugellager entfernen.
#Flanschmitnehmer aus dem Lagerkörper herausdrücken.
#Lagerkörper vollstündig zerlegen.

=====Lagerkörper zusammenbauen=====
Hinweis: Radialrillenkugellager, Dichtelemente und Laufringe auf einwandfreien Zustand überprüfen, wenn erforderlich, austauschen. 
Ist es notwendig, den Laufring des Flanschmitnehmers auszutauschen, so ist der
Laufring vor dem Abdrücken anzuwärmen. 
Die Dichtringe sind leicht zu ölen, die Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste einzustreichen. 
1. Fangblech (2) auf den Lagerkörper (1) drücken und mit Körnerschlägen sichern. 
''Bild 77. Lagerkörper und Flanschmitnehmer'' 
: (1) Lagerkörper
: (2) Fangblech
: (3) Radialrillenkugellager 6310
: (4) Sprengring
: (5) Innere Ringmutter
: (6) Wellendichtring D 70 x 85 x 8
: (7) Dichtringfassung
: (8) Dichtring
: (9) Hakensprengring
: (10) Radialrillenkugellager 6013
: (11) Sicherungsring
: (12) Wellendichtring D 80 x 100 x 10
: (13) Flanschmitnehmer
: (14) Rundring
: (15) Laufring
: (16) Sechskantschraube
: (17) Papierdichtung 
2. Radialrillenkugellager 6013 (10) mit Schmierfett füllen ünd bis zum Anschlag in den Lagerkörper (1) eindrücken. 
3. Radialrillenkugellager (10) mit Sicherungsring (11) im Lagerkörper (1) sichern. 
4. Wellendichtring (12) in den Lagerkörper.(1) montieren und mit 3 Körnerschlägen sichern. 
5. Rundring (14) auf den Flanschmitnehmer (13) ziehen und Laufring (15) aufdrücken, Fmax = 30 kN (3000 kp). 
6. Vormontierten Flanschmitnehmer in den Lagerkörper (1) einpressen. 
7. Radialrillenkugellager 6310 (3) in den Lagerkörper einpressen und mit Sprengring (4) sichern. 
8. Innere Ringmutter (5) in der Reihenfolge Wellendichtring (6) mit Dichtringfassung (7) und Dichtring (8) komplettieren und mit 3 Körnerschlägen sichern. 
9. Vormontierte innere Ringmutter mit Papierdichtung (17) (bei wassergeschützter Ausführung) mit Werkzeug V 26 45 04/20 in den Lagerkörper einschrauben. 
10. Laufring (15) montieren. 
11. Ringmutter verbohren und mit Hakensprengring (9) sichern. Bohrung für Hakensprengring: 3,0 mm Dmr., 7 mm tief.

====Teilmontage (Gabelstück)====
=====Gabelstück zerlegen=====
Sicherungsring (1) entfernen und die Abdichtkombination 2 Wellendichtringe (2), Dichtring mit Fassung (3) sowie Zylinderrollenlager (4) aus dem Gabelstück (5) herausdrücken. 
''Bild 78. Gabelstück''
: (1) Sicherungsring
: (2) Wellendichtring
: (3) Dichtring mit Fassung
: (4) Zylinderrollenlager RNU 209
: (5) Gabelstück

=====Gabelstück zusammenbauen=====
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens. 
Hinweis: Zylinderrollenlager mit Schmierfett einsetzen.<br/<
Dichtring leicht einölen. 
Dichtringfassung mit Körnerschlägen sichern. 
Anmerkung: Teilmontage Radbremse siehe Abschnitt 9. Bremsen 
Teilmontage Achsgetriebe siehe Abschnitt 4. Achsgetriebe

===Montage der Allradvorderachse===
==Hinterachse==

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T20:15:45Z

LAK1-Med: /* Gabelstück zerlegen */

[[Datei:werkstatthandbuchlold.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD]]

[[Datei:werkstatthandbuchlold2.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD (2. Scan)]]

 Text in Bearbeitung 
'''Vorwort'''

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten. 
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden. 
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes.
Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE 
- Service -

== ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A==
===Allgemeines===
====Fahrgestellnummer====
Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29 Baureihe
2 Baujahr (1982)
22 Serie
01 Los
001 Zählnummer

====Motornummer====
Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33 Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2 Baujahr (1982)
14 Serie
01 Los
001 Zählnummer

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

====Typenkennzeichnung====
Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr 
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III 
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr 

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
1 2 3 4

1 Motorkennzeichnung 
{| class="wikitable"
|-
|LD||Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
|-
|LO||Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2
|}

2 Nenn-Nutzlast
{| class="wikitable"
|-
|3000||etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|-
|2002||etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2202||etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2501||etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|}

3 Fahrgestellangaben
{| class="wikitable"
|-
|A||Allradantrieb
|-
|K||Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
|-
|Fr||Radstand 3270 mm
|-
|Fr 2||Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
|-
|Fr 3||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
|-
|Fr 4||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
|-
|Fr 5||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
|-
|ohne Kennzeichnung:||Motorlage normal
|-
|M||Motor vorverlegt
|-
|S||mit Seilwinde
|-
|F||mit Fahrerhaus
|}

 4. Angaben für Ausführung und Aufbauten
{| class="wikitable"
|-
|Pr||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|PrI||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|L-Ko||Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|L-Ko-Therm||Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|St-Ko||Stahlkofferfahrzeug
|-
|DL 16||Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
|-
|Kad.||Kadaverfahrzeug
|-
|M III||Mannschaftspritschenfahrzeug
|-
|S-Pr||Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
|-
|LF 8-TS 8||Feuerlöschfahrzeug
|-
|Typ I||Einheitskoffer, hinten Einfachtür
|-
|Typ II||Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
|-
|Typ II A||Krankenwagen
|-
|A 1||Werkstattwagen
|-
|Ki 3||Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
|-
|B 21||Omnibus
|-
|K||Kastenwagen
|-
|Mz||Mehrzweckfahrzeug
|-
|E||Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
|-
|W||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
|-
|W II||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
|-
|F||Forstwirtschaftsfahrzeug
|-
|Me||Meßelektronikfahrzeug
|}

====Umrechnungstabelle====
{| class="wikitable"
|-
|Längenmaße
|-
|Millimeter in Zoll||1mm||=||0.0394 in.
|-
|Zentimeter in Zoll||1 cm||=||0.394 in.
|-
|Meter in Fuß||1 m||=||3.281 ft.
|-
|Meter in Yard||1 m||=||1.094 yds.
|-
|Kilometer in Meilen||1km||=||0.621 stat, mile
|-
|Flächenmaße
|-
|Quadratmillimeter in Quadratzoll||1 mm²||=||0.0015 sq.in.
|-
|Quadratzentimeter in Quadratzoll||1 cm²||=||0.15 sq.in.
|-
|Raummaße
|-
|Kubikzentimeter in Kubikzoll|| 1cm³||=||0.0610 cu.in.
|-
|Kubikdezimeter in Kubikzoll|| 1dm³||=||61.023 cu.in.
|-
| ||1 dm³||=||1 l (Liter)
|-
|Hohlmaße
|-
|Liter in Pint||1l||=||2.113 US pint
|-
|Liter in Quart||1 l||=||1.057 US quarts
|-
|Liter in Gallonen||1 l||=||0.2642 US gal.
|-
|Gewichtsmaße
|-
|Gramm in Unzen||1 g||=||0.0353 oz.
|-
|Kilogramm in Pfund||1 kg||=||2.205 lbs.
|-
|Druckmaße
|-
|Kilopond pro Quadratzentimeter||1 kp/cm² (at)||=||14.22 lbs./sq.
|-
|Millimeter Quecksilbersäule||1 mm QS (Hg)||=||0.0394 in. Hg,
|-
| ||760 mm QS (Hg)||=||29.94 in. Hg
|-
|Temperaturmaße
|-
|Grad Celsius in Grad Fahrenheit||°c 9/5 + 32||=||°F
|-
|Drehmomentmaße
|-
|Meterkilopond in Fußpfund||1 mkp||=||7.233 ft. lbs.
|-
|Geschwindigkeitsmaße
|-
|Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde||1 km/h||=||0.621 miles/h (mph)
|-
|Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde||1 m/s||=||3.281 ft./s (fps)
|-
|Verbrauch
|-
|Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone||235/ 1/100 km||=||miles/Us gal.
|-
|Beispiel:Verbrauch|| 8 l / 100 km||=|| ? miles/US gal.
|-
| ||235 / 8l/100 km||=|| 235 : 8 = 29.37 miles/gal.
|}

====Umrechnungstafel====

{| class="wikitable"
|-
|Millimeter
|-
| ||0.00||0.01||0.02||0.03||0.04||0.05||0.06||0.07||0.08||0.09
|-
|mm
|-
|0||0||000 394||000 787||001 181||001 575||001 969||002 362||002 756||003 150||003 543
|-
|0,1||003 937||004 331||004 724||005 118||005 512||005 906||006 296||006 693||007 087||007 480
|-
|0,2||007 874||008 268||008 661||009 055||009 449||009 843||010 236||010 680||011 024||011 417
|-
|0,3||011 811||012 205||012 598||012 992||013 386||013 780||014 173||014 567||014 961||015 354
|-
|0,4||015 748||016 142||016 535||016 929||017 323||017 717||018 110||018 504||018 898||019 291
|-
|0,5||019 685||020 079||020 472||020 866||021 260||021 654||022 047||022 441||022 835||023 228
|-
|0,6||023 622||024 026||024 409||024 803||025 197||025 591||025 984||026 378||026 772||027 165
|-
|0,7||027 559||027 953||028 346||028 740||029 134||029 528||029 921||030 315||030 709||031 102
|-
|0,8||031 496||031 890||032 283||032 677||033 071||033 365||033 858||034 252||034 646||035 039
|-
|0,9||035 433||035 827||036 220||036 614||037 008||037 402||037 795||038 189||038 583||038 976
|-
|Millimeter
|-
| ||0||1||2||3||4||5||6||7||8||9
|-
|mm
|-
|0||0||0.039 370||0.078 740||0.118 110||0.157 480||0.196 850||0.236 220||0.275 591||0.314 961||0.354 331
|-
|10||0.393 701||0.433 071||0.472 441||0.511 811||0.551 181||0.590 551||0.629 921||0.669 291||0.708 661||0.748 031
|-
|20||0.787 402||0.826 772||0.866 142||0.905 512||0.944 882||0.984 252||1.023 622||1.062 992||1.102 362||1.141 732
|-
|30||1.181 102||1.220 472||1.259 843||1.299 213||1.338 583||1.377 953||1.417 323||1.456 693||1.496 063||1.535 433
|-
|40||1.574 803||1.614 173||1.653 543||1.692 913||1.732 283||1.771 654||1.811 024||1.850 394||1.889 764||1.929 134
|-
|50||1.968 504||2.007 874||2.047 244||2.086 614||2.125 984||2.165 354||2.204 724||2.244 094||2.283 465||2.322 835
|-
|60||2.362 205||2.401 575||2.440 945||2.480 315||2.519 685||2.559 055||2.598 425||2.637 795||2.677 265||2.716 535
|-
|70||2.755 906||2.795 276||2.834 646||2.874 016||2.913 386||2.952 756||2.992 126||3.031 496||3.070 866||3.110 236
|-
|80||3.149 606||3.188 976||3.228 346||3.267 717||3.307 087||3.346 457||3.385 827||3.425 197||3.464 567||3.503 937
|-
|90||3.543 307||3.582 677||3.622 047||3.661 417||3.700 787||3.740 157||3.779 528||3.818 898||3.858 268||3.897 638
|-
|mm||100||200||300||400||500||600||700||800||900||1000
|-
| || 3.937 008|| 7.874 016||11.811 024||15.748 031||19.685 039||23.622 047||27.599 055||31.496 063||35.433 071||39.370 079
|}

Beispiel:

{| class="wikitable"
|-
| 2860,35 mm|| ||?
|-
|2000 mm|| 2x1000 mm 2x39.370 079||= 78.740 158
|-
|800 mm|| ||= 31.496 063
|-
|60 mm|| ||= 2.362 205
|-
|0,35 mm|| ||= 0.013 780
|-
|2860,35 mm|| ||= 112.612
|}

===Technische Daten===
====Wechselgetriebe====

{| class="wikitable"
|-
|Typ||WF 23 K 1 S 4M
|-
|Bauart||5-Gang-Wechselgetriebe
|-
| ||2. bis 5. Gang synchronisiert
|-
|Anzahl der Gänge||5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
|-
|Übersetzung
|-
|1. Gang||7,62
|-
|2. Gang||4,6
|-
|3. Gang||2,43
|-
|4. Gang||1,47
|-
|5. Gang||1,0
|-
|R.-Gang||7,06
|}

====Verteilergetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Typ||VN 158 K 2-3
|-
|Bauart||2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
|-
|Übersetzungen
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||2
|}
====Achsgetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
|-
|Übersetzungen||
|-
|Standardausführung||5,17 (Zähnezahl 6:31)
|-
|Sonderausführung||5,83 (Zähnezahl 6:35)
|}
====Gelenkwellen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|4100-50-05/02||zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4101-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4501-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|4499-50-02/02||zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
|-
|4101-50-00/1150/35||zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
|-
|Bauart||Eingelenkwelle mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|3501-50-02/02 (293123-00.0)||zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
|-
|Bauart||Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
|-
|Typ
|-
|7110-52-02/01||Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
|-
|7110-52-01/01||Antriebswelle, Allradvorderachse links
|}
====Achsen====
=====Vorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Faustachse, geschmiedet
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||3°
|-
|Spreizung||5°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Allradvorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||0,5°
|-
|Spreizung||9°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Hinterachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|}

====Federn====
=====Vorderfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern
|-
|Anzahl||2
|}
=====Hinterfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern mit Zusatzfedern
|-
|Anzahl||2
|}
====Stoßdämpfer====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
|-
|Anzahl je Achse||2
|}

====Lenkung====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kugelumlauflenkung
|-
|Typ||K 440
|-
|Übersetzung||24,6 +/-0,2
|-
|Lenkstockhebelausschlag||90° +3°
|-
|Max. Drehmoment an der Lenksäule||2400 Nm (240kpm)
|-
|Lenkradumdrehungen||6,16 +0,3
|-
|Lenkraddurchmesser||450 mm
|}
====Bremsanlage====
=====Betriebsbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
|-
|Wirksame Bremsfläche||1690 cm²
|-
|Vorderachse||845 cm²
|-
|Hinterachse||845 cm²
|-
|Hauptbremszylinderdurchmesser||31,8 mm
|}
=====Feststellbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend
|}
=====Radbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Duo-Servo-Bremse
|-
|Bremstrommeldurchmesser||330 mm
|-
|Belagbreite||78 mm
|-
|Radbremszylinderdurchmesser||31,8mm
|}
=====Bremskraftverstärkung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
|-
|Anzahl
|-
|bei LD-LO 3000/3000 A||2 (je Bremskreis 1)
|-
|bei LD-LO 2002 A/2202 A||1 (nur Vorderachsbremskreis)
|}
=====Bremsdruckbegrenzung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Druckübersetzer
|-
|Typ||CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
|-
|Schaltdruck
|-
|CD 76||unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
|-
|CD 78||2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)
|}

====Rahmen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
|-
|Längsträger||2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
|-
|Querträger||4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
|-
|Anhängerkupplung||BK 63 (auf Wunsch)
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||HK 68
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||Kugelkopf
|-
|''Anhängemasse||''1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse
|}

====Räder und Reifen====
=====Felgen=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart
|-
|LD-LO 3000/3000 A||Schrägschulterfelge
|-
|LD-LO 2002 A/2202 A||Tiefbettfelge
|-
|Abmessungen||5.00-20 oder 9.0-20
|}
=====Reifen=====
{| class="wikitable"
|-
|Ausführung||Diagonalreifen
|-
|Abmessungen||6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A
|}
====Elektrische Anlage====
{| class="wikitable"
|-
|Anlagenspannung||12 V
|-
|
|-
|'''Batterie'''||LD 3000||LO 3000||LO 2002 A
|-
|Anzahl||2||1||1
|-
|Nennspannung||12 V||12 V||12 V
|-
|Leistung||2 x 105 Ah||84 Ah||135 Ah oder 105 Ah
|-
|
|-
|'''Glühlampen'''||Anzahl||Leistung||Sockel
|-
|Scheinwerfer||2||45/40 W||P 45t-41
|-
|Standleuchte||2||4 W||BA 9s
|-
|Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)||2||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Suchscheinwerfer (Sonderausführung)||1||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Blinkleuchte, vorn||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, hinten||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)||2||21 W||BA 15s
|-
|Schlußleuchte||4||5 W||S 8,5s
|-
|Bremsleuchte||2||21 W||BA 15s
|-
|Kennzeichenleuchte||2||5 W||S 8,5s
|-
|Parkleuchte||4||4 W||BA 9s
|-
|Kontrolleuchte||7||2 W||BA 7s
|-
|Instrumentenbeleuchtung||2 3||3 W 2 W||S 7 BA 7s
|-
|Innenleuchte||2||5 W||S 8,5
|-
|Kartenleuchte (Sonderausführung)||1||5 W||BA 15s
|-
|Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)||1||15 W||BA 15s
|-
|Nebelschlußleuchte||1||21 W||BA 15s
|-
|Rückfahrscheinwerfer||1||21 W||BA 15s
|}

====Aufbauten====

{| class="wikitable"
|-
|'''Fahrerhaus'''
|-
|Bauart||Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
|-
|Anzahl der Türen||2
|-
|Sitzplätze||2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
|-
|'''Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart|| Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
|-
|Abmessung||2200 mm x 3800 mm
|-
|Bordwandhöhe||400 mm
|-
|Nutzbare Ladefläche|| 8,4 m²
|-
|'''Koffer (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart||Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
|-
|'''Durchgehend geschlossene Aufbauten'''
|-
|Bauart||Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus
|}

====Maße (in mm)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD-LO 3000/3000 A'''||'''LD-LO 2002 A'''||'''LD-LO 2202 A
|-
|Größte Fahrzeuglänge 1)||6075||5400||5400
|-
|Größte Fahrzeugbreite||2405||2370||2405
|-
|Spurweite, vorn||1560||1636||1636
|-
|Spurweite, hinten||1530||1664||1664
|-
|Radstand||3025||3025||3025
|}

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

====Massen (in kg)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD 3000'''||'''LO 3000'''||'''LD 3000 A'''||'''LO 3000 A'''||'''LD 2002 A'''||'''LO 2002 A'''
|-
|Fahrgestellmasse||2400||2200||2600||2400||2550||2350
|-
|Leermasse||2800||2600||3025||2850||3350||3150
|-
|Nutzlast||3000||3100||2775||3000||2150||2350
|-
|Versteuerte Masse||2750||2525||2600||2675||2175||2175
|-
|Zulässige Achslast, vorn||1940||1800||2100||1900||2400||2400
|-
|Zulässige Achslast, hinten||4100||4100||3950||4100||3200||3100
|-
|Zulässige Gesamtmasse||5800||5700||5800||5800||5500||5500
|}

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

====Betriebseigenschaften (2)====
=====Fahrzeuge mit Dieselmotor=====

'''LD 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %
|-
|2.Gang||18%
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LD 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||18 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h||4. Gang + Geländegang||30 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h||5. Gang + Geländegang||45 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %||1. Gang + Geländegang||60 %
|-
|2.Gang||18%||2. Gang + Geländegang||32 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||16 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2%||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LD 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||5 km/h
|-
|2.Gang||16 km/h||2. Gang + Geländegang||9 km/h
|-
|3.Gang||31 km/h||3. Gang + Geländegang||17 km/h
|-
|4.Gang||52 km/h||4. Gang + Geländegang||29 km/h
|-
|5.Gang||76 km/h||5. Gang + Geländegang||42 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||33 %||1. Gang + Geländegang||70 %
|-
|2.Gang||19%||2. Gang + Geländegang||36 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||3%||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

=====Fahrzeuge mit Ottomotor=====

'''LO 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %
|-
|2.Gang||20 %
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LO 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h||3. Gang + Geländegang||20 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h||4. Gang + Geländegang||33 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h||5. Gang + Geländegang||48 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %||1. Gang + Geländegang||78 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||38 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LO 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||18 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||19 km/h
|-
|4.Gang||56 km/h||4. Gang + Geländegang||31 km/h
|-
|5.Gang||82 km/h||5. Gang + Geländegang||46 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||36 %||1. Gang + Geländegang||79 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||39 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||19 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

====Füllmengen - Betriebsstoffe====

{| class="wikitable"
|-
| ||'''Füllmenge'''||'''Betriebsstoffe'''
|-
|Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL||9 l||MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
|-
|Motor LO 4/2||8 l||MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
|-
|Ölbadluftfilter||1 l||Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
|-
|Wechselgetriebe||3,65 l||Schmieröl GL 125
|-
|Verteilergetriebe||1,5 l||Schmieröl GL 125
|-
|Achsgetriebe||etwa 0,8 l||Schmieröl GL 240
|-
|Lenkgetriebe||1,0 l||Schmieröl GL 60
|-
|Bremsanlage (Vorratsbehälter)||0,25 l||Bremsflüssigkeit Karipol - grün
|-
|''Fahrgestellschmierung''
|-
|Vorderradlager||0,45 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Hinterradlager||1,5 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Seilwinde||0,45 l||Schmieröl GL 240
|-
|Scheibenwaschanlage||1,5 l||Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
|-
|''Kraftstoffbehälter''
|-
|Haupttank||90 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|-
|Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)||35 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|}

====Betriebsstoffe für Exportländer====
=====Dieselmotorenöle=====

{| class="wikitable"
|-
|''Firma''||''Sorte''
|-
|AGIP||AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
|-
|ARAL||ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
|-
|BP||BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
|-
|CASTROL||CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
|-
|CHEVRON||CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
|-
|ESSO||ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
|-
|FINA||FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
|-
|MOBIL||DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
|-
|SHELL||SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
|-
|TEXACO||URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40
|}
Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

=====Ottomotorenöle=====
Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

=====Schmieröle=====
{| class="wikitable"
|-
|Wechselgetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Verteilergetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Hinterachsgetriebe||legiertes Markenöl SAE 140
|-
|Lenkgetriebe||legiertes Markenöl SAE 80
|}

=====Schmierfette=====
Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

=====Bremsflüssigkeit=====
Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

==Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube||80 +20||8 +2
|-
|Tachogehäusedeckel||25||2,5
|-
|Befestigungsschraube des Abtriebsflansches||170 +20||17 +2
|-
|Schaltgabelbefestigung||14 ±2||1,4 ±2
|-
|Schaltgehäusebsfestigung||25||2,5
|-
|Getriebegehäusebefestigung||45||4,5
|}
===Wälzlagerübersicht===
{| class="wikitable"
|-
|Antriebswelle||Zylinderrollenlager NUP 308 N
|-
|''Hauptwelle''
|-
|Antriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|Mitte (1)||Rillenkugellager 6210 C 3
|-
|Abtriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|''Vorgelegewelle''
|-
|Antriebsseite||Rillenkugellager 6307
|-
|Mitte||Zylinderrollenlager NUP 208
|-
|Abtriebsseite||Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209
|}

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

===Lagerung der Gangräder===
{| class="wikitable"
|-
|1. Gang||42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
|-
|Rückwärtsgang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|2. Gang||42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
|-
|3. Gang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|4. Gang||2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|Rücklaufdoppelrad||2 x K 25 x 30 x 20 TNG
|}

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm 
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle===
{| class="wikitable"
|-
|''Verschleißteile''||''Herstellungsmaße''|| ||''(Dmr. in mm)''
|-
|''Verschleißstelle''||''Nenn- maße''||''Grenz- maße''|| ||''Bemerkungen''
|-
|Rückwärtsgangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|1. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|2. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|3. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|4. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|}

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Aus- und Einbau des Wechselgetriebes===
====Ausbau====
#Getriebeöl ablassen.
#Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Tachometerantriebswelle abschrauben.
#Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
#Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
#Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

====Einbau====
Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:
#Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
#Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
#Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
#Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
#Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
#Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
#Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
#Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit. ''Bild 6. Schaltschema''
#Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.
::Das geschieht wie folgt:
::- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.
::- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.
::- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.
::- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

===Wechselgetriebe zerlegen===
#Abtriebsflansch abbauen.
#Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen. ''Bild 7. Schaltbrücke abbauen''
#Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
#Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen. ''Bild 8. Paßstifte herausschlagen''
#Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
#Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben. ''Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben'' ''Bild 10. Vorgelegewelle herausheben''
#Vorgelegewelle herausheben.
#Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

====Schaltgehäusedeckel zerlegen====
'''Direktschaltung'''
#Kappe abziehen.
#Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
#Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.
''Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung) 

'''Fernschaltung'''
#Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
#Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
#Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
#Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.
''Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)''

====Schaltbrücke zerlegen====
#Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten. ''Bild 13. Deckblech abnehmen''
#Schaltblech abnehmen.
#Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
#Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
#Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen. ''Bild 14. Sicherungsringe herausziehen''
#Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
#Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
#Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Hauptwelle zerlegen====
#Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen. ''Bild 15. Hauptwelle'' (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager (4) Rillenkugellager 6210
#Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
#Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen. ''Bild 16. Sicherungsring abnehmen'' ''Bild 17. Tragring abdrücken'' ''Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen''
#Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen ''Bild 19. Rillenkugellager abdrücken''
#Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
#Synchocnkupplung abstreifen.
#Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen. ''Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken''
#Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
#Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
#Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
#Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken. Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

====Antriebswelle zerlegen====
#Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
#Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.
''Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken''

====Vorgelegewelle zerlegen====
#Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
#Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.
''Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken''

===Teile auf Verschleiß überprüfen===
#Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
#Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
#Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten. ''Bild 23. Lagersitze im Gehäuse'' ''Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften''
Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

===Montage des Wechselgetriebes===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:
====Vorgelegewelle zusammenbauen====
#Sicherungsring am abtriebsseitigen Lagersitz einlegen und Rillenkugellager aufdrücken
#Vorgelegewelle umspannen und in der Reihenfolge das Rillenkugellager (bzw. den Abstandsring bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1008 116), das Vorgelegerad 2. und 3. Gang, das Zylinderrollenlager, das Vorgelegerad 4. Gang, das Vorgelegeantriebsrad und das Rillenkugellager entsprechend Bild 25 aufdrücken.
#Für eine fachgerechte Montage wird empfehlen, die Wälzlager vor dem Einbau auf etwa 100 °C zu erwärmen.
''Bild 25. Vorgelegewelle'' 
''Bild 26. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle aufdrücken''

====Hauptwelle zusammenbauen====
#Mittleres Rillenkugellager mit einer Presse aufdrücken, Paßscheibe und Sicherungsring aufstecken. Durch Auswahl der entsprechenden Paßscheiben ist das Spiel bis auf einen Wert < 0,1 mm auszugleichen. Bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1005 116 ist anstelle des Rillenkugellagers ein Freiraum (siehe Bild 15). Hinweis: Sollten Paßscheiben in der erforderlichen Dicke nicht zur Verfügung stehen, können mehrere dünne Paßscheiben gepaart werden.
#Hauptwelle am abtriebsseitigen Ende einspannen.
#Anlaufscheibe aufstecken und die Lauffläche für die Zylinderrollen mit Getriebeöl einölen. Zylinderrollen anheften und die Führungsringe aufstecken.
#Geradstirnrad für 1. Gang vorsichtig aufsetzen und den Tragring mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Schiebering aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hanptwelle schieben; Sicherungsring einsetzen.
#Anlaufscheibe aufsetzen, Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Sprengring aufsetzen.
#Differenz zwischen Rillenkugellager und Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring feststellen; ein Spiel < 0,2 mm ist durch Paßscheiben auszugleichen. ''Bild 27. Spiel einstellen'' (1) Spiel < 0,2 mm
#Hauptwelle umspannen. Die Lauffläche für die Zylinderrollen des Schrägradee 2. Gang mit Getriebeöl einölen und die Zylinderrollen anheften. ''Bild 28. Zylinderrollen anheften''
#Die beiden Einlegeringhälften in die Nut einlegen und die Führungsringe aufschieben.
#Schrägrad für 2. Gang auf die Zylinderrollen aufschieben. Tragring für die Synchronkupplung des 2. und 3. Ganges aufschlagen, Sicherungsringe einlegen. ''Bild 29. Geteilten Sicherungsring einlegen''
#Synchronkupplung auf den Tragring aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hauptwelle schieben, Sicherungsring einsetzen; Schrägrad 3. Gang aufschieben.
#Anlaufscheibe aufschieben. Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen.
#Anlaufscheibe und Sicherungsring aufsetzen, das Spiel zwischen Anlaufpaßscheibe und Rillenkugellager ist bis auf < 0,1 mm auszugleichen.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze mit dem Schrägrad 4. Gang aufstecken, Tragring der Synchronkupplung für 4. und 5. Gang aufschieben; Sicherungsring einsetzen, Synchronkupplung aufschieben.

====Antriebswelle zusammenbauen====
#Das Zylinderrollenlager mit Spritzblech auf die Antriebswelle aufpressen, Sprengring einsetzen.
#Abstandsring auswählen und spielfrei mit Sicherungsring montieren. Steht nur ein Abstandsring zur Verfügung, ist das Spiel durch Paßscheiben auszugleichen.
''Bild 30. Antriebswelle''

====Schaltbrücke zusammenbauen====
#Federn und Kugeln für die Schaltarretierung in die hintere Schaltwellenführung einlegen und die Schaltwelle mit Hilfe eines Konusdornes einschieben.
#Schaltgabeln und Schaltklauen entsprechend auffädeln und Schaltwelle montieren.
#Schaltklauen durch Scheibenfeder und Sicherungsringe beidseitig, Schaltgabeln mit Sicherungsschraube und Sicherungsdraht befestigen. Hinweis: Beim Einbau der Schaltklaue für den 2. und 3. Gang ist die Einbaurichtung zu beachten. Der Einbau hat so zu erfolgen, daß die gekennzeichnete Seite der Schaltklaue (Körnerpunkt) zur Antriebsseite zeigt. bei Nichtbeachtung können Schaltschwierigkeiten entstehen.
#Arretierungsbolzen mit Feder für den 1. Gang und Rückwärtsgang einbauen und durch eine Scheibe mit Sicherungsring und Splint sichern. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Vormontierte Wellen in das Getriebegehäuse einbauen====
#Der Einbau des Rücklaufdoppelrades in das Gehäuseunterteil ist in der entsprechenden Reihenfolge der Teile entsprechend Bild 31 durchzuführen. Auf guten Sitz des Sicherungsringes ist zu achten. ''Bild 31. Rücklaufdoppelrad'' Hinweis:Bei der Montage des Rücklaufdoppelrades ohne Ölbchrungen darf nur der innenzentrierte Abstandsring (ohne Ölnut) zum Einbau kommen.
#Vorgelegewelle in das Gehäuseoberteil einlegen; das antriebaseitige Lager muß mit der Stirnfläche des Getriebegehäuses abschließen.
#Antriebswelle und Hauptwelle in zusammengestecktam Zustand einlegen. Der Sprengring des Antriebslagers muß an der Außenfläche des Getriebegehäuses anliegen. Die Wellen müssen sich leicht drehen lassen.
#Die Trennflächen der Gehäusehälften mit Dichtungsmasse einstreichen.
#Bei der Montage der unteren Gehäusehälfte die Paßstifte beachten. Vor dem endgültigen Anziehen der Getriebegehäuseschrauben Paßstifte einschlagen.
#Differenz am abtriebsseitigen Lager der Vorgelegewelle bis zum Tachometergehäuse durch Ausgleichscheiben ausgleichen. ''Bild 32. Differenz zwischen dem Lager der Vorgelegewelle und dem Tachometergehäuse ermitteln'' ''Bild 33. Ausgleichscheiben einlegen''
#Die Hauptwelle mit Lager nach vorn schlagen, bis der Sprengring in der Gehäusenut anliegt und sich nicht mehr dreht. Tachometergehäuse anbauen.
#Anschluß für Nebengetriebe durch Deckel und Dichtung verschließen.
#Abtriebsflansch aufdrücken; Scheibe aufstecken. Sechekantmutter mit 170 ± 20 Nm (17 ± 2 kpm) anziehen und durch Sicherungsblech sichern.
#Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang in Leerlaufstellung bringen; vormontierte Schaltbrücke aufsetzen, Paßstifte einschlagen und Befestigungsschrauben festziehen.
#Schaltgaheln in Leerlaufstellung überprüfen; sie dürfen seitlich nicht schleifen. Ist das der Fall, so muß die Schaltstange ausgewechselt und neu verbohrt werden. Das geschieht wie folgt: - Die neue Schaltwelle mit der Schaltgabel wird mit der Schaltbrücke im Wechselgetriebe montiert und in Leerlaufstellung geschoben. Hit einer gehärteten Schraube mit Spitze die Schaltstange körnen, Schaltstange ausbauen und bohren. - Feder und Kugel für den Schaltwiderstand des 1. Ganges und des Rückwärtsganges einlegen. Schaltblech unter Beachtung der Schräge für den Schaltwiderstand auflegen und Deckblech befestigen. Das Schaltblech muß sich leicht schieben lassen. - Das Aufsetzen des Schaltgehäusedeckels erfolgt in Leerlaufstellung. Hierbei ist zu beachten, daß der Schaltfinger in das Schaltblech eingreift. Schaltgehäusedeckel mit Dichtung montieren.

===Funktionsprobe===
Hach der Instandsetzung ist das Wechselgetriebe einer Funktionsprobe zu unterziehen. 
Dabei sind alle Gangstufen durchzuschalten. Besonderes Augenmerk ist auf folgende Erscheinungen zu legen: 
- Öldichtheit des Wechselgetriebes (bei Betriebstemperatur des Öles). 
- Rollgeräusche. 
- Schlagende Geräusche, ständiges Kratzen und Schleifen. 
- Die eingelegten Gänge dürfen weder im Schub noch im Zug selbständig herausspringen. 
- Die Synchronisierung muß einwandfrei arbeiten. 
Wechselgetriebe in wassergeschützter Ausführung sind im Stillstand unter Wasser mit Druckluft auf Dichtheit zu überprüfen. 
Dazu ist das Wechselgetriebe wasserdicht zu verschließen. 
Während dieser Prüfung dürfen keine Luftblasen aus dem Wechselgetriebe aufsteigen. 
- Prüfzeit etwa 1.5 min, 
- Eintauchtiefe etwa 100 mm über der höchsten Getriebekante bei horizontaler Getriebelage, 
- Überdruck im Wechselgetriebe Pü = 5...15 kPa (0,05...0,15 kp/cm²).

==Verteilergetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle||147...176||15...18
|-
|Sechskantmutter auf der hinteren Abtriebswelle||176...196||18...50
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle der Seilwinde||176...196||18...20
|-
|Befestigungsschrauben für Getriebegehäusedeckel||46||4,7
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Seilwindenantriebswelle||9||0,8
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Antriebswelle||25||2,5
|-
|Öleinfüll- und Glablaßschrauben||29...32||3...3,3
|}

===Aus- und Einbau des Verteilergetriebes===
====Ausbau====
#Tachometerantriebswelle am Verteilergetriebe abschrauben.
#Gelenkwellen an den Anschlußflanschen des Verteilergetriebes lösen.
#Die freien Enden der Gelenkwellen nicht durchhängen lassen, sondern abstützen oder am Rahmen aufhängen.
#Zugstreben für Normal- und Geländegang sowie für den Vorderachsantrieb an den Schaltstangen lösen.
#Wagenheber zur Sicherung unter das Verteilergetriebe schieben. Die Befestigungsmuttern des Verteilergetriebes an der Verteilergetriebeaufhängung lösen. Verteilsrgetriebe eventuell mit Hilfe eines Montierhebels aus der Aufhängung herausdrücken und abnehmen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Punkte zu beachten sind:
#Vor dem Einbau überprüfen, ob die Gumipuffer in einwandfreiem Zustand sind. Ist dies nicht der Fall, diese gegen neue austauschen.
#Tragschienen für die Verteilergetriebeaufhängung auf Risse und sonstige Beschädigungen überprüfen.
#Vor dem Anbau der Gelenkwellen sind die Anschlußflansche zu säubern, d. h., die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Die für den Anschlußflansch zulässigen Plan- und Rundlauffehler sind einzuhalten, da sonst der einwandfreie Lauf der Gelenkwelle nicht gewährleistet ist. - Zulässiger Axialschlag 0,08 mm - Zulässiger Radialschlag 0,08 mm Siehe hierzu auch Abschnitt 5.6.3.

===Verteilergetriebe (mit Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche von den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben, Verteilergetriebeflansche abnehmen. ''Bild 34. Getriebeflansch (hintere Antriebswelle) abnehmen'' ''Bild 35. Antriebsflansch abnehmen'' ''Bild 36. Getriebegehäusedeckel abdrücken''
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen, einschließlich Tachometergehäuse, mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle (Antriebswelle für Hinterachsantrieb) mit einem Gummihammer herausschlagen. ''Bild 37. Tachometergehäuse vom Getriebegehausedeckel trennen'' ''Bild 38. Abtriebswelle herausschlagen''
#Schaltwelle im Tachometergehäuse entsichern und herausziehen; Schaltgabel herausnehmen; Antriebswelle für Seilwinde mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen entfernen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriebswelle (Antriebswelle Vorderachse) lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gunmihammer herausschlagen; vorher Kupplungshülse abziehen. ''Bild 39. Abtriebswelle (Antriebswelle Vcrderachse) herausschlagen'' ''Bild 40. Zwischenwelle herausschlagen''
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Verteilergetriebegehause ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriebe (ohne Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche vcn den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben und Verteilergetriebeflansche abnehmen.
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen; einschließlich Tachometergehäuse,mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen abziehen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriehswelle lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gummihammer herausschlagen, vorher Kupplungshülse abziehen.
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Gehäuse ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriehe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei fclgendes zu beachten ist: 
#Sämtliche Zahnräder, Wellen, Buchsen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen, Dichtungen erneuern. Achtung! Es dürfen nur Gehäuse, Deckel und Tachometergehäuse mit gleicher Kennzahl montiert sein! Zahnräder dürfen nur paarweise ausgewechselt werden!
#Alle Sechskantschrauben sind mit Dichtungsmasse einzusetzen.
#Alle Papierdichtungen sind ölgetränkt zu montieren.
====Antriebswelle für Seilwinde einbauen====
Schaltmuffe auf die Antriebswelle aufsetzen und die Antriebswelle mit einem Gummihammer aufschlagen. Schaltgabel aufstecken; Schaltwelle einsetzen, festschrauben und sichern.

====Schaltelemente einbauen====
#Vor dem Aufschieben der Schaltgabeln die Druckfedern überprüfen. Die Arretierkugeln dürfen nicht klemmen.
#Arretierkugeln und Druckfedern mit einer Hilfswelle bzw. einem passenden Dorn in die Schaltgabeln einsetzen.
#Schaltwellen entgegen der Fahrtrichtung eindrücken.
#Schaltstangen einsetzen. Die Schaltstange zur Zuschaltung der Vcrderachsantriebes ist
mit einer Distanzbuchse versehen. Dichtgummis für die Schaltstangen einsetzen.

====Tachometergehäuse vormontieren====
=====Tachometerritzel einbauen=====
Ist ein Auswechseln des Tachometerritzels erforderlich, so ist das Ritzel vor dem Einbau in das Tachometergehäuse einzupassen. Bei nicht einwandfreiem Sitz ist am Tachometergehäuse mit dem Schaber etwas nachzuarbeiten. 
Der Sitz ist richtig, wenn sich das Ritzel bei fest angezogener Lagerung noch leicht drehen läßt.

====Antriebswelle einbauen====
#Wurde die Antriebswelle zerlegt, muß sie vormontiert werden. Nadellager, Abstandsring, Schrägstirnrad für Normalgang, Sicherungsringe, Anlaufscheibe, Zylinderrollenlager und Ausgleichscheibe aufstecken.
#Schaltmuffe in die Schaltgabel einsetzen (das Ölspritzblech zeigt zum Antriebsflansch).
#Antriebswelle durch die Schaltmuffe schieben, dabei Nadellager, Abstandsring,Schrägstirnrad für Geländegang und Anlaufscheibe aufsetzen.
#Axiales Spiel kontrollieren; wenn erforderlich, mit Beilagescheibe korrigieren - die Losräder müssen sich nach der Montage frei drehen lassen. 1. Hinweis: Wenn sich beim zusammengebauten Getriebe einzelne Wellen nur schwer drehen lassen, dann ist mit einem Blei- oder Gummihammer einige Male gegen die Flansche zu schlagen, dadurch werden die Wälzlager im Gehäuse in axialer Richtung spannungsfrei gemacht. 2. Hinweis: Muß das Radialrillenkugellager an der Antriebswelle gewechselt werden, ist das neue Lager so einzusetzen, daß der kleinere Kantenabetand (Radius) des Lagerinnenringes in Richtung Anlaufscheibe weist.
#Lagerdeckel aufstecken und festschrauben.

Zwischenwelle einbauen
Das Radialrillenkugellager soweit in die Gehäusebohrung eintreiben, bis es mit der Gehäuseseite gleich ist.

====Vordere Abtriebswelle einbauen====
#Müssen die vordere Abtriebswelle und die Kupplungshülse neu gepaart werden, so ist vor dem Einbau zu überprüfen, ob sich die Kupplungshülse leicht schieben läßt. Ist das nicht der Fall, können Schaltstörungen im Fahrbetrieb auftreten.
#Bei zu straffem Sitz der Kupplungshülse sind die Nuten der Getriebewelle und Kupplungshülse mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten oder mit feinem Schmirgelleinen abzuziehen.
#Beim Einbau ist zu beachten, dad die Kupplungshülse wieder in der Stellung montiert wird, in der sie aufgepaßt war.
#Schiebehülse in die Schaltgabel einsetzen; vordere Abtriebswelle entgegen der Fahrtrichtung einlegen, Lagerdeckel in die richtige Lage bringen und festschrauben.

====Hintere Abtriebswelle einbauen====
#Hintere Abtriebswelle in den Getriebegehäusedeckel eintreiben.
#Getriebegehäusedeckel auf das Getriebegehäuse aufsetzen und verschrauben. Darauf achten, daß die Lagerbuchse für die vordere Abtriebswelle eingesetzt wurde.
#Bordscheibe, breite Distanzbuchse, Schraubenrad, 1. schmale Distanzbuchse, Blechscheibe und 2. schmale Distanzbuchse in der genannten Reihenfolge aufschieben (siehe Bild 41). ''Bild 41. Hintere Abtriebswelle einbauen''
#Tachometergehäuse aufsetzen und anschrauben, anschließend Tachometerritzel einsetzen.
#Flansche auf die Wellen schieben, festziehen und anschließend sichern.
#Alle Wellen zur Kontrolle mit der Hand durchdrehen; Getriebeschaltung überprüfen.

===Funktionsprüfung===
Die Prüfung zum Nachweis der qualitätsgerechten Instandsetzung hat entsprechend den nachfolgenden Angaben zu erfolgen.
====Prüfvoraussetzungen====
{| class="wikitable"
|-
|Ölfüllung||1,5l Getriebeöl GL 125 (SEA 90)
|-
|Antriebsdrehzahl||2800 U/min
|-
|Prüfdauer||4 min ohne Belastung
|}

====Schaltung====
Während des Prüflaufes sind der Normal- und Geländegang, der Vorderradantrieb und gegebenenfalls der Nebenabtrieb durchzuschalten.

====Kriterien====
#An den Trennfugen des Getriebegehäuses sowie an den Radialdichtringen der An- und Abtriebswellen darf kein Öl austreten.
#Das Magnetfilter an der Ölablaßschraube ist auf anhaftenden Abrieb zu überprüfen.

===Watfähigkeitsprüfung (wassergeschützte Ausführung)===
Die Wahl der Anwendung einer Unterwasser- oder Druckabfallprüfung richtet sich nach den Gegebenheiten der Werkstatt.
====Unterwasserprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenabtrieb einschalten.
#Blanke Teile konservieren.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.
#Bohrungen der Faltenbälge verschließen.

=====Durchführung=====
#Im Stillstand.
#100 mm Eintauchtiefe in Wasser, bezogen auf Getriebeoberkante.
#Innendruck 5...10 kPa (0,05...0,10 kp/cm²).
#Dauer 1...2 min.

=====Kriterien=====
Vom Verteilergetriebe dürfen keine Luftblasen aufsteigen.

====Druckabfallprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenebtrieb einschalten.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.

=====Durchführung=====
#Druckbeauflagung 10...12 kPa (O,10...0,12 kp/cm²).
#Druckzufuhr absperren. `
#Haltezeit 2 min.

=====Kriterien=====
Ein Druckabfall bis auf 8 kPa (0,08 kp/cm²) ist zulässig.

==Achsgetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter am Antriebeflansch||180+10||18+1
|-
|Befestigung Tellerrad-Ausgleichgetriebe||100±10||10±1
|-
|Befestigung Achsgetriebegehäuse-Gehäusedeckel||40+5||4+0,5
|-
|Befestigung der Ausgleichgehäusehälften||60±5||6±0,5
|-
|Lagerdeckel (Antriebsflansch)||40+5||4+0,5
|-
|Öleinfüll-/Ölablaßschraube||45±5||4,5±0,5
|-
|Schaulochdeckel||10+5||1+0,5
|}

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele (Maße in mm)===
{| class="wikitable"
|-
|Verschleißteile- Verschleißstelle||Herstellungsmaße Nennmaße||Herstellungsmaße Grenzmaße||Einbauspiel obere Grenze||Einbauspiel untere Grenze||Durch Verschleiß zulässiges Größtspiel||Bemerkungen
|-
|Achstrieb
|-
|Kleines Ausgleich- kegelrad||25,0||Rad: 25,000...25,021 Achse: 24,939...24,960 Achse: 24,939...24,960 Gehäuse: 24,939...24,960|||0,082 Übermaß 0,021||0,040 0,021||0,20||
|-
|Großes Ausgleich- kegelrad||62,0||Rad: 61,940...61,970 Gehäuse: 62,000...62,030||0,090||0,030|| ||
|-
|axial|| ||zwischen Gehäuse und Rad||0,025||0,15||0,5||mit Fühllehre gemessen
|-
|Tellerrad|| ||Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebs- kegelrad||0,15||0,1|| ||
|-
|Antriebskegelrad|| ||Einstellung des Antriebskegelrades||Der Zahnkopf des Antriebskegelrades muß bündig mit dem Zahnfuß des Tellerrades stehen.
|}

===Achsgetriebe zerlegen===
Achtung! Der Ausbau des Antriebekegelrades kann nur nach Demontage des Ausgleichgetriebes mit Tellerrad erfolgen!
#Befestigungsschrauben des Achsgetriebegehäusedeckels abschrauben.
#Gehäusedeckel mit Abdrückschrauben M 10 x 50 abdrücken.
#Differential mit Tellerrad von der gegenüberliegenden Seite mit passendem Aufsetzer herausschlagen.
====Differential zerlegen====
#(Radial)Rillenkugellager 6216 vom Ausgleichgehäuse mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. EV 17 32 30/4, abziehen (Bild 42).
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Tellerrad mit Stemmer zurückschlagen. Befestigungsschrauben abschrauben und Tellerrad abnehmen. ''Bild 42. Rillenkugellager vom Ausgleichgehäuse abziehen''
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Differential aufbiegen und Schrauben herausschrauben.
#Rechte Differentialgehäusehälfte abnehmen.
#Große Ausgleichkegelräder, Ausgleichradachsen und kleine Ausgleichkegelräder abnehmen.

====Antriebskegelrad ausbauen====
#Sicherungsblech zurückschlagen. Befestigungsmutter für den Antriebsflansch des Antriebskegelrades abschrauben.
#Befestigungsmuttern am Lagerdeckel für das Antriebskegelrad abschrauben, Lagerdeckel abnehmen.
#Antriebskegelrad und Lager nur mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. V 26 30 01/12, aus dem Achsgetriebegehäuee herausziehen (Bild 43). ''Bild 43. Antriebskegelrad herausziehen''
#Sicherungsring ausbauen, Zylinderrollenlager NUP 2305 mit Abdrückplatte V 29 30 10/30 abdrücken.
#Lager Q 308 WT 63 TGL 2988 Bl. 1 mit einer Handpresse abdrücken.

===Achsgetriebe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist: 
Achtung! Vor dem Zusammenbau auf die Typennummern achten, die auf das Achsgetriebegehäuse aufgeschlagen sind! 
- 26 32 04-00.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,17 (Zähnezahl 6 : 31,Kreisbogenverzahnung} 
- 26 32 04-01.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,Kreisbogenverzahnung) 
- 26 32 04-03.0 Achsgetriebe, wassergeschützt, mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,
Kreisbogenverzahnnng) 
Bei Allradfahrzeugen ist beim Austausch des Achsgetriebes oder des Kegel- und Tellerrades auf die Typennummer der beiden Achsgetriebe zu achten. Die Typennumern sowie die Zähnezahlen müssen für beide Achsgetriebe gleich sein. 
Beim Austausch des Antriebskegelrades oder Tellerrades sind diese in jedem Fall gemeinsam (satzweise) auszuwechseln. 
Kommt ein anderer Radsatz zum Einbau, so ist in jedem Falle eine neue Kennzeichnung auf dem Achsgetriebegehäuse vorzunehmen. 
Antriebskegelradlagerung: 
Ritzellagerung mit zwei Schrägkugellagern Q 308 WT 63 TGL 2982. 
#Beim Einbau des alten Antriebskegelrades ist die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben unter das Ritzellager zu bringen.
#Bei Verwendung eines neuen Satzes (Antriebskegelrad und Tellerrad) sind die Zahnflanken der beiden Räder durch Ausgleichen mit einer Spurscheibe, die es in verschiedenen Dicken gibt, in Übereinstimmung zu bringen.
#Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 sind äußerlich gekennzeichnet, diese Zeichen sind an beiden Lagern in Übereinstimmung zu bringen. Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 TGL 2982 mit paarweise gegebenem axialem Durchschlag dürfen nur paarweise ausgetauscht werden.
#Antriebskegelrad und Lagerung mit passendem Aufsetzer hineinschlagen.
#Bei der Montage des Lagerdeckels den Dichtring zwischen Achsgetriebegehäuse und Lagerdeckel nicht vergessen.
====Ausgleichgetriebe zusammenbauen====
Achtung! Die Differentialgehäusehälften sind gekennzeichnet und dürfen nicht mit anderen Differentialgehäusehälften vertauscht werden (Bild 44). ''Bild 44. Kennzeichnung der Differentialgehäusehälften''
#Beim Einbau des großen Ausgleichkegelrades sind die Lagerfläohen mit Graphitöl einzuölen.
#Neue Kegelräder so aussuchen, daß bei einem Zahnflankenspiel vom kleinen zum großen Ausgleichkegelrad = 0, d. h., wenn jeweils das große Ausgleichkegelrad gegen die übrigen Ausgleichräder gedrückt wird, zwischen dem Ausgleichgehäuse und der Schulter des großen Ausgleichkegelrades ein Spiel - mit der Fühllehre gemessen - von 0,15 bis 0,25 mm vorhanden ist (Bild 45).
''Bild 45. Kegelradausgleich''

====Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse aufschrauben====
#Flansch und Bund für die Tellerradauflage am Ausgleichgehäuse reinigen und vorhandenen Grat an den Schraubendurchgangslöchern beiderseits entfernen.
#Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse setzen und durch gleichmäßig verteilte Schläge mit einem Holzhammer genau bündig auf den Flansch des Ausgleichgehäuses auftreiben. Achtung! Bei unsachgemäßer Montage ist Spanbildung möglich, wodurch dann ungleichmäßigas Flankenspiel eintritt.
#Tellerrad an das Ausgleichgehäuse anschrauben. Nur Schrauben M 12 x 1,5 x 25 TGL 0-961-10.9 verwenden. Die Schrauben kreuzweise leicht anziehen und dann über Kreuz mit 100 ± 10 Nm (10 ± 1 kpm) feetziehen (Bild 46). Sicherungsbleche gut umschlagen.
''Bild 46. Anziehreihenfolge der Tellerradschrauben''

====Ausgleichgetriebe in das Aohsgetriebegehäuse einsetzen====
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in das Achsgetriebegehäuse einsetzen und den Deckel anschrauben.
#Durch das Schauloch überprüfen, ob ein einwandfreies Kämen des Antriebskegelrades und des Tellerrades vorhanden ist.

===Einstellung des Tellerrades zum Antriebskegelrad===
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad spielfrei zum Antriebskegelrad bringen. Kontrolle durch leichtes Drehen am Antriebsflansch.
#Auf der linken Seite (Deckelseite) mit einer Tiefenlehre den Abstand zwischen Anlageflächs Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager feststellen und diesen mit Beilegscheiben ausgleichen. Achstrichter anschrauben.
#Mit der Tiefenlehre den Abstand von Anlagefläche Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager auf der rechten šusgleichgehäuseseite feststellen.
#Festgestellten Abstand plus 0,2 mm mit Beilagescheiben ausgleichen.
#Achstrichter anschrauben, dabei die Dichtungen nicht vergessen.
#Ist das vorgeschriebene Zahnflankenspiel von 0,1...0,15 mm nicht vorhanden, so ist dieses durch Beilagescheiben nochmals auszugleichen (Austausch der Beilagescheiben von der einen auf die andere Seite). Die aufgeschlagene Zahl bei fabrikneuen Achsgetrieben ist gleichzeitig die Dicke der Beilagescheibe in 0,1 mm.
#Der tote Gang soll bei der zusammengebauten Achse, am äußeren Umfang des Flansches am Achstrieb gemessen, 1...3 mm betragen.
#Öl in das Achsgetriebe einfüllen. Ölmenge 800 cm³ (SEA 140).

==Gelenkwellen==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|''Lfd. Nr.''||''Zeichnungs-Nr.''||''Bauart''||''Einbaulänge in mm''||''Größtes kurzweilig zul. Drehmoment Mdmax in Nm (kpm)''||''Max. möglicher Bezugswinkel βmax in Grad''||''max. möglicher Längenausgleich LA max''||''Prüfdrehzahl np''||''Prüfwinkel βp''||''Einbau''||''Fahrzeuggrundtyp''
|-
|1||4100-50-05/02||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|2||4499-50-02/02||Zweigelenkwelle||340 +2-4||2000 (200)||11||40||4000||13-2||vom Wechselgetriebe zum Verteilergetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|3||4101-50-03/02||Zweigelenkwelle||935 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|4||4101-50-11/02||Zweigelenkwelle||1170 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Energie- und Wasserwirtschaftsfahrzeuge
|-
|5||4501-50-03/02||Zweigelenkwelle||1175 +2-4||2000 (200)||20||110||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum vorderen Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|"||"||"||"||"||"||"||"||"||vom Zwischenlager zum hinteren Achsgetriebe||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|6||293123-00.0||Eingelenkwelle||1155 +2-4||2000 (200)||20||50||4000||22-2||vom Wechselgetriebe zum Zwischenlager||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|7||4101-50-00/1150/35||Zweigelenkwelle||1150 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zur Seilwinde||Fahrzeuge mit Seilwinde
|-
|8||4101-50-02/02 (nur für Ersatz)||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|9||7110-52-02/01 7110-52-01/01||Doppelgelenkwelle||rechts 737 links 1137||4000 (400)||37||5||-||37||Antriebswelle in der Allradvorderachse||Allradfahrzeuge
|}

===Pflege und Wartungshinweise===
{| class="wikitable"
|-
|Wartungsturnus||12.000 km bei Normalbetrieb 3.000 km bei ständigem Geländeeinsatz
|-
|Abschmierdruck||max. 20 MPa (20 kp/cm²) Harte Druckstöße vermeiden!
|-
|Schmierstoff
|-
|für europäische und tropische Klimate||Schmierfett SWC 423
|-
|für Kältegebiete||Schmierfett SWD 732
|}

Achtung! Die Gelenkwellen sind im ausgebauten Zustand schonend zu lagern und zu transportieren! Neue Gelenkwellen sind vor der Inbetriebnahme abzuschmieren!
====Anziehdrehmomente====
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Flanschmutter M 24 x 1,5||220+20||22+2
|-
|Haltebügel M 12 x 1,5||40||4
|-
|Lagerringbefestigung M 6 x 60||8+2||0,8+0,2
|-
|Flanschbefestigung M 8 x 25||30+5||3+0,5
|}

===Demontage und Montage der Zapfenkreuze===
====Demontage====
#Gelenkwelle am Profillängenausgleich auseinanderziehen.
#Sicherungsringe aus den Mitnehmeraugen entfernen.
#Nadellagerbuchsen mit dem Gelenkkreuz bis zum Anschlag an der Mitnehmergabel herausdrücken. ''Bild 47. Gelenkwelle auseinanderziehen'' ''Bild 48. Sicherungsringe entfernen'' ''Bild 49. Nadellagerbuchsen berausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Hülse (3) Presse (4) Flanschmitnehmer
#Festsitzende Nadellagerbuchse in einen Schraubstock mit Schutzbaoken einspannen und mittels Hammerschlägen auf die Mitnehmergabel hersusziehen.
#Kreuzgelenk um 180° drehen und mıt dem Gelenkkreuz die andere Lagerbuchse bis zum Anschlag an die Mitnahmergabel herausdrücken.
#Zapfenkreuz mit Gabelflansch aus der Mitnehmergabel herausschwenken. ''Bild 50. Nadellagerbuchse herausschlagen''
#Lagerbuchsen vollständig aus der Mitnshmergabel herauspressen.
#Der Zapfenkreuzausbau aus dem Gabelflansch erfolgt analog dem Ausbau des Zapfenkreuzes aus der Mitnehmergabel. Hinweis: Ist eine Wiederverwendung des Zapfenkreuses vorgesehen, dann sind zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Auflage der beiden freien Lagarzapfen auf die Hilfsvorrichtung Schutzbacken (Kupfer oder Aluminium) unterzulegen (siehe Bild 51). ''Bild 51. Nadellagerbuchse herausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Schutzbacken (3) Hülse (4) Presse (5) Flanschmitnehmer (6) Zapfenkreuz

====Montage====
Sie Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei folgendes zu beachten
ist: 
#Vor der Montage des neuen kompletten Zapfenkreuzes werden die 4 Lagerbuchsen sowie die lose aufgesteckten Schutzkappen abgenommen.
#Zapfenkreuz in den Mitnehmer einlegen.
#Schutzkappen mittels Hohldornes auf die an den Lagerzapfen vorhandenen Kappensitze aufschlagen.
#Lagerbuchsen in die Bohrungen des Mitnehmers einpressen, dabei Zapfenkreuz mit der Hand führen und darauf achten, daß die Lsgerbuchsen nicht verkantet werden.
#Ein ausreichender Festsitz der Lagerbuchsen im Mitnehmer muß gewährleistet sein.
#Sicherungsringe in die Ringnuten einsetzen. 
Hinweis: Um Deformationen zu vermeiden, die Mitnehmergabel beim Einpreßvorgang von
innen abstützen.

===Profillängenausgleich wechseln===
Achtung! Profilwelle und -nabe sind grundsätzlich paarweise zu wechseln! 
#Verbindungsschweißung zwischen Rohr und Profilteil auf einer Drehmaschine bis zum Grund einstechen.
#Trennstellen verputzen.
#Neues Profilteil mit dem Rohr zusamenfügen, wobei zur Vermeidung von Heftschweißungen eine Pressung von 0,1...0,3 mm hergestellt werden muß.
#Nach dem Einpressen darf der Rundlauffehler nicht mehr als 0,5 mm betragen. Hinweis: Beim Fügeprozeß ist darauf zu achten. daß die inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen und der dabei zulässige Versatzwinkel von 5° nicht überschritten wird. 
''Bild 52. Zulässiger Versatzwinkel'' 
Schweißverfahren:
#CO2-Schutzgasschweißen mit Schweißdraht 10 Mn Si 8 Ø 1,5 mm und CO2-Gas "S" rein.
#Lichtbogenschweißen mit Preßmantelelektrode Kb IX/Xs 345/20.
#Das SG(CO2)-Schweißen ist vorrangig anzuwenden.
#Nach dem Schweißen die Gelenkwellenhälften im Profilausgleich zusammenstecken und anschließend die komplette Gelenkwelle richten.
#Zulässiger Schlag: 0.3...0.5 mm (siehe Abschnitt 5.6.2.). 
Achtung! Gelenkwellen nach jeglicher Instandsetzung auswuchten!

===Demontage und Montage des Zwischenlagers===
====Demontage====
#Sicherungsblech an der Flanschmutter aufbiegen.
#Flanschmutter abschrauben und Sicherungeblech abnehmen.
#Antriebsflansch vom Zapfenwellenprofil abziehen.
#Zwischenlager vollständig von der Welle abdrücken.
#Zwischenlager nach Lösen der Verschraubungen zerlegen.

====Montage====
#In beide Lagerringe je 1 Wellendichtring eindrücken. Die Dichtlippe zeigt jeweils zum Rillenkugellager.
#Die Dichtlippen mit Dichtlippenpaste oder Schmierfett bestreichen.
#Das mit Schmierfett gefüllte Rillenkugellager in einen der Lagerringe bis zum Anschlag eindrücken.
#Getriebelager aufschieben und den zweiten Lagerring eindrücken. Lagerringe verschrauben. ''Bild 53. Gelenkwellenzwischenlager'' (1) Verstärkung (2) Getriebelager (3) Lagerring (4) Wellendichtring (5) Rillenkugellager (6) Zwischenring (7) Sechskantschraube M 6 x 60 (8) Federscheibe (9) Sechskantmutter
#Das so vormontierte Zwischenlager auf die Eingelenkwelle aufdrücken. Vorher die Dichtringlauffläche des Wellendichtringes mit Schmierfett leicht einfetten.
#Zwischenring mit eingefetteter Dichtringlauffläche aufschieben.
#Antriebsflansch so aufschieben, daß der Schmierkopf in einer Ebene mit dem Schmierkopf am Gabelflansch steht. Sicherungsblech einlegen, Flanschmutter aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen. Hinweis: Beim Festziehen der Flanschmutter darauf achten, daß die Zunge des Sicherungsbleches in der im Antriebsflansch vorhandenen Nut fest anliegt. Die Flanschmutter muß nach dem Festziehen so gedreht sein, daß eine Sechskantfläche gegenüber der Zunge des Sicherungsbleches steht, damit an diese Sechskantfläche das Sicherungsblech angelegt werden kann.
#Flanschmutter mit Sicherungsblech sichern.

===Kontrolle der Gelenkwelle===
====Gelenklager Profillängenausgleich====
#Die Kontrolle ist nur um ausgebauten Zustand der Gelenkwelle möglich.
#Die Gelenklager müssen allseitig gleichmäßig leicht gängig sein. Schwere Stellen bzw. Haken deuten auf Lagerschaden.
#Das zulässige Axial- und Radialspiel im Gelenklager darf 0,2 mm nicht übersteigen.
#Das zulässige Kippspiel (ausknicken) des Profillängenausgleiches darf 0,4 mm nicht übersteigen. Dabei ist ein Verdrehspiel bis max. 2° zulässig. ''Bild 54. Gelenklager, Profillängenausgleich überprüfen''
#Die max. Schwergängigkeit des Profillängenausgleiches darf 400 N (40 kp) nicht übersteigen.

====Rundlauf====
#Zur Prüfung des Rundlaufes muß die Gelenkwelle im Profillängenausgleich vollkommen zusammengeschoben werden.
#Die Gelenkwel1e wird in eine entsprechende Kontrollvorrichtung aufgenommen. Mit einer Meßuhr wird in annähernd der Mitte der Gelenkwelle der Rundlauf gemessen.
#Die max. Rundlaufabweichung darf 0,3...0,5 mm nicht übersteigen. 
''Bild 55. Rundlauf überprüfen''

====Antriebsflansche====
#Für einen einwandfreien Lauf der Gelenkwelle ist es erforderlich, die zulässigen Plan- und Rundlauffehler der Antriebsflansche einzuhalten.
#Vor dem Einbau sind die sorgfältig gereinigten Antriebsflansche, mit denen die Gelenkewelle verbunden werden soll, mit einer Meßuhr zu überprüfen.
#Die max. Rundlaufabweichung Kr am Zentrierbund darf 0,08 mm und die zulässige Stirnlaufabweichung an der Planfläche 0,08 mm nicht übersteigen.

====Unwucht====
Achtung! Nach jeglichen Arbeiten an der Gelenkwelle, welche die Kinematik beeinflussen,ist ein Neuauswuchten erforderlich!
#Die Prüfdrehzahl np soll um 20 % über der max. Betriebsdrehzahl nB liegen.
#Die zulässige Restunwucht nach dem dynamischen Auswuchten darf 100+25 gmm/1 kg Wuchtkörpermasse betragen.
''Bild 56. Unwucht überprüfen''

===Einbauhinweise===
#Vor dem Einbau der Gelenkwellen sind die Planseiten der Flansche - Gelenkwellenflansche und Anschlußflansche - gründlich zu säubern.
#Die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Aus kinematischen Gründen ist darauf zu achten, daß sich die am Profillängenausgleich eingeschlagenen Markierungspfeile gegenüberliegen und sich damit die beiden inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene befinden. ''Bild 57. Gelenkwelleneinbau'' (A) Markierungspfeile (B) Auswuchtbleche (C) Antriebsflansche
#Die auf den Rohren bzw. Mitnehmern angebrachten Auswuchtbleche dürfen nicht entfernt werden. Ihre ordnungsgemäße Befestigung ist zu kontrollieren.
#Gelenkwellen mit Zwischenlager sind so zu montieren, daß alle Msrkierungspfeile und inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen. Diese Festlegung gilt auch für die Schmierköpfe (Bild 58). ''Bild 58. Gelenkwelleneinbau mit Zwischenlager'' (A) Markierungspfeile (B) Schmierköpfe (C) Zwischenlager (D) Flanschmitnehmer
#Ausgleichträger zur Aufnahme des Zwischenlagers auf Festsitz kontrollieren, evtl. Bchraubenverbindungen nachziehen. Anziehdrehmoment: 40+5 Nm (4++0,5 kpm)
#Der Einbau des Zwischenlagers muß spannungsfrei erfolgen, d. h., das Festschrauben des Haltebügels des Zwischenlagers erfolgt erst nach dem kompletten Einbau des Gelenkwellenzuges.
#Befestigungsmuttern des Haltebügels bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Anziehdrehmomentes stufenweise festziehen.
#Kontermutter aufschrauben und festziehen, dabei an der Befestigungsmutter gegenhalten.

==Vorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Sturz||2°
|-
|Nachlauf (belastet)||3°
|-
|Spreizung||5°
|}
''Bild 59. Vorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Radnabe||99,980...100,000 99,955... 99,990||0,010||0,045
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Radnabe||61,985...62,000 61,970... 62,000||0,015||0,030
|}
''Bild 60. Vorderradnabe'' 
(1) max. Spiel 0,010 mm, max. Übermaß 0,045 mm 
(2) max. Spiel 0,016 mm, max. Übermaß 0,012 mm 
(3) max. Spiel 0,013 mm, max. Übermaß 0,010 mm 
(4) max. Spiel 0,015 mm, max. Übermaß 0,030 mm

====Achsschenkel, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Achsschenkel||44,988...45,000 44,988...45,000||0,016||0,012
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Achsschenkel||24,990...25,000 24,990...25,000||0,013||0,010
|}

====Achsschenkellagerung====
{| class="wikitable"
|-
|'''Dmr.||'''Passung||'''N||'''V1||'''V2||'''V3
|-
|D1||H 7||35,990 36,000 36,025||- 36,100 36,125||- 36,200 36,225||- 36,300 36,325
|-
|D2||r 5||36,034 36,045||36,134 36,145||36,234 36,345||36,334 36,345
|-
|D3||h 6||36,000 35,984 35,975||36,100 36,084 36,075||36,200 36,184 36,175||36,300 36,284 36,275
|-
|D4||E 7||36,050 36,075||36,150 36,175||36,250 36,275||36,350 36,375
|}

'''N''' Normalmaß 
'''V1, 2, 3''' Verschleißstufen 1, 2, 3 
'''D1''' Bohrungsdurchmesser der Achsfaust 
'''D2''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenbereich 
'''D3''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Lagerbereich 
'''D4''' Achsschenkelbolzendurchmesser 
'''1''' Mindestübermaß zwischen D1 und D2 > 0,009 mm 
'''2''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 
'''3''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 

''Bild 61. Achsschenkellagerung ''
''Bild 62. Montage der Achsschenkelbuchsen ''
: (K) Einbaulage des Stoßes mit Verklammerung der Achsschenkelbuchsen 
''Bild 63. Toleranzfeld der Achsschenkellagerung ''
: (1) Mindestübermaß zwischen D1, und D2 > 0,009 mm 
: (2), (3) Technologisch bedingte Toleranzerweiterung 

===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radbremse||70+10||7+1
|-
|Radmuttern||160+20||16+2
|-
|Federbügel||105||10,5
|-
|Lenkhebel||220+20||22+2
|-
|Spurstangenköpfe||80+10||8+1
|-
|Spurstangenhebel||180+20||18+2
|}

===Abschmiervorschrift===
Die Achsschenkellagerung ist im entlasteten Zustand alle 6000 km mit Schmierfett SWC 423 (Exportländer: Mehrzweckfett, lithiumverseift, Konsistenz 2) abzuschmieren (siehe Wartungsheft). 
Die max. Schmierfrist sollte nur bei günstigen Einsatzbedingungen angewendet werden. Bei erschwerten Einsatzbedingungen, wie häufiges Lenken (Verteilerverkehr), Winterbetrieb, hoher Staubanfall usw., ist die Achsschenkellagerung alle 300 km, mindestens aber montlich abzuschmieren. 
Das Schmierfett in den Radlagern ist alle 60 000 km zu erneuern. 
Die Lenk- und Spurstangen sind bei den Fahrzeugtypen LD-LO 3000 alle 24 000 km, bei LD-LO 3000 A / 2002 A / 2202 A alle 6 000 km abzuschmieren. 
Achtung! Der Abschmierdruck bei Lenk- und Spurstangen darf 15 MPa (150 kp/cm²) nicht übersteigen! Druckstöße vermeiden!

===Aus- und Einbau der Vorderachse===
====Ausbau====
#Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
#Radmuttern lösen.
#Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen und Fahrzeug anheben, bis die Vorderräder gerade vom Boden abheben.
#Unterstellböcke unter die Rehmenlängsträger am vorderen Querträger unterstellen.
#Radmuttern lösen und Räder abnehmen.
#Teleskopstoßdämpfer abschrauben.
#Bremsschläuche am rechten und linken Bremsschlauchhalter abschrauben.
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Befestigungsmuttern der Federbügel abschrauben und Federbügel abnehmen.
#Vorderachse mit Wagenheber herunterlassen. 
''Bild 64. Lenkstange abziehen'' 
(1) Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001

====Einbau====
Der Einbau der Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbauens, wobei folgende Punkte zu beachten sind: 
#Die Vorderfederaufhängung und Vorderfedern sind auf Wiederverwendbarkeit zu überprüfen bzw. durch neue zu ersetzen.
#Vorderachse mit einem Wagenheber an die Vorderfedern heranführen.
#Vorderfedern und Vorderachse so ausrichten, daß die Federschrauben richtig einrasten können.
#Federbügel aufstecken und festschrauben.
#Kontermutter noch nicht aufschrauben.
#Bremsschläuche und Teleskopstoßdämpfer anschrauben.
#Lenkstange anschrauben und Radeinschlag überprüfen {siehe Abschnitt 10. Lenkung).
#Räder anschrauben, Fahrzeug abbocken.
#Befestigungsmuttern der Federbügel mit vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen, Kontermuttern aufschrauben und festziehen.
#Radmuttern festziehen.
#Bremsanlage entlüften.

===Instandsetzung der Vorderachse===
====Demontage====
#Vorderachse in einen Montagebock oder Schraubstock einspannen.
#Befestignngsmuttern der Lenk- und Spurstangen entsplinten und abschrauben.
#Lenkstange und Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Lenk- und Spurstangenhebel abbauen.
#Senkschrauben der Bremstrcmmeln berausdrehen, Bremstrommeln mit Schrauben M 10 x 40 abdrücken.
#Staubkappen abdrücken, Kronenmuttern entsplinten und abschrauben.
#Anlaufscheiben abnehmen.
#Radnaben mit einem handelsüblichen (Dreiklauen-)Abzieher abziehen, dabei vorderes Kegelrollenlager beachten.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Radbremsen lösen und Radbremsen vollständig abnehmen.
#Sicherungsringe aus den Achsschenkelbohrungen entfernen.
#Je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernen. Die andere wird gemeinsam mit dem Achsschenke1bolzen herausgedrückt.
#Zum Entfernen der Verschlußscheibe bestehen mehrere Möglichkeiten: - Schmierkopf herausschrauben. Eine Schraube M 8 x 1, mindestens 40 mm lang, einschrauben und damit die Verschlußscheibe herausdrücken. - Verwendung des Abziehers, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12. Dazu ist auf den Gewindebolzen ein Gewinde M 8 x 1 (6+2 mm lang) zu schneiden. - Mit einem kurzen, an einem Ende ballig geschliffenen Dorn {Dmr. mind. 10 mm, max. 20 mm) die Verschlußscheibe nach innen überdrücken.
#Nachdem je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernt ist, den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn herausdrücken (Nicht schlagen!).

====Montage====
Achtung! Vor der Montage sind die Achsschenkel Lenk- und Spurstangenhebel durch Fluxen auf Risse zu überprüfen Gerissene Teile aussondern! 

#Achsschenkelbuchsen mit einem Dorn eindrücken.
#Die obere Buchse so weit eindrücken, bis sie mit der Innenflüche des Achsschenkels gleich ist. Die untere Buchse wird 2 -0,3 mm über die Innenfläche des Achsschenkels gedrückt. ''Bild 65. Dorn zum Eindrücken der Achsschenkelbuchsen''
#Beim Eindrücken darauf achten, daß der Stoß der Achsschenkelbuchsen auf der druckentlasteten Seite ist (siehe Bild 62).
#Achsschenkelbuchsen mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, auf das geforderte Maß aufreiben. ''Bild 66. Achsschenkelbuchsen aufreiben''
#Anlaufscheibe einlegen.
#Achsschenkel durch entsprechende Spurscheibe (Auswahlreihe beachten!) auf die Achsfaust aufpassen. Max. Einbauspiel: 0,1 mm. ''Bild 67. Einbauspiel für Achsschenkel''
#Beim Aufpassen die Arretierung der Spurscheibe beachten.
#Vor dem Eindrücken des Achsschenkelbolzens ist in die gegenüberliegende Bohrung des Achsschenkels eine Verschlußscheibe mit dem Hammer leicht einzuschlagen.
#Zwischen Verschlußscheibe und Pressentisch ist ein Distanzstück zwischenzulegen. Das Distanzstück muß so bemessen sein, daß die Verschlußscheibe beim Eindrücken des Achsschenkelbolzens über die Nut für den Sicherungsring gedrückt wird.
#Den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn so weit eindrücken, bis er mit dem Anfang der Fase und der Überkante der Achsschenkelbuchse gleich ist. Achtung! Die Mindesteinpreßkraft, geschmiert, muß 20 kN (2 Mp) betragen! Die max. Einpreßkraft, geschmiert, darf 200 kN (20 Mp) nicht übersteigen!
#Weicht die Einpreßkraft von den angegebenen Werten ab, stimmen die Toleranzen nicht mit den angegebenen überein!
#Die Teile sind zu überprüfen und so zu paaren, daß die Toleranzen nach Abschnitt 6.2.3. eingehalten werden!
#Die obere Verschlußscheibe in die Bohrung einlegen und mit einem Dorn über die Nut für den Sicherungsring drücken.
#Beide Sicherungsringe montieren und in die Verschlußscheiben je einen Schmierkopf B 8 TGL 0-71412 so eindrehen, daß er in Fahrtrichtung gesehen 45° nach vorn außen zeigt.
#Achsschenkel mit Schmierfett solange abschmieren, bis sich an den Trennfugen zwischen Achsschenkel und Achsfaust ein Fettkragen gebildet hat. Hinweis: Bei Verwendung von Achsmittelteilen mit Keilschraubenbohrung ist die Bohrung mit einem geeigneten Verschluß dicht zu verschließen, damit keine Korrosion am Achsschenkelbolzen auftreten kann.
#Radbramsen montieren.
#Vormontierte Radnaben mit Aufdrücker, Werkzeug-Nr. V 26 40 01/6, aufdrücken. ''Bild 62. Radnabe aufdrücken'' (1) Aufdrücker, Werkzeugenr. V 26 40 01/6
#Vorderes eingefettetes Kegelrollenlager 32 305 einsetzen, Unterlegscheibe einlegen.
#Kronenmutter aufschrauben und festziehen, bis sich die Radnabe von Hand nicht mehr drehen läßt.
#Kronenmutter um 1/12 bis 1/4 Umdrehung zurückdrehen, bis sich der Sicherungısp1int in die Bohrung einschieben läßt.
#Radnabe mit Abzieher bis an die Kronenmutter zurückziehen.
#Durch Drehen der Radnabe Spiel überprüfen. ''Bild 69. Radlagerspiel einstellen'' (1) festziehen (2) lösen
#Kronenmutter mit Splint sichern.
#Staubkappen mit Aufsetzer in die Radnaben einschlagen.
#Bremstrommeln aufschieben, Senkschrauben eindrehen und festziehen.
#Spurstangenhebel und Lenkhebel einsetzen.
#Kronenmuttern aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.
#Einzuhaltendes Spaltmaß an den Konen überprüfen. Spaltmaß am Lenkhebel 3,5...5,3 mm Spaltmaß an Spurstangenhebeln 1,8...3,5 mm
#Spurstange einsetzen. ''Bild 70. Spaltmaß am Lenkhebel''

====Radnabe zerlegen====
#Wellendichtring mit Staublippe und Sicherungsring ausbauen.
#Abziehscheibe und Kegelrollenlager herausnehmen.
#Außenringe der Kegelrollenlager herausschlagen.

====Radnabe vormontieren====
#Radbolzen auf einwandfreien Zustand und festen Sitz überprüfen.
#Beide Außenringe der Kegelrollenlager mit Aufsetzer eindrücken.
#Inneres eingefettetes Kegelrollenlager einlegen, Abziehscheibe einlegen.
#Sicherungsring montieren.
#Hohlraum zwischen beiden Dichtlippen des Wellendichtringes mit Staublippe mit Lippendichtungspaste GDF oder Schmierfett füllen.
#Wellendichtring mit Aufsetzer einschlagen. Die Dichtlippe zeigt zum Kegelrollenlager.

====Achsmittelteil überprüfen====
#Das Achsmittelteil ist mit Waschbenzin und Pinsel in einem Benzinwaschbehälter oder mit alkalischen Industriereinigern bei Temperaturen bis 80 °C in einer Waschmaschine oder Waschbad zu reinigen.
#Nach dem Trocknen ist das Achsmittelteil durch Fluxen auf Risse an beiden Faustaugen zu überprüfen. ''Bild 71. Achsmittelteil überprüfen'' (1) Mit einem Höhenmaß die Differenz der Herzbolzenbohrungen überprüfen (2) Der Anschlagwinkel (90°) muß anliegen. (3) Die Prüfbolzen müssen auf beiden Prismen exakt aufliegen (4) Spreizung überprüfen
#Anschließend das Achsmittelteil nach Bild 71 auf Sturz und Verdrehung überprüfen (Federauflage zu Federauflage und Federauflage zu den Achsfäusten). Achtung! Verdrehte Achsmittelteile der Regenerieung oder Spezialwerkstätten zuführen! Ein Richten der Achsmittelteile ist nur Werkstätten mit entsprechenden Technologien, Kontrollvorrichtungen und Nachbehandlungseinrichtungen gestattet!
#Faustaugenhöhe überprüfen. Mindestmaß: 71-0,7 mm Wird das Mindestmaß unterschritten, Achsmittelteil der Regenerierung zuführen (Auftragsschweißen).
#Planschlag der Faustaugen überprüfen. Zulässiger Planschlag: 0,05 mm Wird der Planschlag überschritten, dann die Faustaugen plansenken, dabei auf das Mindestmaß von 70,3 mm Faustaugenhöhe achten.
#Herzbolzenbohrung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 16 +/-0,2 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Herzbolzenbohrung auf Ø 21,75 mm,12 +0,7 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 22 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Buchse 16/22 x 12 einpressen.
#Bohrungen der Stoßdämpferbefestigung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 14,5 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Bohrung beidseitig auf Ø 19,75 mm, 12+0,2 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 20 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Je vordere und hintere Seite 1 Buchs 14/20 x 12 einpressen und auf Ø 14,5 mm aufsenken.

===Achsschenkellagerung überprüfen===
#Die Vorderräder stehen in Geradeausfahrt.
#Die Meßuhr wird mit der Konsole so auf dem Achsmittelteil oben befestigt, daß der Taster den Achsschenkel am äußersten Punkt in etwa Mitte Buchsenhöhe berührt.
#Die Meßuhr wird einjustiert.
#Die Vorderachse wird mit dem Wagenheber angehoben, bis sich das zu überprüfende Verderrad vom Boden abgehoben hat.
#An der Meßuhr wird das direkte Achschenkelspiel abgelesen. Größtspiel zwischen Achsschenkelbolzen und Achsschenkelbuchse: 0,45...0,50 mm. 
''Bild 72. Spiel der Achsschenkellagerung überprüfen'' Max. Spiel: 0,45...0,50 mm 
''Bild 73. Meßuhrhalter''

==Allradvorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Achsgetriebeübersetzungen||6:31 und 6:35 Zur Vermeidung von Triebwerkschäden dürfen nur gleiche Achsgetriebeübersetzungen an Allradvorderachse und -hinterachse montiert werden
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Nachlauf||2°
|-
|Spreizung||0,5°
|-
|'''Baumaße'''||
|-
|Achsschenkelbuchse, innen||36,050...36,075 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||36,984...36,000 mm
|-
|Bolzenspiel||0,050...0,091 mm
|-
|Gabelstück||35,980...36,033 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||35,984...36,000 mm
|-
| max. Übermaß||0,020 mmm
|-
| max. Spiel||0,049 mm
|-
|Lager (Gabelstück)||Zylinderrollenlager RNU 209 TGL 2988 B1. 3
|-
|Lager (Lagerkörper)||Rillenkugellager 6310 TGL 2981 Rillenkugellager 6013 TGL 2981
|-
|Wellendichtring||
|-
|(Gabelstück)||D 55 x 85 x 10 TGL 16 454
|-
|(Lagerkörper)||D 70 x 85 x 8 TGL 16 454 D 80 x 100 x 10 TGL 16 454
|-
|'''Abschmierhinweis'''||
|-
|Achslagerung (Lagerkörper)||alle 60 000 km Schmierfettwechsel Schmierfettqualität SWC 423 TGL 14 819/2
|-
|Achsgetriebe||Schmieröl GL 240 (SAE 14/) Ölwechsel nach 1 000 km, dann alle 18 000 km Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste bestreichen Filzringe leicht einölen
|}
''Bild 74. Allradvorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Anziehdrehmomente===
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radmutter||160+20||16+2
|-
|Kronenmutter am Lagerkörper||200+20||20+2
|-
|Achstrichter am Achstrieb||55+5||5,5+0,5
|-
|Radbremse am Lagerkörper/Achsschenkel||70+10||7+1
|-
|Triebradnabe am Lagerkörper||80+10||8+1
|-
|Lenkhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 3,5...5,3 mm)||220+20||22+2
|-
|Spurstangenhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 1,8...3,5 mmm)||180+20||18+2
|-
|Kugelbolzen der Lenkstange am Lenkhebel||80+10||8+1
|-
|Klemmschraube am Achsschenkelbolzen||100+10||10+1
|-
|Gabelstück am Achstrichter||55+5||5,5+0,5
|}

===Aus- und Einbau der Allradvorderachse===
====Ausbau====
#Radmuttern lösen.
#Rahmen anheben und Unterstellböcke unter die Rahmenlängsträger stellen.
#Radmuttern abschrauben und Räder abnehmen.
#Bremsschläuche an den Radbremsen lösen. Dazu am Bremsschlauchhalter das Halteblech entfernen und Verschraubung etwas lösen.
#Achsbelüftungsleitung abschrauben (nur bei wassergeschützter Ausführung).
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, vom Lenkhebel abziehen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Teleskopstoßdämpfer an der Achse abschrauben.
#Wagenheber unter die Achse stellen. Federbügelmuttern lösen und die Achse mit Hilfe des Wagenhebers herunterlassen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Hinweise zu beachten sind: 
#Vor dem Einbau einwandfreien Zustand der Federaufhängung und Vorderfedern kontrollieren.
#Auf richtiges Einrasten der Achse in die Federschrauben achten.
#Die Federbügel sind unter Last (Leermasse des Fahrzeugs ist ausreichend) auf das Anziehdrehmoment festzuziehen.
#Radbremsen einstellen und entlüften (siehe Abschnitt 9. Bremsen)
#Ölkontrolle am Achsgetriebe durchführen.
#Lenkstange einstellen und Radeinschlag überprüfen (siehe Abschnitt 10. Lenkung).

===Instandsetzung der Allradvorderachse===
====Demontage====
#Allradvorderachse in einen Montagebock einspannen.
#Öl aus dem Achsgetriebe ablassen.
#Senkschrauben für die Bremstrommel aus der Triebradnabe herausschrauben, 2 Sechskantschrauben M 10 x 40 in die Bremstrommel einschrauben und die Bremstrommel von der Triebradnabe abdrücken (Bild 75). ''Bild 75. Bremstrommel abdrücken''
#Belüftungsleitung bei der wassergeschützten Ausführung abschrauben.
#Kronenmutter entsplinten, Mutter abschrauben und Scheibe abnehmen.
#Befestigungsschrauben der Triebradnabe abschrauben und die Nabe mit den gleichen Schrauben abdrücken.
#Radbremse abschrauben.
#Senkschrauben für den Lagerkörper herausschrauben. Durch Schläge mit einem Gummihammer den Lagerkörper lockern und abnehmen.
#Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76).
#Obere und untere Verschlußschraube sowie Klemmschraube für oberen und unteren Achsschenkelbolzen abschrauben.
#Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76). ''Bild 76. Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen''
#Achsschenkel vcm Gabelstück abnehmen. Doppelgelenkwelle herausziehen.
#Gabelstück vcm Achstrichter abschrauben.
#Allradvorderachse aus dem Montagebock heben und Achstrichter abschrauben. 
Achtung! Einstellbeilagen des Achsgetriebes beachten!

====Teilmontage (Lagerkörper)====
=====Lagerkörper zerlegen=====
#Hakensprengring vcn der inneren Ringmutter (Verschraubung) entfernen.
#Innere Ringmutter mit Spezialschlüssel, Werkzeug-Nr. V 26 45 04/20, herausschrauben.
#Sprengring vom Flanschmitnehmer am inneren Rillenkugellager entfernen.
#Flanschmitnehmer aus dem Lagerkörper herausdrücken.
#Lagerkörper vollstündig zerlegen.

=====Lagerkörper zusammenbauen=====
Hinweis: Radialrillenkugellager, Dichtelemente und Laufringe auf einwandfreien Zustand überprüfen, wenn erforderlich, austauschen. 
Ist es notwendig, den Laufring des Flanschmitnehmers auszutauschen, so ist der
Laufring vor dem Abdrücken anzuwärmen. 
Die Dichtringe sind leicht zu ölen, die Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste einzustreichen. 
1. Fangblech (2) auf den Lagerkörper (1) drücken und mit Körnerschlägen sichern. 
''Bild 77. Lagerkörper und Flanschmitnehmer'' 
: (1) Lagerkörper
: (2) Fangblech
: (3) Radialrillenkugellager 6310
: (4) Sprengring
: (5) Innere Ringmutter
: (6) Wellendichtring D 70 x 85 x 8
: (7) Dichtringfassung
: (8) Dichtring
: (9) Hakensprengring
: (10) Radialrillenkugellager 6013
: (11) Sicherungsring
: (12) Wellendichtring D 80 x 100 x 10
: (13) Flanschmitnehmer
: (14) Rundring
: (15) Laufring
: (16) Sechskantschraube
: (17) Papierdichtung 
2. Radialrillenkugellager 6013 (10) mit Schmierfett füllen ünd bis zum Anschlag in den Lagerkörper (1) eindrücken. 
3. Radialrillenkugellager (10) mit Sicherungsring (11) im Lagerkörper (1) sichern. 
4. Wellendichtring (12) in den Lagerkörper.(1) montieren und mit 3 Körnerschlägen sichern. 
5. Rundring (14) auf den Flanschmitnehmer (13) ziehen und Laufring (15) aufdrücken, Fmax = 30 kN (3000 kp). 
6. Vormontierten Flanschmitnehmer in den Lagerkörper (1) einpressen. 
7. Radialrillenkugellager 6310 (3) in den Lagerkörper einpressen und mit Sprengring (4) sichern. 
8. Innere Ringmutter (5) in der Reihenfolge Wellendichtring (6) mit Dichtringfassung (7) und Dichtring (8) komplettieren und mit 3 Körnerschlägen sichern. 
9. Vormontierte innere Ringmutter mit Papierdichtung (17) (bei wassergeschützter Ausführung) mit Werkzeug V 26 45 04/20 in den Lagerkörper einschrauben. 
10. Laufring (15) montieren. 
11. Ringmutter verbohren und mit Hakensprengring (9) sichern. Bohrung für Hakensprengring: 3,0 mm Dmr., 7 mm tief.

====Teilmontage (Gabelstück)====
=====Gabelstück zerlegen=====
Sicherungsring (1) entfernen und die Abdichtkombination 2 Wellendichtringe (2), Dichtring mit Fassung (3) sowie Zylinderrollenlager (4) aus dem Gabelstück (5) herausdrücken. 
''Bild 78. Gabelstück''
: (1) Sicherungsring
: (2) Wellendichtring
: (3) Dichtring mit Fassung
: (4) Zylinderrollenlager RNU 209
: (5) Gabelstück

=====Gabelstück zusammenbauen=====
===Montage der Allradvorderachse===
==Hinterachse==

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T20:14:10Z

LAK1-Med: /* Lagerkörper zusammenbauen */

[[Datei:werkstatthandbuchlold.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD]]

[[Datei:werkstatthandbuchlold2.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD (2. Scan)]]

 Text in Bearbeitung 
'''Vorwort'''

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten. 
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden. 
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes.
Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE 
- Service -

== ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A==
===Allgemeines===
====Fahrgestellnummer====
Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29 Baureihe
2 Baujahr (1982)
22 Serie
01 Los
001 Zählnummer

====Motornummer====
Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33 Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2 Baujahr (1982)
14 Serie
01 Los
001 Zählnummer

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

====Typenkennzeichnung====
Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr 
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III 
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr 

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
1 2 3 4

1 Motorkennzeichnung 
{| class="wikitable"
|-
|LD||Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
|-
|LO||Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2
|}

2 Nenn-Nutzlast
{| class="wikitable"
|-
|3000||etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|-
|2002||etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2202||etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2501||etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|}

3 Fahrgestellangaben
{| class="wikitable"
|-
|A||Allradantrieb
|-
|K||Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
|-
|Fr||Radstand 3270 mm
|-
|Fr 2||Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
|-
|Fr 3||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
|-
|Fr 4||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
|-
|Fr 5||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
|-
|ohne Kennzeichnung:||Motorlage normal
|-
|M||Motor vorverlegt
|-
|S||mit Seilwinde
|-
|F||mit Fahrerhaus
|}

 4. Angaben für Ausführung und Aufbauten
{| class="wikitable"
|-
|Pr||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|PrI||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|L-Ko||Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|L-Ko-Therm||Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|St-Ko||Stahlkofferfahrzeug
|-
|DL 16||Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
|-
|Kad.||Kadaverfahrzeug
|-
|M III||Mannschaftspritschenfahrzeug
|-
|S-Pr||Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
|-
|LF 8-TS 8||Feuerlöschfahrzeug
|-
|Typ I||Einheitskoffer, hinten Einfachtür
|-
|Typ II||Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
|-
|Typ II A||Krankenwagen
|-
|A 1||Werkstattwagen
|-
|Ki 3||Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
|-
|B 21||Omnibus
|-
|K||Kastenwagen
|-
|Mz||Mehrzweckfahrzeug
|-
|E||Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
|-
|W||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
|-
|W II||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
|-
|F||Forstwirtschaftsfahrzeug
|-
|Me||Meßelektronikfahrzeug
|}

====Umrechnungstabelle====
{| class="wikitable"
|-
|Längenmaße
|-
|Millimeter in Zoll||1mm||=||0.0394 in.
|-
|Zentimeter in Zoll||1 cm||=||0.394 in.
|-
|Meter in Fuß||1 m||=||3.281 ft.
|-
|Meter in Yard||1 m||=||1.094 yds.
|-
|Kilometer in Meilen||1km||=||0.621 stat, mile
|-
|Flächenmaße
|-
|Quadratmillimeter in Quadratzoll||1 mm²||=||0.0015 sq.in.
|-
|Quadratzentimeter in Quadratzoll||1 cm²||=||0.15 sq.in.
|-
|Raummaße
|-
|Kubikzentimeter in Kubikzoll|| 1cm³||=||0.0610 cu.in.
|-
|Kubikdezimeter in Kubikzoll|| 1dm³||=||61.023 cu.in.
|-
| ||1 dm³||=||1 l (Liter)
|-
|Hohlmaße
|-
|Liter in Pint||1l||=||2.113 US pint
|-
|Liter in Quart||1 l||=||1.057 US quarts
|-
|Liter in Gallonen||1 l||=||0.2642 US gal.
|-
|Gewichtsmaße
|-
|Gramm in Unzen||1 g||=||0.0353 oz.
|-
|Kilogramm in Pfund||1 kg||=||2.205 lbs.
|-
|Druckmaße
|-
|Kilopond pro Quadratzentimeter||1 kp/cm² (at)||=||14.22 lbs./sq.
|-
|Millimeter Quecksilbersäule||1 mm QS (Hg)||=||0.0394 in. Hg,
|-
| ||760 mm QS (Hg)||=||29.94 in. Hg
|-
|Temperaturmaße
|-
|Grad Celsius in Grad Fahrenheit||°c 9/5 + 32||=||°F
|-
|Drehmomentmaße
|-
|Meterkilopond in Fußpfund||1 mkp||=||7.233 ft. lbs.
|-
|Geschwindigkeitsmaße
|-
|Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde||1 km/h||=||0.621 miles/h (mph)
|-
|Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde||1 m/s||=||3.281 ft./s (fps)
|-
|Verbrauch
|-
|Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone||235/ 1/100 km||=||miles/Us gal.
|-
|Beispiel:Verbrauch|| 8 l / 100 km||=|| ? miles/US gal.
|-
| ||235 / 8l/100 km||=|| 235 : 8 = 29.37 miles/gal.
|}

====Umrechnungstafel====

{| class="wikitable"
|-
|Millimeter
|-
| ||0.00||0.01||0.02||0.03||0.04||0.05||0.06||0.07||0.08||0.09
|-
|mm
|-
|0||0||000 394||000 787||001 181||001 575||001 969||002 362||002 756||003 150||003 543
|-
|0,1||003 937||004 331||004 724||005 118||005 512||005 906||006 296||006 693||007 087||007 480
|-
|0,2||007 874||008 268||008 661||009 055||009 449||009 843||010 236||010 680||011 024||011 417
|-
|0,3||011 811||012 205||012 598||012 992||013 386||013 780||014 173||014 567||014 961||015 354
|-
|0,4||015 748||016 142||016 535||016 929||017 323||017 717||018 110||018 504||018 898||019 291
|-
|0,5||019 685||020 079||020 472||020 866||021 260||021 654||022 047||022 441||022 835||023 228
|-
|0,6||023 622||024 026||024 409||024 803||025 197||025 591||025 984||026 378||026 772||027 165
|-
|0,7||027 559||027 953||028 346||028 740||029 134||029 528||029 921||030 315||030 709||031 102
|-
|0,8||031 496||031 890||032 283||032 677||033 071||033 365||033 858||034 252||034 646||035 039
|-
|0,9||035 433||035 827||036 220||036 614||037 008||037 402||037 795||038 189||038 583||038 976
|-
|Millimeter
|-
| ||0||1||2||3||4||5||6||7||8||9
|-
|mm
|-
|0||0||0.039 370||0.078 740||0.118 110||0.157 480||0.196 850||0.236 220||0.275 591||0.314 961||0.354 331
|-
|10||0.393 701||0.433 071||0.472 441||0.511 811||0.551 181||0.590 551||0.629 921||0.669 291||0.708 661||0.748 031
|-
|20||0.787 402||0.826 772||0.866 142||0.905 512||0.944 882||0.984 252||1.023 622||1.062 992||1.102 362||1.141 732
|-
|30||1.181 102||1.220 472||1.259 843||1.299 213||1.338 583||1.377 953||1.417 323||1.456 693||1.496 063||1.535 433
|-
|40||1.574 803||1.614 173||1.653 543||1.692 913||1.732 283||1.771 654||1.811 024||1.850 394||1.889 764||1.929 134
|-
|50||1.968 504||2.007 874||2.047 244||2.086 614||2.125 984||2.165 354||2.204 724||2.244 094||2.283 465||2.322 835
|-
|60||2.362 205||2.401 575||2.440 945||2.480 315||2.519 685||2.559 055||2.598 425||2.637 795||2.677 265||2.716 535
|-
|70||2.755 906||2.795 276||2.834 646||2.874 016||2.913 386||2.952 756||2.992 126||3.031 496||3.070 866||3.110 236
|-
|80||3.149 606||3.188 976||3.228 346||3.267 717||3.307 087||3.346 457||3.385 827||3.425 197||3.464 567||3.503 937
|-
|90||3.543 307||3.582 677||3.622 047||3.661 417||3.700 787||3.740 157||3.779 528||3.818 898||3.858 268||3.897 638
|-
|mm||100||200||300||400||500||600||700||800||900||1000
|-
| || 3.937 008|| 7.874 016||11.811 024||15.748 031||19.685 039||23.622 047||27.599 055||31.496 063||35.433 071||39.370 079
|}

Beispiel:

{| class="wikitable"
|-
| 2860,35 mm|| ||?
|-
|2000 mm|| 2x1000 mm 2x39.370 079||= 78.740 158
|-
|800 mm|| ||= 31.496 063
|-
|60 mm|| ||= 2.362 205
|-
|0,35 mm|| ||= 0.013 780
|-
|2860,35 mm|| ||= 112.612
|}

===Technische Daten===
====Wechselgetriebe====

{| class="wikitable"
|-
|Typ||WF 23 K 1 S 4M
|-
|Bauart||5-Gang-Wechselgetriebe
|-
| ||2. bis 5. Gang synchronisiert
|-
|Anzahl der Gänge||5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
|-
|Übersetzung
|-
|1. Gang||7,62
|-
|2. Gang||4,6
|-
|3. Gang||2,43
|-
|4. Gang||1,47
|-
|5. Gang||1,0
|-
|R.-Gang||7,06
|}

====Verteilergetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Typ||VN 158 K 2-3
|-
|Bauart||2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
|-
|Übersetzungen
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||2
|}
====Achsgetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
|-
|Übersetzungen||
|-
|Standardausführung||5,17 (Zähnezahl 6:31)
|-
|Sonderausführung||5,83 (Zähnezahl 6:35)
|}
====Gelenkwellen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|4100-50-05/02||zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4101-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4501-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|4499-50-02/02||zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
|-
|4101-50-00/1150/35||zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
|-
|Bauart||Eingelenkwelle mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|3501-50-02/02 (293123-00.0)||zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
|-
|Bauart||Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
|-
|Typ
|-
|7110-52-02/01||Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
|-
|7110-52-01/01||Antriebswelle, Allradvorderachse links
|}
====Achsen====
=====Vorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Faustachse, geschmiedet
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||3°
|-
|Spreizung||5°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Allradvorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||0,5°
|-
|Spreizung||9°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Hinterachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|}

====Federn====
=====Vorderfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern
|-
|Anzahl||2
|}
=====Hinterfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern mit Zusatzfedern
|-
|Anzahl||2
|}
====Stoßdämpfer====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
|-
|Anzahl je Achse||2
|}

====Lenkung====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kugelumlauflenkung
|-
|Typ||K 440
|-
|Übersetzung||24,6 +/-0,2
|-
|Lenkstockhebelausschlag||90° +3°
|-
|Max. Drehmoment an der Lenksäule||2400 Nm (240kpm)
|-
|Lenkradumdrehungen||6,16 +0,3
|-
|Lenkraddurchmesser||450 mm
|}
====Bremsanlage====
=====Betriebsbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
|-
|Wirksame Bremsfläche||1690 cm²
|-
|Vorderachse||845 cm²
|-
|Hinterachse||845 cm²
|-
|Hauptbremszylinderdurchmesser||31,8 mm
|}
=====Feststellbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend
|}
=====Radbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Duo-Servo-Bremse
|-
|Bremstrommeldurchmesser||330 mm
|-
|Belagbreite||78 mm
|-
|Radbremszylinderdurchmesser||31,8mm
|}
=====Bremskraftverstärkung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
|-
|Anzahl
|-
|bei LD-LO 3000/3000 A||2 (je Bremskreis 1)
|-
|bei LD-LO 2002 A/2202 A||1 (nur Vorderachsbremskreis)
|}
=====Bremsdruckbegrenzung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Druckübersetzer
|-
|Typ||CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
|-
|Schaltdruck
|-
|CD 76||unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
|-
|CD 78||2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)
|}

====Rahmen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
|-
|Längsträger||2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
|-
|Querträger||4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
|-
|Anhängerkupplung||BK 63 (auf Wunsch)
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||HK 68
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||Kugelkopf
|-
|''Anhängemasse||''1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse
|}

====Räder und Reifen====
=====Felgen=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart
|-
|LD-LO 3000/3000 A||Schrägschulterfelge
|-
|LD-LO 2002 A/2202 A||Tiefbettfelge
|-
|Abmessungen||5.00-20 oder 9.0-20
|}
=====Reifen=====
{| class="wikitable"
|-
|Ausführung||Diagonalreifen
|-
|Abmessungen||6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A
|}
====Elektrische Anlage====
{| class="wikitable"
|-
|Anlagenspannung||12 V
|-
|
|-
|'''Batterie'''||LD 3000||LO 3000||LO 2002 A
|-
|Anzahl||2||1||1
|-
|Nennspannung||12 V||12 V||12 V
|-
|Leistung||2 x 105 Ah||84 Ah||135 Ah oder 105 Ah
|-
|
|-
|'''Glühlampen'''||Anzahl||Leistung||Sockel
|-
|Scheinwerfer||2||45/40 W||P 45t-41
|-
|Standleuchte||2||4 W||BA 9s
|-
|Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)||2||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Suchscheinwerfer (Sonderausführung)||1||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Blinkleuchte, vorn||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, hinten||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)||2||21 W||BA 15s
|-
|Schlußleuchte||4||5 W||S 8,5s
|-
|Bremsleuchte||2||21 W||BA 15s
|-
|Kennzeichenleuchte||2||5 W||S 8,5s
|-
|Parkleuchte||4||4 W||BA 9s
|-
|Kontrolleuchte||7||2 W||BA 7s
|-
|Instrumentenbeleuchtung||2 3||3 W 2 W||S 7 BA 7s
|-
|Innenleuchte||2||5 W||S 8,5
|-
|Kartenleuchte (Sonderausführung)||1||5 W||BA 15s
|-
|Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)||1||15 W||BA 15s
|-
|Nebelschlußleuchte||1||21 W||BA 15s
|-
|Rückfahrscheinwerfer||1||21 W||BA 15s
|}

====Aufbauten====

{| class="wikitable"
|-
|'''Fahrerhaus'''
|-
|Bauart||Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
|-
|Anzahl der Türen||2
|-
|Sitzplätze||2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
|-
|'''Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart|| Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
|-
|Abmessung||2200 mm x 3800 mm
|-
|Bordwandhöhe||400 mm
|-
|Nutzbare Ladefläche|| 8,4 m²
|-
|'''Koffer (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart||Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
|-
|'''Durchgehend geschlossene Aufbauten'''
|-
|Bauart||Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus
|}

====Maße (in mm)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD-LO 3000/3000 A'''||'''LD-LO 2002 A'''||'''LD-LO 2202 A
|-
|Größte Fahrzeuglänge 1)||6075||5400||5400
|-
|Größte Fahrzeugbreite||2405||2370||2405
|-
|Spurweite, vorn||1560||1636||1636
|-
|Spurweite, hinten||1530||1664||1664
|-
|Radstand||3025||3025||3025
|}

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

====Massen (in kg)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD 3000'''||'''LO 3000'''||'''LD 3000 A'''||'''LO 3000 A'''||'''LD 2002 A'''||'''LO 2002 A'''
|-
|Fahrgestellmasse||2400||2200||2600||2400||2550||2350
|-
|Leermasse||2800||2600||3025||2850||3350||3150
|-
|Nutzlast||3000||3100||2775||3000||2150||2350
|-
|Versteuerte Masse||2750||2525||2600||2675||2175||2175
|-
|Zulässige Achslast, vorn||1940||1800||2100||1900||2400||2400
|-
|Zulässige Achslast, hinten||4100||4100||3950||4100||3200||3100
|-
|Zulässige Gesamtmasse||5800||5700||5800||5800||5500||5500
|}

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

====Betriebseigenschaften (2)====
=====Fahrzeuge mit Dieselmotor=====

'''LD 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %
|-
|2.Gang||18%
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LD 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||18 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h||4. Gang + Geländegang||30 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h||5. Gang + Geländegang||45 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %||1. Gang + Geländegang||60 %
|-
|2.Gang||18%||2. Gang + Geländegang||32 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||16 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2%||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LD 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||5 km/h
|-
|2.Gang||16 km/h||2. Gang + Geländegang||9 km/h
|-
|3.Gang||31 km/h||3. Gang + Geländegang||17 km/h
|-
|4.Gang||52 km/h||4. Gang + Geländegang||29 km/h
|-
|5.Gang||76 km/h||5. Gang + Geländegang||42 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||33 %||1. Gang + Geländegang||70 %
|-
|2.Gang||19%||2. Gang + Geländegang||36 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||3%||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

=====Fahrzeuge mit Ottomotor=====

'''LO 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %
|-
|2.Gang||20 %
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LO 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h||3. Gang + Geländegang||20 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h||4. Gang + Geländegang||33 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h||5. Gang + Geländegang||48 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %||1. Gang + Geländegang||78 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||38 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LO 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||18 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||19 km/h
|-
|4.Gang||56 km/h||4. Gang + Geländegang||31 km/h
|-
|5.Gang||82 km/h||5. Gang + Geländegang||46 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||36 %||1. Gang + Geländegang||79 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||39 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||19 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

====Füllmengen - Betriebsstoffe====

{| class="wikitable"
|-
| ||'''Füllmenge'''||'''Betriebsstoffe'''
|-
|Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL||9 l||MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
|-
|Motor LO 4/2||8 l||MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
|-
|Ölbadluftfilter||1 l||Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
|-
|Wechselgetriebe||3,65 l||Schmieröl GL 125
|-
|Verteilergetriebe||1,5 l||Schmieröl GL 125
|-
|Achsgetriebe||etwa 0,8 l||Schmieröl GL 240
|-
|Lenkgetriebe||1,0 l||Schmieröl GL 60
|-
|Bremsanlage (Vorratsbehälter)||0,25 l||Bremsflüssigkeit Karipol - grün
|-
|''Fahrgestellschmierung''
|-
|Vorderradlager||0,45 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Hinterradlager||1,5 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Seilwinde||0,45 l||Schmieröl GL 240
|-
|Scheibenwaschanlage||1,5 l||Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
|-
|''Kraftstoffbehälter''
|-
|Haupttank||90 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|-
|Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)||35 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|}

====Betriebsstoffe für Exportländer====
=====Dieselmotorenöle=====

{| class="wikitable"
|-
|''Firma''||''Sorte''
|-
|AGIP||AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
|-
|ARAL||ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
|-
|BP||BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
|-
|CASTROL||CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
|-
|CHEVRON||CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
|-
|ESSO||ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
|-
|FINA||FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
|-
|MOBIL||DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
|-
|SHELL||SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
|-
|TEXACO||URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40
|}
Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

=====Ottomotorenöle=====
Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

=====Schmieröle=====
{| class="wikitable"
|-
|Wechselgetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Verteilergetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Hinterachsgetriebe||legiertes Markenöl SAE 140
|-
|Lenkgetriebe||legiertes Markenöl SAE 80
|}

=====Schmierfette=====
Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

=====Bremsflüssigkeit=====
Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

==Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube||80 +20||8 +2
|-
|Tachogehäusedeckel||25||2,5
|-
|Befestigungsschraube des Abtriebsflansches||170 +20||17 +2
|-
|Schaltgabelbefestigung||14 ±2||1,4 ±2
|-
|Schaltgehäusebsfestigung||25||2,5
|-
|Getriebegehäusebefestigung||45||4,5
|}
===Wälzlagerübersicht===
{| class="wikitable"
|-
|Antriebswelle||Zylinderrollenlager NUP 308 N
|-
|''Hauptwelle''
|-
|Antriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|Mitte (1)||Rillenkugellager 6210 C 3
|-
|Abtriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|''Vorgelegewelle''
|-
|Antriebsseite||Rillenkugellager 6307
|-
|Mitte||Zylinderrollenlager NUP 208
|-
|Abtriebsseite||Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209
|}

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

===Lagerung der Gangräder===
{| class="wikitable"
|-
|1. Gang||42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
|-
|Rückwärtsgang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|2. Gang||42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
|-
|3. Gang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|4. Gang||2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|Rücklaufdoppelrad||2 x K 25 x 30 x 20 TNG
|}

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm 
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle===
{| class="wikitable"
|-
|''Verschleißteile''||''Herstellungsmaße''|| ||''(Dmr. in mm)''
|-
|''Verschleißstelle''||''Nenn- maße''||''Grenz- maße''|| ||''Bemerkungen''
|-
|Rückwärtsgangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|1. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|2. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|3. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|4. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|}

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Aus- und Einbau des Wechselgetriebes===
====Ausbau====
#Getriebeöl ablassen.
#Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Tachometerantriebswelle abschrauben.
#Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
#Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
#Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

====Einbau====
Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:
#Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
#Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
#Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
#Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
#Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
#Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
#Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
#Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit. ''Bild 6. Schaltschema''
#Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.
::Das geschieht wie folgt:
::- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.
::- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.
::- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.
::- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

===Wechselgetriebe zerlegen===
#Abtriebsflansch abbauen.
#Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen. ''Bild 7. Schaltbrücke abbauen''
#Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
#Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen. ''Bild 8. Paßstifte herausschlagen''
#Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
#Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben. ''Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben'' ''Bild 10. Vorgelegewelle herausheben''
#Vorgelegewelle herausheben.
#Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

====Schaltgehäusedeckel zerlegen====
'''Direktschaltung'''
#Kappe abziehen.
#Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
#Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.
''Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung) 

'''Fernschaltung'''
#Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
#Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
#Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
#Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.
''Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)''

====Schaltbrücke zerlegen====
#Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten. ''Bild 13. Deckblech abnehmen''
#Schaltblech abnehmen.
#Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
#Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
#Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen. ''Bild 14. Sicherungsringe herausziehen''
#Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
#Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
#Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Hauptwelle zerlegen====
#Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen. ''Bild 15. Hauptwelle'' (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager (4) Rillenkugellager 6210
#Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
#Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen. ''Bild 16. Sicherungsring abnehmen'' ''Bild 17. Tragring abdrücken'' ''Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen''
#Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen ''Bild 19. Rillenkugellager abdrücken''
#Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
#Synchocnkupplung abstreifen.
#Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen. ''Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken''
#Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
#Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
#Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
#Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken. Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

====Antriebswelle zerlegen====
#Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
#Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.
''Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken''

====Vorgelegewelle zerlegen====
#Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
#Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.
''Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken''

===Teile auf Verschleiß überprüfen===
#Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
#Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
#Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten. ''Bild 23. Lagersitze im Gehäuse'' ''Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften''
Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

===Montage des Wechselgetriebes===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:
====Vorgelegewelle zusammenbauen====
#Sicherungsring am abtriebsseitigen Lagersitz einlegen und Rillenkugellager aufdrücken
#Vorgelegewelle umspannen und in der Reihenfolge das Rillenkugellager (bzw. den Abstandsring bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1008 116), das Vorgelegerad 2. und 3. Gang, das Zylinderrollenlager, das Vorgelegerad 4. Gang, das Vorgelegeantriebsrad und das Rillenkugellager entsprechend Bild 25 aufdrücken.
#Für eine fachgerechte Montage wird empfehlen, die Wälzlager vor dem Einbau auf etwa 100 °C zu erwärmen.
''Bild 25. Vorgelegewelle'' 
''Bild 26. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle aufdrücken''

====Hauptwelle zusammenbauen====
#Mittleres Rillenkugellager mit einer Presse aufdrücken, Paßscheibe und Sicherungsring aufstecken. Durch Auswahl der entsprechenden Paßscheiben ist das Spiel bis auf einen Wert < 0,1 mm auszugleichen. Bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1005 116 ist anstelle des Rillenkugellagers ein Freiraum (siehe Bild 15). Hinweis: Sollten Paßscheiben in der erforderlichen Dicke nicht zur Verfügung stehen, können mehrere dünne Paßscheiben gepaart werden.
#Hauptwelle am abtriebsseitigen Ende einspannen.
#Anlaufscheibe aufstecken und die Lauffläche für die Zylinderrollen mit Getriebeöl einölen. Zylinderrollen anheften und die Führungsringe aufstecken.
#Geradstirnrad für 1. Gang vorsichtig aufsetzen und den Tragring mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Schiebering aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hanptwelle schieben; Sicherungsring einsetzen.
#Anlaufscheibe aufsetzen, Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Sprengring aufsetzen.
#Differenz zwischen Rillenkugellager und Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring feststellen; ein Spiel < 0,2 mm ist durch Paßscheiben auszugleichen. ''Bild 27. Spiel einstellen'' (1) Spiel < 0,2 mm
#Hauptwelle umspannen. Die Lauffläche für die Zylinderrollen des Schrägradee 2. Gang mit Getriebeöl einölen und die Zylinderrollen anheften. ''Bild 28. Zylinderrollen anheften''
#Die beiden Einlegeringhälften in die Nut einlegen und die Führungsringe aufschieben.
#Schrägrad für 2. Gang auf die Zylinderrollen aufschieben. Tragring für die Synchronkupplung des 2. und 3. Ganges aufschlagen, Sicherungsringe einlegen. ''Bild 29. Geteilten Sicherungsring einlegen''
#Synchronkupplung auf den Tragring aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hauptwelle schieben, Sicherungsring einsetzen; Schrägrad 3. Gang aufschieben.
#Anlaufscheibe aufschieben. Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen.
#Anlaufscheibe und Sicherungsring aufsetzen, das Spiel zwischen Anlaufpaßscheibe und Rillenkugellager ist bis auf < 0,1 mm auszugleichen.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze mit dem Schrägrad 4. Gang aufstecken, Tragring der Synchronkupplung für 4. und 5. Gang aufschieben; Sicherungsring einsetzen, Synchronkupplung aufschieben.

====Antriebswelle zusammenbauen====
#Das Zylinderrollenlager mit Spritzblech auf die Antriebswelle aufpressen, Sprengring einsetzen.
#Abstandsring auswählen und spielfrei mit Sicherungsring montieren. Steht nur ein Abstandsring zur Verfügung, ist das Spiel durch Paßscheiben auszugleichen.
''Bild 30. Antriebswelle''

====Schaltbrücke zusammenbauen====
#Federn und Kugeln für die Schaltarretierung in die hintere Schaltwellenführung einlegen und die Schaltwelle mit Hilfe eines Konusdornes einschieben.
#Schaltgabeln und Schaltklauen entsprechend auffädeln und Schaltwelle montieren.
#Schaltklauen durch Scheibenfeder und Sicherungsringe beidseitig, Schaltgabeln mit Sicherungsschraube und Sicherungsdraht befestigen. Hinweis: Beim Einbau der Schaltklaue für den 2. und 3. Gang ist die Einbaurichtung zu beachten. Der Einbau hat so zu erfolgen, daß die gekennzeichnete Seite der Schaltklaue (Körnerpunkt) zur Antriebsseite zeigt. bei Nichtbeachtung können Schaltschwierigkeiten entstehen.
#Arretierungsbolzen mit Feder für den 1. Gang und Rückwärtsgang einbauen und durch eine Scheibe mit Sicherungsring und Splint sichern. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Vormontierte Wellen in das Getriebegehäuse einbauen====
#Der Einbau des Rücklaufdoppelrades in das Gehäuseunterteil ist in der entsprechenden Reihenfolge der Teile entsprechend Bild 31 durchzuführen. Auf guten Sitz des Sicherungsringes ist zu achten. ''Bild 31. Rücklaufdoppelrad'' Hinweis:Bei der Montage des Rücklaufdoppelrades ohne Ölbchrungen darf nur der innenzentrierte Abstandsring (ohne Ölnut) zum Einbau kommen.
#Vorgelegewelle in das Gehäuseoberteil einlegen; das antriebaseitige Lager muß mit der Stirnfläche des Getriebegehäuses abschließen.
#Antriebswelle und Hauptwelle in zusammengestecktam Zustand einlegen. Der Sprengring des Antriebslagers muß an der Außenfläche des Getriebegehäuses anliegen. Die Wellen müssen sich leicht drehen lassen.
#Die Trennflächen der Gehäusehälften mit Dichtungsmasse einstreichen.
#Bei der Montage der unteren Gehäusehälfte die Paßstifte beachten. Vor dem endgültigen Anziehen der Getriebegehäuseschrauben Paßstifte einschlagen.
#Differenz am abtriebsseitigen Lager der Vorgelegewelle bis zum Tachometergehäuse durch Ausgleichscheiben ausgleichen. ''Bild 32. Differenz zwischen dem Lager der Vorgelegewelle und dem Tachometergehäuse ermitteln'' ''Bild 33. Ausgleichscheiben einlegen''
#Die Hauptwelle mit Lager nach vorn schlagen, bis der Sprengring in der Gehäusenut anliegt und sich nicht mehr dreht. Tachometergehäuse anbauen.
#Anschluß für Nebengetriebe durch Deckel und Dichtung verschließen.
#Abtriebsflansch aufdrücken; Scheibe aufstecken. Sechekantmutter mit 170 ± 20 Nm (17 ± 2 kpm) anziehen und durch Sicherungsblech sichern.
#Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang in Leerlaufstellung bringen; vormontierte Schaltbrücke aufsetzen, Paßstifte einschlagen und Befestigungsschrauben festziehen.
#Schaltgaheln in Leerlaufstellung überprüfen; sie dürfen seitlich nicht schleifen. Ist das der Fall, so muß die Schaltstange ausgewechselt und neu verbohrt werden. Das geschieht wie folgt: - Die neue Schaltwelle mit der Schaltgabel wird mit der Schaltbrücke im Wechselgetriebe montiert und in Leerlaufstellung geschoben. Hit einer gehärteten Schraube mit Spitze die Schaltstange körnen, Schaltstange ausbauen und bohren. - Feder und Kugel für den Schaltwiderstand des 1. Ganges und des Rückwärtsganges einlegen. Schaltblech unter Beachtung der Schräge für den Schaltwiderstand auflegen und Deckblech befestigen. Das Schaltblech muß sich leicht schieben lassen. - Das Aufsetzen des Schaltgehäusedeckels erfolgt in Leerlaufstellung. Hierbei ist zu beachten, daß der Schaltfinger in das Schaltblech eingreift. Schaltgehäusedeckel mit Dichtung montieren.

===Funktionsprobe===
Hach der Instandsetzung ist das Wechselgetriebe einer Funktionsprobe zu unterziehen. 
Dabei sind alle Gangstufen durchzuschalten. Besonderes Augenmerk ist auf folgende Erscheinungen zu legen: 
- Öldichtheit des Wechselgetriebes (bei Betriebstemperatur des Öles). 
- Rollgeräusche. 
- Schlagende Geräusche, ständiges Kratzen und Schleifen. 
- Die eingelegten Gänge dürfen weder im Schub noch im Zug selbständig herausspringen. 
- Die Synchronisierung muß einwandfrei arbeiten. 
Wechselgetriebe in wassergeschützter Ausführung sind im Stillstand unter Wasser mit Druckluft auf Dichtheit zu überprüfen. 
Dazu ist das Wechselgetriebe wasserdicht zu verschließen. 
Während dieser Prüfung dürfen keine Luftblasen aus dem Wechselgetriebe aufsteigen. 
- Prüfzeit etwa 1.5 min, 
- Eintauchtiefe etwa 100 mm über der höchsten Getriebekante bei horizontaler Getriebelage, 
- Überdruck im Wechselgetriebe Pü = 5...15 kPa (0,05...0,15 kp/cm²).

==Verteilergetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle||147...176||15...18
|-
|Sechskantmutter auf der hinteren Abtriebswelle||176...196||18...50
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle der Seilwinde||176...196||18...20
|-
|Befestigungsschrauben für Getriebegehäusedeckel||46||4,7
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Seilwindenantriebswelle||9||0,8
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Antriebswelle||25||2,5
|-
|Öleinfüll- und Glablaßschrauben||29...32||3...3,3
|}

===Aus- und Einbau des Verteilergetriebes===
====Ausbau====
#Tachometerantriebswelle am Verteilergetriebe abschrauben.
#Gelenkwellen an den Anschlußflanschen des Verteilergetriebes lösen.
#Die freien Enden der Gelenkwellen nicht durchhängen lassen, sondern abstützen oder am Rahmen aufhängen.
#Zugstreben für Normal- und Geländegang sowie für den Vorderachsantrieb an den Schaltstangen lösen.
#Wagenheber zur Sicherung unter das Verteilergetriebe schieben. Die Befestigungsmuttern des Verteilergetriebes an der Verteilergetriebeaufhängung lösen. Verteilsrgetriebe eventuell mit Hilfe eines Montierhebels aus der Aufhängung herausdrücken und abnehmen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Punkte zu beachten sind:
#Vor dem Einbau überprüfen, ob die Gumipuffer in einwandfreiem Zustand sind. Ist dies nicht der Fall, diese gegen neue austauschen.
#Tragschienen für die Verteilergetriebeaufhängung auf Risse und sonstige Beschädigungen überprüfen.
#Vor dem Anbau der Gelenkwellen sind die Anschlußflansche zu säubern, d. h., die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Die für den Anschlußflansch zulässigen Plan- und Rundlauffehler sind einzuhalten, da sonst der einwandfreie Lauf der Gelenkwelle nicht gewährleistet ist. - Zulässiger Axialschlag 0,08 mm - Zulässiger Radialschlag 0,08 mm Siehe hierzu auch Abschnitt 5.6.3.

===Verteilergetriebe (mit Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche von den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben, Verteilergetriebeflansche abnehmen. ''Bild 34. Getriebeflansch (hintere Antriebswelle) abnehmen'' ''Bild 35. Antriebsflansch abnehmen'' ''Bild 36. Getriebegehäusedeckel abdrücken''
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen, einschließlich Tachometergehäuse, mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle (Antriebswelle für Hinterachsantrieb) mit einem Gummihammer herausschlagen. ''Bild 37. Tachometergehäuse vom Getriebegehausedeckel trennen'' ''Bild 38. Abtriebswelle herausschlagen''
#Schaltwelle im Tachometergehäuse entsichern und herausziehen; Schaltgabel herausnehmen; Antriebswelle für Seilwinde mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen entfernen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriebswelle (Antriebswelle Vorderachse) lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gunmihammer herausschlagen; vorher Kupplungshülse abziehen. ''Bild 39. Abtriebswelle (Antriebswelle Vcrderachse) herausschlagen'' ''Bild 40. Zwischenwelle herausschlagen''
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Verteilergetriebegehause ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriebe (ohne Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche vcn den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben und Verteilergetriebeflansche abnehmen.
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen; einschließlich Tachometergehäuse,mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen abziehen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriehswelle lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gummihammer herausschlagen, vorher Kupplungshülse abziehen.
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Gehäuse ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriehe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei fclgendes zu beachten ist: 
#Sämtliche Zahnräder, Wellen, Buchsen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen, Dichtungen erneuern. Achtung! Es dürfen nur Gehäuse, Deckel und Tachometergehäuse mit gleicher Kennzahl montiert sein! Zahnräder dürfen nur paarweise ausgewechselt werden!
#Alle Sechskantschrauben sind mit Dichtungsmasse einzusetzen.
#Alle Papierdichtungen sind ölgetränkt zu montieren.
====Antriebswelle für Seilwinde einbauen====
Schaltmuffe auf die Antriebswelle aufsetzen und die Antriebswelle mit einem Gummihammer aufschlagen. Schaltgabel aufstecken; Schaltwelle einsetzen, festschrauben und sichern.

====Schaltelemente einbauen====
#Vor dem Aufschieben der Schaltgabeln die Druckfedern überprüfen. Die Arretierkugeln dürfen nicht klemmen.
#Arretierkugeln und Druckfedern mit einer Hilfswelle bzw. einem passenden Dorn in die Schaltgabeln einsetzen.
#Schaltwellen entgegen der Fahrtrichtung eindrücken.
#Schaltstangen einsetzen. Die Schaltstange zur Zuschaltung der Vcrderachsantriebes ist
mit einer Distanzbuchse versehen. Dichtgummis für die Schaltstangen einsetzen.

====Tachometergehäuse vormontieren====
=====Tachometerritzel einbauen=====
Ist ein Auswechseln des Tachometerritzels erforderlich, so ist das Ritzel vor dem Einbau in das Tachometergehäuse einzupassen. Bei nicht einwandfreiem Sitz ist am Tachometergehäuse mit dem Schaber etwas nachzuarbeiten. 
Der Sitz ist richtig, wenn sich das Ritzel bei fest angezogener Lagerung noch leicht drehen läßt.

====Antriebswelle einbauen====
#Wurde die Antriebswelle zerlegt, muß sie vormontiert werden. Nadellager, Abstandsring, Schrägstirnrad für Normalgang, Sicherungsringe, Anlaufscheibe, Zylinderrollenlager und Ausgleichscheibe aufstecken.
#Schaltmuffe in die Schaltgabel einsetzen (das Ölspritzblech zeigt zum Antriebsflansch).
#Antriebswelle durch die Schaltmuffe schieben, dabei Nadellager, Abstandsring,Schrägstirnrad für Geländegang und Anlaufscheibe aufsetzen.
#Axiales Spiel kontrollieren; wenn erforderlich, mit Beilagescheibe korrigieren - die Losräder müssen sich nach der Montage frei drehen lassen. 1. Hinweis: Wenn sich beim zusammengebauten Getriebe einzelne Wellen nur schwer drehen lassen, dann ist mit einem Blei- oder Gummihammer einige Male gegen die Flansche zu schlagen, dadurch werden die Wälzlager im Gehäuse in axialer Richtung spannungsfrei gemacht. 2. Hinweis: Muß das Radialrillenkugellager an der Antriebswelle gewechselt werden, ist das neue Lager so einzusetzen, daß der kleinere Kantenabetand (Radius) des Lagerinnenringes in Richtung Anlaufscheibe weist.
#Lagerdeckel aufstecken und festschrauben.

Zwischenwelle einbauen
Das Radialrillenkugellager soweit in die Gehäusebohrung eintreiben, bis es mit der Gehäuseseite gleich ist.

====Vordere Abtriebswelle einbauen====
#Müssen die vordere Abtriebswelle und die Kupplungshülse neu gepaart werden, so ist vor dem Einbau zu überprüfen, ob sich die Kupplungshülse leicht schieben läßt. Ist das nicht der Fall, können Schaltstörungen im Fahrbetrieb auftreten.
#Bei zu straffem Sitz der Kupplungshülse sind die Nuten der Getriebewelle und Kupplungshülse mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten oder mit feinem Schmirgelleinen abzuziehen.
#Beim Einbau ist zu beachten, dad die Kupplungshülse wieder in der Stellung montiert wird, in der sie aufgepaßt war.
#Schiebehülse in die Schaltgabel einsetzen; vordere Abtriebswelle entgegen der Fahrtrichtung einlegen, Lagerdeckel in die richtige Lage bringen und festschrauben.

====Hintere Abtriebswelle einbauen====
#Hintere Abtriebswelle in den Getriebegehäusedeckel eintreiben.
#Getriebegehäusedeckel auf das Getriebegehäuse aufsetzen und verschrauben. Darauf achten, daß die Lagerbuchse für die vordere Abtriebswelle eingesetzt wurde.
#Bordscheibe, breite Distanzbuchse, Schraubenrad, 1. schmale Distanzbuchse, Blechscheibe und 2. schmale Distanzbuchse in der genannten Reihenfolge aufschieben (siehe Bild 41). ''Bild 41. Hintere Abtriebswelle einbauen''
#Tachometergehäuse aufsetzen und anschrauben, anschließend Tachometerritzel einsetzen.
#Flansche auf die Wellen schieben, festziehen und anschließend sichern.
#Alle Wellen zur Kontrolle mit der Hand durchdrehen; Getriebeschaltung überprüfen.

===Funktionsprüfung===
Die Prüfung zum Nachweis der qualitätsgerechten Instandsetzung hat entsprechend den nachfolgenden Angaben zu erfolgen.
====Prüfvoraussetzungen====
{| class="wikitable"
|-
|Ölfüllung||1,5l Getriebeöl GL 125 (SEA 90)
|-
|Antriebsdrehzahl||2800 U/min
|-
|Prüfdauer||4 min ohne Belastung
|}

====Schaltung====
Während des Prüflaufes sind der Normal- und Geländegang, der Vorderradantrieb und gegebenenfalls der Nebenabtrieb durchzuschalten.

====Kriterien====
#An den Trennfugen des Getriebegehäuses sowie an den Radialdichtringen der An- und Abtriebswellen darf kein Öl austreten.
#Das Magnetfilter an der Ölablaßschraube ist auf anhaftenden Abrieb zu überprüfen.

===Watfähigkeitsprüfung (wassergeschützte Ausführung)===
Die Wahl der Anwendung einer Unterwasser- oder Druckabfallprüfung richtet sich nach den Gegebenheiten der Werkstatt.
====Unterwasserprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenabtrieb einschalten.
#Blanke Teile konservieren.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.
#Bohrungen der Faltenbälge verschließen.

=====Durchführung=====
#Im Stillstand.
#100 mm Eintauchtiefe in Wasser, bezogen auf Getriebeoberkante.
#Innendruck 5...10 kPa (0,05...0,10 kp/cm²).
#Dauer 1...2 min.

=====Kriterien=====
Vom Verteilergetriebe dürfen keine Luftblasen aufsteigen.

====Druckabfallprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenebtrieb einschalten.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.

=====Durchführung=====
#Druckbeauflagung 10...12 kPa (O,10...0,12 kp/cm²).
#Druckzufuhr absperren. `
#Haltezeit 2 min.

=====Kriterien=====
Ein Druckabfall bis auf 8 kPa (0,08 kp/cm²) ist zulässig.

==Achsgetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter am Antriebeflansch||180+10||18+1
|-
|Befestigung Tellerrad-Ausgleichgetriebe||100±10||10±1
|-
|Befestigung Achsgetriebegehäuse-Gehäusedeckel||40+5||4+0,5
|-
|Befestigung der Ausgleichgehäusehälften||60±5||6±0,5
|-
|Lagerdeckel (Antriebsflansch)||40+5||4+0,5
|-
|Öleinfüll-/Ölablaßschraube||45±5||4,5±0,5
|-
|Schaulochdeckel||10+5||1+0,5
|}

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele (Maße in mm)===
{| class="wikitable"
|-
|Verschleißteile- Verschleißstelle||Herstellungsmaße Nennmaße||Herstellungsmaße Grenzmaße||Einbauspiel obere Grenze||Einbauspiel untere Grenze||Durch Verschleiß zulässiges Größtspiel||Bemerkungen
|-
|Achstrieb
|-
|Kleines Ausgleich- kegelrad||25,0||Rad: 25,000...25,021 Achse: 24,939...24,960 Achse: 24,939...24,960 Gehäuse: 24,939...24,960|||0,082 Übermaß 0,021||0,040 0,021||0,20||
|-
|Großes Ausgleich- kegelrad||62,0||Rad: 61,940...61,970 Gehäuse: 62,000...62,030||0,090||0,030|| ||
|-
|axial|| ||zwischen Gehäuse und Rad||0,025||0,15||0,5||mit Fühllehre gemessen
|-
|Tellerrad|| ||Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebs- kegelrad||0,15||0,1|| ||
|-
|Antriebskegelrad|| ||Einstellung des Antriebskegelrades||Der Zahnkopf des Antriebskegelrades muß bündig mit dem Zahnfuß des Tellerrades stehen.
|}

===Achsgetriebe zerlegen===
Achtung! Der Ausbau des Antriebekegelrades kann nur nach Demontage des Ausgleichgetriebes mit Tellerrad erfolgen!
#Befestigungsschrauben des Achsgetriebegehäusedeckels abschrauben.
#Gehäusedeckel mit Abdrückschrauben M 10 x 50 abdrücken.
#Differential mit Tellerrad von der gegenüberliegenden Seite mit passendem Aufsetzer herausschlagen.
====Differential zerlegen====
#(Radial)Rillenkugellager 6216 vom Ausgleichgehäuse mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. EV 17 32 30/4, abziehen (Bild 42).
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Tellerrad mit Stemmer zurückschlagen. Befestigungsschrauben abschrauben und Tellerrad abnehmen. ''Bild 42. Rillenkugellager vom Ausgleichgehäuse abziehen''
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Differential aufbiegen und Schrauben herausschrauben.
#Rechte Differentialgehäusehälfte abnehmen.
#Große Ausgleichkegelräder, Ausgleichradachsen und kleine Ausgleichkegelräder abnehmen.

====Antriebskegelrad ausbauen====
#Sicherungsblech zurückschlagen. Befestigungsmutter für den Antriebsflansch des Antriebskegelrades abschrauben.
#Befestigungsmuttern am Lagerdeckel für das Antriebskegelrad abschrauben, Lagerdeckel abnehmen.
#Antriebskegelrad und Lager nur mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. V 26 30 01/12, aus dem Achsgetriebegehäuee herausziehen (Bild 43). ''Bild 43. Antriebskegelrad herausziehen''
#Sicherungsring ausbauen, Zylinderrollenlager NUP 2305 mit Abdrückplatte V 29 30 10/30 abdrücken.
#Lager Q 308 WT 63 TGL 2988 Bl. 1 mit einer Handpresse abdrücken.

===Achsgetriebe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist: 
Achtung! Vor dem Zusammenbau auf die Typennummern achten, die auf das Achsgetriebegehäuse aufgeschlagen sind! 
- 26 32 04-00.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,17 (Zähnezahl 6 : 31,Kreisbogenverzahnung} 
- 26 32 04-01.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,Kreisbogenverzahnung) 
- 26 32 04-03.0 Achsgetriebe, wassergeschützt, mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,
Kreisbogenverzahnnng) 
Bei Allradfahrzeugen ist beim Austausch des Achsgetriebes oder des Kegel- und Tellerrades auf die Typennummer der beiden Achsgetriebe zu achten. Die Typennumern sowie die Zähnezahlen müssen für beide Achsgetriebe gleich sein. 
Beim Austausch des Antriebskegelrades oder Tellerrades sind diese in jedem Fall gemeinsam (satzweise) auszuwechseln. 
Kommt ein anderer Radsatz zum Einbau, so ist in jedem Falle eine neue Kennzeichnung auf dem Achsgetriebegehäuse vorzunehmen. 
Antriebskegelradlagerung: 
Ritzellagerung mit zwei Schrägkugellagern Q 308 WT 63 TGL 2982. 
#Beim Einbau des alten Antriebskegelrades ist die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben unter das Ritzellager zu bringen.
#Bei Verwendung eines neuen Satzes (Antriebskegelrad und Tellerrad) sind die Zahnflanken der beiden Räder durch Ausgleichen mit einer Spurscheibe, die es in verschiedenen Dicken gibt, in Übereinstimmung zu bringen.
#Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 sind äußerlich gekennzeichnet, diese Zeichen sind an beiden Lagern in Übereinstimmung zu bringen. Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 TGL 2982 mit paarweise gegebenem axialem Durchschlag dürfen nur paarweise ausgetauscht werden.
#Antriebskegelrad und Lagerung mit passendem Aufsetzer hineinschlagen.
#Bei der Montage des Lagerdeckels den Dichtring zwischen Achsgetriebegehäuse und Lagerdeckel nicht vergessen.
====Ausgleichgetriebe zusammenbauen====
Achtung! Die Differentialgehäusehälften sind gekennzeichnet und dürfen nicht mit anderen Differentialgehäusehälften vertauscht werden (Bild 44). ''Bild 44. Kennzeichnung der Differentialgehäusehälften''
#Beim Einbau des großen Ausgleichkegelrades sind die Lagerfläohen mit Graphitöl einzuölen.
#Neue Kegelräder so aussuchen, daß bei einem Zahnflankenspiel vom kleinen zum großen Ausgleichkegelrad = 0, d. h., wenn jeweils das große Ausgleichkegelrad gegen die übrigen Ausgleichräder gedrückt wird, zwischen dem Ausgleichgehäuse und der Schulter des großen Ausgleichkegelrades ein Spiel - mit der Fühllehre gemessen - von 0,15 bis 0,25 mm vorhanden ist (Bild 45).
''Bild 45. Kegelradausgleich''

====Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse aufschrauben====
#Flansch und Bund für die Tellerradauflage am Ausgleichgehäuse reinigen und vorhandenen Grat an den Schraubendurchgangslöchern beiderseits entfernen.
#Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse setzen und durch gleichmäßig verteilte Schläge mit einem Holzhammer genau bündig auf den Flansch des Ausgleichgehäuses auftreiben. Achtung! Bei unsachgemäßer Montage ist Spanbildung möglich, wodurch dann ungleichmäßigas Flankenspiel eintritt.
#Tellerrad an das Ausgleichgehäuse anschrauben. Nur Schrauben M 12 x 1,5 x 25 TGL 0-961-10.9 verwenden. Die Schrauben kreuzweise leicht anziehen und dann über Kreuz mit 100 ± 10 Nm (10 ± 1 kpm) feetziehen (Bild 46). Sicherungsbleche gut umschlagen.
''Bild 46. Anziehreihenfolge der Tellerradschrauben''

====Ausgleichgetriebe in das Aohsgetriebegehäuse einsetzen====
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in das Achsgetriebegehäuse einsetzen und den Deckel anschrauben.
#Durch das Schauloch überprüfen, ob ein einwandfreies Kämen des Antriebskegelrades und des Tellerrades vorhanden ist.

===Einstellung des Tellerrades zum Antriebskegelrad===
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad spielfrei zum Antriebskegelrad bringen. Kontrolle durch leichtes Drehen am Antriebsflansch.
#Auf der linken Seite (Deckelseite) mit einer Tiefenlehre den Abstand zwischen Anlageflächs Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager feststellen und diesen mit Beilegscheiben ausgleichen. Achstrichter anschrauben.
#Mit der Tiefenlehre den Abstand von Anlagefläche Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager auf der rechten šusgleichgehäuseseite feststellen.
#Festgestellten Abstand plus 0,2 mm mit Beilagescheiben ausgleichen.
#Achstrichter anschrauben, dabei die Dichtungen nicht vergessen.
#Ist das vorgeschriebene Zahnflankenspiel von 0,1...0,15 mm nicht vorhanden, so ist dieses durch Beilagescheiben nochmals auszugleichen (Austausch der Beilagescheiben von der einen auf die andere Seite). Die aufgeschlagene Zahl bei fabrikneuen Achsgetrieben ist gleichzeitig die Dicke der Beilagescheibe in 0,1 mm.
#Der tote Gang soll bei der zusammengebauten Achse, am äußeren Umfang des Flansches am Achstrieb gemessen, 1...3 mm betragen.
#Öl in das Achsgetriebe einfüllen. Ölmenge 800 cm³ (SEA 140).

==Gelenkwellen==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|''Lfd. Nr.''||''Zeichnungs-Nr.''||''Bauart''||''Einbaulänge in mm''||''Größtes kurzweilig zul. Drehmoment Mdmax in Nm (kpm)''||''Max. möglicher Bezugswinkel βmax in Grad''||''max. möglicher Längenausgleich LA max''||''Prüfdrehzahl np''||''Prüfwinkel βp''||''Einbau''||''Fahrzeuggrundtyp''
|-
|1||4100-50-05/02||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|2||4499-50-02/02||Zweigelenkwelle||340 +2-4||2000 (200)||11||40||4000||13-2||vom Wechselgetriebe zum Verteilergetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|3||4101-50-03/02||Zweigelenkwelle||935 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|4||4101-50-11/02||Zweigelenkwelle||1170 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Energie- und Wasserwirtschaftsfahrzeuge
|-
|5||4501-50-03/02||Zweigelenkwelle||1175 +2-4||2000 (200)||20||110||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum vorderen Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|"||"||"||"||"||"||"||"||"||vom Zwischenlager zum hinteren Achsgetriebe||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|6||293123-00.0||Eingelenkwelle||1155 +2-4||2000 (200)||20||50||4000||22-2||vom Wechselgetriebe zum Zwischenlager||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|7||4101-50-00/1150/35||Zweigelenkwelle||1150 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zur Seilwinde||Fahrzeuge mit Seilwinde
|-
|8||4101-50-02/02 (nur für Ersatz)||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|9||7110-52-02/01 7110-52-01/01||Doppelgelenkwelle||rechts 737 links 1137||4000 (400)||37||5||-||37||Antriebswelle in der Allradvorderachse||Allradfahrzeuge
|}

===Pflege und Wartungshinweise===
{| class="wikitable"
|-
|Wartungsturnus||12.000 km bei Normalbetrieb 3.000 km bei ständigem Geländeeinsatz
|-
|Abschmierdruck||max. 20 MPa (20 kp/cm²) Harte Druckstöße vermeiden!
|-
|Schmierstoff
|-
|für europäische und tropische Klimate||Schmierfett SWC 423
|-
|für Kältegebiete||Schmierfett SWD 732
|}

Achtung! Die Gelenkwellen sind im ausgebauten Zustand schonend zu lagern und zu transportieren! Neue Gelenkwellen sind vor der Inbetriebnahme abzuschmieren!
====Anziehdrehmomente====
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Flanschmutter M 24 x 1,5||220+20||22+2
|-
|Haltebügel M 12 x 1,5||40||4
|-
|Lagerringbefestigung M 6 x 60||8+2||0,8+0,2
|-
|Flanschbefestigung M 8 x 25||30+5||3+0,5
|}

===Demontage und Montage der Zapfenkreuze===
====Demontage====
#Gelenkwelle am Profillängenausgleich auseinanderziehen.
#Sicherungsringe aus den Mitnehmeraugen entfernen.
#Nadellagerbuchsen mit dem Gelenkkreuz bis zum Anschlag an der Mitnehmergabel herausdrücken. ''Bild 47. Gelenkwelle auseinanderziehen'' ''Bild 48. Sicherungsringe entfernen'' ''Bild 49. Nadellagerbuchsen berausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Hülse (3) Presse (4) Flanschmitnehmer
#Festsitzende Nadellagerbuchse in einen Schraubstock mit Schutzbaoken einspannen und mittels Hammerschlägen auf die Mitnehmergabel hersusziehen.
#Kreuzgelenk um 180° drehen und mıt dem Gelenkkreuz die andere Lagerbuchse bis zum Anschlag an die Mitnahmergabel herausdrücken.
#Zapfenkreuz mit Gabelflansch aus der Mitnehmergabel herausschwenken. ''Bild 50. Nadellagerbuchse herausschlagen''
#Lagerbuchsen vollständig aus der Mitnshmergabel herauspressen.
#Der Zapfenkreuzausbau aus dem Gabelflansch erfolgt analog dem Ausbau des Zapfenkreuzes aus der Mitnehmergabel. Hinweis: Ist eine Wiederverwendung des Zapfenkreuses vorgesehen, dann sind zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Auflage der beiden freien Lagarzapfen auf die Hilfsvorrichtung Schutzbacken (Kupfer oder Aluminium) unterzulegen (siehe Bild 51). ''Bild 51. Nadellagerbuchse herausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Schutzbacken (3) Hülse (4) Presse (5) Flanschmitnehmer (6) Zapfenkreuz

====Montage====
Sie Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei folgendes zu beachten
ist: 
#Vor der Montage des neuen kompletten Zapfenkreuzes werden die 4 Lagerbuchsen sowie die lose aufgesteckten Schutzkappen abgenommen.
#Zapfenkreuz in den Mitnehmer einlegen.
#Schutzkappen mittels Hohldornes auf die an den Lagerzapfen vorhandenen Kappensitze aufschlagen.
#Lagerbuchsen in die Bohrungen des Mitnehmers einpressen, dabei Zapfenkreuz mit der Hand führen und darauf achten, daß die Lsgerbuchsen nicht verkantet werden.
#Ein ausreichender Festsitz der Lagerbuchsen im Mitnehmer muß gewährleistet sein.
#Sicherungsringe in die Ringnuten einsetzen. 
Hinweis: Um Deformationen zu vermeiden, die Mitnehmergabel beim Einpreßvorgang von
innen abstützen.

===Profillängenausgleich wechseln===
Achtung! Profilwelle und -nabe sind grundsätzlich paarweise zu wechseln! 
#Verbindungsschweißung zwischen Rohr und Profilteil auf einer Drehmaschine bis zum Grund einstechen.
#Trennstellen verputzen.
#Neues Profilteil mit dem Rohr zusamenfügen, wobei zur Vermeidung von Heftschweißungen eine Pressung von 0,1...0,3 mm hergestellt werden muß.
#Nach dem Einpressen darf der Rundlauffehler nicht mehr als 0,5 mm betragen. Hinweis: Beim Fügeprozeß ist darauf zu achten. daß die inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen und der dabei zulässige Versatzwinkel von 5° nicht überschritten wird. 
''Bild 52. Zulässiger Versatzwinkel'' 
Schweißverfahren:
#CO2-Schutzgasschweißen mit Schweißdraht 10 Mn Si 8 Ø 1,5 mm und CO2-Gas "S" rein.
#Lichtbogenschweißen mit Preßmantelelektrode Kb IX/Xs 345/20.
#Das SG(CO2)-Schweißen ist vorrangig anzuwenden.
#Nach dem Schweißen die Gelenkwellenhälften im Profilausgleich zusammenstecken und anschließend die komplette Gelenkwelle richten.
#Zulässiger Schlag: 0.3...0.5 mm (siehe Abschnitt 5.6.2.). 
Achtung! Gelenkwellen nach jeglicher Instandsetzung auswuchten!

===Demontage und Montage des Zwischenlagers===
====Demontage====
#Sicherungsblech an der Flanschmutter aufbiegen.
#Flanschmutter abschrauben und Sicherungeblech abnehmen.
#Antriebsflansch vom Zapfenwellenprofil abziehen.
#Zwischenlager vollständig von der Welle abdrücken.
#Zwischenlager nach Lösen der Verschraubungen zerlegen.

====Montage====
#In beide Lagerringe je 1 Wellendichtring eindrücken. Die Dichtlippe zeigt jeweils zum Rillenkugellager.
#Die Dichtlippen mit Dichtlippenpaste oder Schmierfett bestreichen.
#Das mit Schmierfett gefüllte Rillenkugellager in einen der Lagerringe bis zum Anschlag eindrücken.
#Getriebelager aufschieben und den zweiten Lagerring eindrücken. Lagerringe verschrauben. ''Bild 53. Gelenkwellenzwischenlager'' (1) Verstärkung (2) Getriebelager (3) Lagerring (4) Wellendichtring (5) Rillenkugellager (6) Zwischenring (7) Sechskantschraube M 6 x 60 (8) Federscheibe (9) Sechskantmutter
#Das so vormontierte Zwischenlager auf die Eingelenkwelle aufdrücken. Vorher die Dichtringlauffläche des Wellendichtringes mit Schmierfett leicht einfetten.
#Zwischenring mit eingefetteter Dichtringlauffläche aufschieben.
#Antriebsflansch so aufschieben, daß der Schmierkopf in einer Ebene mit dem Schmierkopf am Gabelflansch steht. Sicherungsblech einlegen, Flanschmutter aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen. Hinweis: Beim Festziehen der Flanschmutter darauf achten, daß die Zunge des Sicherungsbleches in der im Antriebsflansch vorhandenen Nut fest anliegt. Die Flanschmutter muß nach dem Festziehen so gedreht sein, daß eine Sechskantfläche gegenüber der Zunge des Sicherungsbleches steht, damit an diese Sechskantfläche das Sicherungsblech angelegt werden kann.
#Flanschmutter mit Sicherungsblech sichern.

===Kontrolle der Gelenkwelle===
====Gelenklager Profillängenausgleich====
#Die Kontrolle ist nur um ausgebauten Zustand der Gelenkwelle möglich.
#Die Gelenklager müssen allseitig gleichmäßig leicht gängig sein. Schwere Stellen bzw. Haken deuten auf Lagerschaden.
#Das zulässige Axial- und Radialspiel im Gelenklager darf 0,2 mm nicht übersteigen.
#Das zulässige Kippspiel (ausknicken) des Profillängenausgleiches darf 0,4 mm nicht übersteigen. Dabei ist ein Verdrehspiel bis max. 2° zulässig. ''Bild 54. Gelenklager, Profillängenausgleich überprüfen''
#Die max. Schwergängigkeit des Profillängenausgleiches darf 400 N (40 kp) nicht übersteigen.

====Rundlauf====
#Zur Prüfung des Rundlaufes muß die Gelenkwelle im Profillängenausgleich vollkommen zusammengeschoben werden.
#Die Gelenkwel1e wird in eine entsprechende Kontrollvorrichtung aufgenommen. Mit einer Meßuhr wird in annähernd der Mitte der Gelenkwelle der Rundlauf gemessen.
#Die max. Rundlaufabweichung darf 0,3...0,5 mm nicht übersteigen. 
''Bild 55. Rundlauf überprüfen''

====Antriebsflansche====
#Für einen einwandfreien Lauf der Gelenkwelle ist es erforderlich, die zulässigen Plan- und Rundlauffehler der Antriebsflansche einzuhalten.
#Vor dem Einbau sind die sorgfältig gereinigten Antriebsflansche, mit denen die Gelenkewelle verbunden werden soll, mit einer Meßuhr zu überprüfen.
#Die max. Rundlaufabweichung Kr am Zentrierbund darf 0,08 mm und die zulässige Stirnlaufabweichung an der Planfläche 0,08 mm nicht übersteigen.

====Unwucht====
Achtung! Nach jeglichen Arbeiten an der Gelenkwelle, welche die Kinematik beeinflussen,ist ein Neuauswuchten erforderlich!
#Die Prüfdrehzahl np soll um 20 % über der max. Betriebsdrehzahl nB liegen.
#Die zulässige Restunwucht nach dem dynamischen Auswuchten darf 100+25 gmm/1 kg Wuchtkörpermasse betragen.
''Bild 56. Unwucht überprüfen''

===Einbauhinweise===
#Vor dem Einbau der Gelenkwellen sind die Planseiten der Flansche - Gelenkwellenflansche und Anschlußflansche - gründlich zu säubern.
#Die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Aus kinematischen Gründen ist darauf zu achten, daß sich die am Profillängenausgleich eingeschlagenen Markierungspfeile gegenüberliegen und sich damit die beiden inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene befinden. ''Bild 57. Gelenkwelleneinbau'' (A) Markierungspfeile (B) Auswuchtbleche (C) Antriebsflansche
#Die auf den Rohren bzw. Mitnehmern angebrachten Auswuchtbleche dürfen nicht entfernt werden. Ihre ordnungsgemäße Befestigung ist zu kontrollieren.
#Gelenkwellen mit Zwischenlager sind so zu montieren, daß alle Msrkierungspfeile und inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen. Diese Festlegung gilt auch für die Schmierköpfe (Bild 58). ''Bild 58. Gelenkwelleneinbau mit Zwischenlager'' (A) Markierungspfeile (B) Schmierköpfe (C) Zwischenlager (D) Flanschmitnehmer
#Ausgleichträger zur Aufnahme des Zwischenlagers auf Festsitz kontrollieren, evtl. Bchraubenverbindungen nachziehen. Anziehdrehmoment: 40+5 Nm (4++0,5 kpm)
#Der Einbau des Zwischenlagers muß spannungsfrei erfolgen, d. h., das Festschrauben des Haltebügels des Zwischenlagers erfolgt erst nach dem kompletten Einbau des Gelenkwellenzuges.
#Befestigungsmuttern des Haltebügels bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Anziehdrehmomentes stufenweise festziehen.
#Kontermutter aufschrauben und festziehen, dabei an der Befestigungsmutter gegenhalten.

==Vorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Sturz||2°
|-
|Nachlauf (belastet)||3°
|-
|Spreizung||5°
|}
''Bild 59. Vorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Radnabe||99,980...100,000 99,955... 99,990||0,010||0,045
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Radnabe||61,985...62,000 61,970... 62,000||0,015||0,030
|}
''Bild 60. Vorderradnabe'' 
(1) max. Spiel 0,010 mm, max. Übermaß 0,045 mm 
(2) max. Spiel 0,016 mm, max. Übermaß 0,012 mm 
(3) max. Spiel 0,013 mm, max. Übermaß 0,010 mm 
(4) max. Spiel 0,015 mm, max. Übermaß 0,030 mm

====Achsschenkel, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Achsschenkel||44,988...45,000 44,988...45,000||0,016||0,012
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Achsschenkel||24,990...25,000 24,990...25,000||0,013||0,010
|}

====Achsschenkellagerung====
{| class="wikitable"
|-
|'''Dmr.||'''Passung||'''N||'''V1||'''V2||'''V3
|-
|D1||H 7||35,990 36,000 36,025||- 36,100 36,125||- 36,200 36,225||- 36,300 36,325
|-
|D2||r 5||36,034 36,045||36,134 36,145||36,234 36,345||36,334 36,345
|-
|D3||h 6||36,000 35,984 35,975||36,100 36,084 36,075||36,200 36,184 36,175||36,300 36,284 36,275
|-
|D4||E 7||36,050 36,075||36,150 36,175||36,250 36,275||36,350 36,375
|}

'''N''' Normalmaß 
'''V1, 2, 3''' Verschleißstufen 1, 2, 3 
'''D1''' Bohrungsdurchmesser der Achsfaust 
'''D2''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenbereich 
'''D3''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Lagerbereich 
'''D4''' Achsschenkelbolzendurchmesser 
'''1''' Mindestübermaß zwischen D1 und D2 > 0,009 mm 
'''2''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 
'''3''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 

''Bild 61. Achsschenkellagerung ''
''Bild 62. Montage der Achsschenkelbuchsen ''
: (K) Einbaulage des Stoßes mit Verklammerung der Achsschenkelbuchsen 
''Bild 63. Toleranzfeld der Achsschenkellagerung ''
: (1) Mindestübermaß zwischen D1, und D2 > 0,009 mm 
: (2), (3) Technologisch bedingte Toleranzerweiterung 

===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radbremse||70+10||7+1
|-
|Radmuttern||160+20||16+2
|-
|Federbügel||105||10,5
|-
|Lenkhebel||220+20||22+2
|-
|Spurstangenköpfe||80+10||8+1
|-
|Spurstangenhebel||180+20||18+2
|}

===Abschmiervorschrift===
Die Achsschenkellagerung ist im entlasteten Zustand alle 6000 km mit Schmierfett SWC 423 (Exportländer: Mehrzweckfett, lithiumverseift, Konsistenz 2) abzuschmieren (siehe Wartungsheft). 
Die max. Schmierfrist sollte nur bei günstigen Einsatzbedingungen angewendet werden. Bei erschwerten Einsatzbedingungen, wie häufiges Lenken (Verteilerverkehr), Winterbetrieb, hoher Staubanfall usw., ist die Achsschenkellagerung alle 300 km, mindestens aber montlich abzuschmieren. 
Das Schmierfett in den Radlagern ist alle 60 000 km zu erneuern. 
Die Lenk- und Spurstangen sind bei den Fahrzeugtypen LD-LO 3000 alle 24 000 km, bei LD-LO 3000 A / 2002 A / 2202 A alle 6 000 km abzuschmieren. 
Achtung! Der Abschmierdruck bei Lenk- und Spurstangen darf 15 MPa (150 kp/cm²) nicht übersteigen! Druckstöße vermeiden!

===Aus- und Einbau der Vorderachse===
====Ausbau====
#Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
#Radmuttern lösen.
#Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen und Fahrzeug anheben, bis die Vorderräder gerade vom Boden abheben.
#Unterstellböcke unter die Rehmenlängsträger am vorderen Querträger unterstellen.
#Radmuttern lösen und Räder abnehmen.
#Teleskopstoßdämpfer abschrauben.
#Bremsschläuche am rechten und linken Bremsschlauchhalter abschrauben.
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Befestigungsmuttern der Federbügel abschrauben und Federbügel abnehmen.
#Vorderachse mit Wagenheber herunterlassen. 
''Bild 64. Lenkstange abziehen'' 
(1) Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001

====Einbau====
Der Einbau der Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbauens, wobei folgende Punkte zu beachten sind: 
#Die Vorderfederaufhängung und Vorderfedern sind auf Wiederverwendbarkeit zu überprüfen bzw. durch neue zu ersetzen.
#Vorderachse mit einem Wagenheber an die Vorderfedern heranführen.
#Vorderfedern und Vorderachse so ausrichten, daß die Federschrauben richtig einrasten können.
#Federbügel aufstecken und festschrauben.
#Kontermutter noch nicht aufschrauben.
#Bremsschläuche und Teleskopstoßdämpfer anschrauben.
#Lenkstange anschrauben und Radeinschlag überprüfen {siehe Abschnitt 10. Lenkung).
#Räder anschrauben, Fahrzeug abbocken.
#Befestigungsmuttern der Federbügel mit vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen, Kontermuttern aufschrauben und festziehen.
#Radmuttern festziehen.
#Bremsanlage entlüften.

===Instandsetzung der Vorderachse===
====Demontage====
#Vorderachse in einen Montagebock oder Schraubstock einspannen.
#Befestignngsmuttern der Lenk- und Spurstangen entsplinten und abschrauben.
#Lenkstange und Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Lenk- und Spurstangenhebel abbauen.
#Senkschrauben der Bremstrcmmeln berausdrehen, Bremstrommeln mit Schrauben M 10 x 40 abdrücken.
#Staubkappen abdrücken, Kronenmuttern entsplinten und abschrauben.
#Anlaufscheiben abnehmen.
#Radnaben mit einem handelsüblichen (Dreiklauen-)Abzieher abziehen, dabei vorderes Kegelrollenlager beachten.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Radbremsen lösen und Radbremsen vollständig abnehmen.
#Sicherungsringe aus den Achsschenkelbohrungen entfernen.
#Je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernen. Die andere wird gemeinsam mit dem Achsschenke1bolzen herausgedrückt.
#Zum Entfernen der Verschlußscheibe bestehen mehrere Möglichkeiten: - Schmierkopf herausschrauben. Eine Schraube M 8 x 1, mindestens 40 mm lang, einschrauben und damit die Verschlußscheibe herausdrücken. - Verwendung des Abziehers, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12. Dazu ist auf den Gewindebolzen ein Gewinde M 8 x 1 (6+2 mm lang) zu schneiden. - Mit einem kurzen, an einem Ende ballig geschliffenen Dorn {Dmr. mind. 10 mm, max. 20 mm) die Verschlußscheibe nach innen überdrücken.
#Nachdem je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernt ist, den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn herausdrücken (Nicht schlagen!).

====Montage====
Achtung! Vor der Montage sind die Achsschenkel Lenk- und Spurstangenhebel durch Fluxen auf Risse zu überprüfen Gerissene Teile aussondern! 

#Achsschenkelbuchsen mit einem Dorn eindrücken.
#Die obere Buchse so weit eindrücken, bis sie mit der Innenflüche des Achsschenkels gleich ist. Die untere Buchse wird 2 -0,3 mm über die Innenfläche des Achsschenkels gedrückt. ''Bild 65. Dorn zum Eindrücken der Achsschenkelbuchsen''
#Beim Eindrücken darauf achten, daß der Stoß der Achsschenkelbuchsen auf der druckentlasteten Seite ist (siehe Bild 62).
#Achsschenkelbuchsen mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, auf das geforderte Maß aufreiben. ''Bild 66. Achsschenkelbuchsen aufreiben''
#Anlaufscheibe einlegen.
#Achsschenkel durch entsprechende Spurscheibe (Auswahlreihe beachten!) auf die Achsfaust aufpassen. Max. Einbauspiel: 0,1 mm. ''Bild 67. Einbauspiel für Achsschenkel''
#Beim Aufpassen die Arretierung der Spurscheibe beachten.
#Vor dem Eindrücken des Achsschenkelbolzens ist in die gegenüberliegende Bohrung des Achsschenkels eine Verschlußscheibe mit dem Hammer leicht einzuschlagen.
#Zwischen Verschlußscheibe und Pressentisch ist ein Distanzstück zwischenzulegen. Das Distanzstück muß so bemessen sein, daß die Verschlußscheibe beim Eindrücken des Achsschenkelbolzens über die Nut für den Sicherungsring gedrückt wird.
#Den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn so weit eindrücken, bis er mit dem Anfang der Fase und der Überkante der Achsschenkelbuchse gleich ist. Achtung! Die Mindesteinpreßkraft, geschmiert, muß 20 kN (2 Mp) betragen! Die max. Einpreßkraft, geschmiert, darf 200 kN (20 Mp) nicht übersteigen!
#Weicht die Einpreßkraft von den angegebenen Werten ab, stimmen die Toleranzen nicht mit den angegebenen überein!
#Die Teile sind zu überprüfen und so zu paaren, daß die Toleranzen nach Abschnitt 6.2.3. eingehalten werden!
#Die obere Verschlußscheibe in die Bohrung einlegen und mit einem Dorn über die Nut für den Sicherungsring drücken.
#Beide Sicherungsringe montieren und in die Verschlußscheiben je einen Schmierkopf B 8 TGL 0-71412 so eindrehen, daß er in Fahrtrichtung gesehen 45° nach vorn außen zeigt.
#Achsschenkel mit Schmierfett solange abschmieren, bis sich an den Trennfugen zwischen Achsschenkel und Achsfaust ein Fettkragen gebildet hat. Hinweis: Bei Verwendung von Achsmittelteilen mit Keilschraubenbohrung ist die Bohrung mit einem geeigneten Verschluß dicht zu verschließen, damit keine Korrosion am Achsschenkelbolzen auftreten kann.
#Radbramsen montieren.
#Vormontierte Radnaben mit Aufdrücker, Werkzeug-Nr. V 26 40 01/6, aufdrücken. ''Bild 62. Radnabe aufdrücken'' (1) Aufdrücker, Werkzeugenr. V 26 40 01/6
#Vorderes eingefettetes Kegelrollenlager 32 305 einsetzen, Unterlegscheibe einlegen.
#Kronenmutter aufschrauben und festziehen, bis sich die Radnabe von Hand nicht mehr drehen läßt.
#Kronenmutter um 1/12 bis 1/4 Umdrehung zurückdrehen, bis sich der Sicherungısp1int in die Bohrung einschieben läßt.
#Radnabe mit Abzieher bis an die Kronenmutter zurückziehen.
#Durch Drehen der Radnabe Spiel überprüfen. ''Bild 69. Radlagerspiel einstellen'' (1) festziehen (2) lösen
#Kronenmutter mit Splint sichern.
#Staubkappen mit Aufsetzer in die Radnaben einschlagen.
#Bremstrommeln aufschieben, Senkschrauben eindrehen und festziehen.
#Spurstangenhebel und Lenkhebel einsetzen.
#Kronenmuttern aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.
#Einzuhaltendes Spaltmaß an den Konen überprüfen. Spaltmaß am Lenkhebel 3,5...5,3 mm Spaltmaß an Spurstangenhebeln 1,8...3,5 mm
#Spurstange einsetzen. ''Bild 70. Spaltmaß am Lenkhebel''

====Radnabe zerlegen====
#Wellendichtring mit Staublippe und Sicherungsring ausbauen.
#Abziehscheibe und Kegelrollenlager herausnehmen.
#Außenringe der Kegelrollenlager herausschlagen.

====Radnabe vormontieren====
#Radbolzen auf einwandfreien Zustand und festen Sitz überprüfen.
#Beide Außenringe der Kegelrollenlager mit Aufsetzer eindrücken.
#Inneres eingefettetes Kegelrollenlager einlegen, Abziehscheibe einlegen.
#Sicherungsring montieren.
#Hohlraum zwischen beiden Dichtlippen des Wellendichtringes mit Staublippe mit Lippendichtungspaste GDF oder Schmierfett füllen.
#Wellendichtring mit Aufsetzer einschlagen. Die Dichtlippe zeigt zum Kegelrollenlager.

====Achsmittelteil überprüfen====
#Das Achsmittelteil ist mit Waschbenzin und Pinsel in einem Benzinwaschbehälter oder mit alkalischen Industriereinigern bei Temperaturen bis 80 °C in einer Waschmaschine oder Waschbad zu reinigen.
#Nach dem Trocknen ist das Achsmittelteil durch Fluxen auf Risse an beiden Faustaugen zu überprüfen. ''Bild 71. Achsmittelteil überprüfen'' (1) Mit einem Höhenmaß die Differenz der Herzbolzenbohrungen überprüfen (2) Der Anschlagwinkel (90°) muß anliegen. (3) Die Prüfbolzen müssen auf beiden Prismen exakt aufliegen (4) Spreizung überprüfen
#Anschließend das Achsmittelteil nach Bild 71 auf Sturz und Verdrehung überprüfen (Federauflage zu Federauflage und Federauflage zu den Achsfäusten). Achtung! Verdrehte Achsmittelteile der Regenerieung oder Spezialwerkstätten zuführen! Ein Richten der Achsmittelteile ist nur Werkstätten mit entsprechenden Technologien, Kontrollvorrichtungen und Nachbehandlungseinrichtungen gestattet!
#Faustaugenhöhe überprüfen. Mindestmaß: 71-0,7 mm Wird das Mindestmaß unterschritten, Achsmittelteil der Regenerierung zuführen (Auftragsschweißen).
#Planschlag der Faustaugen überprüfen. Zulässiger Planschlag: 0,05 mm Wird der Planschlag überschritten, dann die Faustaugen plansenken, dabei auf das Mindestmaß von 70,3 mm Faustaugenhöhe achten.
#Herzbolzenbohrung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 16 +/-0,2 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Herzbolzenbohrung auf Ø 21,75 mm,12 +0,7 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 22 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Buchse 16/22 x 12 einpressen.
#Bohrungen der Stoßdämpferbefestigung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 14,5 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Bohrung beidseitig auf Ø 19,75 mm, 12+0,2 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 20 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Je vordere und hintere Seite 1 Buchs 14/20 x 12 einpressen und auf Ø 14,5 mm aufsenken.

===Achsschenkellagerung überprüfen===
#Die Vorderräder stehen in Geradeausfahrt.
#Die Meßuhr wird mit der Konsole so auf dem Achsmittelteil oben befestigt, daß der Taster den Achsschenkel am äußersten Punkt in etwa Mitte Buchsenhöhe berührt.
#Die Meßuhr wird einjustiert.
#Die Vorderachse wird mit dem Wagenheber angehoben, bis sich das zu überprüfende Verderrad vom Boden abgehoben hat.
#An der Meßuhr wird das direkte Achschenkelspiel abgelesen. Größtspiel zwischen Achsschenkelbolzen und Achsschenkelbuchse: 0,45...0,50 mm. 
''Bild 72. Spiel der Achsschenkellagerung überprüfen'' Max. Spiel: 0,45...0,50 mm 
''Bild 73. Meßuhrhalter''

==Allradvorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Achsgetriebeübersetzungen||6:31 und 6:35 Zur Vermeidung von Triebwerkschäden dürfen nur gleiche Achsgetriebeübersetzungen an Allradvorderachse und -hinterachse montiert werden
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Nachlauf||2°
|-
|Spreizung||0,5°
|-
|'''Baumaße'''||
|-
|Achsschenkelbuchse, innen||36,050...36,075 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||36,984...36,000 mm
|-
|Bolzenspiel||0,050...0,091 mm
|-
|Gabelstück||35,980...36,033 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||35,984...36,000 mm
|-
| max. Übermaß||0,020 mmm
|-
| max. Spiel||0,049 mm
|-
|Lager (Gabelstück)||Zylinderrollenlager RNU 209 TGL 2988 B1. 3
|-
|Lager (Lagerkörper)||Rillenkugellager 6310 TGL 2981 Rillenkugellager 6013 TGL 2981
|-
|Wellendichtring||
|-
|(Gabelstück)||D 55 x 85 x 10 TGL 16 454
|-
|(Lagerkörper)||D 70 x 85 x 8 TGL 16 454 D 80 x 100 x 10 TGL 16 454
|-
|'''Abschmierhinweis'''||
|-
|Achslagerung (Lagerkörper)||alle 60 000 km Schmierfettwechsel Schmierfettqualität SWC 423 TGL 14 819/2
|-
|Achsgetriebe||Schmieröl GL 240 (SAE 14/) Ölwechsel nach 1 000 km, dann alle 18 000 km Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste bestreichen Filzringe leicht einölen
|}
''Bild 74. Allradvorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Anziehdrehmomente===
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radmutter||160+20||16+2
|-
|Kronenmutter am Lagerkörper||200+20||20+2
|-
|Achstrichter am Achstrieb||55+5||5,5+0,5
|-
|Radbremse am Lagerkörper/Achsschenkel||70+10||7+1
|-
|Triebradnabe am Lagerkörper||80+10||8+1
|-
|Lenkhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 3,5...5,3 mm)||220+20||22+2
|-
|Spurstangenhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 1,8...3,5 mmm)||180+20||18+2
|-
|Kugelbolzen der Lenkstange am Lenkhebel||80+10||8+1
|-
|Klemmschraube am Achsschenkelbolzen||100+10||10+1
|-
|Gabelstück am Achstrichter||55+5||5,5+0,5
|}

===Aus- und Einbau der Allradvorderachse===
====Ausbau====
#Radmuttern lösen.
#Rahmen anheben und Unterstellböcke unter die Rahmenlängsträger stellen.
#Radmuttern abschrauben und Räder abnehmen.
#Bremsschläuche an den Radbremsen lösen. Dazu am Bremsschlauchhalter das Halteblech entfernen und Verschraubung etwas lösen.
#Achsbelüftungsleitung abschrauben (nur bei wassergeschützter Ausführung).
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, vom Lenkhebel abziehen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Teleskopstoßdämpfer an der Achse abschrauben.
#Wagenheber unter die Achse stellen. Federbügelmuttern lösen und die Achse mit Hilfe des Wagenhebers herunterlassen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Hinweise zu beachten sind: 
#Vor dem Einbau einwandfreien Zustand der Federaufhängung und Vorderfedern kontrollieren.
#Auf richtiges Einrasten der Achse in die Federschrauben achten.
#Die Federbügel sind unter Last (Leermasse des Fahrzeugs ist ausreichend) auf das Anziehdrehmoment festzuziehen.
#Radbremsen einstellen und entlüften (siehe Abschnitt 9. Bremsen)
#Ölkontrolle am Achsgetriebe durchführen.
#Lenkstange einstellen und Radeinschlag überprüfen (siehe Abschnitt 10. Lenkung).

===Instandsetzung der Allradvorderachse===
====Demontage====
#Allradvorderachse in einen Montagebock einspannen.
#Öl aus dem Achsgetriebe ablassen.
#Senkschrauben für die Bremstrommel aus der Triebradnabe herausschrauben, 2 Sechskantschrauben M 10 x 40 in die Bremstrommel einschrauben und die Bremstrommel von der Triebradnabe abdrücken (Bild 75). ''Bild 75. Bremstrommel abdrücken''
#Belüftungsleitung bei der wassergeschützten Ausführung abschrauben.
#Kronenmutter entsplinten, Mutter abschrauben und Scheibe abnehmen.
#Befestigungsschrauben der Triebradnabe abschrauben und die Nabe mit den gleichen Schrauben abdrücken.
#Radbremse abschrauben.
#Senkschrauben für den Lagerkörper herausschrauben. Durch Schläge mit einem Gummihammer den Lagerkörper lockern und abnehmen.
#Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76).
#Obere und untere Verschlußschraube sowie Klemmschraube für oberen und unteren Achsschenkelbolzen abschrauben.
#Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76). ''Bild 76. Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen''
#Achsschenkel vcm Gabelstück abnehmen. Doppelgelenkwelle herausziehen.
#Gabelstück vcm Achstrichter abschrauben.
#Allradvorderachse aus dem Montagebock heben und Achstrichter abschrauben. 
Achtung! Einstellbeilagen des Achsgetriebes beachten!

====Teilmontage (Lagerkörper)====
=====Lagerkörper zerlegen=====
#Hakensprengring vcn der inneren Ringmutter (Verschraubung) entfernen.
#Innere Ringmutter mit Spezialschlüssel, Werkzeug-Nr. V 26 45 04/20, herausschrauben.
#Sprengring vom Flanschmitnehmer am inneren Rillenkugellager entfernen.
#Flanschmitnehmer aus dem Lagerkörper herausdrücken.
#Lagerkörper vollstündig zerlegen.

=====Lagerkörper zusammenbauen=====
Hinweis: Radialrillenkugellager, Dichtelemente und Laufringe auf einwandfreien Zustand überprüfen, wenn erforderlich, austauschen. 
Ist es notwendig, den Laufring des Flanschmitnehmers auszutauschen, so ist der
Laufring vor dem Abdrücken anzuwärmen. 
Die Dichtringe sind leicht zu ölen, die Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste einzustreichen. 
1. Fangblech (2) auf den Lagerkörper (1) drücken und mit Körnerschlägen sichern. 
''Bild 77. Lagerkörper und Flanschmitnehmer'' 
: (1) Lagerkörper
: (2) Fangblech
: (3) Radialrillenkugellager 6310
: (4) Sprengring
: (5) Innere Ringmutter
: (6) Wellendichtring D 70 x 85 x 8
: (7) Dichtringfassung
: (8) Dichtring
: (9) Hakensprengring
: (10) Radialrillenkugellager 6013
: (11) Sicherungsring
: (12) Wellendichtring D 80 x 100 x 10
: (13) Flanschmitnehmer
: (14) Rundring
: (15) Laufring
: (16) Sechskantschraube
: (17) Papierdichtung 
2. Radialrillenkugellager 6013 (10) mit Schmierfett füllen ünd bis zum Anschlag in den Lagerkörper (1) eindrücken. 
3. Radialrillenkugellager (10) mit Sicherungsring (11) im Lagerkörper (1) sichern. 
4. Wellendichtring (12) in den Lagerkörper.(1) montieren und mit 3 Körnerschlägen sichern. 
5. Rundring (14) auf den Flanschmitnehmer (13) ziehen und Laufring (15) aufdrücken, Fmax = 30 kN (3000 kp). 
6. Vormontierten Flanschmitnehmer in den Lagerkörper (1) einpressen. 
7. Radialrillenkugellager 6310 (3) in den Lagerkörper einpressen und mit Sprengring (4) sichern. 
8. Innere Ringmutter (5) in der Reihenfolge Wellendichtring (6) mit Dichtringfassung (7) und Dichtring (8) komplettieren und mit 3 Körnerschlägen sichern. 
9. Vormontierte innere Ringmutter mit Papierdichtung (17) (bei wassergeschützter Ausführung) mit Werkzeug V 26 45 04/20 in den Lagerkörper einschrauben. 
10. Laufring (15) montieren. 
11. Ringmutter verbohren und mit Hakensprengring (9) sichern. Bohrung für Hakensprengring: 3,0 mm Dmr., 7 mm tief.

====Teilmontage (Gabelstück)====
=====Gabelstück zerlegen=====
=====Gabelstück zusammenbauen=====
===Montage der Allradvorderachse===
==Hinterachse==

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T20:05:26Z

LAK1-Med: /* Lagerkörper zerlegen */

[[Datei:werkstatthandbuchlold.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD]]

[[Datei:werkstatthandbuchlold2.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD (2. Scan)]]

 Text in Bearbeitung 
'''Vorwort'''

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten. 
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden. 
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes.
Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE 
- Service -

== ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A==
===Allgemeines===
====Fahrgestellnummer====
Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29 Baureihe
2 Baujahr (1982)
22 Serie
01 Los
001 Zählnummer

====Motornummer====
Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33 Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2 Baujahr (1982)
14 Serie
01 Los
001 Zählnummer

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

====Typenkennzeichnung====
Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr 
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III 
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr 

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
1 2 3 4

1 Motorkennzeichnung 
{| class="wikitable"
|-
|LD||Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
|-
|LO||Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2
|}

2 Nenn-Nutzlast
{| class="wikitable"
|-
|3000||etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|-
|2002||etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2202||etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2501||etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|}

3 Fahrgestellangaben
{| class="wikitable"
|-
|A||Allradantrieb
|-
|K||Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
|-
|Fr||Radstand 3270 mm
|-
|Fr 2||Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
|-
|Fr 3||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
|-
|Fr 4||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
|-
|Fr 5||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
|-
|ohne Kennzeichnung:||Motorlage normal
|-
|M||Motor vorverlegt
|-
|S||mit Seilwinde
|-
|F||mit Fahrerhaus
|}

 4. Angaben für Ausführung und Aufbauten
{| class="wikitable"
|-
|Pr||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|PrI||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|L-Ko||Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|L-Ko-Therm||Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|St-Ko||Stahlkofferfahrzeug
|-
|DL 16||Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
|-
|Kad.||Kadaverfahrzeug
|-
|M III||Mannschaftspritschenfahrzeug
|-
|S-Pr||Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
|-
|LF 8-TS 8||Feuerlöschfahrzeug
|-
|Typ I||Einheitskoffer, hinten Einfachtür
|-
|Typ II||Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
|-
|Typ II A||Krankenwagen
|-
|A 1||Werkstattwagen
|-
|Ki 3||Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
|-
|B 21||Omnibus
|-
|K||Kastenwagen
|-
|Mz||Mehrzweckfahrzeug
|-
|E||Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
|-
|W||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
|-
|W II||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
|-
|F||Forstwirtschaftsfahrzeug
|-
|Me||Meßelektronikfahrzeug
|}

====Umrechnungstabelle====
{| class="wikitable"
|-
|Längenmaße
|-
|Millimeter in Zoll||1mm||=||0.0394 in.
|-
|Zentimeter in Zoll||1 cm||=||0.394 in.
|-
|Meter in Fuß||1 m||=||3.281 ft.
|-
|Meter in Yard||1 m||=||1.094 yds.
|-
|Kilometer in Meilen||1km||=||0.621 stat, mile
|-
|Flächenmaße
|-
|Quadratmillimeter in Quadratzoll||1 mm²||=||0.0015 sq.in.
|-
|Quadratzentimeter in Quadratzoll||1 cm²||=||0.15 sq.in.
|-
|Raummaße
|-
|Kubikzentimeter in Kubikzoll|| 1cm³||=||0.0610 cu.in.
|-
|Kubikdezimeter in Kubikzoll|| 1dm³||=||61.023 cu.in.
|-
| ||1 dm³||=||1 l (Liter)
|-
|Hohlmaße
|-
|Liter in Pint||1l||=||2.113 US pint
|-
|Liter in Quart||1 l||=||1.057 US quarts
|-
|Liter in Gallonen||1 l||=||0.2642 US gal.
|-
|Gewichtsmaße
|-
|Gramm in Unzen||1 g||=||0.0353 oz.
|-
|Kilogramm in Pfund||1 kg||=||2.205 lbs.
|-
|Druckmaße
|-
|Kilopond pro Quadratzentimeter||1 kp/cm² (at)||=||14.22 lbs./sq.
|-
|Millimeter Quecksilbersäule||1 mm QS (Hg)||=||0.0394 in. Hg,
|-
| ||760 mm QS (Hg)||=||29.94 in. Hg
|-
|Temperaturmaße
|-
|Grad Celsius in Grad Fahrenheit||°c 9/5 + 32||=||°F
|-
|Drehmomentmaße
|-
|Meterkilopond in Fußpfund||1 mkp||=||7.233 ft. lbs.
|-
|Geschwindigkeitsmaße
|-
|Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde||1 km/h||=||0.621 miles/h (mph)
|-
|Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde||1 m/s||=||3.281 ft./s (fps)
|-
|Verbrauch
|-
|Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone||235/ 1/100 km||=||miles/Us gal.
|-
|Beispiel:Verbrauch|| 8 l / 100 km||=|| ? miles/US gal.
|-
| ||235 / 8l/100 km||=|| 235 : 8 = 29.37 miles/gal.
|}

====Umrechnungstafel====

{| class="wikitable"
|-
|Millimeter
|-
| ||0.00||0.01||0.02||0.03||0.04||0.05||0.06||0.07||0.08||0.09
|-
|mm
|-
|0||0||000 394||000 787||001 181||001 575||001 969||002 362||002 756||003 150||003 543
|-
|0,1||003 937||004 331||004 724||005 118||005 512||005 906||006 296||006 693||007 087||007 480
|-
|0,2||007 874||008 268||008 661||009 055||009 449||009 843||010 236||010 680||011 024||011 417
|-
|0,3||011 811||012 205||012 598||012 992||013 386||013 780||014 173||014 567||014 961||015 354
|-
|0,4||015 748||016 142||016 535||016 929||017 323||017 717||018 110||018 504||018 898||019 291
|-
|0,5||019 685||020 079||020 472||020 866||021 260||021 654||022 047||022 441||022 835||023 228
|-
|0,6||023 622||024 026||024 409||024 803||025 197||025 591||025 984||026 378||026 772||027 165
|-
|0,7||027 559||027 953||028 346||028 740||029 134||029 528||029 921||030 315||030 709||031 102
|-
|0,8||031 496||031 890||032 283||032 677||033 071||033 365||033 858||034 252||034 646||035 039
|-
|0,9||035 433||035 827||036 220||036 614||037 008||037 402||037 795||038 189||038 583||038 976
|-
|Millimeter
|-
| ||0||1||2||3||4||5||6||7||8||9
|-
|mm
|-
|0||0||0.039 370||0.078 740||0.118 110||0.157 480||0.196 850||0.236 220||0.275 591||0.314 961||0.354 331
|-
|10||0.393 701||0.433 071||0.472 441||0.511 811||0.551 181||0.590 551||0.629 921||0.669 291||0.708 661||0.748 031
|-
|20||0.787 402||0.826 772||0.866 142||0.905 512||0.944 882||0.984 252||1.023 622||1.062 992||1.102 362||1.141 732
|-
|30||1.181 102||1.220 472||1.259 843||1.299 213||1.338 583||1.377 953||1.417 323||1.456 693||1.496 063||1.535 433
|-
|40||1.574 803||1.614 173||1.653 543||1.692 913||1.732 283||1.771 654||1.811 024||1.850 394||1.889 764||1.929 134
|-
|50||1.968 504||2.007 874||2.047 244||2.086 614||2.125 984||2.165 354||2.204 724||2.244 094||2.283 465||2.322 835
|-
|60||2.362 205||2.401 575||2.440 945||2.480 315||2.519 685||2.559 055||2.598 425||2.637 795||2.677 265||2.716 535
|-
|70||2.755 906||2.795 276||2.834 646||2.874 016||2.913 386||2.952 756||2.992 126||3.031 496||3.070 866||3.110 236
|-
|80||3.149 606||3.188 976||3.228 346||3.267 717||3.307 087||3.346 457||3.385 827||3.425 197||3.464 567||3.503 937
|-
|90||3.543 307||3.582 677||3.622 047||3.661 417||3.700 787||3.740 157||3.779 528||3.818 898||3.858 268||3.897 638
|-
|mm||100||200||300||400||500||600||700||800||900||1000
|-
| || 3.937 008|| 7.874 016||11.811 024||15.748 031||19.685 039||23.622 047||27.599 055||31.496 063||35.433 071||39.370 079
|}

Beispiel:

{| class="wikitable"
|-
| 2860,35 mm|| ||?
|-
|2000 mm|| 2x1000 mm 2x39.370 079||= 78.740 158
|-
|800 mm|| ||= 31.496 063
|-
|60 mm|| ||= 2.362 205
|-
|0,35 mm|| ||= 0.013 780
|-
|2860,35 mm|| ||= 112.612
|}

===Technische Daten===
====Wechselgetriebe====

{| class="wikitable"
|-
|Typ||WF 23 K 1 S 4M
|-
|Bauart||5-Gang-Wechselgetriebe
|-
| ||2. bis 5. Gang synchronisiert
|-
|Anzahl der Gänge||5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
|-
|Übersetzung
|-
|1. Gang||7,62
|-
|2. Gang||4,6
|-
|3. Gang||2,43
|-
|4. Gang||1,47
|-
|5. Gang||1,0
|-
|R.-Gang||7,06
|}

====Verteilergetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Typ||VN 158 K 2-3
|-
|Bauart||2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
|-
|Übersetzungen
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||2
|}
====Achsgetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
|-
|Übersetzungen||
|-
|Standardausführung||5,17 (Zähnezahl 6:31)
|-
|Sonderausführung||5,83 (Zähnezahl 6:35)
|}
====Gelenkwellen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|4100-50-05/02||zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4101-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4501-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|4499-50-02/02||zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
|-
|4101-50-00/1150/35||zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
|-
|Bauart||Eingelenkwelle mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|3501-50-02/02 (293123-00.0)||zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
|-
|Bauart||Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
|-
|Typ
|-
|7110-52-02/01||Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
|-
|7110-52-01/01||Antriebswelle, Allradvorderachse links
|}
====Achsen====
=====Vorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Faustachse, geschmiedet
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||3°
|-
|Spreizung||5°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Allradvorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||0,5°
|-
|Spreizung||9°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Hinterachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|}

====Federn====
=====Vorderfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern
|-
|Anzahl||2
|}
=====Hinterfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern mit Zusatzfedern
|-
|Anzahl||2
|}
====Stoßdämpfer====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
|-
|Anzahl je Achse||2
|}

====Lenkung====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kugelumlauflenkung
|-
|Typ||K 440
|-
|Übersetzung||24,6 +/-0,2
|-
|Lenkstockhebelausschlag||90° +3°
|-
|Max. Drehmoment an der Lenksäule||2400 Nm (240kpm)
|-
|Lenkradumdrehungen||6,16 +0,3
|-
|Lenkraddurchmesser||450 mm
|}
====Bremsanlage====
=====Betriebsbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
|-
|Wirksame Bremsfläche||1690 cm²
|-
|Vorderachse||845 cm²
|-
|Hinterachse||845 cm²
|-
|Hauptbremszylinderdurchmesser||31,8 mm
|}
=====Feststellbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend
|}
=====Radbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Duo-Servo-Bremse
|-
|Bremstrommeldurchmesser||330 mm
|-
|Belagbreite||78 mm
|-
|Radbremszylinderdurchmesser||31,8mm
|}
=====Bremskraftverstärkung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
|-
|Anzahl
|-
|bei LD-LO 3000/3000 A||2 (je Bremskreis 1)
|-
|bei LD-LO 2002 A/2202 A||1 (nur Vorderachsbremskreis)
|}
=====Bremsdruckbegrenzung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Druckübersetzer
|-
|Typ||CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
|-
|Schaltdruck
|-
|CD 76||unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
|-
|CD 78||2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)
|}

====Rahmen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
|-
|Längsträger||2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
|-
|Querträger||4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
|-
|Anhängerkupplung||BK 63 (auf Wunsch)
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||HK 68
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||Kugelkopf
|-
|''Anhängemasse||''1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse
|}

====Räder und Reifen====
=====Felgen=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart
|-
|LD-LO 3000/3000 A||Schrägschulterfelge
|-
|LD-LO 2002 A/2202 A||Tiefbettfelge
|-
|Abmessungen||5.00-20 oder 9.0-20
|}
=====Reifen=====
{| class="wikitable"
|-
|Ausführung||Diagonalreifen
|-
|Abmessungen||6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A
|}
====Elektrische Anlage====
{| class="wikitable"
|-
|Anlagenspannung||12 V
|-
|
|-
|'''Batterie'''||LD 3000||LO 3000||LO 2002 A
|-
|Anzahl||2||1||1
|-
|Nennspannung||12 V||12 V||12 V
|-
|Leistung||2 x 105 Ah||84 Ah||135 Ah oder 105 Ah
|-
|
|-
|'''Glühlampen'''||Anzahl||Leistung||Sockel
|-
|Scheinwerfer||2||45/40 W||P 45t-41
|-
|Standleuchte||2||4 W||BA 9s
|-
|Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)||2||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Suchscheinwerfer (Sonderausführung)||1||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Blinkleuchte, vorn||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, hinten||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)||2||21 W||BA 15s
|-
|Schlußleuchte||4||5 W||S 8,5s
|-
|Bremsleuchte||2||21 W||BA 15s
|-
|Kennzeichenleuchte||2||5 W||S 8,5s
|-
|Parkleuchte||4||4 W||BA 9s
|-
|Kontrolleuchte||7||2 W||BA 7s
|-
|Instrumentenbeleuchtung||2 3||3 W 2 W||S 7 BA 7s
|-
|Innenleuchte||2||5 W||S 8,5
|-
|Kartenleuchte (Sonderausführung)||1||5 W||BA 15s
|-
|Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)||1||15 W||BA 15s
|-
|Nebelschlußleuchte||1||21 W||BA 15s
|-
|Rückfahrscheinwerfer||1||21 W||BA 15s
|}

====Aufbauten====

{| class="wikitable"
|-
|'''Fahrerhaus'''
|-
|Bauart||Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
|-
|Anzahl der Türen||2
|-
|Sitzplätze||2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
|-
|'''Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart|| Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
|-
|Abmessung||2200 mm x 3800 mm
|-
|Bordwandhöhe||400 mm
|-
|Nutzbare Ladefläche|| 8,4 m²
|-
|'''Koffer (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart||Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
|-
|'''Durchgehend geschlossene Aufbauten'''
|-
|Bauart||Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus
|}

====Maße (in mm)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD-LO 3000/3000 A'''||'''LD-LO 2002 A'''||'''LD-LO 2202 A
|-
|Größte Fahrzeuglänge 1)||6075||5400||5400
|-
|Größte Fahrzeugbreite||2405||2370||2405
|-
|Spurweite, vorn||1560||1636||1636
|-
|Spurweite, hinten||1530||1664||1664
|-
|Radstand||3025||3025||3025
|}

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

====Massen (in kg)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD 3000'''||'''LO 3000'''||'''LD 3000 A'''||'''LO 3000 A'''||'''LD 2002 A'''||'''LO 2002 A'''
|-
|Fahrgestellmasse||2400||2200||2600||2400||2550||2350
|-
|Leermasse||2800||2600||3025||2850||3350||3150
|-
|Nutzlast||3000||3100||2775||3000||2150||2350
|-
|Versteuerte Masse||2750||2525||2600||2675||2175||2175
|-
|Zulässige Achslast, vorn||1940||1800||2100||1900||2400||2400
|-
|Zulässige Achslast, hinten||4100||4100||3950||4100||3200||3100
|-
|Zulässige Gesamtmasse||5800||5700||5800||5800||5500||5500
|}

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

====Betriebseigenschaften (2)====
=====Fahrzeuge mit Dieselmotor=====

'''LD 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %
|-
|2.Gang||18%
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LD 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||18 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h||4. Gang + Geländegang||30 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h||5. Gang + Geländegang||45 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %||1. Gang + Geländegang||60 %
|-
|2.Gang||18%||2. Gang + Geländegang||32 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||16 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2%||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LD 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||5 km/h
|-
|2.Gang||16 km/h||2. Gang + Geländegang||9 km/h
|-
|3.Gang||31 km/h||3. Gang + Geländegang||17 km/h
|-
|4.Gang||52 km/h||4. Gang + Geländegang||29 km/h
|-
|5.Gang||76 km/h||5. Gang + Geländegang||42 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||33 %||1. Gang + Geländegang||70 %
|-
|2.Gang||19%||2. Gang + Geländegang||36 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||3%||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

=====Fahrzeuge mit Ottomotor=====

'''LO 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %
|-
|2.Gang||20 %
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LO 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h||3. Gang + Geländegang||20 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h||4. Gang + Geländegang||33 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h||5. Gang + Geländegang||48 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %||1. Gang + Geländegang||78 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||38 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LO 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||18 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||19 km/h
|-
|4.Gang||56 km/h||4. Gang + Geländegang||31 km/h
|-
|5.Gang||82 km/h||5. Gang + Geländegang||46 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||36 %||1. Gang + Geländegang||79 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||39 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||19 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

====Füllmengen - Betriebsstoffe====

{| class="wikitable"
|-
| ||'''Füllmenge'''||'''Betriebsstoffe'''
|-
|Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL||9 l||MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
|-
|Motor LO 4/2||8 l||MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
|-
|Ölbadluftfilter||1 l||Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
|-
|Wechselgetriebe||3,65 l||Schmieröl GL 125
|-
|Verteilergetriebe||1,5 l||Schmieröl GL 125
|-
|Achsgetriebe||etwa 0,8 l||Schmieröl GL 240
|-
|Lenkgetriebe||1,0 l||Schmieröl GL 60
|-
|Bremsanlage (Vorratsbehälter)||0,25 l||Bremsflüssigkeit Karipol - grün
|-
|''Fahrgestellschmierung''
|-
|Vorderradlager||0,45 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Hinterradlager||1,5 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Seilwinde||0,45 l||Schmieröl GL 240
|-
|Scheibenwaschanlage||1,5 l||Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
|-
|''Kraftstoffbehälter''
|-
|Haupttank||90 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|-
|Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)||35 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|}

====Betriebsstoffe für Exportländer====
=====Dieselmotorenöle=====

{| class="wikitable"
|-
|''Firma''||''Sorte''
|-
|AGIP||AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
|-
|ARAL||ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
|-
|BP||BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
|-
|CASTROL||CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
|-
|CHEVRON||CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
|-
|ESSO||ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
|-
|FINA||FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
|-
|MOBIL||DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
|-
|SHELL||SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
|-
|TEXACO||URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40
|}
Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

=====Ottomotorenöle=====
Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

=====Schmieröle=====
{| class="wikitable"
|-
|Wechselgetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Verteilergetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Hinterachsgetriebe||legiertes Markenöl SAE 140
|-
|Lenkgetriebe||legiertes Markenöl SAE 80
|}

=====Schmierfette=====
Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

=====Bremsflüssigkeit=====
Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

==Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube||80 +20||8 +2
|-
|Tachogehäusedeckel||25||2,5
|-
|Befestigungsschraube des Abtriebsflansches||170 +20||17 +2
|-
|Schaltgabelbefestigung||14 ±2||1,4 ±2
|-
|Schaltgehäusebsfestigung||25||2,5
|-
|Getriebegehäusebefestigung||45||4,5
|}
===Wälzlagerübersicht===
{| class="wikitable"
|-
|Antriebswelle||Zylinderrollenlager NUP 308 N
|-
|''Hauptwelle''
|-
|Antriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|Mitte (1)||Rillenkugellager 6210 C 3
|-
|Abtriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|''Vorgelegewelle''
|-
|Antriebsseite||Rillenkugellager 6307
|-
|Mitte||Zylinderrollenlager NUP 208
|-
|Abtriebsseite||Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209
|}

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

===Lagerung der Gangräder===
{| class="wikitable"
|-
|1. Gang||42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
|-
|Rückwärtsgang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|2. Gang||42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
|-
|3. Gang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|4. Gang||2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|Rücklaufdoppelrad||2 x K 25 x 30 x 20 TNG
|}

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm 
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle===
{| class="wikitable"
|-
|''Verschleißteile''||''Herstellungsmaße''|| ||''(Dmr. in mm)''
|-
|''Verschleißstelle''||''Nenn- maße''||''Grenz- maße''|| ||''Bemerkungen''
|-
|Rückwärtsgangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|1. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|2. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|3. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|4. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|}

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Aus- und Einbau des Wechselgetriebes===
====Ausbau====
#Getriebeöl ablassen.
#Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Tachometerantriebswelle abschrauben.
#Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
#Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
#Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

====Einbau====
Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:
#Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
#Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
#Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
#Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
#Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
#Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
#Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
#Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit. ''Bild 6. Schaltschema''
#Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.
::Das geschieht wie folgt:
::- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.
::- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.
::- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.
::- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

===Wechselgetriebe zerlegen===
#Abtriebsflansch abbauen.
#Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen. ''Bild 7. Schaltbrücke abbauen''
#Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
#Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen. ''Bild 8. Paßstifte herausschlagen''
#Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
#Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben. ''Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben'' ''Bild 10. Vorgelegewelle herausheben''
#Vorgelegewelle herausheben.
#Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

====Schaltgehäusedeckel zerlegen====
'''Direktschaltung'''
#Kappe abziehen.
#Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
#Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.
''Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung) 

'''Fernschaltung'''
#Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
#Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
#Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
#Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.
''Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)''

====Schaltbrücke zerlegen====
#Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten. ''Bild 13. Deckblech abnehmen''
#Schaltblech abnehmen.
#Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
#Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
#Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen. ''Bild 14. Sicherungsringe herausziehen''
#Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
#Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
#Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Hauptwelle zerlegen====
#Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen. ''Bild 15. Hauptwelle'' (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager (4) Rillenkugellager 6210
#Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
#Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen. ''Bild 16. Sicherungsring abnehmen'' ''Bild 17. Tragring abdrücken'' ''Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen''
#Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen ''Bild 19. Rillenkugellager abdrücken''
#Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
#Synchocnkupplung abstreifen.
#Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen. ''Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken''
#Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
#Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
#Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
#Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken. Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

====Antriebswelle zerlegen====
#Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
#Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.
''Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken''

====Vorgelegewelle zerlegen====
#Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
#Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.
''Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken''

===Teile auf Verschleiß überprüfen===
#Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
#Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
#Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten. ''Bild 23. Lagersitze im Gehäuse'' ''Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften''
Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

===Montage des Wechselgetriebes===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:
====Vorgelegewelle zusammenbauen====
#Sicherungsring am abtriebsseitigen Lagersitz einlegen und Rillenkugellager aufdrücken
#Vorgelegewelle umspannen und in der Reihenfolge das Rillenkugellager (bzw. den Abstandsring bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1008 116), das Vorgelegerad 2. und 3. Gang, das Zylinderrollenlager, das Vorgelegerad 4. Gang, das Vorgelegeantriebsrad und das Rillenkugellager entsprechend Bild 25 aufdrücken.
#Für eine fachgerechte Montage wird empfehlen, die Wälzlager vor dem Einbau auf etwa 100 °C zu erwärmen.
''Bild 25. Vorgelegewelle'' 
''Bild 26. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle aufdrücken''

====Hauptwelle zusammenbauen====
#Mittleres Rillenkugellager mit einer Presse aufdrücken, Paßscheibe und Sicherungsring aufstecken. Durch Auswahl der entsprechenden Paßscheiben ist das Spiel bis auf einen Wert < 0,1 mm auszugleichen. Bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1005 116 ist anstelle des Rillenkugellagers ein Freiraum (siehe Bild 15). Hinweis: Sollten Paßscheiben in der erforderlichen Dicke nicht zur Verfügung stehen, können mehrere dünne Paßscheiben gepaart werden.
#Hauptwelle am abtriebsseitigen Ende einspannen.
#Anlaufscheibe aufstecken und die Lauffläche für die Zylinderrollen mit Getriebeöl einölen. Zylinderrollen anheften und die Führungsringe aufstecken.
#Geradstirnrad für 1. Gang vorsichtig aufsetzen und den Tragring mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Schiebering aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hanptwelle schieben; Sicherungsring einsetzen.
#Anlaufscheibe aufsetzen, Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Sprengring aufsetzen.
#Differenz zwischen Rillenkugellager und Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring feststellen; ein Spiel < 0,2 mm ist durch Paßscheiben auszugleichen. ''Bild 27. Spiel einstellen'' (1) Spiel < 0,2 mm
#Hauptwelle umspannen. Die Lauffläche für die Zylinderrollen des Schrägradee 2. Gang mit Getriebeöl einölen und die Zylinderrollen anheften. ''Bild 28. Zylinderrollen anheften''
#Die beiden Einlegeringhälften in die Nut einlegen und die Führungsringe aufschieben.
#Schrägrad für 2. Gang auf die Zylinderrollen aufschieben. Tragring für die Synchronkupplung des 2. und 3. Ganges aufschlagen, Sicherungsringe einlegen. ''Bild 29. Geteilten Sicherungsring einlegen''
#Synchronkupplung auf den Tragring aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hauptwelle schieben, Sicherungsring einsetzen; Schrägrad 3. Gang aufschieben.
#Anlaufscheibe aufschieben. Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen.
#Anlaufscheibe und Sicherungsring aufsetzen, das Spiel zwischen Anlaufpaßscheibe und Rillenkugellager ist bis auf < 0,1 mm auszugleichen.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze mit dem Schrägrad 4. Gang aufstecken, Tragring der Synchronkupplung für 4. und 5. Gang aufschieben; Sicherungsring einsetzen, Synchronkupplung aufschieben.

====Antriebswelle zusammenbauen====
#Das Zylinderrollenlager mit Spritzblech auf die Antriebswelle aufpressen, Sprengring einsetzen.
#Abstandsring auswählen und spielfrei mit Sicherungsring montieren. Steht nur ein Abstandsring zur Verfügung, ist das Spiel durch Paßscheiben auszugleichen.
''Bild 30. Antriebswelle''

====Schaltbrücke zusammenbauen====
#Federn und Kugeln für die Schaltarretierung in die hintere Schaltwellenführung einlegen und die Schaltwelle mit Hilfe eines Konusdornes einschieben.
#Schaltgabeln und Schaltklauen entsprechend auffädeln und Schaltwelle montieren.
#Schaltklauen durch Scheibenfeder und Sicherungsringe beidseitig, Schaltgabeln mit Sicherungsschraube und Sicherungsdraht befestigen. Hinweis: Beim Einbau der Schaltklaue für den 2. und 3. Gang ist die Einbaurichtung zu beachten. Der Einbau hat so zu erfolgen, daß die gekennzeichnete Seite der Schaltklaue (Körnerpunkt) zur Antriebsseite zeigt. bei Nichtbeachtung können Schaltschwierigkeiten entstehen.
#Arretierungsbolzen mit Feder für den 1. Gang und Rückwärtsgang einbauen und durch eine Scheibe mit Sicherungsring und Splint sichern. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Vormontierte Wellen in das Getriebegehäuse einbauen====
#Der Einbau des Rücklaufdoppelrades in das Gehäuseunterteil ist in der entsprechenden Reihenfolge der Teile entsprechend Bild 31 durchzuführen. Auf guten Sitz des Sicherungsringes ist zu achten. ''Bild 31. Rücklaufdoppelrad'' Hinweis:Bei der Montage des Rücklaufdoppelrades ohne Ölbchrungen darf nur der innenzentrierte Abstandsring (ohne Ölnut) zum Einbau kommen.
#Vorgelegewelle in das Gehäuseoberteil einlegen; das antriebaseitige Lager muß mit der Stirnfläche des Getriebegehäuses abschließen.
#Antriebswelle und Hauptwelle in zusammengestecktam Zustand einlegen. Der Sprengring des Antriebslagers muß an der Außenfläche des Getriebegehäuses anliegen. Die Wellen müssen sich leicht drehen lassen.
#Die Trennflächen der Gehäusehälften mit Dichtungsmasse einstreichen.
#Bei der Montage der unteren Gehäusehälfte die Paßstifte beachten. Vor dem endgültigen Anziehen der Getriebegehäuseschrauben Paßstifte einschlagen.
#Differenz am abtriebsseitigen Lager der Vorgelegewelle bis zum Tachometergehäuse durch Ausgleichscheiben ausgleichen. ''Bild 32. Differenz zwischen dem Lager der Vorgelegewelle und dem Tachometergehäuse ermitteln'' ''Bild 33. Ausgleichscheiben einlegen''
#Die Hauptwelle mit Lager nach vorn schlagen, bis der Sprengring in der Gehäusenut anliegt und sich nicht mehr dreht. Tachometergehäuse anbauen.
#Anschluß für Nebengetriebe durch Deckel und Dichtung verschließen.
#Abtriebsflansch aufdrücken; Scheibe aufstecken. Sechekantmutter mit 170 ± 20 Nm (17 ± 2 kpm) anziehen und durch Sicherungsblech sichern.
#Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang in Leerlaufstellung bringen; vormontierte Schaltbrücke aufsetzen, Paßstifte einschlagen und Befestigungsschrauben festziehen.
#Schaltgaheln in Leerlaufstellung überprüfen; sie dürfen seitlich nicht schleifen. Ist das der Fall, so muß die Schaltstange ausgewechselt und neu verbohrt werden. Das geschieht wie folgt: - Die neue Schaltwelle mit der Schaltgabel wird mit der Schaltbrücke im Wechselgetriebe montiert und in Leerlaufstellung geschoben. Hit einer gehärteten Schraube mit Spitze die Schaltstange körnen, Schaltstange ausbauen und bohren. - Feder und Kugel für den Schaltwiderstand des 1. Ganges und des Rückwärtsganges einlegen. Schaltblech unter Beachtung der Schräge für den Schaltwiderstand auflegen und Deckblech befestigen. Das Schaltblech muß sich leicht schieben lassen. - Das Aufsetzen des Schaltgehäusedeckels erfolgt in Leerlaufstellung. Hierbei ist zu beachten, daß der Schaltfinger in das Schaltblech eingreift. Schaltgehäusedeckel mit Dichtung montieren.

===Funktionsprobe===
Hach der Instandsetzung ist das Wechselgetriebe einer Funktionsprobe zu unterziehen. 
Dabei sind alle Gangstufen durchzuschalten. Besonderes Augenmerk ist auf folgende Erscheinungen zu legen: 
- Öldichtheit des Wechselgetriebes (bei Betriebstemperatur des Öles). 
- Rollgeräusche. 
- Schlagende Geräusche, ständiges Kratzen und Schleifen. 
- Die eingelegten Gänge dürfen weder im Schub noch im Zug selbständig herausspringen. 
- Die Synchronisierung muß einwandfrei arbeiten. 
Wechselgetriebe in wassergeschützter Ausführung sind im Stillstand unter Wasser mit Druckluft auf Dichtheit zu überprüfen. 
Dazu ist das Wechselgetriebe wasserdicht zu verschließen. 
Während dieser Prüfung dürfen keine Luftblasen aus dem Wechselgetriebe aufsteigen. 
- Prüfzeit etwa 1.5 min, 
- Eintauchtiefe etwa 100 mm über der höchsten Getriebekante bei horizontaler Getriebelage, 
- Überdruck im Wechselgetriebe Pü = 5...15 kPa (0,05...0,15 kp/cm²).

==Verteilergetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle||147...176||15...18
|-
|Sechskantmutter auf der hinteren Abtriebswelle||176...196||18...50
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle der Seilwinde||176...196||18...20
|-
|Befestigungsschrauben für Getriebegehäusedeckel||46||4,7
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Seilwindenantriebswelle||9||0,8
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Antriebswelle||25||2,5
|-
|Öleinfüll- und Glablaßschrauben||29...32||3...3,3
|}

===Aus- und Einbau des Verteilergetriebes===
====Ausbau====
#Tachometerantriebswelle am Verteilergetriebe abschrauben.
#Gelenkwellen an den Anschlußflanschen des Verteilergetriebes lösen.
#Die freien Enden der Gelenkwellen nicht durchhängen lassen, sondern abstützen oder am Rahmen aufhängen.
#Zugstreben für Normal- und Geländegang sowie für den Vorderachsantrieb an den Schaltstangen lösen.
#Wagenheber zur Sicherung unter das Verteilergetriebe schieben. Die Befestigungsmuttern des Verteilergetriebes an der Verteilergetriebeaufhängung lösen. Verteilsrgetriebe eventuell mit Hilfe eines Montierhebels aus der Aufhängung herausdrücken und abnehmen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Punkte zu beachten sind:
#Vor dem Einbau überprüfen, ob die Gumipuffer in einwandfreiem Zustand sind. Ist dies nicht der Fall, diese gegen neue austauschen.
#Tragschienen für die Verteilergetriebeaufhängung auf Risse und sonstige Beschädigungen überprüfen.
#Vor dem Anbau der Gelenkwellen sind die Anschlußflansche zu säubern, d. h., die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Die für den Anschlußflansch zulässigen Plan- und Rundlauffehler sind einzuhalten, da sonst der einwandfreie Lauf der Gelenkwelle nicht gewährleistet ist. - Zulässiger Axialschlag 0,08 mm - Zulässiger Radialschlag 0,08 mm Siehe hierzu auch Abschnitt 5.6.3.

===Verteilergetriebe (mit Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche von den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben, Verteilergetriebeflansche abnehmen. ''Bild 34. Getriebeflansch (hintere Antriebswelle) abnehmen'' ''Bild 35. Antriebsflansch abnehmen'' ''Bild 36. Getriebegehäusedeckel abdrücken''
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen, einschließlich Tachometergehäuse, mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle (Antriebswelle für Hinterachsantrieb) mit einem Gummihammer herausschlagen. ''Bild 37. Tachometergehäuse vom Getriebegehausedeckel trennen'' ''Bild 38. Abtriebswelle herausschlagen''
#Schaltwelle im Tachometergehäuse entsichern und herausziehen; Schaltgabel herausnehmen; Antriebswelle für Seilwinde mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen entfernen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriebswelle (Antriebswelle Vorderachse) lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gunmihammer herausschlagen; vorher Kupplungshülse abziehen. ''Bild 39. Abtriebswelle (Antriebswelle Vcrderachse) herausschlagen'' ''Bild 40. Zwischenwelle herausschlagen''
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Verteilergetriebegehause ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriebe (ohne Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche vcn den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben und Verteilergetriebeflansche abnehmen.
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen; einschließlich Tachometergehäuse,mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen abziehen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriehswelle lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gummihammer herausschlagen, vorher Kupplungshülse abziehen.
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Gehäuse ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriehe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei fclgendes zu beachten ist: 
#Sämtliche Zahnräder, Wellen, Buchsen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen, Dichtungen erneuern. Achtung! Es dürfen nur Gehäuse, Deckel und Tachometergehäuse mit gleicher Kennzahl montiert sein! Zahnräder dürfen nur paarweise ausgewechselt werden!
#Alle Sechskantschrauben sind mit Dichtungsmasse einzusetzen.
#Alle Papierdichtungen sind ölgetränkt zu montieren.
====Antriebswelle für Seilwinde einbauen====
Schaltmuffe auf die Antriebswelle aufsetzen und die Antriebswelle mit einem Gummihammer aufschlagen. Schaltgabel aufstecken; Schaltwelle einsetzen, festschrauben und sichern.

====Schaltelemente einbauen====
#Vor dem Aufschieben der Schaltgabeln die Druckfedern überprüfen. Die Arretierkugeln dürfen nicht klemmen.
#Arretierkugeln und Druckfedern mit einer Hilfswelle bzw. einem passenden Dorn in die Schaltgabeln einsetzen.
#Schaltwellen entgegen der Fahrtrichtung eindrücken.
#Schaltstangen einsetzen. Die Schaltstange zur Zuschaltung der Vcrderachsantriebes ist
mit einer Distanzbuchse versehen. Dichtgummis für die Schaltstangen einsetzen.

====Tachometergehäuse vormontieren====
=====Tachometerritzel einbauen=====
Ist ein Auswechseln des Tachometerritzels erforderlich, so ist das Ritzel vor dem Einbau in das Tachometergehäuse einzupassen. Bei nicht einwandfreiem Sitz ist am Tachometergehäuse mit dem Schaber etwas nachzuarbeiten. 
Der Sitz ist richtig, wenn sich das Ritzel bei fest angezogener Lagerung noch leicht drehen läßt.

====Antriebswelle einbauen====
#Wurde die Antriebswelle zerlegt, muß sie vormontiert werden. Nadellager, Abstandsring, Schrägstirnrad für Normalgang, Sicherungsringe, Anlaufscheibe, Zylinderrollenlager und Ausgleichscheibe aufstecken.
#Schaltmuffe in die Schaltgabel einsetzen (das Ölspritzblech zeigt zum Antriebsflansch).
#Antriebswelle durch die Schaltmuffe schieben, dabei Nadellager, Abstandsring,Schrägstirnrad für Geländegang und Anlaufscheibe aufsetzen.
#Axiales Spiel kontrollieren; wenn erforderlich, mit Beilagescheibe korrigieren - die Losräder müssen sich nach der Montage frei drehen lassen. 1. Hinweis: Wenn sich beim zusammengebauten Getriebe einzelne Wellen nur schwer drehen lassen, dann ist mit einem Blei- oder Gummihammer einige Male gegen die Flansche zu schlagen, dadurch werden die Wälzlager im Gehäuse in axialer Richtung spannungsfrei gemacht. 2. Hinweis: Muß das Radialrillenkugellager an der Antriebswelle gewechselt werden, ist das neue Lager so einzusetzen, daß der kleinere Kantenabetand (Radius) des Lagerinnenringes in Richtung Anlaufscheibe weist.
#Lagerdeckel aufstecken und festschrauben.

Zwischenwelle einbauen
Das Radialrillenkugellager soweit in die Gehäusebohrung eintreiben, bis es mit der Gehäuseseite gleich ist.

====Vordere Abtriebswelle einbauen====
#Müssen die vordere Abtriebswelle und die Kupplungshülse neu gepaart werden, so ist vor dem Einbau zu überprüfen, ob sich die Kupplungshülse leicht schieben läßt. Ist das nicht der Fall, können Schaltstörungen im Fahrbetrieb auftreten.
#Bei zu straffem Sitz der Kupplungshülse sind die Nuten der Getriebewelle und Kupplungshülse mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten oder mit feinem Schmirgelleinen abzuziehen.
#Beim Einbau ist zu beachten, dad die Kupplungshülse wieder in der Stellung montiert wird, in der sie aufgepaßt war.
#Schiebehülse in die Schaltgabel einsetzen; vordere Abtriebswelle entgegen der Fahrtrichtung einlegen, Lagerdeckel in die richtige Lage bringen und festschrauben.

====Hintere Abtriebswelle einbauen====
#Hintere Abtriebswelle in den Getriebegehäusedeckel eintreiben.
#Getriebegehäusedeckel auf das Getriebegehäuse aufsetzen und verschrauben. Darauf achten, daß die Lagerbuchse für die vordere Abtriebswelle eingesetzt wurde.
#Bordscheibe, breite Distanzbuchse, Schraubenrad, 1. schmale Distanzbuchse, Blechscheibe und 2. schmale Distanzbuchse in der genannten Reihenfolge aufschieben (siehe Bild 41). ''Bild 41. Hintere Abtriebswelle einbauen''
#Tachometergehäuse aufsetzen und anschrauben, anschließend Tachometerritzel einsetzen.
#Flansche auf die Wellen schieben, festziehen und anschließend sichern.
#Alle Wellen zur Kontrolle mit der Hand durchdrehen; Getriebeschaltung überprüfen.

===Funktionsprüfung===
Die Prüfung zum Nachweis der qualitätsgerechten Instandsetzung hat entsprechend den nachfolgenden Angaben zu erfolgen.
====Prüfvoraussetzungen====
{| class="wikitable"
|-
|Ölfüllung||1,5l Getriebeöl GL 125 (SEA 90)
|-
|Antriebsdrehzahl||2800 U/min
|-
|Prüfdauer||4 min ohne Belastung
|}

====Schaltung====
Während des Prüflaufes sind der Normal- und Geländegang, der Vorderradantrieb und gegebenenfalls der Nebenabtrieb durchzuschalten.

====Kriterien====
#An den Trennfugen des Getriebegehäuses sowie an den Radialdichtringen der An- und Abtriebswellen darf kein Öl austreten.
#Das Magnetfilter an der Ölablaßschraube ist auf anhaftenden Abrieb zu überprüfen.

===Watfähigkeitsprüfung (wassergeschützte Ausführung)===
Die Wahl der Anwendung einer Unterwasser- oder Druckabfallprüfung richtet sich nach den Gegebenheiten der Werkstatt.
====Unterwasserprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenabtrieb einschalten.
#Blanke Teile konservieren.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.
#Bohrungen der Faltenbälge verschließen.

=====Durchführung=====
#Im Stillstand.
#100 mm Eintauchtiefe in Wasser, bezogen auf Getriebeoberkante.
#Innendruck 5...10 kPa (0,05...0,10 kp/cm²).
#Dauer 1...2 min.

=====Kriterien=====
Vom Verteilergetriebe dürfen keine Luftblasen aufsteigen.

====Druckabfallprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenebtrieb einschalten.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.

=====Durchführung=====
#Druckbeauflagung 10...12 kPa (O,10...0,12 kp/cm²).
#Druckzufuhr absperren. `
#Haltezeit 2 min.

=====Kriterien=====
Ein Druckabfall bis auf 8 kPa (0,08 kp/cm²) ist zulässig.

==Achsgetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter am Antriebeflansch||180+10||18+1
|-
|Befestigung Tellerrad-Ausgleichgetriebe||100±10||10±1
|-
|Befestigung Achsgetriebegehäuse-Gehäusedeckel||40+5||4+0,5
|-
|Befestigung der Ausgleichgehäusehälften||60±5||6±0,5
|-
|Lagerdeckel (Antriebsflansch)||40+5||4+0,5
|-
|Öleinfüll-/Ölablaßschraube||45±5||4,5±0,5
|-
|Schaulochdeckel||10+5||1+0,5
|}

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele (Maße in mm)===
{| class="wikitable"
|-
|Verschleißteile- Verschleißstelle||Herstellungsmaße Nennmaße||Herstellungsmaße Grenzmaße||Einbauspiel obere Grenze||Einbauspiel untere Grenze||Durch Verschleiß zulässiges Größtspiel||Bemerkungen
|-
|Achstrieb
|-
|Kleines Ausgleich- kegelrad||25,0||Rad: 25,000...25,021 Achse: 24,939...24,960 Achse: 24,939...24,960 Gehäuse: 24,939...24,960|||0,082 Übermaß 0,021||0,040 0,021||0,20||
|-
|Großes Ausgleich- kegelrad||62,0||Rad: 61,940...61,970 Gehäuse: 62,000...62,030||0,090||0,030|| ||
|-
|axial|| ||zwischen Gehäuse und Rad||0,025||0,15||0,5||mit Fühllehre gemessen
|-
|Tellerrad|| ||Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebs- kegelrad||0,15||0,1|| ||
|-
|Antriebskegelrad|| ||Einstellung des Antriebskegelrades||Der Zahnkopf des Antriebskegelrades muß bündig mit dem Zahnfuß des Tellerrades stehen.
|}

===Achsgetriebe zerlegen===
Achtung! Der Ausbau des Antriebekegelrades kann nur nach Demontage des Ausgleichgetriebes mit Tellerrad erfolgen!
#Befestigungsschrauben des Achsgetriebegehäusedeckels abschrauben.
#Gehäusedeckel mit Abdrückschrauben M 10 x 50 abdrücken.
#Differential mit Tellerrad von der gegenüberliegenden Seite mit passendem Aufsetzer herausschlagen.
====Differential zerlegen====
#(Radial)Rillenkugellager 6216 vom Ausgleichgehäuse mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. EV 17 32 30/4, abziehen (Bild 42).
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Tellerrad mit Stemmer zurückschlagen. Befestigungsschrauben abschrauben und Tellerrad abnehmen. ''Bild 42. Rillenkugellager vom Ausgleichgehäuse abziehen''
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Differential aufbiegen und Schrauben herausschrauben.
#Rechte Differentialgehäusehälfte abnehmen.
#Große Ausgleichkegelräder, Ausgleichradachsen und kleine Ausgleichkegelräder abnehmen.

====Antriebskegelrad ausbauen====
#Sicherungsblech zurückschlagen. Befestigungsmutter für den Antriebsflansch des Antriebskegelrades abschrauben.
#Befestigungsmuttern am Lagerdeckel für das Antriebskegelrad abschrauben, Lagerdeckel abnehmen.
#Antriebskegelrad und Lager nur mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. V 26 30 01/12, aus dem Achsgetriebegehäuee herausziehen (Bild 43). ''Bild 43. Antriebskegelrad herausziehen''
#Sicherungsring ausbauen, Zylinderrollenlager NUP 2305 mit Abdrückplatte V 29 30 10/30 abdrücken.
#Lager Q 308 WT 63 TGL 2988 Bl. 1 mit einer Handpresse abdrücken.

===Achsgetriebe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist: 
Achtung! Vor dem Zusammenbau auf die Typennummern achten, die auf das Achsgetriebegehäuse aufgeschlagen sind! 
- 26 32 04-00.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,17 (Zähnezahl 6 : 31,Kreisbogenverzahnung} 
- 26 32 04-01.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,Kreisbogenverzahnung) 
- 26 32 04-03.0 Achsgetriebe, wassergeschützt, mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,
Kreisbogenverzahnnng) 
Bei Allradfahrzeugen ist beim Austausch des Achsgetriebes oder des Kegel- und Tellerrades auf die Typennummer der beiden Achsgetriebe zu achten. Die Typennumern sowie die Zähnezahlen müssen für beide Achsgetriebe gleich sein. 
Beim Austausch des Antriebskegelrades oder Tellerrades sind diese in jedem Fall gemeinsam (satzweise) auszuwechseln. 
Kommt ein anderer Radsatz zum Einbau, so ist in jedem Falle eine neue Kennzeichnung auf dem Achsgetriebegehäuse vorzunehmen. 
Antriebskegelradlagerung: 
Ritzellagerung mit zwei Schrägkugellagern Q 308 WT 63 TGL 2982. 
#Beim Einbau des alten Antriebskegelrades ist die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben unter das Ritzellager zu bringen.
#Bei Verwendung eines neuen Satzes (Antriebskegelrad und Tellerrad) sind die Zahnflanken der beiden Räder durch Ausgleichen mit einer Spurscheibe, die es in verschiedenen Dicken gibt, in Übereinstimmung zu bringen.
#Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 sind äußerlich gekennzeichnet, diese Zeichen sind an beiden Lagern in Übereinstimmung zu bringen. Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 TGL 2982 mit paarweise gegebenem axialem Durchschlag dürfen nur paarweise ausgetauscht werden.
#Antriebskegelrad und Lagerung mit passendem Aufsetzer hineinschlagen.
#Bei der Montage des Lagerdeckels den Dichtring zwischen Achsgetriebegehäuse und Lagerdeckel nicht vergessen.
====Ausgleichgetriebe zusammenbauen====
Achtung! Die Differentialgehäusehälften sind gekennzeichnet und dürfen nicht mit anderen Differentialgehäusehälften vertauscht werden (Bild 44). ''Bild 44. Kennzeichnung der Differentialgehäusehälften''
#Beim Einbau des großen Ausgleichkegelrades sind die Lagerfläohen mit Graphitöl einzuölen.
#Neue Kegelräder so aussuchen, daß bei einem Zahnflankenspiel vom kleinen zum großen Ausgleichkegelrad = 0, d. h., wenn jeweils das große Ausgleichkegelrad gegen die übrigen Ausgleichräder gedrückt wird, zwischen dem Ausgleichgehäuse und der Schulter des großen Ausgleichkegelrades ein Spiel - mit der Fühllehre gemessen - von 0,15 bis 0,25 mm vorhanden ist (Bild 45).
''Bild 45. Kegelradausgleich''

====Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse aufschrauben====
#Flansch und Bund für die Tellerradauflage am Ausgleichgehäuse reinigen und vorhandenen Grat an den Schraubendurchgangslöchern beiderseits entfernen.
#Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse setzen und durch gleichmäßig verteilte Schläge mit einem Holzhammer genau bündig auf den Flansch des Ausgleichgehäuses auftreiben. Achtung! Bei unsachgemäßer Montage ist Spanbildung möglich, wodurch dann ungleichmäßigas Flankenspiel eintritt.
#Tellerrad an das Ausgleichgehäuse anschrauben. Nur Schrauben M 12 x 1,5 x 25 TGL 0-961-10.9 verwenden. Die Schrauben kreuzweise leicht anziehen und dann über Kreuz mit 100 ± 10 Nm (10 ± 1 kpm) feetziehen (Bild 46). Sicherungsbleche gut umschlagen.
''Bild 46. Anziehreihenfolge der Tellerradschrauben''

====Ausgleichgetriebe in das Aohsgetriebegehäuse einsetzen====
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in das Achsgetriebegehäuse einsetzen und den Deckel anschrauben.
#Durch das Schauloch überprüfen, ob ein einwandfreies Kämen des Antriebskegelrades und des Tellerrades vorhanden ist.

===Einstellung des Tellerrades zum Antriebskegelrad===
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad spielfrei zum Antriebskegelrad bringen. Kontrolle durch leichtes Drehen am Antriebsflansch.
#Auf der linken Seite (Deckelseite) mit einer Tiefenlehre den Abstand zwischen Anlageflächs Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager feststellen und diesen mit Beilegscheiben ausgleichen. Achstrichter anschrauben.
#Mit der Tiefenlehre den Abstand von Anlagefläche Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager auf der rechten šusgleichgehäuseseite feststellen.
#Festgestellten Abstand plus 0,2 mm mit Beilagescheiben ausgleichen.
#Achstrichter anschrauben, dabei die Dichtungen nicht vergessen.
#Ist das vorgeschriebene Zahnflankenspiel von 0,1...0,15 mm nicht vorhanden, so ist dieses durch Beilagescheiben nochmals auszugleichen (Austausch der Beilagescheiben von der einen auf die andere Seite). Die aufgeschlagene Zahl bei fabrikneuen Achsgetrieben ist gleichzeitig die Dicke der Beilagescheibe in 0,1 mm.
#Der tote Gang soll bei der zusammengebauten Achse, am äußeren Umfang des Flansches am Achstrieb gemessen, 1...3 mm betragen.
#Öl in das Achsgetriebe einfüllen. Ölmenge 800 cm³ (SEA 140).

==Gelenkwellen==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|''Lfd. Nr.''||''Zeichnungs-Nr.''||''Bauart''||''Einbaulänge in mm''||''Größtes kurzweilig zul. Drehmoment Mdmax in Nm (kpm)''||''Max. möglicher Bezugswinkel βmax in Grad''||''max. möglicher Längenausgleich LA max''||''Prüfdrehzahl np''||''Prüfwinkel βp''||''Einbau''||''Fahrzeuggrundtyp''
|-
|1||4100-50-05/02||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|2||4499-50-02/02||Zweigelenkwelle||340 +2-4||2000 (200)||11||40||4000||13-2||vom Wechselgetriebe zum Verteilergetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|3||4101-50-03/02||Zweigelenkwelle||935 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|4||4101-50-11/02||Zweigelenkwelle||1170 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Energie- und Wasserwirtschaftsfahrzeuge
|-
|5||4501-50-03/02||Zweigelenkwelle||1175 +2-4||2000 (200)||20||110||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum vorderen Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|"||"||"||"||"||"||"||"||"||vom Zwischenlager zum hinteren Achsgetriebe||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|6||293123-00.0||Eingelenkwelle||1155 +2-4||2000 (200)||20||50||4000||22-2||vom Wechselgetriebe zum Zwischenlager||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|7||4101-50-00/1150/35||Zweigelenkwelle||1150 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zur Seilwinde||Fahrzeuge mit Seilwinde
|-
|8||4101-50-02/02 (nur für Ersatz)||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|9||7110-52-02/01 7110-52-01/01||Doppelgelenkwelle||rechts 737 links 1137||4000 (400)||37||5||-||37||Antriebswelle in der Allradvorderachse||Allradfahrzeuge
|}

===Pflege und Wartungshinweise===
{| class="wikitable"
|-
|Wartungsturnus||12.000 km bei Normalbetrieb 3.000 km bei ständigem Geländeeinsatz
|-
|Abschmierdruck||max. 20 MPa (20 kp/cm²) Harte Druckstöße vermeiden!
|-
|Schmierstoff
|-
|für europäische und tropische Klimate||Schmierfett SWC 423
|-
|für Kältegebiete||Schmierfett SWD 732
|}

Achtung! Die Gelenkwellen sind im ausgebauten Zustand schonend zu lagern und zu transportieren! Neue Gelenkwellen sind vor der Inbetriebnahme abzuschmieren!
====Anziehdrehmomente====
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Flanschmutter M 24 x 1,5||220+20||22+2
|-
|Haltebügel M 12 x 1,5||40||4
|-
|Lagerringbefestigung M 6 x 60||8+2||0,8+0,2
|-
|Flanschbefestigung M 8 x 25||30+5||3+0,5
|}

===Demontage und Montage der Zapfenkreuze===
====Demontage====
#Gelenkwelle am Profillängenausgleich auseinanderziehen.
#Sicherungsringe aus den Mitnehmeraugen entfernen.
#Nadellagerbuchsen mit dem Gelenkkreuz bis zum Anschlag an der Mitnehmergabel herausdrücken. ''Bild 47. Gelenkwelle auseinanderziehen'' ''Bild 48. Sicherungsringe entfernen'' ''Bild 49. Nadellagerbuchsen berausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Hülse (3) Presse (4) Flanschmitnehmer
#Festsitzende Nadellagerbuchse in einen Schraubstock mit Schutzbaoken einspannen und mittels Hammerschlägen auf die Mitnehmergabel hersusziehen.
#Kreuzgelenk um 180° drehen und mıt dem Gelenkkreuz die andere Lagerbuchse bis zum Anschlag an die Mitnahmergabel herausdrücken.
#Zapfenkreuz mit Gabelflansch aus der Mitnehmergabel herausschwenken. ''Bild 50. Nadellagerbuchse herausschlagen''
#Lagerbuchsen vollständig aus der Mitnshmergabel herauspressen.
#Der Zapfenkreuzausbau aus dem Gabelflansch erfolgt analog dem Ausbau des Zapfenkreuzes aus der Mitnehmergabel. Hinweis: Ist eine Wiederverwendung des Zapfenkreuses vorgesehen, dann sind zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Auflage der beiden freien Lagarzapfen auf die Hilfsvorrichtung Schutzbacken (Kupfer oder Aluminium) unterzulegen (siehe Bild 51). ''Bild 51. Nadellagerbuchse herausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Schutzbacken (3) Hülse (4) Presse (5) Flanschmitnehmer (6) Zapfenkreuz

====Montage====
Sie Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei folgendes zu beachten
ist: 
#Vor der Montage des neuen kompletten Zapfenkreuzes werden die 4 Lagerbuchsen sowie die lose aufgesteckten Schutzkappen abgenommen.
#Zapfenkreuz in den Mitnehmer einlegen.
#Schutzkappen mittels Hohldornes auf die an den Lagerzapfen vorhandenen Kappensitze aufschlagen.
#Lagerbuchsen in die Bohrungen des Mitnehmers einpressen, dabei Zapfenkreuz mit der Hand führen und darauf achten, daß die Lsgerbuchsen nicht verkantet werden.
#Ein ausreichender Festsitz der Lagerbuchsen im Mitnehmer muß gewährleistet sein.
#Sicherungsringe in die Ringnuten einsetzen. 
Hinweis: Um Deformationen zu vermeiden, die Mitnehmergabel beim Einpreßvorgang von
innen abstützen.

===Profillängenausgleich wechseln===
Achtung! Profilwelle und -nabe sind grundsätzlich paarweise zu wechseln! 
#Verbindungsschweißung zwischen Rohr und Profilteil auf einer Drehmaschine bis zum Grund einstechen.
#Trennstellen verputzen.
#Neues Profilteil mit dem Rohr zusamenfügen, wobei zur Vermeidung von Heftschweißungen eine Pressung von 0,1...0,3 mm hergestellt werden muß.
#Nach dem Einpressen darf der Rundlauffehler nicht mehr als 0,5 mm betragen. Hinweis: Beim Fügeprozeß ist darauf zu achten. daß die inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen und der dabei zulässige Versatzwinkel von 5° nicht überschritten wird. 
''Bild 52. Zulässiger Versatzwinkel'' 
Schweißverfahren:
#CO2-Schutzgasschweißen mit Schweißdraht 10 Mn Si 8 Ø 1,5 mm und CO2-Gas "S" rein.
#Lichtbogenschweißen mit Preßmantelelektrode Kb IX/Xs 345/20.
#Das SG(CO2)-Schweißen ist vorrangig anzuwenden.
#Nach dem Schweißen die Gelenkwellenhälften im Profilausgleich zusammenstecken und anschließend die komplette Gelenkwelle richten.
#Zulässiger Schlag: 0.3...0.5 mm (siehe Abschnitt 5.6.2.). 
Achtung! Gelenkwellen nach jeglicher Instandsetzung auswuchten!

===Demontage und Montage des Zwischenlagers===
====Demontage====
#Sicherungsblech an der Flanschmutter aufbiegen.
#Flanschmutter abschrauben und Sicherungeblech abnehmen.
#Antriebsflansch vom Zapfenwellenprofil abziehen.
#Zwischenlager vollständig von der Welle abdrücken.
#Zwischenlager nach Lösen der Verschraubungen zerlegen.

====Montage====
#In beide Lagerringe je 1 Wellendichtring eindrücken. Die Dichtlippe zeigt jeweils zum Rillenkugellager.
#Die Dichtlippen mit Dichtlippenpaste oder Schmierfett bestreichen.
#Das mit Schmierfett gefüllte Rillenkugellager in einen der Lagerringe bis zum Anschlag eindrücken.
#Getriebelager aufschieben und den zweiten Lagerring eindrücken. Lagerringe verschrauben. ''Bild 53. Gelenkwellenzwischenlager'' (1) Verstärkung (2) Getriebelager (3) Lagerring (4) Wellendichtring (5) Rillenkugellager (6) Zwischenring (7) Sechskantschraube M 6 x 60 (8) Federscheibe (9) Sechskantmutter
#Das so vormontierte Zwischenlager auf die Eingelenkwelle aufdrücken. Vorher die Dichtringlauffläche des Wellendichtringes mit Schmierfett leicht einfetten.
#Zwischenring mit eingefetteter Dichtringlauffläche aufschieben.
#Antriebsflansch so aufschieben, daß der Schmierkopf in einer Ebene mit dem Schmierkopf am Gabelflansch steht. Sicherungsblech einlegen, Flanschmutter aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen. Hinweis: Beim Festziehen der Flanschmutter darauf achten, daß die Zunge des Sicherungsbleches in der im Antriebsflansch vorhandenen Nut fest anliegt. Die Flanschmutter muß nach dem Festziehen so gedreht sein, daß eine Sechskantfläche gegenüber der Zunge des Sicherungsbleches steht, damit an diese Sechskantfläche das Sicherungsblech angelegt werden kann.
#Flanschmutter mit Sicherungsblech sichern.

===Kontrolle der Gelenkwelle===
====Gelenklager Profillängenausgleich====
#Die Kontrolle ist nur um ausgebauten Zustand der Gelenkwelle möglich.
#Die Gelenklager müssen allseitig gleichmäßig leicht gängig sein. Schwere Stellen bzw. Haken deuten auf Lagerschaden.
#Das zulässige Axial- und Radialspiel im Gelenklager darf 0,2 mm nicht übersteigen.
#Das zulässige Kippspiel (ausknicken) des Profillängenausgleiches darf 0,4 mm nicht übersteigen. Dabei ist ein Verdrehspiel bis max. 2° zulässig. ''Bild 54. Gelenklager, Profillängenausgleich überprüfen''
#Die max. Schwergängigkeit des Profillängenausgleiches darf 400 N (40 kp) nicht übersteigen.

====Rundlauf====
#Zur Prüfung des Rundlaufes muß die Gelenkwelle im Profillängenausgleich vollkommen zusammengeschoben werden.
#Die Gelenkwel1e wird in eine entsprechende Kontrollvorrichtung aufgenommen. Mit einer Meßuhr wird in annähernd der Mitte der Gelenkwelle der Rundlauf gemessen.
#Die max. Rundlaufabweichung darf 0,3...0,5 mm nicht übersteigen. 
''Bild 55. Rundlauf überprüfen''

====Antriebsflansche====
#Für einen einwandfreien Lauf der Gelenkwelle ist es erforderlich, die zulässigen Plan- und Rundlauffehler der Antriebsflansche einzuhalten.
#Vor dem Einbau sind die sorgfältig gereinigten Antriebsflansche, mit denen die Gelenkewelle verbunden werden soll, mit einer Meßuhr zu überprüfen.
#Die max. Rundlaufabweichung Kr am Zentrierbund darf 0,08 mm und die zulässige Stirnlaufabweichung an der Planfläche 0,08 mm nicht übersteigen.

====Unwucht====
Achtung! Nach jeglichen Arbeiten an der Gelenkwelle, welche die Kinematik beeinflussen,ist ein Neuauswuchten erforderlich!
#Die Prüfdrehzahl np soll um 20 % über der max. Betriebsdrehzahl nB liegen.
#Die zulässige Restunwucht nach dem dynamischen Auswuchten darf 100+25 gmm/1 kg Wuchtkörpermasse betragen.
''Bild 56. Unwucht überprüfen''

===Einbauhinweise===
#Vor dem Einbau der Gelenkwellen sind die Planseiten der Flansche - Gelenkwellenflansche und Anschlußflansche - gründlich zu säubern.
#Die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Aus kinematischen Gründen ist darauf zu achten, daß sich die am Profillängenausgleich eingeschlagenen Markierungspfeile gegenüberliegen und sich damit die beiden inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene befinden. ''Bild 57. Gelenkwelleneinbau'' (A) Markierungspfeile (B) Auswuchtbleche (C) Antriebsflansche
#Die auf den Rohren bzw. Mitnehmern angebrachten Auswuchtbleche dürfen nicht entfernt werden. Ihre ordnungsgemäße Befestigung ist zu kontrollieren.
#Gelenkwellen mit Zwischenlager sind so zu montieren, daß alle Msrkierungspfeile und inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen. Diese Festlegung gilt auch für die Schmierköpfe (Bild 58). ''Bild 58. Gelenkwelleneinbau mit Zwischenlager'' (A) Markierungspfeile (B) Schmierköpfe (C) Zwischenlager (D) Flanschmitnehmer
#Ausgleichträger zur Aufnahme des Zwischenlagers auf Festsitz kontrollieren, evtl. Bchraubenverbindungen nachziehen. Anziehdrehmoment: 40+5 Nm (4++0,5 kpm)
#Der Einbau des Zwischenlagers muß spannungsfrei erfolgen, d. h., das Festschrauben des Haltebügels des Zwischenlagers erfolgt erst nach dem kompletten Einbau des Gelenkwellenzuges.
#Befestigungsmuttern des Haltebügels bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Anziehdrehmomentes stufenweise festziehen.
#Kontermutter aufschrauben und festziehen, dabei an der Befestigungsmutter gegenhalten.

==Vorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Sturz||2°
|-
|Nachlauf (belastet)||3°
|-
|Spreizung||5°
|}
''Bild 59. Vorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Radnabe||99,980...100,000 99,955... 99,990||0,010||0,045
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Radnabe||61,985...62,000 61,970... 62,000||0,015||0,030
|}
''Bild 60. Vorderradnabe'' 
(1) max. Spiel 0,010 mm, max. Übermaß 0,045 mm 
(2) max. Spiel 0,016 mm, max. Übermaß 0,012 mm 
(3) max. Spiel 0,013 mm, max. Übermaß 0,010 mm 
(4) max. Spiel 0,015 mm, max. Übermaß 0,030 mm

====Achsschenkel, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Achsschenkel||44,988...45,000 44,988...45,000||0,016||0,012
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Achsschenkel||24,990...25,000 24,990...25,000||0,013||0,010
|}

====Achsschenkellagerung====
{| class="wikitable"
|-
|'''Dmr.||'''Passung||'''N||'''V1||'''V2||'''V3
|-
|D1||H 7||35,990 36,000 36,025||- 36,100 36,125||- 36,200 36,225||- 36,300 36,325
|-
|D2||r 5||36,034 36,045||36,134 36,145||36,234 36,345||36,334 36,345
|-
|D3||h 6||36,000 35,984 35,975||36,100 36,084 36,075||36,200 36,184 36,175||36,300 36,284 36,275
|-
|D4||E 7||36,050 36,075||36,150 36,175||36,250 36,275||36,350 36,375
|}

'''N''' Normalmaß 
'''V1, 2, 3''' Verschleißstufen 1, 2, 3 
'''D1''' Bohrungsdurchmesser der Achsfaust 
'''D2''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenbereich 
'''D3''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Lagerbereich 
'''D4''' Achsschenkelbolzendurchmesser 
'''1''' Mindestübermaß zwischen D1 und D2 > 0,009 mm 
'''2''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 
'''3''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 

''Bild 61. Achsschenkellagerung ''
''Bild 62. Montage der Achsschenkelbuchsen ''
: (K) Einbaulage des Stoßes mit Verklammerung der Achsschenkelbuchsen 
''Bild 63. Toleranzfeld der Achsschenkellagerung ''
: (1) Mindestübermaß zwischen D1, und D2 > 0,009 mm 
: (2), (3) Technologisch bedingte Toleranzerweiterung 

===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radbremse||70+10||7+1
|-
|Radmuttern||160+20||16+2
|-
|Federbügel||105||10,5
|-
|Lenkhebel||220+20||22+2
|-
|Spurstangenköpfe||80+10||8+1
|-
|Spurstangenhebel||180+20||18+2
|}

===Abschmiervorschrift===
Die Achsschenkellagerung ist im entlasteten Zustand alle 6000 km mit Schmierfett SWC 423 (Exportländer: Mehrzweckfett, lithiumverseift, Konsistenz 2) abzuschmieren (siehe Wartungsheft). 
Die max. Schmierfrist sollte nur bei günstigen Einsatzbedingungen angewendet werden. Bei erschwerten Einsatzbedingungen, wie häufiges Lenken (Verteilerverkehr), Winterbetrieb, hoher Staubanfall usw., ist die Achsschenkellagerung alle 300 km, mindestens aber montlich abzuschmieren. 
Das Schmierfett in den Radlagern ist alle 60 000 km zu erneuern. 
Die Lenk- und Spurstangen sind bei den Fahrzeugtypen LD-LO 3000 alle 24 000 km, bei LD-LO 3000 A / 2002 A / 2202 A alle 6 000 km abzuschmieren. 
Achtung! Der Abschmierdruck bei Lenk- und Spurstangen darf 15 MPa (150 kp/cm²) nicht übersteigen! Druckstöße vermeiden!

===Aus- und Einbau der Vorderachse===
====Ausbau====
#Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
#Radmuttern lösen.
#Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen und Fahrzeug anheben, bis die Vorderräder gerade vom Boden abheben.
#Unterstellböcke unter die Rehmenlängsträger am vorderen Querträger unterstellen.
#Radmuttern lösen und Räder abnehmen.
#Teleskopstoßdämpfer abschrauben.
#Bremsschläuche am rechten und linken Bremsschlauchhalter abschrauben.
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Befestigungsmuttern der Federbügel abschrauben und Federbügel abnehmen.
#Vorderachse mit Wagenheber herunterlassen. 
''Bild 64. Lenkstange abziehen'' 
(1) Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001

====Einbau====
Der Einbau der Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbauens, wobei folgende Punkte zu beachten sind: 
#Die Vorderfederaufhängung und Vorderfedern sind auf Wiederverwendbarkeit zu überprüfen bzw. durch neue zu ersetzen.
#Vorderachse mit einem Wagenheber an die Vorderfedern heranführen.
#Vorderfedern und Vorderachse so ausrichten, daß die Federschrauben richtig einrasten können.
#Federbügel aufstecken und festschrauben.
#Kontermutter noch nicht aufschrauben.
#Bremsschläuche und Teleskopstoßdämpfer anschrauben.
#Lenkstange anschrauben und Radeinschlag überprüfen {siehe Abschnitt 10. Lenkung).
#Räder anschrauben, Fahrzeug abbocken.
#Befestigungsmuttern der Federbügel mit vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen, Kontermuttern aufschrauben und festziehen.
#Radmuttern festziehen.
#Bremsanlage entlüften.

===Instandsetzung der Vorderachse===
====Demontage====
#Vorderachse in einen Montagebock oder Schraubstock einspannen.
#Befestignngsmuttern der Lenk- und Spurstangen entsplinten und abschrauben.
#Lenkstange und Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Lenk- und Spurstangenhebel abbauen.
#Senkschrauben der Bremstrcmmeln berausdrehen, Bremstrommeln mit Schrauben M 10 x 40 abdrücken.
#Staubkappen abdrücken, Kronenmuttern entsplinten und abschrauben.
#Anlaufscheiben abnehmen.
#Radnaben mit einem handelsüblichen (Dreiklauen-)Abzieher abziehen, dabei vorderes Kegelrollenlager beachten.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Radbremsen lösen und Radbremsen vollständig abnehmen.
#Sicherungsringe aus den Achsschenkelbohrungen entfernen.
#Je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernen. Die andere wird gemeinsam mit dem Achsschenke1bolzen herausgedrückt.
#Zum Entfernen der Verschlußscheibe bestehen mehrere Möglichkeiten: - Schmierkopf herausschrauben. Eine Schraube M 8 x 1, mindestens 40 mm lang, einschrauben und damit die Verschlußscheibe herausdrücken. - Verwendung des Abziehers, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12. Dazu ist auf den Gewindebolzen ein Gewinde M 8 x 1 (6+2 mm lang) zu schneiden. - Mit einem kurzen, an einem Ende ballig geschliffenen Dorn {Dmr. mind. 10 mm, max. 20 mm) die Verschlußscheibe nach innen überdrücken.
#Nachdem je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernt ist, den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn herausdrücken (Nicht schlagen!).

====Montage====
Achtung! Vor der Montage sind die Achsschenkel Lenk- und Spurstangenhebel durch Fluxen auf Risse zu überprüfen Gerissene Teile aussondern! 

#Achsschenkelbuchsen mit einem Dorn eindrücken.
#Die obere Buchse so weit eindrücken, bis sie mit der Innenflüche des Achsschenkels gleich ist. Die untere Buchse wird 2 -0,3 mm über die Innenfläche des Achsschenkels gedrückt. ''Bild 65. Dorn zum Eindrücken der Achsschenkelbuchsen''
#Beim Eindrücken darauf achten, daß der Stoß der Achsschenkelbuchsen auf der druckentlasteten Seite ist (siehe Bild 62).
#Achsschenkelbuchsen mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, auf das geforderte Maß aufreiben. ''Bild 66. Achsschenkelbuchsen aufreiben''
#Anlaufscheibe einlegen.
#Achsschenkel durch entsprechende Spurscheibe (Auswahlreihe beachten!) auf die Achsfaust aufpassen. Max. Einbauspiel: 0,1 mm. ''Bild 67. Einbauspiel für Achsschenkel''
#Beim Aufpassen die Arretierung der Spurscheibe beachten.
#Vor dem Eindrücken des Achsschenkelbolzens ist in die gegenüberliegende Bohrung des Achsschenkels eine Verschlußscheibe mit dem Hammer leicht einzuschlagen.
#Zwischen Verschlußscheibe und Pressentisch ist ein Distanzstück zwischenzulegen. Das Distanzstück muß so bemessen sein, daß die Verschlußscheibe beim Eindrücken des Achsschenkelbolzens über die Nut für den Sicherungsring gedrückt wird.
#Den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn so weit eindrücken, bis er mit dem Anfang der Fase und der Überkante der Achsschenkelbuchse gleich ist. Achtung! Die Mindesteinpreßkraft, geschmiert, muß 20 kN (2 Mp) betragen! Die max. Einpreßkraft, geschmiert, darf 200 kN (20 Mp) nicht übersteigen!
#Weicht die Einpreßkraft von den angegebenen Werten ab, stimmen die Toleranzen nicht mit den angegebenen überein!
#Die Teile sind zu überprüfen und so zu paaren, daß die Toleranzen nach Abschnitt 6.2.3. eingehalten werden!
#Die obere Verschlußscheibe in die Bohrung einlegen und mit einem Dorn über die Nut für den Sicherungsring drücken.
#Beide Sicherungsringe montieren und in die Verschlußscheiben je einen Schmierkopf B 8 TGL 0-71412 so eindrehen, daß er in Fahrtrichtung gesehen 45° nach vorn außen zeigt.
#Achsschenkel mit Schmierfett solange abschmieren, bis sich an den Trennfugen zwischen Achsschenkel und Achsfaust ein Fettkragen gebildet hat. Hinweis: Bei Verwendung von Achsmittelteilen mit Keilschraubenbohrung ist die Bohrung mit einem geeigneten Verschluß dicht zu verschließen, damit keine Korrosion am Achsschenkelbolzen auftreten kann.
#Radbramsen montieren.
#Vormontierte Radnaben mit Aufdrücker, Werkzeug-Nr. V 26 40 01/6, aufdrücken. ''Bild 62. Radnabe aufdrücken'' (1) Aufdrücker, Werkzeugenr. V 26 40 01/6
#Vorderes eingefettetes Kegelrollenlager 32 305 einsetzen, Unterlegscheibe einlegen.
#Kronenmutter aufschrauben und festziehen, bis sich die Radnabe von Hand nicht mehr drehen läßt.
#Kronenmutter um 1/12 bis 1/4 Umdrehung zurückdrehen, bis sich der Sicherungısp1int in die Bohrung einschieben läßt.
#Radnabe mit Abzieher bis an die Kronenmutter zurückziehen.
#Durch Drehen der Radnabe Spiel überprüfen. ''Bild 69. Radlagerspiel einstellen'' (1) festziehen (2) lösen
#Kronenmutter mit Splint sichern.
#Staubkappen mit Aufsetzer in die Radnaben einschlagen.
#Bremstrommeln aufschieben, Senkschrauben eindrehen und festziehen.
#Spurstangenhebel und Lenkhebel einsetzen.
#Kronenmuttern aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.
#Einzuhaltendes Spaltmaß an den Konen überprüfen. Spaltmaß am Lenkhebel 3,5...5,3 mm Spaltmaß an Spurstangenhebeln 1,8...3,5 mm
#Spurstange einsetzen. ''Bild 70. Spaltmaß am Lenkhebel''

====Radnabe zerlegen====
#Wellendichtring mit Staublippe und Sicherungsring ausbauen.
#Abziehscheibe und Kegelrollenlager herausnehmen.
#Außenringe der Kegelrollenlager herausschlagen.

====Radnabe vormontieren====
#Radbolzen auf einwandfreien Zustand und festen Sitz überprüfen.
#Beide Außenringe der Kegelrollenlager mit Aufsetzer eindrücken.
#Inneres eingefettetes Kegelrollenlager einlegen, Abziehscheibe einlegen.
#Sicherungsring montieren.
#Hohlraum zwischen beiden Dichtlippen des Wellendichtringes mit Staublippe mit Lippendichtungspaste GDF oder Schmierfett füllen.
#Wellendichtring mit Aufsetzer einschlagen. Die Dichtlippe zeigt zum Kegelrollenlager.

====Achsmittelteil überprüfen====
#Das Achsmittelteil ist mit Waschbenzin und Pinsel in einem Benzinwaschbehälter oder mit alkalischen Industriereinigern bei Temperaturen bis 80 °C in einer Waschmaschine oder Waschbad zu reinigen.
#Nach dem Trocknen ist das Achsmittelteil durch Fluxen auf Risse an beiden Faustaugen zu überprüfen. ''Bild 71. Achsmittelteil überprüfen'' (1) Mit einem Höhenmaß die Differenz der Herzbolzenbohrungen überprüfen (2) Der Anschlagwinkel (90°) muß anliegen. (3) Die Prüfbolzen müssen auf beiden Prismen exakt aufliegen (4) Spreizung überprüfen
#Anschließend das Achsmittelteil nach Bild 71 auf Sturz und Verdrehung überprüfen (Federauflage zu Federauflage und Federauflage zu den Achsfäusten). Achtung! Verdrehte Achsmittelteile der Regenerieung oder Spezialwerkstätten zuführen! Ein Richten der Achsmittelteile ist nur Werkstätten mit entsprechenden Technologien, Kontrollvorrichtungen und Nachbehandlungseinrichtungen gestattet!
#Faustaugenhöhe überprüfen. Mindestmaß: 71-0,7 mm Wird das Mindestmaß unterschritten, Achsmittelteil der Regenerierung zuführen (Auftragsschweißen).
#Planschlag der Faustaugen überprüfen. Zulässiger Planschlag: 0,05 mm Wird der Planschlag überschritten, dann die Faustaugen plansenken, dabei auf das Mindestmaß von 70,3 mm Faustaugenhöhe achten.
#Herzbolzenbohrung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 16 +/-0,2 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Herzbolzenbohrung auf Ø 21,75 mm,12 +0,7 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 22 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Buchse 16/22 x 12 einpressen.
#Bohrungen der Stoßdämpferbefestigung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 14,5 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Bohrung beidseitig auf Ø 19,75 mm, 12+0,2 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 20 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Je vordere und hintere Seite 1 Buchs 14/20 x 12 einpressen und auf Ø 14,5 mm aufsenken.

===Achsschenkellagerung überprüfen===
#Die Vorderräder stehen in Geradeausfahrt.
#Die Meßuhr wird mit der Konsole so auf dem Achsmittelteil oben befestigt, daß der Taster den Achsschenkel am äußersten Punkt in etwa Mitte Buchsenhöhe berührt.
#Die Meßuhr wird einjustiert.
#Die Vorderachse wird mit dem Wagenheber angehoben, bis sich das zu überprüfende Verderrad vom Boden abgehoben hat.
#An der Meßuhr wird das direkte Achschenkelspiel abgelesen. Größtspiel zwischen Achsschenkelbolzen und Achsschenkelbuchse: 0,45...0,50 mm. 
''Bild 72. Spiel der Achsschenkellagerung überprüfen'' Max. Spiel: 0,45...0,50 mm 
''Bild 73. Meßuhrhalter''

==Allradvorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Achsgetriebeübersetzungen||6:31 und 6:35 Zur Vermeidung von Triebwerkschäden dürfen nur gleiche Achsgetriebeübersetzungen an Allradvorderachse und -hinterachse montiert werden
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Nachlauf||2°
|-
|Spreizung||0,5°
|-
|'''Baumaße'''||
|-
|Achsschenkelbuchse, innen||36,050...36,075 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||36,984...36,000 mm
|-
|Bolzenspiel||0,050...0,091 mm
|-
|Gabelstück||35,980...36,033 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||35,984...36,000 mm
|-
| max. Übermaß||0,020 mmm
|-
| max. Spiel||0,049 mm
|-
|Lager (Gabelstück)||Zylinderrollenlager RNU 209 TGL 2988 B1. 3
|-
|Lager (Lagerkörper)||Rillenkugellager 6310 TGL 2981 Rillenkugellager 6013 TGL 2981
|-
|Wellendichtring||
|-
|(Gabelstück)||D 55 x 85 x 10 TGL 16 454
|-
|(Lagerkörper)||D 70 x 85 x 8 TGL 16 454 D 80 x 100 x 10 TGL 16 454
|-
|'''Abschmierhinweis'''||
|-
|Achslagerung (Lagerkörper)||alle 60 000 km Schmierfettwechsel Schmierfettqualität SWC 423 TGL 14 819/2
|-
|Achsgetriebe||Schmieröl GL 240 (SAE 14/) Ölwechsel nach 1 000 km, dann alle 18 000 km Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste bestreichen Filzringe leicht einölen
|}
''Bild 74. Allradvorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Anziehdrehmomente===
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radmutter||160+20||16+2
|-
|Kronenmutter am Lagerkörper||200+20||20+2
|-
|Achstrichter am Achstrieb||55+5||5,5+0,5
|-
|Radbremse am Lagerkörper/Achsschenkel||70+10||7+1
|-
|Triebradnabe am Lagerkörper||80+10||8+1
|-
|Lenkhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 3,5...5,3 mm)||220+20||22+2
|-
|Spurstangenhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 1,8...3,5 mmm)||180+20||18+2
|-
|Kugelbolzen der Lenkstange am Lenkhebel||80+10||8+1
|-
|Klemmschraube am Achsschenkelbolzen||100+10||10+1
|-
|Gabelstück am Achstrichter||55+5||5,5+0,5
|}

===Aus- und Einbau der Allradvorderachse===
====Ausbau====
#Radmuttern lösen.
#Rahmen anheben und Unterstellböcke unter die Rahmenlängsträger stellen.
#Radmuttern abschrauben und Räder abnehmen.
#Bremsschläuche an den Radbremsen lösen. Dazu am Bremsschlauchhalter das Halteblech entfernen und Verschraubung etwas lösen.
#Achsbelüftungsleitung abschrauben (nur bei wassergeschützter Ausführung).
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, vom Lenkhebel abziehen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Teleskopstoßdämpfer an der Achse abschrauben.
#Wagenheber unter die Achse stellen. Federbügelmuttern lösen und die Achse mit Hilfe des Wagenhebers herunterlassen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Hinweise zu beachten sind: 
#Vor dem Einbau einwandfreien Zustand der Federaufhängung und Vorderfedern kontrollieren.
#Auf richtiges Einrasten der Achse in die Federschrauben achten.
#Die Federbügel sind unter Last (Leermasse des Fahrzeugs ist ausreichend) auf das Anziehdrehmoment festzuziehen.
#Radbremsen einstellen und entlüften (siehe Abschnitt 9. Bremsen)
#Ölkontrolle am Achsgetriebe durchführen.
#Lenkstange einstellen und Radeinschlag überprüfen (siehe Abschnitt 10. Lenkung).

===Instandsetzung der Allradvorderachse===
====Demontage====
#Allradvorderachse in einen Montagebock einspannen.
#Öl aus dem Achsgetriebe ablassen.
#Senkschrauben für die Bremstrommel aus der Triebradnabe herausschrauben, 2 Sechskantschrauben M 10 x 40 in die Bremstrommel einschrauben und die Bremstrommel von der Triebradnabe abdrücken (Bild 75). ''Bild 75. Bremstrommel abdrücken''
#Belüftungsleitung bei der wassergeschützten Ausführung abschrauben.
#Kronenmutter entsplinten, Mutter abschrauben und Scheibe abnehmen.
#Befestigungsschrauben der Triebradnabe abschrauben und die Nabe mit den gleichen Schrauben abdrücken.
#Radbremse abschrauben.
#Senkschrauben für den Lagerkörper herausschrauben. Durch Schläge mit einem Gummihammer den Lagerkörper lockern und abnehmen.
#Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76).
#Obere und untere Verschlußschraube sowie Klemmschraube für oberen und unteren Achsschenkelbolzen abschrauben.
#Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76). ''Bild 76. Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen''
#Achsschenkel vcm Gabelstück abnehmen. Doppelgelenkwelle herausziehen.
#Gabelstück vcm Achstrichter abschrauben.
#Allradvorderachse aus dem Montagebock heben und Achstrichter abschrauben. 
Achtung! Einstellbeilagen des Achsgetriebes beachten!

====Teilmontage (Lagerkörper)====
=====Lagerkörper zerlegen=====
#Hakensprengring vcn der inneren Ringmutter (Verschraubung) entfernen.
#Innere Ringmutter mit Spezialschlüssel, Werkzeug-Nr. V 26 45 04/20, herausschrauben.
#Sprengring vom Flanschmitnehmer am inneren Rillenkugellager entfernen.
#Flanschmitnehmer aus dem Lagerkörper herausdrücken.
#Lagerkörper vollstündig zerlegen.

=====Lagerkörper zusammenbauen=====
====Teilmontage (Gabelstück)====
=====Gabelstück zerlegen=====
=====Gabelstück zusammenbauen=====
===Montage der Allradvorderachse===
==Hinterachse==

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T20:04:27Z

LAK1-Med: /* Demontage */

[[Datei:werkstatthandbuchlold.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD]]

[[Datei:werkstatthandbuchlold2.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD (2. Scan)]]

 Text in Bearbeitung 
'''Vorwort'''

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten. 
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden. 
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes.
Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE 
- Service -

== ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A==
===Allgemeines===
====Fahrgestellnummer====
Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29 Baureihe
2 Baujahr (1982)
22 Serie
01 Los
001 Zählnummer

====Motornummer====
Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33 Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2 Baujahr (1982)
14 Serie
01 Los
001 Zählnummer

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

====Typenkennzeichnung====
Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr 
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III 
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr 

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
1 2 3 4

1 Motorkennzeichnung 
{| class="wikitable"
|-
|LD||Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
|-
|LO||Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2
|}

2 Nenn-Nutzlast
{| class="wikitable"
|-
|3000||etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|-
|2002||etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2202||etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2501||etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|}

3 Fahrgestellangaben
{| class="wikitable"
|-
|A||Allradantrieb
|-
|K||Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
|-
|Fr||Radstand 3270 mm
|-
|Fr 2||Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
|-
|Fr 3||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
|-
|Fr 4||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
|-
|Fr 5||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
|-
|ohne Kennzeichnung:||Motorlage normal
|-
|M||Motor vorverlegt
|-
|S||mit Seilwinde
|-
|F||mit Fahrerhaus
|}

 4. Angaben für Ausführung und Aufbauten
{| class="wikitable"
|-
|Pr||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|PrI||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|L-Ko||Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|L-Ko-Therm||Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|St-Ko||Stahlkofferfahrzeug
|-
|DL 16||Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
|-
|Kad.||Kadaverfahrzeug
|-
|M III||Mannschaftspritschenfahrzeug
|-
|S-Pr||Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
|-
|LF 8-TS 8||Feuerlöschfahrzeug
|-
|Typ I||Einheitskoffer, hinten Einfachtür
|-
|Typ II||Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
|-
|Typ II A||Krankenwagen
|-
|A 1||Werkstattwagen
|-
|Ki 3||Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
|-
|B 21||Omnibus
|-
|K||Kastenwagen
|-
|Mz||Mehrzweckfahrzeug
|-
|E||Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
|-
|W||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
|-
|W II||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
|-
|F||Forstwirtschaftsfahrzeug
|-
|Me||Meßelektronikfahrzeug
|}

====Umrechnungstabelle====
{| class="wikitable"
|-
|Längenmaße
|-
|Millimeter in Zoll||1mm||=||0.0394 in.
|-
|Zentimeter in Zoll||1 cm||=||0.394 in.
|-
|Meter in Fuß||1 m||=||3.281 ft.
|-
|Meter in Yard||1 m||=||1.094 yds.
|-
|Kilometer in Meilen||1km||=||0.621 stat, mile
|-
|Flächenmaße
|-
|Quadratmillimeter in Quadratzoll||1 mm²||=||0.0015 sq.in.
|-
|Quadratzentimeter in Quadratzoll||1 cm²||=||0.15 sq.in.
|-
|Raummaße
|-
|Kubikzentimeter in Kubikzoll|| 1cm³||=||0.0610 cu.in.
|-
|Kubikdezimeter in Kubikzoll|| 1dm³||=||61.023 cu.in.
|-
| ||1 dm³||=||1 l (Liter)
|-
|Hohlmaße
|-
|Liter in Pint||1l||=||2.113 US pint
|-
|Liter in Quart||1 l||=||1.057 US quarts
|-
|Liter in Gallonen||1 l||=||0.2642 US gal.
|-
|Gewichtsmaße
|-
|Gramm in Unzen||1 g||=||0.0353 oz.
|-
|Kilogramm in Pfund||1 kg||=||2.205 lbs.
|-
|Druckmaße
|-
|Kilopond pro Quadratzentimeter||1 kp/cm² (at)||=||14.22 lbs./sq.
|-
|Millimeter Quecksilbersäule||1 mm QS (Hg)||=||0.0394 in. Hg,
|-
| ||760 mm QS (Hg)||=||29.94 in. Hg
|-
|Temperaturmaße
|-
|Grad Celsius in Grad Fahrenheit||°c 9/5 + 32||=||°F
|-
|Drehmomentmaße
|-
|Meterkilopond in Fußpfund||1 mkp||=||7.233 ft. lbs.
|-
|Geschwindigkeitsmaße
|-
|Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde||1 km/h||=||0.621 miles/h (mph)
|-
|Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde||1 m/s||=||3.281 ft./s (fps)
|-
|Verbrauch
|-
|Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone||235/ 1/100 km||=||miles/Us gal.
|-
|Beispiel:Verbrauch|| 8 l / 100 km||=|| ? miles/US gal.
|-
| ||235 / 8l/100 km||=|| 235 : 8 = 29.37 miles/gal.
|}

====Umrechnungstafel====

{| class="wikitable"
|-
|Millimeter
|-
| ||0.00||0.01||0.02||0.03||0.04||0.05||0.06||0.07||0.08||0.09
|-
|mm
|-
|0||0||000 394||000 787||001 181||001 575||001 969||002 362||002 756||003 150||003 543
|-
|0,1||003 937||004 331||004 724||005 118||005 512||005 906||006 296||006 693||007 087||007 480
|-
|0,2||007 874||008 268||008 661||009 055||009 449||009 843||010 236||010 680||011 024||011 417
|-
|0,3||011 811||012 205||012 598||012 992||013 386||013 780||014 173||014 567||014 961||015 354
|-
|0,4||015 748||016 142||016 535||016 929||017 323||017 717||018 110||018 504||018 898||019 291
|-
|0,5||019 685||020 079||020 472||020 866||021 260||021 654||022 047||022 441||022 835||023 228
|-
|0,6||023 622||024 026||024 409||024 803||025 197||025 591||025 984||026 378||026 772||027 165
|-
|0,7||027 559||027 953||028 346||028 740||029 134||029 528||029 921||030 315||030 709||031 102
|-
|0,8||031 496||031 890||032 283||032 677||033 071||033 365||033 858||034 252||034 646||035 039
|-
|0,9||035 433||035 827||036 220||036 614||037 008||037 402||037 795||038 189||038 583||038 976
|-
|Millimeter
|-
| ||0||1||2||3||4||5||6||7||8||9
|-
|mm
|-
|0||0||0.039 370||0.078 740||0.118 110||0.157 480||0.196 850||0.236 220||0.275 591||0.314 961||0.354 331
|-
|10||0.393 701||0.433 071||0.472 441||0.511 811||0.551 181||0.590 551||0.629 921||0.669 291||0.708 661||0.748 031
|-
|20||0.787 402||0.826 772||0.866 142||0.905 512||0.944 882||0.984 252||1.023 622||1.062 992||1.102 362||1.141 732
|-
|30||1.181 102||1.220 472||1.259 843||1.299 213||1.338 583||1.377 953||1.417 323||1.456 693||1.496 063||1.535 433
|-
|40||1.574 803||1.614 173||1.653 543||1.692 913||1.732 283||1.771 654||1.811 024||1.850 394||1.889 764||1.929 134
|-
|50||1.968 504||2.007 874||2.047 244||2.086 614||2.125 984||2.165 354||2.204 724||2.244 094||2.283 465||2.322 835
|-
|60||2.362 205||2.401 575||2.440 945||2.480 315||2.519 685||2.559 055||2.598 425||2.637 795||2.677 265||2.716 535
|-
|70||2.755 906||2.795 276||2.834 646||2.874 016||2.913 386||2.952 756||2.992 126||3.031 496||3.070 866||3.110 236
|-
|80||3.149 606||3.188 976||3.228 346||3.267 717||3.307 087||3.346 457||3.385 827||3.425 197||3.464 567||3.503 937
|-
|90||3.543 307||3.582 677||3.622 047||3.661 417||3.700 787||3.740 157||3.779 528||3.818 898||3.858 268||3.897 638
|-
|mm||100||200||300||400||500||600||700||800||900||1000
|-
| || 3.937 008|| 7.874 016||11.811 024||15.748 031||19.685 039||23.622 047||27.599 055||31.496 063||35.433 071||39.370 079
|}

Beispiel:

{| class="wikitable"
|-
| 2860,35 mm|| ||?
|-
|2000 mm|| 2x1000 mm 2x39.370 079||= 78.740 158
|-
|800 mm|| ||= 31.496 063
|-
|60 mm|| ||= 2.362 205
|-
|0,35 mm|| ||= 0.013 780
|-
|2860,35 mm|| ||= 112.612
|}

===Technische Daten===
====Wechselgetriebe====

{| class="wikitable"
|-
|Typ||WF 23 K 1 S 4M
|-
|Bauart||5-Gang-Wechselgetriebe
|-
| ||2. bis 5. Gang synchronisiert
|-
|Anzahl der Gänge||5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
|-
|Übersetzung
|-
|1. Gang||7,62
|-
|2. Gang||4,6
|-
|3. Gang||2,43
|-
|4. Gang||1,47
|-
|5. Gang||1,0
|-
|R.-Gang||7,06
|}

====Verteilergetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Typ||VN 158 K 2-3
|-
|Bauart||2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
|-
|Übersetzungen
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||2
|}
====Achsgetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
|-
|Übersetzungen||
|-
|Standardausführung||5,17 (Zähnezahl 6:31)
|-
|Sonderausführung||5,83 (Zähnezahl 6:35)
|}
====Gelenkwellen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|4100-50-05/02||zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4101-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4501-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|4499-50-02/02||zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
|-
|4101-50-00/1150/35||zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
|-
|Bauart||Eingelenkwelle mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|3501-50-02/02 (293123-00.0)||zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
|-
|Bauart||Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
|-
|Typ
|-
|7110-52-02/01||Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
|-
|7110-52-01/01||Antriebswelle, Allradvorderachse links
|}
====Achsen====
=====Vorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Faustachse, geschmiedet
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||3°
|-
|Spreizung||5°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Allradvorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||0,5°
|-
|Spreizung||9°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Hinterachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|}

====Federn====
=====Vorderfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern
|-
|Anzahl||2
|}
=====Hinterfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern mit Zusatzfedern
|-
|Anzahl||2
|}
====Stoßdämpfer====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
|-
|Anzahl je Achse||2
|}

====Lenkung====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kugelumlauflenkung
|-
|Typ||K 440
|-
|Übersetzung||24,6 +/-0,2
|-
|Lenkstockhebelausschlag||90° +3°
|-
|Max. Drehmoment an der Lenksäule||2400 Nm (240kpm)
|-
|Lenkradumdrehungen||6,16 +0,3
|-
|Lenkraddurchmesser||450 mm
|}
====Bremsanlage====
=====Betriebsbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
|-
|Wirksame Bremsfläche||1690 cm²
|-
|Vorderachse||845 cm²
|-
|Hinterachse||845 cm²
|-
|Hauptbremszylinderdurchmesser||31,8 mm
|}
=====Feststellbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend
|}
=====Radbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Duo-Servo-Bremse
|-
|Bremstrommeldurchmesser||330 mm
|-
|Belagbreite||78 mm
|-
|Radbremszylinderdurchmesser||31,8mm
|}
=====Bremskraftverstärkung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
|-
|Anzahl
|-
|bei LD-LO 3000/3000 A||2 (je Bremskreis 1)
|-
|bei LD-LO 2002 A/2202 A||1 (nur Vorderachsbremskreis)
|}
=====Bremsdruckbegrenzung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Druckübersetzer
|-
|Typ||CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
|-
|Schaltdruck
|-
|CD 76||unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
|-
|CD 78||2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)
|}

====Rahmen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
|-
|Längsträger||2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
|-
|Querträger||4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
|-
|Anhängerkupplung||BK 63 (auf Wunsch)
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||HK 68
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||Kugelkopf
|-
|''Anhängemasse||''1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse
|}

====Räder und Reifen====
=====Felgen=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart
|-
|LD-LO 3000/3000 A||Schrägschulterfelge
|-
|LD-LO 2002 A/2202 A||Tiefbettfelge
|-
|Abmessungen||5.00-20 oder 9.0-20
|}
=====Reifen=====
{| class="wikitable"
|-
|Ausführung||Diagonalreifen
|-
|Abmessungen||6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A
|}
====Elektrische Anlage====
{| class="wikitable"
|-
|Anlagenspannung||12 V
|-
|
|-
|'''Batterie'''||LD 3000||LO 3000||LO 2002 A
|-
|Anzahl||2||1||1
|-
|Nennspannung||12 V||12 V||12 V
|-
|Leistung||2 x 105 Ah||84 Ah||135 Ah oder 105 Ah
|-
|
|-
|'''Glühlampen'''||Anzahl||Leistung||Sockel
|-
|Scheinwerfer||2||45/40 W||P 45t-41
|-
|Standleuchte||2||4 W||BA 9s
|-
|Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)||2||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Suchscheinwerfer (Sonderausführung)||1||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Blinkleuchte, vorn||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, hinten||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)||2||21 W||BA 15s
|-
|Schlußleuchte||4||5 W||S 8,5s
|-
|Bremsleuchte||2||21 W||BA 15s
|-
|Kennzeichenleuchte||2||5 W||S 8,5s
|-
|Parkleuchte||4||4 W||BA 9s
|-
|Kontrolleuchte||7||2 W||BA 7s
|-
|Instrumentenbeleuchtung||2 3||3 W 2 W||S 7 BA 7s
|-
|Innenleuchte||2||5 W||S 8,5
|-
|Kartenleuchte (Sonderausführung)||1||5 W||BA 15s
|-
|Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)||1||15 W||BA 15s
|-
|Nebelschlußleuchte||1||21 W||BA 15s
|-
|Rückfahrscheinwerfer||1||21 W||BA 15s
|}

====Aufbauten====

{| class="wikitable"
|-
|'''Fahrerhaus'''
|-
|Bauart||Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
|-
|Anzahl der Türen||2
|-
|Sitzplätze||2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
|-
|'''Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart|| Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
|-
|Abmessung||2200 mm x 3800 mm
|-
|Bordwandhöhe||400 mm
|-
|Nutzbare Ladefläche|| 8,4 m²
|-
|'''Koffer (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart||Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
|-
|'''Durchgehend geschlossene Aufbauten'''
|-
|Bauart||Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus
|}

====Maße (in mm)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD-LO 3000/3000 A'''||'''LD-LO 2002 A'''||'''LD-LO 2202 A
|-
|Größte Fahrzeuglänge 1)||6075||5400||5400
|-
|Größte Fahrzeugbreite||2405||2370||2405
|-
|Spurweite, vorn||1560||1636||1636
|-
|Spurweite, hinten||1530||1664||1664
|-
|Radstand||3025||3025||3025
|}

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

====Massen (in kg)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD 3000'''||'''LO 3000'''||'''LD 3000 A'''||'''LO 3000 A'''||'''LD 2002 A'''||'''LO 2002 A'''
|-
|Fahrgestellmasse||2400||2200||2600||2400||2550||2350
|-
|Leermasse||2800||2600||3025||2850||3350||3150
|-
|Nutzlast||3000||3100||2775||3000||2150||2350
|-
|Versteuerte Masse||2750||2525||2600||2675||2175||2175
|-
|Zulässige Achslast, vorn||1940||1800||2100||1900||2400||2400
|-
|Zulässige Achslast, hinten||4100||4100||3950||4100||3200||3100
|-
|Zulässige Gesamtmasse||5800||5700||5800||5800||5500||5500
|}

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

====Betriebseigenschaften (2)====
=====Fahrzeuge mit Dieselmotor=====

'''LD 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %
|-
|2.Gang||18%
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LD 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||18 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h||4. Gang + Geländegang||30 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h||5. Gang + Geländegang||45 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %||1. Gang + Geländegang||60 %
|-
|2.Gang||18%||2. Gang + Geländegang||32 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||16 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2%||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LD 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||5 km/h
|-
|2.Gang||16 km/h||2. Gang + Geländegang||9 km/h
|-
|3.Gang||31 km/h||3. Gang + Geländegang||17 km/h
|-
|4.Gang||52 km/h||4. Gang + Geländegang||29 km/h
|-
|5.Gang||76 km/h||5. Gang + Geländegang||42 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||33 %||1. Gang + Geländegang||70 %
|-
|2.Gang||19%||2. Gang + Geländegang||36 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||3%||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

=====Fahrzeuge mit Ottomotor=====

'''LO 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %
|-
|2.Gang||20 %
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LO 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h||3. Gang + Geländegang||20 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h||4. Gang + Geländegang||33 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h||5. Gang + Geländegang||48 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %||1. Gang + Geländegang||78 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||38 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LO 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||18 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||19 km/h
|-
|4.Gang||56 km/h||4. Gang + Geländegang||31 km/h
|-
|5.Gang||82 km/h||5. Gang + Geländegang||46 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||36 %||1. Gang + Geländegang||79 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||39 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||19 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

====Füllmengen - Betriebsstoffe====

{| class="wikitable"
|-
| ||'''Füllmenge'''||'''Betriebsstoffe'''
|-
|Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL||9 l||MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
|-
|Motor LO 4/2||8 l||MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
|-
|Ölbadluftfilter||1 l||Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
|-
|Wechselgetriebe||3,65 l||Schmieröl GL 125
|-
|Verteilergetriebe||1,5 l||Schmieröl GL 125
|-
|Achsgetriebe||etwa 0,8 l||Schmieröl GL 240
|-
|Lenkgetriebe||1,0 l||Schmieröl GL 60
|-
|Bremsanlage (Vorratsbehälter)||0,25 l||Bremsflüssigkeit Karipol - grün
|-
|''Fahrgestellschmierung''
|-
|Vorderradlager||0,45 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Hinterradlager||1,5 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Seilwinde||0,45 l||Schmieröl GL 240
|-
|Scheibenwaschanlage||1,5 l||Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
|-
|''Kraftstoffbehälter''
|-
|Haupttank||90 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|-
|Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)||35 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|}

====Betriebsstoffe für Exportländer====
=====Dieselmotorenöle=====

{| class="wikitable"
|-
|''Firma''||''Sorte''
|-
|AGIP||AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
|-
|ARAL||ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
|-
|BP||BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
|-
|CASTROL||CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
|-
|CHEVRON||CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
|-
|ESSO||ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
|-
|FINA||FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
|-
|MOBIL||DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
|-
|SHELL||SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
|-
|TEXACO||URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40
|}
Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

=====Ottomotorenöle=====
Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

=====Schmieröle=====
{| class="wikitable"
|-
|Wechselgetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Verteilergetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Hinterachsgetriebe||legiertes Markenöl SAE 140
|-
|Lenkgetriebe||legiertes Markenöl SAE 80
|}

=====Schmierfette=====
Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

=====Bremsflüssigkeit=====
Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

==Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube||80 +20||8 +2
|-
|Tachogehäusedeckel||25||2,5
|-
|Befestigungsschraube des Abtriebsflansches||170 +20||17 +2
|-
|Schaltgabelbefestigung||14 ±2||1,4 ±2
|-
|Schaltgehäusebsfestigung||25||2,5
|-
|Getriebegehäusebefestigung||45||4,5
|}
===Wälzlagerübersicht===
{| class="wikitable"
|-
|Antriebswelle||Zylinderrollenlager NUP 308 N
|-
|''Hauptwelle''
|-
|Antriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|Mitte (1)||Rillenkugellager 6210 C 3
|-
|Abtriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|''Vorgelegewelle''
|-
|Antriebsseite||Rillenkugellager 6307
|-
|Mitte||Zylinderrollenlager NUP 208
|-
|Abtriebsseite||Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209
|}

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

===Lagerung der Gangräder===
{| class="wikitable"
|-
|1. Gang||42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
|-
|Rückwärtsgang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|2. Gang||42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
|-
|3. Gang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|4. Gang||2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|Rücklaufdoppelrad||2 x K 25 x 30 x 20 TNG
|}

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm 
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle===
{| class="wikitable"
|-
|''Verschleißteile''||''Herstellungsmaße''|| ||''(Dmr. in mm)''
|-
|''Verschleißstelle''||''Nenn- maße''||''Grenz- maße''|| ||''Bemerkungen''
|-
|Rückwärtsgangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|1. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|2. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|3. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|4. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|}

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Aus- und Einbau des Wechselgetriebes===
====Ausbau====
#Getriebeöl ablassen.
#Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Tachometerantriebswelle abschrauben.
#Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
#Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
#Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

====Einbau====
Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:
#Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
#Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
#Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
#Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
#Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
#Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
#Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
#Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit. ''Bild 6. Schaltschema''
#Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.
::Das geschieht wie folgt:
::- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.
::- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.
::- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.
::- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

===Wechselgetriebe zerlegen===
#Abtriebsflansch abbauen.
#Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen. ''Bild 7. Schaltbrücke abbauen''
#Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
#Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen. ''Bild 8. Paßstifte herausschlagen''
#Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
#Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben. ''Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben'' ''Bild 10. Vorgelegewelle herausheben''
#Vorgelegewelle herausheben.
#Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

====Schaltgehäusedeckel zerlegen====
'''Direktschaltung'''
#Kappe abziehen.
#Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
#Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.
''Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung) 

'''Fernschaltung'''
#Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
#Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
#Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
#Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.
''Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)''

====Schaltbrücke zerlegen====
#Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten. ''Bild 13. Deckblech abnehmen''
#Schaltblech abnehmen.
#Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
#Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
#Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen. ''Bild 14. Sicherungsringe herausziehen''
#Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
#Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
#Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Hauptwelle zerlegen====
#Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen. ''Bild 15. Hauptwelle'' (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager (4) Rillenkugellager 6210
#Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
#Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen. ''Bild 16. Sicherungsring abnehmen'' ''Bild 17. Tragring abdrücken'' ''Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen''
#Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen ''Bild 19. Rillenkugellager abdrücken''
#Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
#Synchocnkupplung abstreifen.
#Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen. ''Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken''
#Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
#Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
#Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
#Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken. Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

====Antriebswelle zerlegen====
#Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
#Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.
''Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken''

====Vorgelegewelle zerlegen====
#Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
#Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.
''Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken''

===Teile auf Verschleiß überprüfen===
#Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
#Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
#Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten. ''Bild 23. Lagersitze im Gehäuse'' ''Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften''
Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

===Montage des Wechselgetriebes===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:
====Vorgelegewelle zusammenbauen====
#Sicherungsring am abtriebsseitigen Lagersitz einlegen und Rillenkugellager aufdrücken
#Vorgelegewelle umspannen und in der Reihenfolge das Rillenkugellager (bzw. den Abstandsring bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1008 116), das Vorgelegerad 2. und 3. Gang, das Zylinderrollenlager, das Vorgelegerad 4. Gang, das Vorgelegeantriebsrad und das Rillenkugellager entsprechend Bild 25 aufdrücken.
#Für eine fachgerechte Montage wird empfehlen, die Wälzlager vor dem Einbau auf etwa 100 °C zu erwärmen.
''Bild 25. Vorgelegewelle'' 
''Bild 26. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle aufdrücken''

====Hauptwelle zusammenbauen====
#Mittleres Rillenkugellager mit einer Presse aufdrücken, Paßscheibe und Sicherungsring aufstecken. Durch Auswahl der entsprechenden Paßscheiben ist das Spiel bis auf einen Wert < 0,1 mm auszugleichen. Bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1005 116 ist anstelle des Rillenkugellagers ein Freiraum (siehe Bild 15). Hinweis: Sollten Paßscheiben in der erforderlichen Dicke nicht zur Verfügung stehen, können mehrere dünne Paßscheiben gepaart werden.
#Hauptwelle am abtriebsseitigen Ende einspannen.
#Anlaufscheibe aufstecken und die Lauffläche für die Zylinderrollen mit Getriebeöl einölen. Zylinderrollen anheften und die Führungsringe aufstecken.
#Geradstirnrad für 1. Gang vorsichtig aufsetzen und den Tragring mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Schiebering aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hanptwelle schieben; Sicherungsring einsetzen.
#Anlaufscheibe aufsetzen, Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Sprengring aufsetzen.
#Differenz zwischen Rillenkugellager und Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring feststellen; ein Spiel < 0,2 mm ist durch Paßscheiben auszugleichen. ''Bild 27. Spiel einstellen'' (1) Spiel < 0,2 mm
#Hauptwelle umspannen. Die Lauffläche für die Zylinderrollen des Schrägradee 2. Gang mit Getriebeöl einölen und die Zylinderrollen anheften. ''Bild 28. Zylinderrollen anheften''
#Die beiden Einlegeringhälften in die Nut einlegen und die Führungsringe aufschieben.
#Schrägrad für 2. Gang auf die Zylinderrollen aufschieben. Tragring für die Synchronkupplung des 2. und 3. Ganges aufschlagen, Sicherungsringe einlegen. ''Bild 29. Geteilten Sicherungsring einlegen''
#Synchronkupplung auf den Tragring aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hauptwelle schieben, Sicherungsring einsetzen; Schrägrad 3. Gang aufschieben.
#Anlaufscheibe aufschieben. Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen.
#Anlaufscheibe und Sicherungsring aufsetzen, das Spiel zwischen Anlaufpaßscheibe und Rillenkugellager ist bis auf < 0,1 mm auszugleichen.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze mit dem Schrägrad 4. Gang aufstecken, Tragring der Synchronkupplung für 4. und 5. Gang aufschieben; Sicherungsring einsetzen, Synchronkupplung aufschieben.

====Antriebswelle zusammenbauen====
#Das Zylinderrollenlager mit Spritzblech auf die Antriebswelle aufpressen, Sprengring einsetzen.
#Abstandsring auswählen und spielfrei mit Sicherungsring montieren. Steht nur ein Abstandsring zur Verfügung, ist das Spiel durch Paßscheiben auszugleichen.
''Bild 30. Antriebswelle''

====Schaltbrücke zusammenbauen====
#Federn und Kugeln für die Schaltarretierung in die hintere Schaltwellenführung einlegen und die Schaltwelle mit Hilfe eines Konusdornes einschieben.
#Schaltgabeln und Schaltklauen entsprechend auffädeln und Schaltwelle montieren.
#Schaltklauen durch Scheibenfeder und Sicherungsringe beidseitig, Schaltgabeln mit Sicherungsschraube und Sicherungsdraht befestigen. Hinweis: Beim Einbau der Schaltklaue für den 2. und 3. Gang ist die Einbaurichtung zu beachten. Der Einbau hat so zu erfolgen, daß die gekennzeichnete Seite der Schaltklaue (Körnerpunkt) zur Antriebsseite zeigt. bei Nichtbeachtung können Schaltschwierigkeiten entstehen.
#Arretierungsbolzen mit Feder für den 1. Gang und Rückwärtsgang einbauen und durch eine Scheibe mit Sicherungsring und Splint sichern. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Vormontierte Wellen in das Getriebegehäuse einbauen====
#Der Einbau des Rücklaufdoppelrades in das Gehäuseunterteil ist in der entsprechenden Reihenfolge der Teile entsprechend Bild 31 durchzuführen. Auf guten Sitz des Sicherungsringes ist zu achten. ''Bild 31. Rücklaufdoppelrad'' Hinweis:Bei der Montage des Rücklaufdoppelrades ohne Ölbchrungen darf nur der innenzentrierte Abstandsring (ohne Ölnut) zum Einbau kommen.
#Vorgelegewelle in das Gehäuseoberteil einlegen; das antriebaseitige Lager muß mit der Stirnfläche des Getriebegehäuses abschließen.
#Antriebswelle und Hauptwelle in zusammengestecktam Zustand einlegen. Der Sprengring des Antriebslagers muß an der Außenfläche des Getriebegehäuses anliegen. Die Wellen müssen sich leicht drehen lassen.
#Die Trennflächen der Gehäusehälften mit Dichtungsmasse einstreichen.
#Bei der Montage der unteren Gehäusehälfte die Paßstifte beachten. Vor dem endgültigen Anziehen der Getriebegehäuseschrauben Paßstifte einschlagen.
#Differenz am abtriebsseitigen Lager der Vorgelegewelle bis zum Tachometergehäuse durch Ausgleichscheiben ausgleichen. ''Bild 32. Differenz zwischen dem Lager der Vorgelegewelle und dem Tachometergehäuse ermitteln'' ''Bild 33. Ausgleichscheiben einlegen''
#Die Hauptwelle mit Lager nach vorn schlagen, bis der Sprengring in der Gehäusenut anliegt und sich nicht mehr dreht. Tachometergehäuse anbauen.
#Anschluß für Nebengetriebe durch Deckel und Dichtung verschließen.
#Abtriebsflansch aufdrücken; Scheibe aufstecken. Sechekantmutter mit 170 ± 20 Nm (17 ± 2 kpm) anziehen und durch Sicherungsblech sichern.
#Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang in Leerlaufstellung bringen; vormontierte Schaltbrücke aufsetzen, Paßstifte einschlagen und Befestigungsschrauben festziehen.
#Schaltgaheln in Leerlaufstellung überprüfen; sie dürfen seitlich nicht schleifen. Ist das der Fall, so muß die Schaltstange ausgewechselt und neu verbohrt werden. Das geschieht wie folgt: - Die neue Schaltwelle mit der Schaltgabel wird mit der Schaltbrücke im Wechselgetriebe montiert und in Leerlaufstellung geschoben. Hit einer gehärteten Schraube mit Spitze die Schaltstange körnen, Schaltstange ausbauen und bohren. - Feder und Kugel für den Schaltwiderstand des 1. Ganges und des Rückwärtsganges einlegen. Schaltblech unter Beachtung der Schräge für den Schaltwiderstand auflegen und Deckblech befestigen. Das Schaltblech muß sich leicht schieben lassen. - Das Aufsetzen des Schaltgehäusedeckels erfolgt in Leerlaufstellung. Hierbei ist zu beachten, daß der Schaltfinger in das Schaltblech eingreift. Schaltgehäusedeckel mit Dichtung montieren.

===Funktionsprobe===
Hach der Instandsetzung ist das Wechselgetriebe einer Funktionsprobe zu unterziehen. 
Dabei sind alle Gangstufen durchzuschalten. Besonderes Augenmerk ist auf folgende Erscheinungen zu legen: 
- Öldichtheit des Wechselgetriebes (bei Betriebstemperatur des Öles). 
- Rollgeräusche. 
- Schlagende Geräusche, ständiges Kratzen und Schleifen. 
- Die eingelegten Gänge dürfen weder im Schub noch im Zug selbständig herausspringen. 
- Die Synchronisierung muß einwandfrei arbeiten. 
Wechselgetriebe in wassergeschützter Ausführung sind im Stillstand unter Wasser mit Druckluft auf Dichtheit zu überprüfen. 
Dazu ist das Wechselgetriebe wasserdicht zu verschließen. 
Während dieser Prüfung dürfen keine Luftblasen aus dem Wechselgetriebe aufsteigen. 
- Prüfzeit etwa 1.5 min, 
- Eintauchtiefe etwa 100 mm über der höchsten Getriebekante bei horizontaler Getriebelage, 
- Überdruck im Wechselgetriebe Pü = 5...15 kPa (0,05...0,15 kp/cm²).

==Verteilergetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle||147...176||15...18
|-
|Sechskantmutter auf der hinteren Abtriebswelle||176...196||18...50
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle der Seilwinde||176...196||18...20
|-
|Befestigungsschrauben für Getriebegehäusedeckel||46||4,7
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Seilwindenantriebswelle||9||0,8
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Antriebswelle||25||2,5
|-
|Öleinfüll- und Glablaßschrauben||29...32||3...3,3
|}

===Aus- und Einbau des Verteilergetriebes===
====Ausbau====
#Tachometerantriebswelle am Verteilergetriebe abschrauben.
#Gelenkwellen an den Anschlußflanschen des Verteilergetriebes lösen.
#Die freien Enden der Gelenkwellen nicht durchhängen lassen, sondern abstützen oder am Rahmen aufhängen.
#Zugstreben für Normal- und Geländegang sowie für den Vorderachsantrieb an den Schaltstangen lösen.
#Wagenheber zur Sicherung unter das Verteilergetriebe schieben. Die Befestigungsmuttern des Verteilergetriebes an der Verteilergetriebeaufhängung lösen. Verteilsrgetriebe eventuell mit Hilfe eines Montierhebels aus der Aufhängung herausdrücken und abnehmen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Punkte zu beachten sind:
#Vor dem Einbau überprüfen, ob die Gumipuffer in einwandfreiem Zustand sind. Ist dies nicht der Fall, diese gegen neue austauschen.
#Tragschienen für die Verteilergetriebeaufhängung auf Risse und sonstige Beschädigungen überprüfen.
#Vor dem Anbau der Gelenkwellen sind die Anschlußflansche zu säubern, d. h., die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Die für den Anschlußflansch zulässigen Plan- und Rundlauffehler sind einzuhalten, da sonst der einwandfreie Lauf der Gelenkwelle nicht gewährleistet ist. - Zulässiger Axialschlag 0,08 mm - Zulässiger Radialschlag 0,08 mm Siehe hierzu auch Abschnitt 5.6.3.

===Verteilergetriebe (mit Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche von den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben, Verteilergetriebeflansche abnehmen. ''Bild 34. Getriebeflansch (hintere Antriebswelle) abnehmen'' ''Bild 35. Antriebsflansch abnehmen'' ''Bild 36. Getriebegehäusedeckel abdrücken''
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen, einschließlich Tachometergehäuse, mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle (Antriebswelle für Hinterachsantrieb) mit einem Gummihammer herausschlagen. ''Bild 37. Tachometergehäuse vom Getriebegehausedeckel trennen'' ''Bild 38. Abtriebswelle herausschlagen''
#Schaltwelle im Tachometergehäuse entsichern und herausziehen; Schaltgabel herausnehmen; Antriebswelle für Seilwinde mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen entfernen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriebswelle (Antriebswelle Vorderachse) lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gunmihammer herausschlagen; vorher Kupplungshülse abziehen. ''Bild 39. Abtriebswelle (Antriebswelle Vcrderachse) herausschlagen'' ''Bild 40. Zwischenwelle herausschlagen''
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Verteilergetriebegehause ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriebe (ohne Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche vcn den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben und Verteilergetriebeflansche abnehmen.
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen; einschließlich Tachometergehäuse,mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen abziehen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriehswelle lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gummihammer herausschlagen, vorher Kupplungshülse abziehen.
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Gehäuse ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriehe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei fclgendes zu beachten ist: 
#Sämtliche Zahnräder, Wellen, Buchsen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen, Dichtungen erneuern. Achtung! Es dürfen nur Gehäuse, Deckel und Tachometergehäuse mit gleicher Kennzahl montiert sein! Zahnräder dürfen nur paarweise ausgewechselt werden!
#Alle Sechskantschrauben sind mit Dichtungsmasse einzusetzen.
#Alle Papierdichtungen sind ölgetränkt zu montieren.
====Antriebswelle für Seilwinde einbauen====
Schaltmuffe auf die Antriebswelle aufsetzen und die Antriebswelle mit einem Gummihammer aufschlagen. Schaltgabel aufstecken; Schaltwelle einsetzen, festschrauben und sichern.

====Schaltelemente einbauen====
#Vor dem Aufschieben der Schaltgabeln die Druckfedern überprüfen. Die Arretierkugeln dürfen nicht klemmen.
#Arretierkugeln und Druckfedern mit einer Hilfswelle bzw. einem passenden Dorn in die Schaltgabeln einsetzen.
#Schaltwellen entgegen der Fahrtrichtung eindrücken.
#Schaltstangen einsetzen. Die Schaltstange zur Zuschaltung der Vcrderachsantriebes ist
mit einer Distanzbuchse versehen. Dichtgummis für die Schaltstangen einsetzen.

====Tachometergehäuse vormontieren====
=====Tachometerritzel einbauen=====
Ist ein Auswechseln des Tachometerritzels erforderlich, so ist das Ritzel vor dem Einbau in das Tachometergehäuse einzupassen. Bei nicht einwandfreiem Sitz ist am Tachometergehäuse mit dem Schaber etwas nachzuarbeiten. 
Der Sitz ist richtig, wenn sich das Ritzel bei fest angezogener Lagerung noch leicht drehen läßt.

====Antriebswelle einbauen====
#Wurde die Antriebswelle zerlegt, muß sie vormontiert werden. Nadellager, Abstandsring, Schrägstirnrad für Normalgang, Sicherungsringe, Anlaufscheibe, Zylinderrollenlager und Ausgleichscheibe aufstecken.
#Schaltmuffe in die Schaltgabel einsetzen (das Ölspritzblech zeigt zum Antriebsflansch).
#Antriebswelle durch die Schaltmuffe schieben, dabei Nadellager, Abstandsring,Schrägstirnrad für Geländegang und Anlaufscheibe aufsetzen.
#Axiales Spiel kontrollieren; wenn erforderlich, mit Beilagescheibe korrigieren - die Losräder müssen sich nach der Montage frei drehen lassen. 1. Hinweis: Wenn sich beim zusammengebauten Getriebe einzelne Wellen nur schwer drehen lassen, dann ist mit einem Blei- oder Gummihammer einige Male gegen die Flansche zu schlagen, dadurch werden die Wälzlager im Gehäuse in axialer Richtung spannungsfrei gemacht. 2. Hinweis: Muß das Radialrillenkugellager an der Antriebswelle gewechselt werden, ist das neue Lager so einzusetzen, daß der kleinere Kantenabetand (Radius) des Lagerinnenringes in Richtung Anlaufscheibe weist.
#Lagerdeckel aufstecken und festschrauben.

Zwischenwelle einbauen
Das Radialrillenkugellager soweit in die Gehäusebohrung eintreiben, bis es mit der Gehäuseseite gleich ist.

====Vordere Abtriebswelle einbauen====
#Müssen die vordere Abtriebswelle und die Kupplungshülse neu gepaart werden, so ist vor dem Einbau zu überprüfen, ob sich die Kupplungshülse leicht schieben läßt. Ist das nicht der Fall, können Schaltstörungen im Fahrbetrieb auftreten.
#Bei zu straffem Sitz der Kupplungshülse sind die Nuten der Getriebewelle und Kupplungshülse mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten oder mit feinem Schmirgelleinen abzuziehen.
#Beim Einbau ist zu beachten, dad die Kupplungshülse wieder in der Stellung montiert wird, in der sie aufgepaßt war.
#Schiebehülse in die Schaltgabel einsetzen; vordere Abtriebswelle entgegen der Fahrtrichtung einlegen, Lagerdeckel in die richtige Lage bringen und festschrauben.

====Hintere Abtriebswelle einbauen====
#Hintere Abtriebswelle in den Getriebegehäusedeckel eintreiben.
#Getriebegehäusedeckel auf das Getriebegehäuse aufsetzen und verschrauben. Darauf achten, daß die Lagerbuchse für die vordere Abtriebswelle eingesetzt wurde.
#Bordscheibe, breite Distanzbuchse, Schraubenrad, 1. schmale Distanzbuchse, Blechscheibe und 2. schmale Distanzbuchse in der genannten Reihenfolge aufschieben (siehe Bild 41). ''Bild 41. Hintere Abtriebswelle einbauen''
#Tachometergehäuse aufsetzen und anschrauben, anschließend Tachometerritzel einsetzen.
#Flansche auf die Wellen schieben, festziehen und anschließend sichern.
#Alle Wellen zur Kontrolle mit der Hand durchdrehen; Getriebeschaltung überprüfen.

===Funktionsprüfung===
Die Prüfung zum Nachweis der qualitätsgerechten Instandsetzung hat entsprechend den nachfolgenden Angaben zu erfolgen.
====Prüfvoraussetzungen====
{| class="wikitable"
|-
|Ölfüllung||1,5l Getriebeöl GL 125 (SEA 90)
|-
|Antriebsdrehzahl||2800 U/min
|-
|Prüfdauer||4 min ohne Belastung
|}

====Schaltung====
Während des Prüflaufes sind der Normal- und Geländegang, der Vorderradantrieb und gegebenenfalls der Nebenabtrieb durchzuschalten.

====Kriterien====
#An den Trennfugen des Getriebegehäuses sowie an den Radialdichtringen der An- und Abtriebswellen darf kein Öl austreten.
#Das Magnetfilter an der Ölablaßschraube ist auf anhaftenden Abrieb zu überprüfen.

===Watfähigkeitsprüfung (wassergeschützte Ausführung)===
Die Wahl der Anwendung einer Unterwasser- oder Druckabfallprüfung richtet sich nach den Gegebenheiten der Werkstatt.
====Unterwasserprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenabtrieb einschalten.
#Blanke Teile konservieren.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.
#Bohrungen der Faltenbälge verschließen.

=====Durchführung=====
#Im Stillstand.
#100 mm Eintauchtiefe in Wasser, bezogen auf Getriebeoberkante.
#Innendruck 5...10 kPa (0,05...0,10 kp/cm²).
#Dauer 1...2 min.

=====Kriterien=====
Vom Verteilergetriebe dürfen keine Luftblasen aufsteigen.

====Druckabfallprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenebtrieb einschalten.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.

=====Durchführung=====
#Druckbeauflagung 10...12 kPa (O,10...0,12 kp/cm²).
#Druckzufuhr absperren. `
#Haltezeit 2 min.

=====Kriterien=====
Ein Druckabfall bis auf 8 kPa (0,08 kp/cm²) ist zulässig.

==Achsgetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter am Antriebeflansch||180+10||18+1
|-
|Befestigung Tellerrad-Ausgleichgetriebe||100±10||10±1
|-
|Befestigung Achsgetriebegehäuse-Gehäusedeckel||40+5||4+0,5
|-
|Befestigung der Ausgleichgehäusehälften||60±5||6±0,5
|-
|Lagerdeckel (Antriebsflansch)||40+5||4+0,5
|-
|Öleinfüll-/Ölablaßschraube||45±5||4,5±0,5
|-
|Schaulochdeckel||10+5||1+0,5
|}

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele (Maße in mm)===
{| class="wikitable"
|-
|Verschleißteile- Verschleißstelle||Herstellungsmaße Nennmaße||Herstellungsmaße Grenzmaße||Einbauspiel obere Grenze||Einbauspiel untere Grenze||Durch Verschleiß zulässiges Größtspiel||Bemerkungen
|-
|Achstrieb
|-
|Kleines Ausgleich- kegelrad||25,0||Rad: 25,000...25,021 Achse: 24,939...24,960 Achse: 24,939...24,960 Gehäuse: 24,939...24,960|||0,082 Übermaß 0,021||0,040 0,021||0,20||
|-
|Großes Ausgleich- kegelrad||62,0||Rad: 61,940...61,970 Gehäuse: 62,000...62,030||0,090||0,030|| ||
|-
|axial|| ||zwischen Gehäuse und Rad||0,025||0,15||0,5||mit Fühllehre gemessen
|-
|Tellerrad|| ||Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebs- kegelrad||0,15||0,1|| ||
|-
|Antriebskegelrad|| ||Einstellung des Antriebskegelrades||Der Zahnkopf des Antriebskegelrades muß bündig mit dem Zahnfuß des Tellerrades stehen.
|}

===Achsgetriebe zerlegen===
Achtung! Der Ausbau des Antriebekegelrades kann nur nach Demontage des Ausgleichgetriebes mit Tellerrad erfolgen!
#Befestigungsschrauben des Achsgetriebegehäusedeckels abschrauben.
#Gehäusedeckel mit Abdrückschrauben M 10 x 50 abdrücken.
#Differential mit Tellerrad von der gegenüberliegenden Seite mit passendem Aufsetzer herausschlagen.
====Differential zerlegen====
#(Radial)Rillenkugellager 6216 vom Ausgleichgehäuse mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. EV 17 32 30/4, abziehen (Bild 42).
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Tellerrad mit Stemmer zurückschlagen. Befestigungsschrauben abschrauben und Tellerrad abnehmen. ''Bild 42. Rillenkugellager vom Ausgleichgehäuse abziehen''
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Differential aufbiegen und Schrauben herausschrauben.
#Rechte Differentialgehäusehälfte abnehmen.
#Große Ausgleichkegelräder, Ausgleichradachsen und kleine Ausgleichkegelräder abnehmen.

====Antriebskegelrad ausbauen====
#Sicherungsblech zurückschlagen. Befestigungsmutter für den Antriebsflansch des Antriebskegelrades abschrauben.
#Befestigungsmuttern am Lagerdeckel für das Antriebskegelrad abschrauben, Lagerdeckel abnehmen.
#Antriebskegelrad und Lager nur mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. V 26 30 01/12, aus dem Achsgetriebegehäuee herausziehen (Bild 43). ''Bild 43. Antriebskegelrad herausziehen''
#Sicherungsring ausbauen, Zylinderrollenlager NUP 2305 mit Abdrückplatte V 29 30 10/30 abdrücken.
#Lager Q 308 WT 63 TGL 2988 Bl. 1 mit einer Handpresse abdrücken.

===Achsgetriebe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist: 
Achtung! Vor dem Zusammenbau auf die Typennummern achten, die auf das Achsgetriebegehäuse aufgeschlagen sind! 
- 26 32 04-00.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,17 (Zähnezahl 6 : 31,Kreisbogenverzahnung} 
- 26 32 04-01.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,Kreisbogenverzahnung) 
- 26 32 04-03.0 Achsgetriebe, wassergeschützt, mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,
Kreisbogenverzahnnng) 
Bei Allradfahrzeugen ist beim Austausch des Achsgetriebes oder des Kegel- und Tellerrades auf die Typennummer der beiden Achsgetriebe zu achten. Die Typennumern sowie die Zähnezahlen müssen für beide Achsgetriebe gleich sein. 
Beim Austausch des Antriebskegelrades oder Tellerrades sind diese in jedem Fall gemeinsam (satzweise) auszuwechseln. 
Kommt ein anderer Radsatz zum Einbau, so ist in jedem Falle eine neue Kennzeichnung auf dem Achsgetriebegehäuse vorzunehmen. 
Antriebskegelradlagerung: 
Ritzellagerung mit zwei Schrägkugellagern Q 308 WT 63 TGL 2982. 
#Beim Einbau des alten Antriebskegelrades ist die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben unter das Ritzellager zu bringen.
#Bei Verwendung eines neuen Satzes (Antriebskegelrad und Tellerrad) sind die Zahnflanken der beiden Räder durch Ausgleichen mit einer Spurscheibe, die es in verschiedenen Dicken gibt, in Übereinstimmung zu bringen.
#Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 sind äußerlich gekennzeichnet, diese Zeichen sind an beiden Lagern in Übereinstimmung zu bringen. Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 TGL 2982 mit paarweise gegebenem axialem Durchschlag dürfen nur paarweise ausgetauscht werden.
#Antriebskegelrad und Lagerung mit passendem Aufsetzer hineinschlagen.
#Bei der Montage des Lagerdeckels den Dichtring zwischen Achsgetriebegehäuse und Lagerdeckel nicht vergessen.
====Ausgleichgetriebe zusammenbauen====
Achtung! Die Differentialgehäusehälften sind gekennzeichnet und dürfen nicht mit anderen Differentialgehäusehälften vertauscht werden (Bild 44). ''Bild 44. Kennzeichnung der Differentialgehäusehälften''
#Beim Einbau des großen Ausgleichkegelrades sind die Lagerfläohen mit Graphitöl einzuölen.
#Neue Kegelräder so aussuchen, daß bei einem Zahnflankenspiel vom kleinen zum großen Ausgleichkegelrad = 0, d. h., wenn jeweils das große Ausgleichkegelrad gegen die übrigen Ausgleichräder gedrückt wird, zwischen dem Ausgleichgehäuse und der Schulter des großen Ausgleichkegelrades ein Spiel - mit der Fühllehre gemessen - von 0,15 bis 0,25 mm vorhanden ist (Bild 45).
''Bild 45. Kegelradausgleich''

====Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse aufschrauben====
#Flansch und Bund für die Tellerradauflage am Ausgleichgehäuse reinigen und vorhandenen Grat an den Schraubendurchgangslöchern beiderseits entfernen.
#Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse setzen und durch gleichmäßig verteilte Schläge mit einem Holzhammer genau bündig auf den Flansch des Ausgleichgehäuses auftreiben. Achtung! Bei unsachgemäßer Montage ist Spanbildung möglich, wodurch dann ungleichmäßigas Flankenspiel eintritt.
#Tellerrad an das Ausgleichgehäuse anschrauben. Nur Schrauben M 12 x 1,5 x 25 TGL 0-961-10.9 verwenden. Die Schrauben kreuzweise leicht anziehen und dann über Kreuz mit 100 ± 10 Nm (10 ± 1 kpm) feetziehen (Bild 46). Sicherungsbleche gut umschlagen.
''Bild 46. Anziehreihenfolge der Tellerradschrauben''

====Ausgleichgetriebe in das Aohsgetriebegehäuse einsetzen====
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in das Achsgetriebegehäuse einsetzen und den Deckel anschrauben.
#Durch das Schauloch überprüfen, ob ein einwandfreies Kämen des Antriebskegelrades und des Tellerrades vorhanden ist.

===Einstellung des Tellerrades zum Antriebskegelrad===
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad spielfrei zum Antriebskegelrad bringen. Kontrolle durch leichtes Drehen am Antriebsflansch.
#Auf der linken Seite (Deckelseite) mit einer Tiefenlehre den Abstand zwischen Anlageflächs Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager feststellen und diesen mit Beilegscheiben ausgleichen. Achstrichter anschrauben.
#Mit der Tiefenlehre den Abstand von Anlagefläche Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager auf der rechten šusgleichgehäuseseite feststellen.
#Festgestellten Abstand plus 0,2 mm mit Beilagescheiben ausgleichen.
#Achstrichter anschrauben, dabei die Dichtungen nicht vergessen.
#Ist das vorgeschriebene Zahnflankenspiel von 0,1...0,15 mm nicht vorhanden, so ist dieses durch Beilagescheiben nochmals auszugleichen (Austausch der Beilagescheiben von der einen auf die andere Seite). Die aufgeschlagene Zahl bei fabrikneuen Achsgetrieben ist gleichzeitig die Dicke der Beilagescheibe in 0,1 mm.
#Der tote Gang soll bei der zusammengebauten Achse, am äußeren Umfang des Flansches am Achstrieb gemessen, 1...3 mm betragen.
#Öl in das Achsgetriebe einfüllen. Ölmenge 800 cm³ (SEA 140).

==Gelenkwellen==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|''Lfd. Nr.''||''Zeichnungs-Nr.''||''Bauart''||''Einbaulänge in mm''||''Größtes kurzweilig zul. Drehmoment Mdmax in Nm (kpm)''||''Max. möglicher Bezugswinkel βmax in Grad''||''max. möglicher Längenausgleich LA max''||''Prüfdrehzahl np''||''Prüfwinkel βp''||''Einbau''||''Fahrzeuggrundtyp''
|-
|1||4100-50-05/02||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|2||4499-50-02/02||Zweigelenkwelle||340 +2-4||2000 (200)||11||40||4000||13-2||vom Wechselgetriebe zum Verteilergetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|3||4101-50-03/02||Zweigelenkwelle||935 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|4||4101-50-11/02||Zweigelenkwelle||1170 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Energie- und Wasserwirtschaftsfahrzeuge
|-
|5||4501-50-03/02||Zweigelenkwelle||1175 +2-4||2000 (200)||20||110||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum vorderen Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|"||"||"||"||"||"||"||"||"||vom Zwischenlager zum hinteren Achsgetriebe||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|6||293123-00.0||Eingelenkwelle||1155 +2-4||2000 (200)||20||50||4000||22-2||vom Wechselgetriebe zum Zwischenlager||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|7||4101-50-00/1150/35||Zweigelenkwelle||1150 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zur Seilwinde||Fahrzeuge mit Seilwinde
|-
|8||4101-50-02/02 (nur für Ersatz)||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|9||7110-52-02/01 7110-52-01/01||Doppelgelenkwelle||rechts 737 links 1137||4000 (400)||37||5||-||37||Antriebswelle in der Allradvorderachse||Allradfahrzeuge
|}

===Pflege und Wartungshinweise===
{| class="wikitable"
|-
|Wartungsturnus||12.000 km bei Normalbetrieb 3.000 km bei ständigem Geländeeinsatz
|-
|Abschmierdruck||max. 20 MPa (20 kp/cm²) Harte Druckstöße vermeiden!
|-
|Schmierstoff
|-
|für europäische und tropische Klimate||Schmierfett SWC 423
|-
|für Kältegebiete||Schmierfett SWD 732
|}

Achtung! Die Gelenkwellen sind im ausgebauten Zustand schonend zu lagern und zu transportieren! Neue Gelenkwellen sind vor der Inbetriebnahme abzuschmieren!
====Anziehdrehmomente====
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Flanschmutter M 24 x 1,5||220+20||22+2
|-
|Haltebügel M 12 x 1,5||40||4
|-
|Lagerringbefestigung M 6 x 60||8+2||0,8+0,2
|-
|Flanschbefestigung M 8 x 25||30+5||3+0,5
|}

===Demontage und Montage der Zapfenkreuze===
====Demontage====
#Gelenkwelle am Profillängenausgleich auseinanderziehen.
#Sicherungsringe aus den Mitnehmeraugen entfernen.
#Nadellagerbuchsen mit dem Gelenkkreuz bis zum Anschlag an der Mitnehmergabel herausdrücken. ''Bild 47. Gelenkwelle auseinanderziehen'' ''Bild 48. Sicherungsringe entfernen'' ''Bild 49. Nadellagerbuchsen berausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Hülse (3) Presse (4) Flanschmitnehmer
#Festsitzende Nadellagerbuchse in einen Schraubstock mit Schutzbaoken einspannen und mittels Hammerschlägen auf die Mitnehmergabel hersusziehen.
#Kreuzgelenk um 180° drehen und mıt dem Gelenkkreuz die andere Lagerbuchse bis zum Anschlag an die Mitnahmergabel herausdrücken.
#Zapfenkreuz mit Gabelflansch aus der Mitnehmergabel herausschwenken. ''Bild 50. Nadellagerbuchse herausschlagen''
#Lagerbuchsen vollständig aus der Mitnshmergabel herauspressen.
#Der Zapfenkreuzausbau aus dem Gabelflansch erfolgt analog dem Ausbau des Zapfenkreuzes aus der Mitnehmergabel. Hinweis: Ist eine Wiederverwendung des Zapfenkreuses vorgesehen, dann sind zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Auflage der beiden freien Lagarzapfen auf die Hilfsvorrichtung Schutzbacken (Kupfer oder Aluminium) unterzulegen (siehe Bild 51). ''Bild 51. Nadellagerbuchse herausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Schutzbacken (3) Hülse (4) Presse (5) Flanschmitnehmer (6) Zapfenkreuz

====Montage====
Sie Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei folgendes zu beachten
ist: 
#Vor der Montage des neuen kompletten Zapfenkreuzes werden die 4 Lagerbuchsen sowie die lose aufgesteckten Schutzkappen abgenommen.
#Zapfenkreuz in den Mitnehmer einlegen.
#Schutzkappen mittels Hohldornes auf die an den Lagerzapfen vorhandenen Kappensitze aufschlagen.
#Lagerbuchsen in die Bohrungen des Mitnehmers einpressen, dabei Zapfenkreuz mit der Hand führen und darauf achten, daß die Lsgerbuchsen nicht verkantet werden.
#Ein ausreichender Festsitz der Lagerbuchsen im Mitnehmer muß gewährleistet sein.
#Sicherungsringe in die Ringnuten einsetzen. 
Hinweis: Um Deformationen zu vermeiden, die Mitnehmergabel beim Einpreßvorgang von
innen abstützen.

===Profillängenausgleich wechseln===
Achtung! Profilwelle und -nabe sind grundsätzlich paarweise zu wechseln! 
#Verbindungsschweißung zwischen Rohr und Profilteil auf einer Drehmaschine bis zum Grund einstechen.
#Trennstellen verputzen.
#Neues Profilteil mit dem Rohr zusamenfügen, wobei zur Vermeidung von Heftschweißungen eine Pressung von 0,1...0,3 mm hergestellt werden muß.
#Nach dem Einpressen darf der Rundlauffehler nicht mehr als 0,5 mm betragen. Hinweis: Beim Fügeprozeß ist darauf zu achten. daß die inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen und der dabei zulässige Versatzwinkel von 5° nicht überschritten wird. 
''Bild 52. Zulässiger Versatzwinkel'' 
Schweißverfahren:
#CO2-Schutzgasschweißen mit Schweißdraht 10 Mn Si 8 Ø 1,5 mm und CO2-Gas "S" rein.
#Lichtbogenschweißen mit Preßmantelelektrode Kb IX/Xs 345/20.
#Das SG(CO2)-Schweißen ist vorrangig anzuwenden.
#Nach dem Schweißen die Gelenkwellenhälften im Profilausgleich zusammenstecken und anschließend die komplette Gelenkwelle richten.
#Zulässiger Schlag: 0.3...0.5 mm (siehe Abschnitt 5.6.2.). 
Achtung! Gelenkwellen nach jeglicher Instandsetzung auswuchten!

===Demontage und Montage des Zwischenlagers===
====Demontage====
#Sicherungsblech an der Flanschmutter aufbiegen.
#Flanschmutter abschrauben und Sicherungeblech abnehmen.
#Antriebsflansch vom Zapfenwellenprofil abziehen.
#Zwischenlager vollständig von der Welle abdrücken.
#Zwischenlager nach Lösen der Verschraubungen zerlegen.

====Montage====
#In beide Lagerringe je 1 Wellendichtring eindrücken. Die Dichtlippe zeigt jeweils zum Rillenkugellager.
#Die Dichtlippen mit Dichtlippenpaste oder Schmierfett bestreichen.
#Das mit Schmierfett gefüllte Rillenkugellager in einen der Lagerringe bis zum Anschlag eindrücken.
#Getriebelager aufschieben und den zweiten Lagerring eindrücken. Lagerringe verschrauben. ''Bild 53. Gelenkwellenzwischenlager'' (1) Verstärkung (2) Getriebelager (3) Lagerring (4) Wellendichtring (5) Rillenkugellager (6) Zwischenring (7) Sechskantschraube M 6 x 60 (8) Federscheibe (9) Sechskantmutter
#Das so vormontierte Zwischenlager auf die Eingelenkwelle aufdrücken. Vorher die Dichtringlauffläche des Wellendichtringes mit Schmierfett leicht einfetten.
#Zwischenring mit eingefetteter Dichtringlauffläche aufschieben.
#Antriebsflansch so aufschieben, daß der Schmierkopf in einer Ebene mit dem Schmierkopf am Gabelflansch steht. Sicherungsblech einlegen, Flanschmutter aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen. Hinweis: Beim Festziehen der Flanschmutter darauf achten, daß die Zunge des Sicherungsbleches in der im Antriebsflansch vorhandenen Nut fest anliegt. Die Flanschmutter muß nach dem Festziehen so gedreht sein, daß eine Sechskantfläche gegenüber der Zunge des Sicherungsbleches steht, damit an diese Sechskantfläche das Sicherungsblech angelegt werden kann.
#Flanschmutter mit Sicherungsblech sichern.

===Kontrolle der Gelenkwelle===
====Gelenklager Profillängenausgleich====
#Die Kontrolle ist nur um ausgebauten Zustand der Gelenkwelle möglich.
#Die Gelenklager müssen allseitig gleichmäßig leicht gängig sein. Schwere Stellen bzw. Haken deuten auf Lagerschaden.
#Das zulässige Axial- und Radialspiel im Gelenklager darf 0,2 mm nicht übersteigen.
#Das zulässige Kippspiel (ausknicken) des Profillängenausgleiches darf 0,4 mm nicht übersteigen. Dabei ist ein Verdrehspiel bis max. 2° zulässig. ''Bild 54. Gelenklager, Profillängenausgleich überprüfen''
#Die max. Schwergängigkeit des Profillängenausgleiches darf 400 N (40 kp) nicht übersteigen.

====Rundlauf====
#Zur Prüfung des Rundlaufes muß die Gelenkwelle im Profillängenausgleich vollkommen zusammengeschoben werden.
#Die Gelenkwel1e wird in eine entsprechende Kontrollvorrichtung aufgenommen. Mit einer Meßuhr wird in annähernd der Mitte der Gelenkwelle der Rundlauf gemessen.
#Die max. Rundlaufabweichung darf 0,3...0,5 mm nicht übersteigen. 
''Bild 55. Rundlauf überprüfen''

====Antriebsflansche====
#Für einen einwandfreien Lauf der Gelenkwelle ist es erforderlich, die zulässigen Plan- und Rundlauffehler der Antriebsflansche einzuhalten.
#Vor dem Einbau sind die sorgfältig gereinigten Antriebsflansche, mit denen die Gelenkewelle verbunden werden soll, mit einer Meßuhr zu überprüfen.
#Die max. Rundlaufabweichung Kr am Zentrierbund darf 0,08 mm und die zulässige Stirnlaufabweichung an der Planfläche 0,08 mm nicht übersteigen.

====Unwucht====
Achtung! Nach jeglichen Arbeiten an der Gelenkwelle, welche die Kinematik beeinflussen,ist ein Neuauswuchten erforderlich!
#Die Prüfdrehzahl np soll um 20 % über der max. Betriebsdrehzahl nB liegen.
#Die zulässige Restunwucht nach dem dynamischen Auswuchten darf 100+25 gmm/1 kg Wuchtkörpermasse betragen.
''Bild 56. Unwucht überprüfen''

===Einbauhinweise===
#Vor dem Einbau der Gelenkwellen sind die Planseiten der Flansche - Gelenkwellenflansche und Anschlußflansche - gründlich zu säubern.
#Die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Aus kinematischen Gründen ist darauf zu achten, daß sich die am Profillängenausgleich eingeschlagenen Markierungspfeile gegenüberliegen und sich damit die beiden inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene befinden. ''Bild 57. Gelenkwelleneinbau'' (A) Markierungspfeile (B) Auswuchtbleche (C) Antriebsflansche
#Die auf den Rohren bzw. Mitnehmern angebrachten Auswuchtbleche dürfen nicht entfernt werden. Ihre ordnungsgemäße Befestigung ist zu kontrollieren.
#Gelenkwellen mit Zwischenlager sind so zu montieren, daß alle Msrkierungspfeile und inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen. Diese Festlegung gilt auch für die Schmierköpfe (Bild 58). ''Bild 58. Gelenkwelleneinbau mit Zwischenlager'' (A) Markierungspfeile (B) Schmierköpfe (C) Zwischenlager (D) Flanschmitnehmer
#Ausgleichträger zur Aufnahme des Zwischenlagers auf Festsitz kontrollieren, evtl. Bchraubenverbindungen nachziehen. Anziehdrehmoment: 40+5 Nm (4++0,5 kpm)
#Der Einbau des Zwischenlagers muß spannungsfrei erfolgen, d. h., das Festschrauben des Haltebügels des Zwischenlagers erfolgt erst nach dem kompletten Einbau des Gelenkwellenzuges.
#Befestigungsmuttern des Haltebügels bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Anziehdrehmomentes stufenweise festziehen.
#Kontermutter aufschrauben und festziehen, dabei an der Befestigungsmutter gegenhalten.

==Vorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Sturz||2°
|-
|Nachlauf (belastet)||3°
|-
|Spreizung||5°
|}
''Bild 59. Vorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Radnabe||99,980...100,000 99,955... 99,990||0,010||0,045
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Radnabe||61,985...62,000 61,970... 62,000||0,015||0,030
|}
''Bild 60. Vorderradnabe'' 
(1) max. Spiel 0,010 mm, max. Übermaß 0,045 mm 
(2) max. Spiel 0,016 mm, max. Übermaß 0,012 mm 
(3) max. Spiel 0,013 mm, max. Übermaß 0,010 mm 
(4) max. Spiel 0,015 mm, max. Übermaß 0,030 mm

====Achsschenkel, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Achsschenkel||44,988...45,000 44,988...45,000||0,016||0,012
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Achsschenkel||24,990...25,000 24,990...25,000||0,013||0,010
|}

====Achsschenkellagerung====
{| class="wikitable"
|-
|'''Dmr.||'''Passung||'''N||'''V1||'''V2||'''V3
|-
|D1||H 7||35,990 36,000 36,025||- 36,100 36,125||- 36,200 36,225||- 36,300 36,325
|-
|D2||r 5||36,034 36,045||36,134 36,145||36,234 36,345||36,334 36,345
|-
|D3||h 6||36,000 35,984 35,975||36,100 36,084 36,075||36,200 36,184 36,175||36,300 36,284 36,275
|-
|D4||E 7||36,050 36,075||36,150 36,175||36,250 36,275||36,350 36,375
|}

'''N''' Normalmaß 
'''V1, 2, 3''' Verschleißstufen 1, 2, 3 
'''D1''' Bohrungsdurchmesser der Achsfaust 
'''D2''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenbereich 
'''D3''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Lagerbereich 
'''D4''' Achsschenkelbolzendurchmesser 
'''1''' Mindestübermaß zwischen D1 und D2 > 0,009 mm 
'''2''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 
'''3''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 

''Bild 61. Achsschenkellagerung ''
''Bild 62. Montage der Achsschenkelbuchsen ''
: (K) Einbaulage des Stoßes mit Verklammerung der Achsschenkelbuchsen 
''Bild 63. Toleranzfeld der Achsschenkellagerung ''
: (1) Mindestübermaß zwischen D1, und D2 > 0,009 mm 
: (2), (3) Technologisch bedingte Toleranzerweiterung 

===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radbremse||70+10||7+1
|-
|Radmuttern||160+20||16+2
|-
|Federbügel||105||10,5
|-
|Lenkhebel||220+20||22+2
|-
|Spurstangenköpfe||80+10||8+1
|-
|Spurstangenhebel||180+20||18+2
|}

===Abschmiervorschrift===
Die Achsschenkellagerung ist im entlasteten Zustand alle 6000 km mit Schmierfett SWC 423 (Exportländer: Mehrzweckfett, lithiumverseift, Konsistenz 2) abzuschmieren (siehe Wartungsheft). 
Die max. Schmierfrist sollte nur bei günstigen Einsatzbedingungen angewendet werden. Bei erschwerten Einsatzbedingungen, wie häufiges Lenken (Verteilerverkehr), Winterbetrieb, hoher Staubanfall usw., ist die Achsschenkellagerung alle 300 km, mindestens aber montlich abzuschmieren. 
Das Schmierfett in den Radlagern ist alle 60 000 km zu erneuern. 
Die Lenk- und Spurstangen sind bei den Fahrzeugtypen LD-LO 3000 alle 24 000 km, bei LD-LO 3000 A / 2002 A / 2202 A alle 6 000 km abzuschmieren. 
Achtung! Der Abschmierdruck bei Lenk- und Spurstangen darf 15 MPa (150 kp/cm²) nicht übersteigen! Druckstöße vermeiden!

===Aus- und Einbau der Vorderachse===
====Ausbau====
#Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
#Radmuttern lösen.
#Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen und Fahrzeug anheben, bis die Vorderräder gerade vom Boden abheben.
#Unterstellböcke unter die Rehmenlängsträger am vorderen Querträger unterstellen.
#Radmuttern lösen und Räder abnehmen.
#Teleskopstoßdämpfer abschrauben.
#Bremsschläuche am rechten und linken Bremsschlauchhalter abschrauben.
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Befestigungsmuttern der Federbügel abschrauben und Federbügel abnehmen.
#Vorderachse mit Wagenheber herunterlassen. 
''Bild 64. Lenkstange abziehen'' 
(1) Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001

====Einbau====
Der Einbau der Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbauens, wobei folgende Punkte zu beachten sind: 
#Die Vorderfederaufhängung und Vorderfedern sind auf Wiederverwendbarkeit zu überprüfen bzw. durch neue zu ersetzen.
#Vorderachse mit einem Wagenheber an die Vorderfedern heranführen.
#Vorderfedern und Vorderachse so ausrichten, daß die Federschrauben richtig einrasten können.
#Federbügel aufstecken und festschrauben.
#Kontermutter noch nicht aufschrauben.
#Bremsschläuche und Teleskopstoßdämpfer anschrauben.
#Lenkstange anschrauben und Radeinschlag überprüfen {siehe Abschnitt 10. Lenkung).
#Räder anschrauben, Fahrzeug abbocken.
#Befestigungsmuttern der Federbügel mit vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen, Kontermuttern aufschrauben und festziehen.
#Radmuttern festziehen.
#Bremsanlage entlüften.

===Instandsetzung der Vorderachse===
====Demontage====
#Vorderachse in einen Montagebock oder Schraubstock einspannen.
#Befestignngsmuttern der Lenk- und Spurstangen entsplinten und abschrauben.
#Lenkstange und Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Lenk- und Spurstangenhebel abbauen.
#Senkschrauben der Bremstrcmmeln berausdrehen, Bremstrommeln mit Schrauben M 10 x 40 abdrücken.
#Staubkappen abdrücken, Kronenmuttern entsplinten und abschrauben.
#Anlaufscheiben abnehmen.
#Radnaben mit einem handelsüblichen (Dreiklauen-)Abzieher abziehen, dabei vorderes Kegelrollenlager beachten.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Radbremsen lösen und Radbremsen vollständig abnehmen.
#Sicherungsringe aus den Achsschenkelbohrungen entfernen.
#Je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernen. Die andere wird gemeinsam mit dem Achsschenke1bolzen herausgedrückt.
#Zum Entfernen der Verschlußscheibe bestehen mehrere Möglichkeiten: - Schmierkopf herausschrauben. Eine Schraube M 8 x 1, mindestens 40 mm lang, einschrauben und damit die Verschlußscheibe herausdrücken. - Verwendung des Abziehers, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12. Dazu ist auf den Gewindebolzen ein Gewinde M 8 x 1 (6+2 mm lang) zu schneiden. - Mit einem kurzen, an einem Ende ballig geschliffenen Dorn {Dmr. mind. 10 mm, max. 20 mm) die Verschlußscheibe nach innen überdrücken.
#Nachdem je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernt ist, den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn herausdrücken (Nicht schlagen!).

====Montage====
Achtung! Vor der Montage sind die Achsschenkel Lenk- und Spurstangenhebel durch Fluxen auf Risse zu überprüfen Gerissene Teile aussondern! 

#Achsschenkelbuchsen mit einem Dorn eindrücken.
#Die obere Buchse so weit eindrücken, bis sie mit der Innenflüche des Achsschenkels gleich ist. Die untere Buchse wird 2 -0,3 mm über die Innenfläche des Achsschenkels gedrückt. ''Bild 65. Dorn zum Eindrücken der Achsschenkelbuchsen''
#Beim Eindrücken darauf achten, daß der Stoß der Achsschenkelbuchsen auf der druckentlasteten Seite ist (siehe Bild 62).
#Achsschenkelbuchsen mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, auf das geforderte Maß aufreiben. ''Bild 66. Achsschenkelbuchsen aufreiben''
#Anlaufscheibe einlegen.
#Achsschenkel durch entsprechende Spurscheibe (Auswahlreihe beachten!) auf die Achsfaust aufpassen. Max. Einbauspiel: 0,1 mm. ''Bild 67. Einbauspiel für Achsschenkel''
#Beim Aufpassen die Arretierung der Spurscheibe beachten.
#Vor dem Eindrücken des Achsschenkelbolzens ist in die gegenüberliegende Bohrung des Achsschenkels eine Verschlußscheibe mit dem Hammer leicht einzuschlagen.
#Zwischen Verschlußscheibe und Pressentisch ist ein Distanzstück zwischenzulegen. Das Distanzstück muß so bemessen sein, daß die Verschlußscheibe beim Eindrücken des Achsschenkelbolzens über die Nut für den Sicherungsring gedrückt wird.
#Den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn so weit eindrücken, bis er mit dem Anfang der Fase und der Überkante der Achsschenkelbuchse gleich ist. Achtung! Die Mindesteinpreßkraft, geschmiert, muß 20 kN (2 Mp) betragen! Die max. Einpreßkraft, geschmiert, darf 200 kN (20 Mp) nicht übersteigen!
#Weicht die Einpreßkraft von den angegebenen Werten ab, stimmen die Toleranzen nicht mit den angegebenen überein!
#Die Teile sind zu überprüfen und so zu paaren, daß die Toleranzen nach Abschnitt 6.2.3. eingehalten werden!
#Die obere Verschlußscheibe in die Bohrung einlegen und mit einem Dorn über die Nut für den Sicherungsring drücken.
#Beide Sicherungsringe montieren und in die Verschlußscheiben je einen Schmierkopf B 8 TGL 0-71412 so eindrehen, daß er in Fahrtrichtung gesehen 45° nach vorn außen zeigt.
#Achsschenkel mit Schmierfett solange abschmieren, bis sich an den Trennfugen zwischen Achsschenkel und Achsfaust ein Fettkragen gebildet hat. Hinweis: Bei Verwendung von Achsmittelteilen mit Keilschraubenbohrung ist die Bohrung mit einem geeigneten Verschluß dicht zu verschließen, damit keine Korrosion am Achsschenkelbolzen auftreten kann.
#Radbramsen montieren.
#Vormontierte Radnaben mit Aufdrücker, Werkzeug-Nr. V 26 40 01/6, aufdrücken. ''Bild 62. Radnabe aufdrücken'' (1) Aufdrücker, Werkzeugenr. V 26 40 01/6
#Vorderes eingefettetes Kegelrollenlager 32 305 einsetzen, Unterlegscheibe einlegen.
#Kronenmutter aufschrauben und festziehen, bis sich die Radnabe von Hand nicht mehr drehen läßt.
#Kronenmutter um 1/12 bis 1/4 Umdrehung zurückdrehen, bis sich der Sicherungısp1int in die Bohrung einschieben läßt.
#Radnabe mit Abzieher bis an die Kronenmutter zurückziehen.
#Durch Drehen der Radnabe Spiel überprüfen. ''Bild 69. Radlagerspiel einstellen'' (1) festziehen (2) lösen
#Kronenmutter mit Splint sichern.
#Staubkappen mit Aufsetzer in die Radnaben einschlagen.
#Bremstrommeln aufschieben, Senkschrauben eindrehen und festziehen.
#Spurstangenhebel und Lenkhebel einsetzen.
#Kronenmuttern aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.
#Einzuhaltendes Spaltmaß an den Konen überprüfen. Spaltmaß am Lenkhebel 3,5...5,3 mm Spaltmaß an Spurstangenhebeln 1,8...3,5 mm
#Spurstange einsetzen. ''Bild 70. Spaltmaß am Lenkhebel''

====Radnabe zerlegen====
#Wellendichtring mit Staublippe und Sicherungsring ausbauen.
#Abziehscheibe und Kegelrollenlager herausnehmen.
#Außenringe der Kegelrollenlager herausschlagen.

====Radnabe vormontieren====
#Radbolzen auf einwandfreien Zustand und festen Sitz überprüfen.
#Beide Außenringe der Kegelrollenlager mit Aufsetzer eindrücken.
#Inneres eingefettetes Kegelrollenlager einlegen, Abziehscheibe einlegen.
#Sicherungsring montieren.
#Hohlraum zwischen beiden Dichtlippen des Wellendichtringes mit Staublippe mit Lippendichtungspaste GDF oder Schmierfett füllen.
#Wellendichtring mit Aufsetzer einschlagen. Die Dichtlippe zeigt zum Kegelrollenlager.

====Achsmittelteil überprüfen====
#Das Achsmittelteil ist mit Waschbenzin und Pinsel in einem Benzinwaschbehälter oder mit alkalischen Industriereinigern bei Temperaturen bis 80 °C in einer Waschmaschine oder Waschbad zu reinigen.
#Nach dem Trocknen ist das Achsmittelteil durch Fluxen auf Risse an beiden Faustaugen zu überprüfen. ''Bild 71. Achsmittelteil überprüfen'' (1) Mit einem Höhenmaß die Differenz der Herzbolzenbohrungen überprüfen (2) Der Anschlagwinkel (90°) muß anliegen. (3) Die Prüfbolzen müssen auf beiden Prismen exakt aufliegen (4) Spreizung überprüfen
#Anschließend das Achsmittelteil nach Bild 71 auf Sturz und Verdrehung überprüfen (Federauflage zu Federauflage und Federauflage zu den Achsfäusten). Achtung! Verdrehte Achsmittelteile der Regenerieung oder Spezialwerkstätten zuführen! Ein Richten der Achsmittelteile ist nur Werkstätten mit entsprechenden Technologien, Kontrollvorrichtungen und Nachbehandlungseinrichtungen gestattet!
#Faustaugenhöhe überprüfen. Mindestmaß: 71-0,7 mm Wird das Mindestmaß unterschritten, Achsmittelteil der Regenerierung zuführen (Auftragsschweißen).
#Planschlag der Faustaugen überprüfen. Zulässiger Planschlag: 0,05 mm Wird der Planschlag überschritten, dann die Faustaugen plansenken, dabei auf das Mindestmaß von 70,3 mm Faustaugenhöhe achten.
#Herzbolzenbohrung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 16 +/-0,2 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Herzbolzenbohrung auf Ø 21,75 mm,12 +0,7 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 22 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Buchse 16/22 x 12 einpressen.
#Bohrungen der Stoßdämpferbefestigung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 14,5 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Bohrung beidseitig auf Ø 19,75 mm, 12+0,2 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 20 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Je vordere und hintere Seite 1 Buchs 14/20 x 12 einpressen und auf Ø 14,5 mm aufsenken.

===Achsschenkellagerung überprüfen===
#Die Vorderräder stehen in Geradeausfahrt.
#Die Meßuhr wird mit der Konsole so auf dem Achsmittelteil oben befestigt, daß der Taster den Achsschenkel am äußersten Punkt in etwa Mitte Buchsenhöhe berührt.
#Die Meßuhr wird einjustiert.
#Die Vorderachse wird mit dem Wagenheber angehoben, bis sich das zu überprüfende Verderrad vom Boden abgehoben hat.
#An der Meßuhr wird das direkte Achschenkelspiel abgelesen. Größtspiel zwischen Achsschenkelbolzen und Achsschenkelbuchse: 0,45...0,50 mm. 
''Bild 72. Spiel der Achsschenkellagerung überprüfen'' Max. Spiel: 0,45...0,50 mm 
''Bild 73. Meßuhrhalter''

==Allradvorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Achsgetriebeübersetzungen||6:31 und 6:35 Zur Vermeidung von Triebwerkschäden dürfen nur gleiche Achsgetriebeübersetzungen an Allradvorderachse und -hinterachse montiert werden
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Nachlauf||2°
|-
|Spreizung||0,5°
|-
|'''Baumaße'''||
|-
|Achsschenkelbuchse, innen||36,050...36,075 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||36,984...36,000 mm
|-
|Bolzenspiel||0,050...0,091 mm
|-
|Gabelstück||35,980...36,033 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||35,984...36,000 mm
|-
| max. Übermaß||0,020 mmm
|-
| max. Spiel||0,049 mm
|-
|Lager (Gabelstück)||Zylinderrollenlager RNU 209 TGL 2988 B1. 3
|-
|Lager (Lagerkörper)||Rillenkugellager 6310 TGL 2981 Rillenkugellager 6013 TGL 2981
|-
|Wellendichtring||
|-
|(Gabelstück)||D 55 x 85 x 10 TGL 16 454
|-
|(Lagerkörper)||D 70 x 85 x 8 TGL 16 454 D 80 x 100 x 10 TGL 16 454
|-
|'''Abschmierhinweis'''||
|-
|Achslagerung (Lagerkörper)||alle 60 000 km Schmierfettwechsel Schmierfettqualität SWC 423 TGL 14 819/2
|-
|Achsgetriebe||Schmieröl GL 240 (SAE 14/) Ölwechsel nach 1 000 km, dann alle 18 000 km Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste bestreichen Filzringe leicht einölen
|}
''Bild 74. Allradvorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Anziehdrehmomente===
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radmutter||160+20||16+2
|-
|Kronenmutter am Lagerkörper||200+20||20+2
|-
|Achstrichter am Achstrieb||55+5||5,5+0,5
|-
|Radbremse am Lagerkörper/Achsschenkel||70+10||7+1
|-
|Triebradnabe am Lagerkörper||80+10||8+1
|-
|Lenkhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 3,5...5,3 mm)||220+20||22+2
|-
|Spurstangenhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 1,8...3,5 mmm)||180+20||18+2
|-
|Kugelbolzen der Lenkstange am Lenkhebel||80+10||8+1
|-
|Klemmschraube am Achsschenkelbolzen||100+10||10+1
|-
|Gabelstück am Achstrichter||55+5||5,5+0,5
|}

===Aus- und Einbau der Allradvorderachse===
====Ausbau====
#Radmuttern lösen.
#Rahmen anheben und Unterstellböcke unter die Rahmenlängsträger stellen.
#Radmuttern abschrauben und Räder abnehmen.
#Bremsschläuche an den Radbremsen lösen. Dazu am Bremsschlauchhalter das Halteblech entfernen und Verschraubung etwas lösen.
#Achsbelüftungsleitung abschrauben (nur bei wassergeschützter Ausführung).
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, vom Lenkhebel abziehen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Teleskopstoßdämpfer an der Achse abschrauben.
#Wagenheber unter die Achse stellen. Federbügelmuttern lösen und die Achse mit Hilfe des Wagenhebers herunterlassen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Hinweise zu beachten sind: 
#Vor dem Einbau einwandfreien Zustand der Federaufhängung und Vorderfedern kontrollieren.
#Auf richtiges Einrasten der Achse in die Federschrauben achten.
#Die Federbügel sind unter Last (Leermasse des Fahrzeugs ist ausreichend) auf das Anziehdrehmoment festzuziehen.
#Radbremsen einstellen und entlüften (siehe Abschnitt 9. Bremsen)
#Ölkontrolle am Achsgetriebe durchführen.
#Lenkstange einstellen und Radeinschlag überprüfen (siehe Abschnitt 10. Lenkung).

===Instandsetzung der Allradvorderachse===
====Demontage====
#Allradvorderachse in einen Montagebock einspannen.
#Öl aus dem Achsgetriebe ablassen.
#Senkschrauben für die Bremstrommel aus der Triebradnabe herausschrauben, 2 Sechskantschrauben M 10 x 40 in die Bremstrommel einschrauben und die Bremstrommel von der Triebradnabe abdrücken (Bild 75). ''Bild 75. Bremstrommel abdrücken''
#Belüftungsleitung bei der wassergeschützten Ausführung abschrauben.
#Kronenmutter entsplinten, Mutter abschrauben und Scheibe abnehmen.
#Befestigungsschrauben der Triebradnabe abschrauben und die Nabe mit den gleichen Schrauben abdrücken.
#Radbremse abschrauben.
#Senkschrauben für den Lagerkörper herausschrauben. Durch Schläge mit einem Gummihammer den Lagerkörper lockern und abnehmen.
#Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76).
#Obere und untere Verschlußschraube sowie Klemmschraube für oberen und unteren Achsschenkelbolzen abschrauben.
#Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen (Bild 76). ''Bild 76. Achsschenkelbolzen mit Abzieher, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12, herausziehen''
#Achsschenkel vcm Gabelstück abnehmen. Doppelgelenkwelle herausziehen.
#Gabelstück vcm Achstrichter abschrauben.
#Allradvorderachse aus dem Montagebock heben und Achstrichter abschrauben. 
Achtung! Einstellbeilagen des Achsgetriebes beachten!

====Teilmontage (Lagerkörper)====
=====Lagerkörper zerlegen=====
=====Lagerkörper zusammenbauen=====
====Teilmontage (Gabelstück)====
=====Gabelstück zerlegen=====
=====Gabelstück zusammenbauen=====
===Montage der Allradvorderachse===
==Hinterachse==

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T19:58:23Z

LAK1-Med: /* Einbau */

[[Datei:werkstatthandbuchlold.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD]]

[[Datei:werkstatthandbuchlold2.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD (2. Scan)]]

 Text in Bearbeitung 
'''Vorwort'''

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten. 
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden. 
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes.
Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE 
- Service -

== ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A==
===Allgemeines===
====Fahrgestellnummer====
Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29 Baureihe
2 Baujahr (1982)
22 Serie
01 Los
001 Zählnummer

====Motornummer====
Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33 Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2 Baujahr (1982)
14 Serie
01 Los
001 Zählnummer

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

====Typenkennzeichnung====
Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr 
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III 
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr 

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
1 2 3 4

1 Motorkennzeichnung 
{| class="wikitable"
|-
|LD||Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
|-
|LO||Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2
|}

2 Nenn-Nutzlast
{| class="wikitable"
|-
|3000||etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|-
|2002||etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2202||etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2501||etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|}

3 Fahrgestellangaben
{| class="wikitable"
|-
|A||Allradantrieb
|-
|K||Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
|-
|Fr||Radstand 3270 mm
|-
|Fr 2||Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
|-
|Fr 3||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
|-
|Fr 4||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
|-
|Fr 5||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
|-
|ohne Kennzeichnung:||Motorlage normal
|-
|M||Motor vorverlegt
|-
|S||mit Seilwinde
|-
|F||mit Fahrerhaus
|}

 4. Angaben für Ausführung und Aufbauten
{| class="wikitable"
|-
|Pr||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|PrI||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|L-Ko||Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|L-Ko-Therm||Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|St-Ko||Stahlkofferfahrzeug
|-
|DL 16||Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
|-
|Kad.||Kadaverfahrzeug
|-
|M III||Mannschaftspritschenfahrzeug
|-
|S-Pr||Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
|-
|LF 8-TS 8||Feuerlöschfahrzeug
|-
|Typ I||Einheitskoffer, hinten Einfachtür
|-
|Typ II||Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
|-
|Typ II A||Krankenwagen
|-
|A 1||Werkstattwagen
|-
|Ki 3||Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
|-
|B 21||Omnibus
|-
|K||Kastenwagen
|-
|Mz||Mehrzweckfahrzeug
|-
|E||Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
|-
|W||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
|-
|W II||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
|-
|F||Forstwirtschaftsfahrzeug
|-
|Me||Meßelektronikfahrzeug
|}

====Umrechnungstabelle====
{| class="wikitable"
|-
|Längenmaße
|-
|Millimeter in Zoll||1mm||=||0.0394 in.
|-
|Zentimeter in Zoll||1 cm||=||0.394 in.
|-
|Meter in Fuß||1 m||=||3.281 ft.
|-
|Meter in Yard||1 m||=||1.094 yds.
|-
|Kilometer in Meilen||1km||=||0.621 stat, mile
|-
|Flächenmaße
|-
|Quadratmillimeter in Quadratzoll||1 mm²||=||0.0015 sq.in.
|-
|Quadratzentimeter in Quadratzoll||1 cm²||=||0.15 sq.in.
|-
|Raummaße
|-
|Kubikzentimeter in Kubikzoll|| 1cm³||=||0.0610 cu.in.
|-
|Kubikdezimeter in Kubikzoll|| 1dm³||=||61.023 cu.in.
|-
| ||1 dm³||=||1 l (Liter)
|-
|Hohlmaße
|-
|Liter in Pint||1l||=||2.113 US pint
|-
|Liter in Quart||1 l||=||1.057 US quarts
|-
|Liter in Gallonen||1 l||=||0.2642 US gal.
|-
|Gewichtsmaße
|-
|Gramm in Unzen||1 g||=||0.0353 oz.
|-
|Kilogramm in Pfund||1 kg||=||2.205 lbs.
|-
|Druckmaße
|-
|Kilopond pro Quadratzentimeter||1 kp/cm² (at)||=||14.22 lbs./sq.
|-
|Millimeter Quecksilbersäule||1 mm QS (Hg)||=||0.0394 in. Hg,
|-
| ||760 mm QS (Hg)||=||29.94 in. Hg
|-
|Temperaturmaße
|-
|Grad Celsius in Grad Fahrenheit||°c 9/5 + 32||=||°F
|-
|Drehmomentmaße
|-
|Meterkilopond in Fußpfund||1 mkp||=||7.233 ft. lbs.
|-
|Geschwindigkeitsmaße
|-
|Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde||1 km/h||=||0.621 miles/h (mph)
|-
|Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde||1 m/s||=||3.281 ft./s (fps)
|-
|Verbrauch
|-
|Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone||235/ 1/100 km||=||miles/Us gal.
|-
|Beispiel:Verbrauch|| 8 l / 100 km||=|| ? miles/US gal.
|-
| ||235 / 8l/100 km||=|| 235 : 8 = 29.37 miles/gal.
|}

====Umrechnungstafel====

{| class="wikitable"
|-
|Millimeter
|-
| ||0.00||0.01||0.02||0.03||0.04||0.05||0.06||0.07||0.08||0.09
|-
|mm
|-
|0||0||000 394||000 787||001 181||001 575||001 969||002 362||002 756||003 150||003 543
|-
|0,1||003 937||004 331||004 724||005 118||005 512||005 906||006 296||006 693||007 087||007 480
|-
|0,2||007 874||008 268||008 661||009 055||009 449||009 843||010 236||010 680||011 024||011 417
|-
|0,3||011 811||012 205||012 598||012 992||013 386||013 780||014 173||014 567||014 961||015 354
|-
|0,4||015 748||016 142||016 535||016 929||017 323||017 717||018 110||018 504||018 898||019 291
|-
|0,5||019 685||020 079||020 472||020 866||021 260||021 654||022 047||022 441||022 835||023 228
|-
|0,6||023 622||024 026||024 409||024 803||025 197||025 591||025 984||026 378||026 772||027 165
|-
|0,7||027 559||027 953||028 346||028 740||029 134||029 528||029 921||030 315||030 709||031 102
|-
|0,8||031 496||031 890||032 283||032 677||033 071||033 365||033 858||034 252||034 646||035 039
|-
|0,9||035 433||035 827||036 220||036 614||037 008||037 402||037 795||038 189||038 583||038 976
|-
|Millimeter
|-
| ||0||1||2||3||4||5||6||7||8||9
|-
|mm
|-
|0||0||0.039 370||0.078 740||0.118 110||0.157 480||0.196 850||0.236 220||0.275 591||0.314 961||0.354 331
|-
|10||0.393 701||0.433 071||0.472 441||0.511 811||0.551 181||0.590 551||0.629 921||0.669 291||0.708 661||0.748 031
|-
|20||0.787 402||0.826 772||0.866 142||0.905 512||0.944 882||0.984 252||1.023 622||1.062 992||1.102 362||1.141 732
|-
|30||1.181 102||1.220 472||1.259 843||1.299 213||1.338 583||1.377 953||1.417 323||1.456 693||1.496 063||1.535 433
|-
|40||1.574 803||1.614 173||1.653 543||1.692 913||1.732 283||1.771 654||1.811 024||1.850 394||1.889 764||1.929 134
|-
|50||1.968 504||2.007 874||2.047 244||2.086 614||2.125 984||2.165 354||2.204 724||2.244 094||2.283 465||2.322 835
|-
|60||2.362 205||2.401 575||2.440 945||2.480 315||2.519 685||2.559 055||2.598 425||2.637 795||2.677 265||2.716 535
|-
|70||2.755 906||2.795 276||2.834 646||2.874 016||2.913 386||2.952 756||2.992 126||3.031 496||3.070 866||3.110 236
|-
|80||3.149 606||3.188 976||3.228 346||3.267 717||3.307 087||3.346 457||3.385 827||3.425 197||3.464 567||3.503 937
|-
|90||3.543 307||3.582 677||3.622 047||3.661 417||3.700 787||3.740 157||3.779 528||3.818 898||3.858 268||3.897 638
|-
|mm||100||200||300||400||500||600||700||800||900||1000
|-
| || 3.937 008|| 7.874 016||11.811 024||15.748 031||19.685 039||23.622 047||27.599 055||31.496 063||35.433 071||39.370 079
|}

Beispiel:

{| class="wikitable"
|-
| 2860,35 mm|| ||?
|-
|2000 mm|| 2x1000 mm 2x39.370 079||= 78.740 158
|-
|800 mm|| ||= 31.496 063
|-
|60 mm|| ||= 2.362 205
|-
|0,35 mm|| ||= 0.013 780
|-
|2860,35 mm|| ||= 112.612
|}

===Technische Daten===
====Wechselgetriebe====

{| class="wikitable"
|-
|Typ||WF 23 K 1 S 4M
|-
|Bauart||5-Gang-Wechselgetriebe
|-
| ||2. bis 5. Gang synchronisiert
|-
|Anzahl der Gänge||5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
|-
|Übersetzung
|-
|1. Gang||7,62
|-
|2. Gang||4,6
|-
|3. Gang||2,43
|-
|4. Gang||1,47
|-
|5. Gang||1,0
|-
|R.-Gang||7,06
|}

====Verteilergetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Typ||VN 158 K 2-3
|-
|Bauart||2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
|-
|Übersetzungen
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||2
|}
====Achsgetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
|-
|Übersetzungen||
|-
|Standardausführung||5,17 (Zähnezahl 6:31)
|-
|Sonderausführung||5,83 (Zähnezahl 6:35)
|}
====Gelenkwellen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|4100-50-05/02||zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4101-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4501-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|4499-50-02/02||zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
|-
|4101-50-00/1150/35||zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
|-
|Bauart||Eingelenkwelle mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|3501-50-02/02 (293123-00.0)||zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
|-
|Bauart||Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
|-
|Typ
|-
|7110-52-02/01||Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
|-
|7110-52-01/01||Antriebswelle, Allradvorderachse links
|}
====Achsen====
=====Vorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Faustachse, geschmiedet
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||3°
|-
|Spreizung||5°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Allradvorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||0,5°
|-
|Spreizung||9°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Hinterachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|}

====Federn====
=====Vorderfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern
|-
|Anzahl||2
|}
=====Hinterfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern mit Zusatzfedern
|-
|Anzahl||2
|}
====Stoßdämpfer====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
|-
|Anzahl je Achse||2
|}

====Lenkung====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kugelumlauflenkung
|-
|Typ||K 440
|-
|Übersetzung||24,6 +/-0,2
|-
|Lenkstockhebelausschlag||90° +3°
|-
|Max. Drehmoment an der Lenksäule||2400 Nm (240kpm)
|-
|Lenkradumdrehungen||6,16 +0,3
|-
|Lenkraddurchmesser||450 mm
|}
====Bremsanlage====
=====Betriebsbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
|-
|Wirksame Bremsfläche||1690 cm²
|-
|Vorderachse||845 cm²
|-
|Hinterachse||845 cm²
|-
|Hauptbremszylinderdurchmesser||31,8 mm
|}
=====Feststellbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend
|}
=====Radbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Duo-Servo-Bremse
|-
|Bremstrommeldurchmesser||330 mm
|-
|Belagbreite||78 mm
|-
|Radbremszylinderdurchmesser||31,8mm
|}
=====Bremskraftverstärkung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
|-
|Anzahl
|-
|bei LD-LO 3000/3000 A||2 (je Bremskreis 1)
|-
|bei LD-LO 2002 A/2202 A||1 (nur Vorderachsbremskreis)
|}
=====Bremsdruckbegrenzung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Druckübersetzer
|-
|Typ||CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
|-
|Schaltdruck
|-
|CD 76||unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
|-
|CD 78||2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)
|}

====Rahmen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
|-
|Längsträger||2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
|-
|Querträger||4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
|-
|Anhängerkupplung||BK 63 (auf Wunsch)
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||HK 68
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||Kugelkopf
|-
|''Anhängemasse||''1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse
|}

====Räder und Reifen====
=====Felgen=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart
|-
|LD-LO 3000/3000 A||Schrägschulterfelge
|-
|LD-LO 2002 A/2202 A||Tiefbettfelge
|-
|Abmessungen||5.00-20 oder 9.0-20
|}
=====Reifen=====
{| class="wikitable"
|-
|Ausführung||Diagonalreifen
|-
|Abmessungen||6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A
|}
====Elektrische Anlage====
{| class="wikitable"
|-
|Anlagenspannung||12 V
|-
|
|-
|'''Batterie'''||LD 3000||LO 3000||LO 2002 A
|-
|Anzahl||2||1||1
|-
|Nennspannung||12 V||12 V||12 V
|-
|Leistung||2 x 105 Ah||84 Ah||135 Ah oder 105 Ah
|-
|
|-
|'''Glühlampen'''||Anzahl||Leistung||Sockel
|-
|Scheinwerfer||2||45/40 W||P 45t-41
|-
|Standleuchte||2||4 W||BA 9s
|-
|Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)||2||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Suchscheinwerfer (Sonderausführung)||1||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Blinkleuchte, vorn||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, hinten||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)||2||21 W||BA 15s
|-
|Schlußleuchte||4||5 W||S 8,5s
|-
|Bremsleuchte||2||21 W||BA 15s
|-
|Kennzeichenleuchte||2||5 W||S 8,5s
|-
|Parkleuchte||4||4 W||BA 9s
|-
|Kontrolleuchte||7||2 W||BA 7s
|-
|Instrumentenbeleuchtung||2 3||3 W 2 W||S 7 BA 7s
|-
|Innenleuchte||2||5 W||S 8,5
|-
|Kartenleuchte (Sonderausführung)||1||5 W||BA 15s
|-
|Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)||1||15 W||BA 15s
|-
|Nebelschlußleuchte||1||21 W||BA 15s
|-
|Rückfahrscheinwerfer||1||21 W||BA 15s
|}

====Aufbauten====

{| class="wikitable"
|-
|'''Fahrerhaus'''
|-
|Bauart||Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
|-
|Anzahl der Türen||2
|-
|Sitzplätze||2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
|-
|'''Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart|| Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
|-
|Abmessung||2200 mm x 3800 mm
|-
|Bordwandhöhe||400 mm
|-
|Nutzbare Ladefläche|| 8,4 m²
|-
|'''Koffer (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart||Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
|-
|'''Durchgehend geschlossene Aufbauten'''
|-
|Bauart||Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus
|}

====Maße (in mm)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD-LO 3000/3000 A'''||'''LD-LO 2002 A'''||'''LD-LO 2202 A
|-
|Größte Fahrzeuglänge 1)||6075||5400||5400
|-
|Größte Fahrzeugbreite||2405||2370||2405
|-
|Spurweite, vorn||1560||1636||1636
|-
|Spurweite, hinten||1530||1664||1664
|-
|Radstand||3025||3025||3025
|}

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

====Massen (in kg)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD 3000'''||'''LO 3000'''||'''LD 3000 A'''||'''LO 3000 A'''||'''LD 2002 A'''||'''LO 2002 A'''
|-
|Fahrgestellmasse||2400||2200||2600||2400||2550||2350
|-
|Leermasse||2800||2600||3025||2850||3350||3150
|-
|Nutzlast||3000||3100||2775||3000||2150||2350
|-
|Versteuerte Masse||2750||2525||2600||2675||2175||2175
|-
|Zulässige Achslast, vorn||1940||1800||2100||1900||2400||2400
|-
|Zulässige Achslast, hinten||4100||4100||3950||4100||3200||3100
|-
|Zulässige Gesamtmasse||5800||5700||5800||5800||5500||5500
|}

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

====Betriebseigenschaften (2)====
=====Fahrzeuge mit Dieselmotor=====

'''LD 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %
|-
|2.Gang||18%
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LD 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||18 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h||4. Gang + Geländegang||30 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h||5. Gang + Geländegang||45 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %||1. Gang + Geländegang||60 %
|-
|2.Gang||18%||2. Gang + Geländegang||32 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||16 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2%||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LD 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||5 km/h
|-
|2.Gang||16 km/h||2. Gang + Geländegang||9 km/h
|-
|3.Gang||31 km/h||3. Gang + Geländegang||17 km/h
|-
|4.Gang||52 km/h||4. Gang + Geländegang||29 km/h
|-
|5.Gang||76 km/h||5. Gang + Geländegang||42 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||33 %||1. Gang + Geländegang||70 %
|-
|2.Gang||19%||2. Gang + Geländegang||36 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||3%||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

=====Fahrzeuge mit Ottomotor=====

'''LO 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %
|-
|2.Gang||20 %
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LO 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h||3. Gang + Geländegang||20 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h||4. Gang + Geländegang||33 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h||5. Gang + Geländegang||48 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %||1. Gang + Geländegang||78 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||38 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LO 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||18 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||19 km/h
|-
|4.Gang||56 km/h||4. Gang + Geländegang||31 km/h
|-
|5.Gang||82 km/h||5. Gang + Geländegang||46 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||36 %||1. Gang + Geländegang||79 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||39 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||19 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

====Füllmengen - Betriebsstoffe====

{| class="wikitable"
|-
| ||'''Füllmenge'''||'''Betriebsstoffe'''
|-
|Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL||9 l||MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
|-
|Motor LO 4/2||8 l||MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
|-
|Ölbadluftfilter||1 l||Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
|-
|Wechselgetriebe||3,65 l||Schmieröl GL 125
|-
|Verteilergetriebe||1,5 l||Schmieröl GL 125
|-
|Achsgetriebe||etwa 0,8 l||Schmieröl GL 240
|-
|Lenkgetriebe||1,0 l||Schmieröl GL 60
|-
|Bremsanlage (Vorratsbehälter)||0,25 l||Bremsflüssigkeit Karipol - grün
|-
|''Fahrgestellschmierung''
|-
|Vorderradlager||0,45 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Hinterradlager||1,5 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Seilwinde||0,45 l||Schmieröl GL 240
|-
|Scheibenwaschanlage||1,5 l||Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
|-
|''Kraftstoffbehälter''
|-
|Haupttank||90 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|-
|Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)||35 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|}

====Betriebsstoffe für Exportländer====
=====Dieselmotorenöle=====

{| class="wikitable"
|-
|''Firma''||''Sorte''
|-
|AGIP||AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
|-
|ARAL||ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
|-
|BP||BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
|-
|CASTROL||CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
|-
|CHEVRON||CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
|-
|ESSO||ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
|-
|FINA||FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
|-
|MOBIL||DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
|-
|SHELL||SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
|-
|TEXACO||URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40
|}
Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

=====Ottomotorenöle=====
Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

=====Schmieröle=====
{| class="wikitable"
|-
|Wechselgetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Verteilergetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Hinterachsgetriebe||legiertes Markenöl SAE 140
|-
|Lenkgetriebe||legiertes Markenöl SAE 80
|}

=====Schmierfette=====
Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

=====Bremsflüssigkeit=====
Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

==Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube||80 +20||8 +2
|-
|Tachogehäusedeckel||25||2,5
|-
|Befestigungsschraube des Abtriebsflansches||170 +20||17 +2
|-
|Schaltgabelbefestigung||14 ±2||1,4 ±2
|-
|Schaltgehäusebsfestigung||25||2,5
|-
|Getriebegehäusebefestigung||45||4,5
|}
===Wälzlagerübersicht===
{| class="wikitable"
|-
|Antriebswelle||Zylinderrollenlager NUP 308 N
|-
|''Hauptwelle''
|-
|Antriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|Mitte (1)||Rillenkugellager 6210 C 3
|-
|Abtriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|''Vorgelegewelle''
|-
|Antriebsseite||Rillenkugellager 6307
|-
|Mitte||Zylinderrollenlager NUP 208
|-
|Abtriebsseite||Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209
|}

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

===Lagerung der Gangräder===
{| class="wikitable"
|-
|1. Gang||42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
|-
|Rückwärtsgang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|2. Gang||42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
|-
|3. Gang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|4. Gang||2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|Rücklaufdoppelrad||2 x K 25 x 30 x 20 TNG
|}

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm 
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle===
{| class="wikitable"
|-
|''Verschleißteile''||''Herstellungsmaße''|| ||''(Dmr. in mm)''
|-
|''Verschleißstelle''||''Nenn- maße''||''Grenz- maße''|| ||''Bemerkungen''
|-
|Rückwärtsgangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|1. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|2. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|3. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|4. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|}

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Aus- und Einbau des Wechselgetriebes===
====Ausbau====
#Getriebeöl ablassen.
#Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Tachometerantriebswelle abschrauben.
#Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
#Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
#Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

====Einbau====
Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:
#Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
#Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
#Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
#Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
#Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
#Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
#Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
#Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit. ''Bild 6. Schaltschema''
#Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.
::Das geschieht wie folgt:
::- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.
::- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.
::- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.
::- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

===Wechselgetriebe zerlegen===
#Abtriebsflansch abbauen.
#Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen. ''Bild 7. Schaltbrücke abbauen''
#Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
#Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen. ''Bild 8. Paßstifte herausschlagen''
#Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
#Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben. ''Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben'' ''Bild 10. Vorgelegewelle herausheben''
#Vorgelegewelle herausheben.
#Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

====Schaltgehäusedeckel zerlegen====
'''Direktschaltung'''
#Kappe abziehen.
#Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
#Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.
''Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung) 

'''Fernschaltung'''
#Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
#Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
#Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
#Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.
''Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)''

====Schaltbrücke zerlegen====
#Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten. ''Bild 13. Deckblech abnehmen''
#Schaltblech abnehmen.
#Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
#Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
#Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen. ''Bild 14. Sicherungsringe herausziehen''
#Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
#Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
#Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Hauptwelle zerlegen====
#Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen. ''Bild 15. Hauptwelle'' (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager (4) Rillenkugellager 6210
#Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
#Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen. ''Bild 16. Sicherungsring abnehmen'' ''Bild 17. Tragring abdrücken'' ''Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen''
#Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen ''Bild 19. Rillenkugellager abdrücken''
#Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
#Synchocnkupplung abstreifen.
#Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen. ''Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken''
#Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
#Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
#Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
#Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken. Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

====Antriebswelle zerlegen====
#Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
#Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.
''Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken''

====Vorgelegewelle zerlegen====
#Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
#Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.
''Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken''

===Teile auf Verschleiß überprüfen===
#Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
#Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
#Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten. ''Bild 23. Lagersitze im Gehäuse'' ''Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften''
Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

===Montage des Wechselgetriebes===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:
====Vorgelegewelle zusammenbauen====
#Sicherungsring am abtriebsseitigen Lagersitz einlegen und Rillenkugellager aufdrücken
#Vorgelegewelle umspannen und in der Reihenfolge das Rillenkugellager (bzw. den Abstandsring bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1008 116), das Vorgelegerad 2. und 3. Gang, das Zylinderrollenlager, das Vorgelegerad 4. Gang, das Vorgelegeantriebsrad und das Rillenkugellager entsprechend Bild 25 aufdrücken.
#Für eine fachgerechte Montage wird empfehlen, die Wälzlager vor dem Einbau auf etwa 100 °C zu erwärmen.
''Bild 25. Vorgelegewelle'' 
''Bild 26. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle aufdrücken''

====Hauptwelle zusammenbauen====
#Mittleres Rillenkugellager mit einer Presse aufdrücken, Paßscheibe und Sicherungsring aufstecken. Durch Auswahl der entsprechenden Paßscheiben ist das Spiel bis auf einen Wert < 0,1 mm auszugleichen. Bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1005 116 ist anstelle des Rillenkugellagers ein Freiraum (siehe Bild 15). Hinweis: Sollten Paßscheiben in der erforderlichen Dicke nicht zur Verfügung stehen, können mehrere dünne Paßscheiben gepaart werden.
#Hauptwelle am abtriebsseitigen Ende einspannen.
#Anlaufscheibe aufstecken und die Lauffläche für die Zylinderrollen mit Getriebeöl einölen. Zylinderrollen anheften und die Führungsringe aufstecken.
#Geradstirnrad für 1. Gang vorsichtig aufsetzen und den Tragring mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Schiebering aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hanptwelle schieben; Sicherungsring einsetzen.
#Anlaufscheibe aufsetzen, Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Sprengring aufsetzen.
#Differenz zwischen Rillenkugellager und Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring feststellen; ein Spiel < 0,2 mm ist durch Paßscheiben auszugleichen. ''Bild 27. Spiel einstellen'' (1) Spiel < 0,2 mm
#Hauptwelle umspannen. Die Lauffläche für die Zylinderrollen des Schrägradee 2. Gang mit Getriebeöl einölen und die Zylinderrollen anheften. ''Bild 28. Zylinderrollen anheften''
#Die beiden Einlegeringhälften in die Nut einlegen und die Führungsringe aufschieben.
#Schrägrad für 2. Gang auf die Zylinderrollen aufschieben. Tragring für die Synchronkupplung des 2. und 3. Ganges aufschlagen, Sicherungsringe einlegen. ''Bild 29. Geteilten Sicherungsring einlegen''
#Synchronkupplung auf den Tragring aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hauptwelle schieben, Sicherungsring einsetzen; Schrägrad 3. Gang aufschieben.
#Anlaufscheibe aufschieben. Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen.
#Anlaufscheibe und Sicherungsring aufsetzen, das Spiel zwischen Anlaufpaßscheibe und Rillenkugellager ist bis auf < 0,1 mm auszugleichen.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze mit dem Schrägrad 4. Gang aufstecken, Tragring der Synchronkupplung für 4. und 5. Gang aufschieben; Sicherungsring einsetzen, Synchronkupplung aufschieben.

====Antriebswelle zusammenbauen====
#Das Zylinderrollenlager mit Spritzblech auf die Antriebswelle aufpressen, Sprengring einsetzen.
#Abstandsring auswählen und spielfrei mit Sicherungsring montieren. Steht nur ein Abstandsring zur Verfügung, ist das Spiel durch Paßscheiben auszugleichen.
''Bild 30. Antriebswelle''

====Schaltbrücke zusammenbauen====
#Federn und Kugeln für die Schaltarretierung in die hintere Schaltwellenführung einlegen und die Schaltwelle mit Hilfe eines Konusdornes einschieben.
#Schaltgabeln und Schaltklauen entsprechend auffädeln und Schaltwelle montieren.
#Schaltklauen durch Scheibenfeder und Sicherungsringe beidseitig, Schaltgabeln mit Sicherungsschraube und Sicherungsdraht befestigen. Hinweis: Beim Einbau der Schaltklaue für den 2. und 3. Gang ist die Einbaurichtung zu beachten. Der Einbau hat so zu erfolgen, daß die gekennzeichnete Seite der Schaltklaue (Körnerpunkt) zur Antriebsseite zeigt. bei Nichtbeachtung können Schaltschwierigkeiten entstehen.
#Arretierungsbolzen mit Feder für den 1. Gang und Rückwärtsgang einbauen und durch eine Scheibe mit Sicherungsring und Splint sichern. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Vormontierte Wellen in das Getriebegehäuse einbauen====
#Der Einbau des Rücklaufdoppelrades in das Gehäuseunterteil ist in der entsprechenden Reihenfolge der Teile entsprechend Bild 31 durchzuführen. Auf guten Sitz des Sicherungsringes ist zu achten. ''Bild 31. Rücklaufdoppelrad'' Hinweis:Bei der Montage des Rücklaufdoppelrades ohne Ölbchrungen darf nur der innenzentrierte Abstandsring (ohne Ölnut) zum Einbau kommen.
#Vorgelegewelle in das Gehäuseoberteil einlegen; das antriebaseitige Lager muß mit der Stirnfläche des Getriebegehäuses abschließen.
#Antriebswelle und Hauptwelle in zusammengestecktam Zustand einlegen. Der Sprengring des Antriebslagers muß an der Außenfläche des Getriebegehäuses anliegen. Die Wellen müssen sich leicht drehen lassen.
#Die Trennflächen der Gehäusehälften mit Dichtungsmasse einstreichen.
#Bei der Montage der unteren Gehäusehälfte die Paßstifte beachten. Vor dem endgültigen Anziehen der Getriebegehäuseschrauben Paßstifte einschlagen.
#Differenz am abtriebsseitigen Lager der Vorgelegewelle bis zum Tachometergehäuse durch Ausgleichscheiben ausgleichen. ''Bild 32. Differenz zwischen dem Lager der Vorgelegewelle und dem Tachometergehäuse ermitteln'' ''Bild 33. Ausgleichscheiben einlegen''
#Die Hauptwelle mit Lager nach vorn schlagen, bis der Sprengring in der Gehäusenut anliegt und sich nicht mehr dreht. Tachometergehäuse anbauen.
#Anschluß für Nebengetriebe durch Deckel und Dichtung verschließen.
#Abtriebsflansch aufdrücken; Scheibe aufstecken. Sechekantmutter mit 170 ± 20 Nm (17 ± 2 kpm) anziehen und durch Sicherungsblech sichern.
#Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang in Leerlaufstellung bringen; vormontierte Schaltbrücke aufsetzen, Paßstifte einschlagen und Befestigungsschrauben festziehen.
#Schaltgaheln in Leerlaufstellung überprüfen; sie dürfen seitlich nicht schleifen. Ist das der Fall, so muß die Schaltstange ausgewechselt und neu verbohrt werden. Das geschieht wie folgt: - Die neue Schaltwelle mit der Schaltgabel wird mit der Schaltbrücke im Wechselgetriebe montiert und in Leerlaufstellung geschoben. Hit einer gehärteten Schraube mit Spitze die Schaltstange körnen, Schaltstange ausbauen und bohren. - Feder und Kugel für den Schaltwiderstand des 1. Ganges und des Rückwärtsganges einlegen. Schaltblech unter Beachtung der Schräge für den Schaltwiderstand auflegen und Deckblech befestigen. Das Schaltblech muß sich leicht schieben lassen. - Das Aufsetzen des Schaltgehäusedeckels erfolgt in Leerlaufstellung. Hierbei ist zu beachten, daß der Schaltfinger in das Schaltblech eingreift. Schaltgehäusedeckel mit Dichtung montieren.

===Funktionsprobe===
Hach der Instandsetzung ist das Wechselgetriebe einer Funktionsprobe zu unterziehen. 
Dabei sind alle Gangstufen durchzuschalten. Besonderes Augenmerk ist auf folgende Erscheinungen zu legen: 
- Öldichtheit des Wechselgetriebes (bei Betriebstemperatur des Öles). 
- Rollgeräusche. 
- Schlagende Geräusche, ständiges Kratzen und Schleifen. 
- Die eingelegten Gänge dürfen weder im Schub noch im Zug selbständig herausspringen. 
- Die Synchronisierung muß einwandfrei arbeiten. 
Wechselgetriebe in wassergeschützter Ausführung sind im Stillstand unter Wasser mit Druckluft auf Dichtheit zu überprüfen. 
Dazu ist das Wechselgetriebe wasserdicht zu verschließen. 
Während dieser Prüfung dürfen keine Luftblasen aus dem Wechselgetriebe aufsteigen. 
- Prüfzeit etwa 1.5 min, 
- Eintauchtiefe etwa 100 mm über der höchsten Getriebekante bei horizontaler Getriebelage, 
- Überdruck im Wechselgetriebe Pü = 5...15 kPa (0,05...0,15 kp/cm²).

==Verteilergetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle||147...176||15...18
|-
|Sechskantmutter auf der hinteren Abtriebswelle||176...196||18...50
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle der Seilwinde||176...196||18...20
|-
|Befestigungsschrauben für Getriebegehäusedeckel||46||4,7
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Seilwindenantriebswelle||9||0,8
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Antriebswelle||25||2,5
|-
|Öleinfüll- und Glablaßschrauben||29...32||3...3,3
|}

===Aus- und Einbau des Verteilergetriebes===
====Ausbau====
#Tachometerantriebswelle am Verteilergetriebe abschrauben.
#Gelenkwellen an den Anschlußflanschen des Verteilergetriebes lösen.
#Die freien Enden der Gelenkwellen nicht durchhängen lassen, sondern abstützen oder am Rahmen aufhängen.
#Zugstreben für Normal- und Geländegang sowie für den Vorderachsantrieb an den Schaltstangen lösen.
#Wagenheber zur Sicherung unter das Verteilergetriebe schieben. Die Befestigungsmuttern des Verteilergetriebes an der Verteilergetriebeaufhängung lösen. Verteilsrgetriebe eventuell mit Hilfe eines Montierhebels aus der Aufhängung herausdrücken und abnehmen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Punkte zu beachten sind:
#Vor dem Einbau überprüfen, ob die Gumipuffer in einwandfreiem Zustand sind. Ist dies nicht der Fall, diese gegen neue austauschen.
#Tragschienen für die Verteilergetriebeaufhängung auf Risse und sonstige Beschädigungen überprüfen.
#Vor dem Anbau der Gelenkwellen sind die Anschlußflansche zu säubern, d. h., die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Die für den Anschlußflansch zulässigen Plan- und Rundlauffehler sind einzuhalten, da sonst der einwandfreie Lauf der Gelenkwelle nicht gewährleistet ist. - Zulässiger Axialschlag 0,08 mm - Zulässiger Radialschlag 0,08 mm Siehe hierzu auch Abschnitt 5.6.3.

===Verteilergetriebe (mit Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche von den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben, Verteilergetriebeflansche abnehmen. ''Bild 34. Getriebeflansch (hintere Antriebswelle) abnehmen'' ''Bild 35. Antriebsflansch abnehmen'' ''Bild 36. Getriebegehäusedeckel abdrücken''
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen, einschließlich Tachometergehäuse, mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle (Antriebswelle für Hinterachsantrieb) mit einem Gummihammer herausschlagen. ''Bild 37. Tachometergehäuse vom Getriebegehausedeckel trennen'' ''Bild 38. Abtriebswelle herausschlagen''
#Schaltwelle im Tachometergehäuse entsichern und herausziehen; Schaltgabel herausnehmen; Antriebswelle für Seilwinde mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen entfernen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriebswelle (Antriebswelle Vorderachse) lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gunmihammer herausschlagen; vorher Kupplungshülse abziehen. ''Bild 39. Abtriebswelle (Antriebswelle Vcrderachse) herausschlagen'' ''Bild 40. Zwischenwelle herausschlagen''
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Verteilergetriebegehause ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriebe (ohne Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche vcn den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben und Verteilergetriebeflansche abnehmen.
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen; einschließlich Tachometergehäuse,mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen abziehen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriehswelle lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gummihammer herausschlagen, vorher Kupplungshülse abziehen.
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Gehäuse ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriehe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei fclgendes zu beachten ist: 
#Sämtliche Zahnräder, Wellen, Buchsen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen, Dichtungen erneuern. Achtung! Es dürfen nur Gehäuse, Deckel und Tachometergehäuse mit gleicher Kennzahl montiert sein! Zahnräder dürfen nur paarweise ausgewechselt werden!
#Alle Sechskantschrauben sind mit Dichtungsmasse einzusetzen.
#Alle Papierdichtungen sind ölgetränkt zu montieren.
====Antriebswelle für Seilwinde einbauen====
Schaltmuffe auf die Antriebswelle aufsetzen und die Antriebswelle mit einem Gummihammer aufschlagen. Schaltgabel aufstecken; Schaltwelle einsetzen, festschrauben und sichern.

====Schaltelemente einbauen====
#Vor dem Aufschieben der Schaltgabeln die Druckfedern überprüfen. Die Arretierkugeln dürfen nicht klemmen.
#Arretierkugeln und Druckfedern mit einer Hilfswelle bzw. einem passenden Dorn in die Schaltgabeln einsetzen.
#Schaltwellen entgegen der Fahrtrichtung eindrücken.
#Schaltstangen einsetzen. Die Schaltstange zur Zuschaltung der Vcrderachsantriebes ist
mit einer Distanzbuchse versehen. Dichtgummis für die Schaltstangen einsetzen.

====Tachometergehäuse vormontieren====
=====Tachometerritzel einbauen=====
Ist ein Auswechseln des Tachometerritzels erforderlich, so ist das Ritzel vor dem Einbau in das Tachometergehäuse einzupassen. Bei nicht einwandfreiem Sitz ist am Tachometergehäuse mit dem Schaber etwas nachzuarbeiten. 
Der Sitz ist richtig, wenn sich das Ritzel bei fest angezogener Lagerung noch leicht drehen läßt.

====Antriebswelle einbauen====
#Wurde die Antriebswelle zerlegt, muß sie vormontiert werden. Nadellager, Abstandsring, Schrägstirnrad für Normalgang, Sicherungsringe, Anlaufscheibe, Zylinderrollenlager und Ausgleichscheibe aufstecken.
#Schaltmuffe in die Schaltgabel einsetzen (das Ölspritzblech zeigt zum Antriebsflansch).
#Antriebswelle durch die Schaltmuffe schieben, dabei Nadellager, Abstandsring,Schrägstirnrad für Geländegang und Anlaufscheibe aufsetzen.
#Axiales Spiel kontrollieren; wenn erforderlich, mit Beilagescheibe korrigieren - die Losräder müssen sich nach der Montage frei drehen lassen. 1. Hinweis: Wenn sich beim zusammengebauten Getriebe einzelne Wellen nur schwer drehen lassen, dann ist mit einem Blei- oder Gummihammer einige Male gegen die Flansche zu schlagen, dadurch werden die Wälzlager im Gehäuse in axialer Richtung spannungsfrei gemacht. 2. Hinweis: Muß das Radialrillenkugellager an der Antriebswelle gewechselt werden, ist das neue Lager so einzusetzen, daß der kleinere Kantenabetand (Radius) des Lagerinnenringes in Richtung Anlaufscheibe weist.
#Lagerdeckel aufstecken und festschrauben.

Zwischenwelle einbauen
Das Radialrillenkugellager soweit in die Gehäusebohrung eintreiben, bis es mit der Gehäuseseite gleich ist.

====Vordere Abtriebswelle einbauen====
#Müssen die vordere Abtriebswelle und die Kupplungshülse neu gepaart werden, so ist vor dem Einbau zu überprüfen, ob sich die Kupplungshülse leicht schieben läßt. Ist das nicht der Fall, können Schaltstörungen im Fahrbetrieb auftreten.
#Bei zu straffem Sitz der Kupplungshülse sind die Nuten der Getriebewelle und Kupplungshülse mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten oder mit feinem Schmirgelleinen abzuziehen.
#Beim Einbau ist zu beachten, dad die Kupplungshülse wieder in der Stellung montiert wird, in der sie aufgepaßt war.
#Schiebehülse in die Schaltgabel einsetzen; vordere Abtriebswelle entgegen der Fahrtrichtung einlegen, Lagerdeckel in die richtige Lage bringen und festschrauben.

====Hintere Abtriebswelle einbauen====
#Hintere Abtriebswelle in den Getriebegehäusedeckel eintreiben.
#Getriebegehäusedeckel auf das Getriebegehäuse aufsetzen und verschrauben. Darauf achten, daß die Lagerbuchse für die vordere Abtriebswelle eingesetzt wurde.
#Bordscheibe, breite Distanzbuchse, Schraubenrad, 1. schmale Distanzbuchse, Blechscheibe und 2. schmale Distanzbuchse in der genannten Reihenfolge aufschieben (siehe Bild 41). ''Bild 41. Hintere Abtriebswelle einbauen''
#Tachometergehäuse aufsetzen und anschrauben, anschließend Tachometerritzel einsetzen.
#Flansche auf die Wellen schieben, festziehen und anschließend sichern.
#Alle Wellen zur Kontrolle mit der Hand durchdrehen; Getriebeschaltung überprüfen.

===Funktionsprüfung===
Die Prüfung zum Nachweis der qualitätsgerechten Instandsetzung hat entsprechend den nachfolgenden Angaben zu erfolgen.
====Prüfvoraussetzungen====
{| class="wikitable"
|-
|Ölfüllung||1,5l Getriebeöl GL 125 (SEA 90)
|-
|Antriebsdrehzahl||2800 U/min
|-
|Prüfdauer||4 min ohne Belastung
|}

====Schaltung====
Während des Prüflaufes sind der Normal- und Geländegang, der Vorderradantrieb und gegebenenfalls der Nebenabtrieb durchzuschalten.

====Kriterien====
#An den Trennfugen des Getriebegehäuses sowie an den Radialdichtringen der An- und Abtriebswellen darf kein Öl austreten.
#Das Magnetfilter an der Ölablaßschraube ist auf anhaftenden Abrieb zu überprüfen.

===Watfähigkeitsprüfung (wassergeschützte Ausführung)===
Die Wahl der Anwendung einer Unterwasser- oder Druckabfallprüfung richtet sich nach den Gegebenheiten der Werkstatt.
====Unterwasserprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenabtrieb einschalten.
#Blanke Teile konservieren.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.
#Bohrungen der Faltenbälge verschließen.

=====Durchführung=====
#Im Stillstand.
#100 mm Eintauchtiefe in Wasser, bezogen auf Getriebeoberkante.
#Innendruck 5...10 kPa (0,05...0,10 kp/cm²).
#Dauer 1...2 min.

=====Kriterien=====
Vom Verteilergetriebe dürfen keine Luftblasen aufsteigen.

====Druckabfallprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenebtrieb einschalten.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.

=====Durchführung=====
#Druckbeauflagung 10...12 kPa (O,10...0,12 kp/cm²).
#Druckzufuhr absperren. `
#Haltezeit 2 min.

=====Kriterien=====
Ein Druckabfall bis auf 8 kPa (0,08 kp/cm²) ist zulässig.

==Achsgetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter am Antriebeflansch||180+10||18+1
|-
|Befestigung Tellerrad-Ausgleichgetriebe||100±10||10±1
|-
|Befestigung Achsgetriebegehäuse-Gehäusedeckel||40+5||4+0,5
|-
|Befestigung der Ausgleichgehäusehälften||60±5||6±0,5
|-
|Lagerdeckel (Antriebsflansch)||40+5||4+0,5
|-
|Öleinfüll-/Ölablaßschraube||45±5||4,5±0,5
|-
|Schaulochdeckel||10+5||1+0,5
|}

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele (Maße in mm)===
{| class="wikitable"
|-
|Verschleißteile- Verschleißstelle||Herstellungsmaße Nennmaße||Herstellungsmaße Grenzmaße||Einbauspiel obere Grenze||Einbauspiel untere Grenze||Durch Verschleiß zulässiges Größtspiel||Bemerkungen
|-
|Achstrieb
|-
|Kleines Ausgleich- kegelrad||25,0||Rad: 25,000...25,021 Achse: 24,939...24,960 Achse: 24,939...24,960 Gehäuse: 24,939...24,960|||0,082 Übermaß 0,021||0,040 0,021||0,20||
|-
|Großes Ausgleich- kegelrad||62,0||Rad: 61,940...61,970 Gehäuse: 62,000...62,030||0,090||0,030|| ||
|-
|axial|| ||zwischen Gehäuse und Rad||0,025||0,15||0,5||mit Fühllehre gemessen
|-
|Tellerrad|| ||Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebs- kegelrad||0,15||0,1|| ||
|-
|Antriebskegelrad|| ||Einstellung des Antriebskegelrades||Der Zahnkopf des Antriebskegelrades muß bündig mit dem Zahnfuß des Tellerrades stehen.
|}

===Achsgetriebe zerlegen===
Achtung! Der Ausbau des Antriebekegelrades kann nur nach Demontage des Ausgleichgetriebes mit Tellerrad erfolgen!
#Befestigungsschrauben des Achsgetriebegehäusedeckels abschrauben.
#Gehäusedeckel mit Abdrückschrauben M 10 x 50 abdrücken.
#Differential mit Tellerrad von der gegenüberliegenden Seite mit passendem Aufsetzer herausschlagen.
====Differential zerlegen====
#(Radial)Rillenkugellager 6216 vom Ausgleichgehäuse mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. EV 17 32 30/4, abziehen (Bild 42).
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Tellerrad mit Stemmer zurückschlagen. Befestigungsschrauben abschrauben und Tellerrad abnehmen. ''Bild 42. Rillenkugellager vom Ausgleichgehäuse abziehen''
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Differential aufbiegen und Schrauben herausschrauben.
#Rechte Differentialgehäusehälfte abnehmen.
#Große Ausgleichkegelräder, Ausgleichradachsen und kleine Ausgleichkegelräder abnehmen.

====Antriebskegelrad ausbauen====
#Sicherungsblech zurückschlagen. Befestigungsmutter für den Antriebsflansch des Antriebskegelrades abschrauben.
#Befestigungsmuttern am Lagerdeckel für das Antriebskegelrad abschrauben, Lagerdeckel abnehmen.
#Antriebskegelrad und Lager nur mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. V 26 30 01/12, aus dem Achsgetriebegehäuee herausziehen (Bild 43). ''Bild 43. Antriebskegelrad herausziehen''
#Sicherungsring ausbauen, Zylinderrollenlager NUP 2305 mit Abdrückplatte V 29 30 10/30 abdrücken.
#Lager Q 308 WT 63 TGL 2988 Bl. 1 mit einer Handpresse abdrücken.

===Achsgetriebe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist: 
Achtung! Vor dem Zusammenbau auf die Typennummern achten, die auf das Achsgetriebegehäuse aufgeschlagen sind! 
- 26 32 04-00.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,17 (Zähnezahl 6 : 31,Kreisbogenverzahnung} 
- 26 32 04-01.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,Kreisbogenverzahnung) 
- 26 32 04-03.0 Achsgetriebe, wassergeschützt, mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,
Kreisbogenverzahnnng) 
Bei Allradfahrzeugen ist beim Austausch des Achsgetriebes oder des Kegel- und Tellerrades auf die Typennummer der beiden Achsgetriebe zu achten. Die Typennumern sowie die Zähnezahlen müssen für beide Achsgetriebe gleich sein. 
Beim Austausch des Antriebskegelrades oder Tellerrades sind diese in jedem Fall gemeinsam (satzweise) auszuwechseln. 
Kommt ein anderer Radsatz zum Einbau, so ist in jedem Falle eine neue Kennzeichnung auf dem Achsgetriebegehäuse vorzunehmen. 
Antriebskegelradlagerung: 
Ritzellagerung mit zwei Schrägkugellagern Q 308 WT 63 TGL 2982. 
#Beim Einbau des alten Antriebskegelrades ist die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben unter das Ritzellager zu bringen.
#Bei Verwendung eines neuen Satzes (Antriebskegelrad und Tellerrad) sind die Zahnflanken der beiden Räder durch Ausgleichen mit einer Spurscheibe, die es in verschiedenen Dicken gibt, in Übereinstimmung zu bringen.
#Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 sind äußerlich gekennzeichnet, diese Zeichen sind an beiden Lagern in Übereinstimmung zu bringen. Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 TGL 2982 mit paarweise gegebenem axialem Durchschlag dürfen nur paarweise ausgetauscht werden.
#Antriebskegelrad und Lagerung mit passendem Aufsetzer hineinschlagen.
#Bei der Montage des Lagerdeckels den Dichtring zwischen Achsgetriebegehäuse und Lagerdeckel nicht vergessen.
====Ausgleichgetriebe zusammenbauen====
Achtung! Die Differentialgehäusehälften sind gekennzeichnet und dürfen nicht mit anderen Differentialgehäusehälften vertauscht werden (Bild 44). ''Bild 44. Kennzeichnung der Differentialgehäusehälften''
#Beim Einbau des großen Ausgleichkegelrades sind die Lagerfläohen mit Graphitöl einzuölen.
#Neue Kegelräder so aussuchen, daß bei einem Zahnflankenspiel vom kleinen zum großen Ausgleichkegelrad = 0, d. h., wenn jeweils das große Ausgleichkegelrad gegen die übrigen Ausgleichräder gedrückt wird, zwischen dem Ausgleichgehäuse und der Schulter des großen Ausgleichkegelrades ein Spiel - mit der Fühllehre gemessen - von 0,15 bis 0,25 mm vorhanden ist (Bild 45).
''Bild 45. Kegelradausgleich''

====Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse aufschrauben====
#Flansch und Bund für die Tellerradauflage am Ausgleichgehäuse reinigen und vorhandenen Grat an den Schraubendurchgangslöchern beiderseits entfernen.
#Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse setzen und durch gleichmäßig verteilte Schläge mit einem Holzhammer genau bündig auf den Flansch des Ausgleichgehäuses auftreiben. Achtung! Bei unsachgemäßer Montage ist Spanbildung möglich, wodurch dann ungleichmäßigas Flankenspiel eintritt.
#Tellerrad an das Ausgleichgehäuse anschrauben. Nur Schrauben M 12 x 1,5 x 25 TGL 0-961-10.9 verwenden. Die Schrauben kreuzweise leicht anziehen und dann über Kreuz mit 100 ± 10 Nm (10 ± 1 kpm) feetziehen (Bild 46). Sicherungsbleche gut umschlagen.
''Bild 46. Anziehreihenfolge der Tellerradschrauben''

====Ausgleichgetriebe in das Aohsgetriebegehäuse einsetzen====
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in das Achsgetriebegehäuse einsetzen und den Deckel anschrauben.
#Durch das Schauloch überprüfen, ob ein einwandfreies Kämen des Antriebskegelrades und des Tellerrades vorhanden ist.

===Einstellung des Tellerrades zum Antriebskegelrad===
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad spielfrei zum Antriebskegelrad bringen. Kontrolle durch leichtes Drehen am Antriebsflansch.
#Auf der linken Seite (Deckelseite) mit einer Tiefenlehre den Abstand zwischen Anlageflächs Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager feststellen und diesen mit Beilegscheiben ausgleichen. Achstrichter anschrauben.
#Mit der Tiefenlehre den Abstand von Anlagefläche Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager auf der rechten šusgleichgehäuseseite feststellen.
#Festgestellten Abstand plus 0,2 mm mit Beilagescheiben ausgleichen.
#Achstrichter anschrauben, dabei die Dichtungen nicht vergessen.
#Ist das vorgeschriebene Zahnflankenspiel von 0,1...0,15 mm nicht vorhanden, so ist dieses durch Beilagescheiben nochmals auszugleichen (Austausch der Beilagescheiben von der einen auf die andere Seite). Die aufgeschlagene Zahl bei fabrikneuen Achsgetrieben ist gleichzeitig die Dicke der Beilagescheibe in 0,1 mm.
#Der tote Gang soll bei der zusammengebauten Achse, am äußeren Umfang des Flansches am Achstrieb gemessen, 1...3 mm betragen.
#Öl in das Achsgetriebe einfüllen. Ölmenge 800 cm³ (SEA 140).

==Gelenkwellen==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|''Lfd. Nr.''||''Zeichnungs-Nr.''||''Bauart''||''Einbaulänge in mm''||''Größtes kurzweilig zul. Drehmoment Mdmax in Nm (kpm)''||''Max. möglicher Bezugswinkel βmax in Grad''||''max. möglicher Längenausgleich LA max''||''Prüfdrehzahl np''||''Prüfwinkel βp''||''Einbau''||''Fahrzeuggrundtyp''
|-
|1||4100-50-05/02||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|2||4499-50-02/02||Zweigelenkwelle||340 +2-4||2000 (200)||11||40||4000||13-2||vom Wechselgetriebe zum Verteilergetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|3||4101-50-03/02||Zweigelenkwelle||935 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|4||4101-50-11/02||Zweigelenkwelle||1170 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Energie- und Wasserwirtschaftsfahrzeuge
|-
|5||4501-50-03/02||Zweigelenkwelle||1175 +2-4||2000 (200)||20||110||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum vorderen Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|"||"||"||"||"||"||"||"||"||vom Zwischenlager zum hinteren Achsgetriebe||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|6||293123-00.0||Eingelenkwelle||1155 +2-4||2000 (200)||20||50||4000||22-2||vom Wechselgetriebe zum Zwischenlager||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|7||4101-50-00/1150/35||Zweigelenkwelle||1150 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zur Seilwinde||Fahrzeuge mit Seilwinde
|-
|8||4101-50-02/02 (nur für Ersatz)||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|9||7110-52-02/01 7110-52-01/01||Doppelgelenkwelle||rechts 737 links 1137||4000 (400)||37||5||-||37||Antriebswelle in der Allradvorderachse||Allradfahrzeuge
|}

===Pflege und Wartungshinweise===
{| class="wikitable"
|-
|Wartungsturnus||12.000 km bei Normalbetrieb 3.000 km bei ständigem Geländeeinsatz
|-
|Abschmierdruck||max. 20 MPa (20 kp/cm²) Harte Druckstöße vermeiden!
|-
|Schmierstoff
|-
|für europäische und tropische Klimate||Schmierfett SWC 423
|-
|für Kältegebiete||Schmierfett SWD 732
|}

Achtung! Die Gelenkwellen sind im ausgebauten Zustand schonend zu lagern und zu transportieren! Neue Gelenkwellen sind vor der Inbetriebnahme abzuschmieren!
====Anziehdrehmomente====
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Flanschmutter M 24 x 1,5||220+20||22+2
|-
|Haltebügel M 12 x 1,5||40||4
|-
|Lagerringbefestigung M 6 x 60||8+2||0,8+0,2
|-
|Flanschbefestigung M 8 x 25||30+5||3+0,5
|}

===Demontage und Montage der Zapfenkreuze===
====Demontage====
#Gelenkwelle am Profillängenausgleich auseinanderziehen.
#Sicherungsringe aus den Mitnehmeraugen entfernen.
#Nadellagerbuchsen mit dem Gelenkkreuz bis zum Anschlag an der Mitnehmergabel herausdrücken. ''Bild 47. Gelenkwelle auseinanderziehen'' ''Bild 48. Sicherungsringe entfernen'' ''Bild 49. Nadellagerbuchsen berausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Hülse (3) Presse (4) Flanschmitnehmer
#Festsitzende Nadellagerbuchse in einen Schraubstock mit Schutzbaoken einspannen und mittels Hammerschlägen auf die Mitnehmergabel hersusziehen.
#Kreuzgelenk um 180° drehen und mıt dem Gelenkkreuz die andere Lagerbuchse bis zum Anschlag an die Mitnahmergabel herausdrücken.
#Zapfenkreuz mit Gabelflansch aus der Mitnehmergabel herausschwenken. ''Bild 50. Nadellagerbuchse herausschlagen''
#Lagerbuchsen vollständig aus der Mitnshmergabel herauspressen.
#Der Zapfenkreuzausbau aus dem Gabelflansch erfolgt analog dem Ausbau des Zapfenkreuzes aus der Mitnehmergabel. Hinweis: Ist eine Wiederverwendung des Zapfenkreuses vorgesehen, dann sind zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Auflage der beiden freien Lagarzapfen auf die Hilfsvorrichtung Schutzbacken (Kupfer oder Aluminium) unterzulegen (siehe Bild 51). ''Bild 51. Nadellagerbuchse herausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Schutzbacken (3) Hülse (4) Presse (5) Flanschmitnehmer (6) Zapfenkreuz

====Montage====
Sie Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei folgendes zu beachten
ist: 
#Vor der Montage des neuen kompletten Zapfenkreuzes werden die 4 Lagerbuchsen sowie die lose aufgesteckten Schutzkappen abgenommen.
#Zapfenkreuz in den Mitnehmer einlegen.
#Schutzkappen mittels Hohldornes auf die an den Lagerzapfen vorhandenen Kappensitze aufschlagen.
#Lagerbuchsen in die Bohrungen des Mitnehmers einpressen, dabei Zapfenkreuz mit der Hand führen und darauf achten, daß die Lsgerbuchsen nicht verkantet werden.
#Ein ausreichender Festsitz der Lagerbuchsen im Mitnehmer muß gewährleistet sein.
#Sicherungsringe in die Ringnuten einsetzen. 
Hinweis: Um Deformationen zu vermeiden, die Mitnehmergabel beim Einpreßvorgang von
innen abstützen.

===Profillängenausgleich wechseln===
Achtung! Profilwelle und -nabe sind grundsätzlich paarweise zu wechseln! 
#Verbindungsschweißung zwischen Rohr und Profilteil auf einer Drehmaschine bis zum Grund einstechen.
#Trennstellen verputzen.
#Neues Profilteil mit dem Rohr zusamenfügen, wobei zur Vermeidung von Heftschweißungen eine Pressung von 0,1...0,3 mm hergestellt werden muß.
#Nach dem Einpressen darf der Rundlauffehler nicht mehr als 0,5 mm betragen. Hinweis: Beim Fügeprozeß ist darauf zu achten. daß die inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen und der dabei zulässige Versatzwinkel von 5° nicht überschritten wird. 
''Bild 52. Zulässiger Versatzwinkel'' 
Schweißverfahren:
#CO2-Schutzgasschweißen mit Schweißdraht 10 Mn Si 8 Ø 1,5 mm und CO2-Gas "S" rein.
#Lichtbogenschweißen mit Preßmantelelektrode Kb IX/Xs 345/20.
#Das SG(CO2)-Schweißen ist vorrangig anzuwenden.
#Nach dem Schweißen die Gelenkwellenhälften im Profilausgleich zusammenstecken und anschließend die komplette Gelenkwelle richten.
#Zulässiger Schlag: 0.3...0.5 mm (siehe Abschnitt 5.6.2.). 
Achtung! Gelenkwellen nach jeglicher Instandsetzung auswuchten!

===Demontage und Montage des Zwischenlagers===
====Demontage====
#Sicherungsblech an der Flanschmutter aufbiegen.
#Flanschmutter abschrauben und Sicherungeblech abnehmen.
#Antriebsflansch vom Zapfenwellenprofil abziehen.
#Zwischenlager vollständig von der Welle abdrücken.
#Zwischenlager nach Lösen der Verschraubungen zerlegen.

====Montage====
#In beide Lagerringe je 1 Wellendichtring eindrücken. Die Dichtlippe zeigt jeweils zum Rillenkugellager.
#Die Dichtlippen mit Dichtlippenpaste oder Schmierfett bestreichen.
#Das mit Schmierfett gefüllte Rillenkugellager in einen der Lagerringe bis zum Anschlag eindrücken.
#Getriebelager aufschieben und den zweiten Lagerring eindrücken. Lagerringe verschrauben. ''Bild 53. Gelenkwellenzwischenlager'' (1) Verstärkung (2) Getriebelager (3) Lagerring (4) Wellendichtring (5) Rillenkugellager (6) Zwischenring (7) Sechskantschraube M 6 x 60 (8) Federscheibe (9) Sechskantmutter
#Das so vormontierte Zwischenlager auf die Eingelenkwelle aufdrücken. Vorher die Dichtringlauffläche des Wellendichtringes mit Schmierfett leicht einfetten.
#Zwischenring mit eingefetteter Dichtringlauffläche aufschieben.
#Antriebsflansch so aufschieben, daß der Schmierkopf in einer Ebene mit dem Schmierkopf am Gabelflansch steht. Sicherungsblech einlegen, Flanschmutter aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen. Hinweis: Beim Festziehen der Flanschmutter darauf achten, daß die Zunge des Sicherungsbleches in der im Antriebsflansch vorhandenen Nut fest anliegt. Die Flanschmutter muß nach dem Festziehen so gedreht sein, daß eine Sechskantfläche gegenüber der Zunge des Sicherungsbleches steht, damit an diese Sechskantfläche das Sicherungsblech angelegt werden kann.
#Flanschmutter mit Sicherungsblech sichern.

===Kontrolle der Gelenkwelle===
====Gelenklager Profillängenausgleich====
#Die Kontrolle ist nur um ausgebauten Zustand der Gelenkwelle möglich.
#Die Gelenklager müssen allseitig gleichmäßig leicht gängig sein. Schwere Stellen bzw. Haken deuten auf Lagerschaden.
#Das zulässige Axial- und Radialspiel im Gelenklager darf 0,2 mm nicht übersteigen.
#Das zulässige Kippspiel (ausknicken) des Profillängenausgleiches darf 0,4 mm nicht übersteigen. Dabei ist ein Verdrehspiel bis max. 2° zulässig. ''Bild 54. Gelenklager, Profillängenausgleich überprüfen''
#Die max. Schwergängigkeit des Profillängenausgleiches darf 400 N (40 kp) nicht übersteigen.

====Rundlauf====
#Zur Prüfung des Rundlaufes muß die Gelenkwelle im Profillängenausgleich vollkommen zusammengeschoben werden.
#Die Gelenkwel1e wird in eine entsprechende Kontrollvorrichtung aufgenommen. Mit einer Meßuhr wird in annähernd der Mitte der Gelenkwelle der Rundlauf gemessen.
#Die max. Rundlaufabweichung darf 0,3...0,5 mm nicht übersteigen. 
''Bild 55. Rundlauf überprüfen''

====Antriebsflansche====
#Für einen einwandfreien Lauf der Gelenkwelle ist es erforderlich, die zulässigen Plan- und Rundlauffehler der Antriebsflansche einzuhalten.
#Vor dem Einbau sind die sorgfältig gereinigten Antriebsflansche, mit denen die Gelenkewelle verbunden werden soll, mit einer Meßuhr zu überprüfen.
#Die max. Rundlaufabweichung Kr am Zentrierbund darf 0,08 mm und die zulässige Stirnlaufabweichung an der Planfläche 0,08 mm nicht übersteigen.

====Unwucht====
Achtung! Nach jeglichen Arbeiten an der Gelenkwelle, welche die Kinematik beeinflussen,ist ein Neuauswuchten erforderlich!
#Die Prüfdrehzahl np soll um 20 % über der max. Betriebsdrehzahl nB liegen.
#Die zulässige Restunwucht nach dem dynamischen Auswuchten darf 100+25 gmm/1 kg Wuchtkörpermasse betragen.
''Bild 56. Unwucht überprüfen''

===Einbauhinweise===
#Vor dem Einbau der Gelenkwellen sind die Planseiten der Flansche - Gelenkwellenflansche und Anschlußflansche - gründlich zu säubern.
#Die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Aus kinematischen Gründen ist darauf zu achten, daß sich die am Profillängenausgleich eingeschlagenen Markierungspfeile gegenüberliegen und sich damit die beiden inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene befinden. ''Bild 57. Gelenkwelleneinbau'' (A) Markierungspfeile (B) Auswuchtbleche (C) Antriebsflansche
#Die auf den Rohren bzw. Mitnehmern angebrachten Auswuchtbleche dürfen nicht entfernt werden. Ihre ordnungsgemäße Befestigung ist zu kontrollieren.
#Gelenkwellen mit Zwischenlager sind so zu montieren, daß alle Msrkierungspfeile und inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen. Diese Festlegung gilt auch für die Schmierköpfe (Bild 58). ''Bild 58. Gelenkwelleneinbau mit Zwischenlager'' (A) Markierungspfeile (B) Schmierköpfe (C) Zwischenlager (D) Flanschmitnehmer
#Ausgleichträger zur Aufnahme des Zwischenlagers auf Festsitz kontrollieren, evtl. Bchraubenverbindungen nachziehen. Anziehdrehmoment: 40+5 Nm (4++0,5 kpm)
#Der Einbau des Zwischenlagers muß spannungsfrei erfolgen, d. h., das Festschrauben des Haltebügels des Zwischenlagers erfolgt erst nach dem kompletten Einbau des Gelenkwellenzuges.
#Befestigungsmuttern des Haltebügels bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Anziehdrehmomentes stufenweise festziehen.
#Kontermutter aufschrauben und festziehen, dabei an der Befestigungsmutter gegenhalten.

==Vorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Sturz||2°
|-
|Nachlauf (belastet)||3°
|-
|Spreizung||5°
|}
''Bild 59. Vorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Radnabe||99,980...100,000 99,955... 99,990||0,010||0,045
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Radnabe||61,985...62,000 61,970... 62,000||0,015||0,030
|}
''Bild 60. Vorderradnabe'' 
(1) max. Spiel 0,010 mm, max. Übermaß 0,045 mm 
(2) max. Spiel 0,016 mm, max. Übermaß 0,012 mm 
(3) max. Spiel 0,013 mm, max. Übermaß 0,010 mm 
(4) max. Spiel 0,015 mm, max. Übermaß 0,030 mm

====Achsschenkel, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Achsschenkel||44,988...45,000 44,988...45,000||0,016||0,012
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Achsschenkel||24,990...25,000 24,990...25,000||0,013||0,010
|}

====Achsschenkellagerung====
{| class="wikitable"
|-
|'''Dmr.||'''Passung||'''N||'''V1||'''V2||'''V3
|-
|D1||H 7||35,990 36,000 36,025||- 36,100 36,125||- 36,200 36,225||- 36,300 36,325
|-
|D2||r 5||36,034 36,045||36,134 36,145||36,234 36,345||36,334 36,345
|-
|D3||h 6||36,000 35,984 35,975||36,100 36,084 36,075||36,200 36,184 36,175||36,300 36,284 36,275
|-
|D4||E 7||36,050 36,075||36,150 36,175||36,250 36,275||36,350 36,375
|}

'''N''' Normalmaß 
'''V1, 2, 3''' Verschleißstufen 1, 2, 3 
'''D1''' Bohrungsdurchmesser der Achsfaust 
'''D2''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenbereich 
'''D3''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Lagerbereich 
'''D4''' Achsschenkelbolzendurchmesser 
'''1''' Mindestübermaß zwischen D1 und D2 > 0,009 mm 
'''2''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 
'''3''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 

''Bild 61. Achsschenkellagerung ''
''Bild 62. Montage der Achsschenkelbuchsen ''
: (K) Einbaulage des Stoßes mit Verklammerung der Achsschenkelbuchsen 
''Bild 63. Toleranzfeld der Achsschenkellagerung ''
: (1) Mindestübermaß zwischen D1, und D2 > 0,009 mm 
: (2), (3) Technologisch bedingte Toleranzerweiterung 

===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radbremse||70+10||7+1
|-
|Radmuttern||160+20||16+2
|-
|Federbügel||105||10,5
|-
|Lenkhebel||220+20||22+2
|-
|Spurstangenköpfe||80+10||8+1
|-
|Spurstangenhebel||180+20||18+2
|}

===Abschmiervorschrift===
Die Achsschenkellagerung ist im entlasteten Zustand alle 6000 km mit Schmierfett SWC 423 (Exportländer: Mehrzweckfett, lithiumverseift, Konsistenz 2) abzuschmieren (siehe Wartungsheft). 
Die max. Schmierfrist sollte nur bei günstigen Einsatzbedingungen angewendet werden. Bei erschwerten Einsatzbedingungen, wie häufiges Lenken (Verteilerverkehr), Winterbetrieb, hoher Staubanfall usw., ist die Achsschenkellagerung alle 300 km, mindestens aber montlich abzuschmieren. 
Das Schmierfett in den Radlagern ist alle 60 000 km zu erneuern. 
Die Lenk- und Spurstangen sind bei den Fahrzeugtypen LD-LO 3000 alle 24 000 km, bei LD-LO 3000 A / 2002 A / 2202 A alle 6 000 km abzuschmieren. 
Achtung! Der Abschmierdruck bei Lenk- und Spurstangen darf 15 MPa (150 kp/cm²) nicht übersteigen! Druckstöße vermeiden!

===Aus- und Einbau der Vorderachse===
====Ausbau====
#Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
#Radmuttern lösen.
#Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen und Fahrzeug anheben, bis die Vorderräder gerade vom Boden abheben.
#Unterstellböcke unter die Rehmenlängsträger am vorderen Querträger unterstellen.
#Radmuttern lösen und Räder abnehmen.
#Teleskopstoßdämpfer abschrauben.
#Bremsschläuche am rechten und linken Bremsschlauchhalter abschrauben.
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Befestigungsmuttern der Federbügel abschrauben und Federbügel abnehmen.
#Vorderachse mit Wagenheber herunterlassen. 
''Bild 64. Lenkstange abziehen'' 
(1) Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001

====Einbau====
Der Einbau der Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbauens, wobei folgende Punkte zu beachten sind: 
#Die Vorderfederaufhängung und Vorderfedern sind auf Wiederverwendbarkeit zu überprüfen bzw. durch neue zu ersetzen.
#Vorderachse mit einem Wagenheber an die Vorderfedern heranführen.
#Vorderfedern und Vorderachse so ausrichten, daß die Federschrauben richtig einrasten können.
#Federbügel aufstecken und festschrauben.
#Kontermutter noch nicht aufschrauben.
#Bremsschläuche und Teleskopstoßdämpfer anschrauben.
#Lenkstange anschrauben und Radeinschlag überprüfen {siehe Abschnitt 10. Lenkung).
#Räder anschrauben, Fahrzeug abbocken.
#Befestigungsmuttern der Federbügel mit vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen, Kontermuttern aufschrauben und festziehen.
#Radmuttern festziehen.
#Bremsanlage entlüften.

===Instandsetzung der Vorderachse===
====Demontage====
#Vorderachse in einen Montagebock oder Schraubstock einspannen.
#Befestignngsmuttern der Lenk- und Spurstangen entsplinten und abschrauben.
#Lenkstange und Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Lenk- und Spurstangenhebel abbauen.
#Senkschrauben der Bremstrcmmeln berausdrehen, Bremstrommeln mit Schrauben M 10 x 40 abdrücken.
#Staubkappen abdrücken, Kronenmuttern entsplinten und abschrauben.
#Anlaufscheiben abnehmen.
#Radnaben mit einem handelsüblichen (Dreiklauen-)Abzieher abziehen, dabei vorderes Kegelrollenlager beachten.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Radbremsen lösen und Radbremsen vollständig abnehmen.
#Sicherungsringe aus den Achsschenkelbohrungen entfernen.
#Je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernen. Die andere wird gemeinsam mit dem Achsschenke1bolzen herausgedrückt.
#Zum Entfernen der Verschlußscheibe bestehen mehrere Möglichkeiten: - Schmierkopf herausschrauben. Eine Schraube M 8 x 1, mindestens 40 mm lang, einschrauben und damit die Verschlußscheibe herausdrücken. - Verwendung des Abziehers, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12. Dazu ist auf den Gewindebolzen ein Gewinde M 8 x 1 (6+2 mm lang) zu schneiden. - Mit einem kurzen, an einem Ende ballig geschliffenen Dorn {Dmr. mind. 10 mm, max. 20 mm) die Verschlußscheibe nach innen überdrücken.
#Nachdem je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernt ist, den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn herausdrücken (Nicht schlagen!).

====Montage====
Achtung! Vor der Montage sind die Achsschenkel Lenk- und Spurstangenhebel durch Fluxen auf Risse zu überprüfen Gerissene Teile aussondern! 

#Achsschenkelbuchsen mit einem Dorn eindrücken.
#Die obere Buchse so weit eindrücken, bis sie mit der Innenflüche des Achsschenkels gleich ist. Die untere Buchse wird 2 -0,3 mm über die Innenfläche des Achsschenkels gedrückt. ''Bild 65. Dorn zum Eindrücken der Achsschenkelbuchsen''
#Beim Eindrücken darauf achten, daß der Stoß der Achsschenkelbuchsen auf der druckentlasteten Seite ist (siehe Bild 62).
#Achsschenkelbuchsen mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, auf das geforderte Maß aufreiben. ''Bild 66. Achsschenkelbuchsen aufreiben''
#Anlaufscheibe einlegen.
#Achsschenkel durch entsprechende Spurscheibe (Auswahlreihe beachten!) auf die Achsfaust aufpassen. Max. Einbauspiel: 0,1 mm. ''Bild 67. Einbauspiel für Achsschenkel''
#Beim Aufpassen die Arretierung der Spurscheibe beachten.
#Vor dem Eindrücken des Achsschenkelbolzens ist in die gegenüberliegende Bohrung des Achsschenkels eine Verschlußscheibe mit dem Hammer leicht einzuschlagen.
#Zwischen Verschlußscheibe und Pressentisch ist ein Distanzstück zwischenzulegen. Das Distanzstück muß so bemessen sein, daß die Verschlußscheibe beim Eindrücken des Achsschenkelbolzens über die Nut für den Sicherungsring gedrückt wird.
#Den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn so weit eindrücken, bis er mit dem Anfang der Fase und der Überkante der Achsschenkelbuchse gleich ist. Achtung! Die Mindesteinpreßkraft, geschmiert, muß 20 kN (2 Mp) betragen! Die max. Einpreßkraft, geschmiert, darf 200 kN (20 Mp) nicht übersteigen!
#Weicht die Einpreßkraft von den angegebenen Werten ab, stimmen die Toleranzen nicht mit den angegebenen überein!
#Die Teile sind zu überprüfen und so zu paaren, daß die Toleranzen nach Abschnitt 6.2.3. eingehalten werden!
#Die obere Verschlußscheibe in die Bohrung einlegen und mit einem Dorn über die Nut für den Sicherungsring drücken.
#Beide Sicherungsringe montieren und in die Verschlußscheiben je einen Schmierkopf B 8 TGL 0-71412 so eindrehen, daß er in Fahrtrichtung gesehen 45° nach vorn außen zeigt.
#Achsschenkel mit Schmierfett solange abschmieren, bis sich an den Trennfugen zwischen Achsschenkel und Achsfaust ein Fettkragen gebildet hat. Hinweis: Bei Verwendung von Achsmittelteilen mit Keilschraubenbohrung ist die Bohrung mit einem geeigneten Verschluß dicht zu verschließen, damit keine Korrosion am Achsschenkelbolzen auftreten kann.
#Radbramsen montieren.
#Vormontierte Radnaben mit Aufdrücker, Werkzeug-Nr. V 26 40 01/6, aufdrücken. ''Bild 62. Radnabe aufdrücken'' (1) Aufdrücker, Werkzeugenr. V 26 40 01/6
#Vorderes eingefettetes Kegelrollenlager 32 305 einsetzen, Unterlegscheibe einlegen.
#Kronenmutter aufschrauben und festziehen, bis sich die Radnabe von Hand nicht mehr drehen läßt.
#Kronenmutter um 1/12 bis 1/4 Umdrehung zurückdrehen, bis sich der Sicherungısp1int in die Bohrung einschieben läßt.
#Radnabe mit Abzieher bis an die Kronenmutter zurückziehen.
#Durch Drehen der Radnabe Spiel überprüfen. ''Bild 69. Radlagerspiel einstellen'' (1) festziehen (2) lösen
#Kronenmutter mit Splint sichern.
#Staubkappen mit Aufsetzer in die Radnaben einschlagen.
#Bremstrommeln aufschieben, Senkschrauben eindrehen und festziehen.
#Spurstangenhebel und Lenkhebel einsetzen.
#Kronenmuttern aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.
#Einzuhaltendes Spaltmaß an den Konen überprüfen. Spaltmaß am Lenkhebel 3,5...5,3 mm Spaltmaß an Spurstangenhebeln 1,8...3,5 mm
#Spurstange einsetzen. ''Bild 70. Spaltmaß am Lenkhebel''

====Radnabe zerlegen====
#Wellendichtring mit Staublippe und Sicherungsring ausbauen.
#Abziehscheibe und Kegelrollenlager herausnehmen.
#Außenringe der Kegelrollenlager herausschlagen.

====Radnabe vormontieren====
#Radbolzen auf einwandfreien Zustand und festen Sitz überprüfen.
#Beide Außenringe der Kegelrollenlager mit Aufsetzer eindrücken.
#Inneres eingefettetes Kegelrollenlager einlegen, Abziehscheibe einlegen.
#Sicherungsring montieren.
#Hohlraum zwischen beiden Dichtlippen des Wellendichtringes mit Staublippe mit Lippendichtungspaste GDF oder Schmierfett füllen.
#Wellendichtring mit Aufsetzer einschlagen. Die Dichtlippe zeigt zum Kegelrollenlager.

====Achsmittelteil überprüfen====
#Das Achsmittelteil ist mit Waschbenzin und Pinsel in einem Benzinwaschbehälter oder mit alkalischen Industriereinigern bei Temperaturen bis 80 °C in einer Waschmaschine oder Waschbad zu reinigen.
#Nach dem Trocknen ist das Achsmittelteil durch Fluxen auf Risse an beiden Faustaugen zu überprüfen. ''Bild 71. Achsmittelteil überprüfen'' (1) Mit einem Höhenmaß die Differenz der Herzbolzenbohrungen überprüfen (2) Der Anschlagwinkel (90°) muß anliegen. (3) Die Prüfbolzen müssen auf beiden Prismen exakt aufliegen (4) Spreizung überprüfen
#Anschließend das Achsmittelteil nach Bild 71 auf Sturz und Verdrehung überprüfen (Federauflage zu Federauflage und Federauflage zu den Achsfäusten). Achtung! Verdrehte Achsmittelteile der Regenerieung oder Spezialwerkstätten zuführen! Ein Richten der Achsmittelteile ist nur Werkstätten mit entsprechenden Technologien, Kontrollvorrichtungen und Nachbehandlungseinrichtungen gestattet!
#Faustaugenhöhe überprüfen. Mindestmaß: 71-0,7 mm Wird das Mindestmaß unterschritten, Achsmittelteil der Regenerierung zuführen (Auftragsschweißen).
#Planschlag der Faustaugen überprüfen. Zulässiger Planschlag: 0,05 mm Wird der Planschlag überschritten, dann die Faustaugen plansenken, dabei auf das Mindestmaß von 70,3 mm Faustaugenhöhe achten.
#Herzbolzenbohrung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 16 +/-0,2 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Herzbolzenbohrung auf Ø 21,75 mm,12 +0,7 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 22 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Buchse 16/22 x 12 einpressen.
#Bohrungen der Stoßdämpferbefestigung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 14,5 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Bohrung beidseitig auf Ø 19,75 mm, 12+0,2 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 20 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Je vordere und hintere Seite 1 Buchs 14/20 x 12 einpressen und auf Ø 14,5 mm aufsenken.

===Achsschenkellagerung überprüfen===
#Die Vorderräder stehen in Geradeausfahrt.
#Die Meßuhr wird mit der Konsole so auf dem Achsmittelteil oben befestigt, daß der Taster den Achsschenkel am äußersten Punkt in etwa Mitte Buchsenhöhe berührt.
#Die Meßuhr wird einjustiert.
#Die Vorderachse wird mit dem Wagenheber angehoben, bis sich das zu überprüfende Verderrad vom Boden abgehoben hat.
#An der Meßuhr wird das direkte Achschenkelspiel abgelesen. Größtspiel zwischen Achsschenkelbolzen und Achsschenkelbuchse: 0,45...0,50 mm. 
''Bild 72. Spiel der Achsschenkellagerung überprüfen'' Max. Spiel: 0,45...0,50 mm 
''Bild 73. Meßuhrhalter''

==Allradvorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Achsgetriebeübersetzungen||6:31 und 6:35 Zur Vermeidung von Triebwerkschäden dürfen nur gleiche Achsgetriebeübersetzungen an Allradvorderachse und -hinterachse montiert werden
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Nachlauf||2°
|-
|Spreizung||0,5°
|-
|'''Baumaße'''||
|-
|Achsschenkelbuchse, innen||36,050...36,075 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||36,984...36,000 mm
|-
|Bolzenspiel||0,050...0,091 mm
|-
|Gabelstück||35,980...36,033 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||35,984...36,000 mm
|-
| max. Übermaß||0,020 mmm
|-
| max. Spiel||0,049 mm
|-
|Lager (Gabelstück)||Zylinderrollenlager RNU 209 TGL 2988 B1. 3
|-
|Lager (Lagerkörper)||Rillenkugellager 6310 TGL 2981 Rillenkugellager 6013 TGL 2981
|-
|Wellendichtring||
|-
|(Gabelstück)||D 55 x 85 x 10 TGL 16 454
|-
|(Lagerkörper)||D 70 x 85 x 8 TGL 16 454 D 80 x 100 x 10 TGL 16 454
|-
|'''Abschmierhinweis'''||
|-
|Achslagerung (Lagerkörper)||alle 60 000 km Schmierfettwechsel Schmierfettqualität SWC 423 TGL 14 819/2
|-
|Achsgetriebe||Schmieröl GL 240 (SAE 14/) Ölwechsel nach 1 000 km, dann alle 18 000 km Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste bestreichen Filzringe leicht einölen
|}
''Bild 74. Allradvorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Anziehdrehmomente===
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radmutter||160+20||16+2
|-
|Kronenmutter am Lagerkörper||200+20||20+2
|-
|Achstrichter am Achstrieb||55+5||5,5+0,5
|-
|Radbremse am Lagerkörper/Achsschenkel||70+10||7+1
|-
|Triebradnabe am Lagerkörper||80+10||8+1
|-
|Lenkhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 3,5...5,3 mm)||220+20||22+2
|-
|Spurstangenhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 1,8...3,5 mmm)||180+20||18+2
|-
|Kugelbolzen der Lenkstange am Lenkhebel||80+10||8+1
|-
|Klemmschraube am Achsschenkelbolzen||100+10||10+1
|-
|Gabelstück am Achstrichter||55+5||5,5+0,5
|}

===Aus- und Einbau der Allradvorderachse===
====Ausbau====
#Radmuttern lösen.
#Rahmen anheben und Unterstellböcke unter die Rahmenlängsträger stellen.
#Radmuttern abschrauben und Räder abnehmen.
#Bremsschläuche an den Radbremsen lösen. Dazu am Bremsschlauchhalter das Halteblech entfernen und Verschraubung etwas lösen.
#Achsbelüftungsleitung abschrauben (nur bei wassergeschützter Ausführung).
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, vom Lenkhebel abziehen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Teleskopstoßdämpfer an der Achse abschrauben.
#Wagenheber unter die Achse stellen. Federbügelmuttern lösen und die Achse mit Hilfe des Wagenhebers herunterlassen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Hinweise zu beachten sind: 
#Vor dem Einbau einwandfreien Zustand der Federaufhängung und Vorderfedern kontrollieren.
#Auf richtiges Einrasten der Achse in die Federschrauben achten.
#Die Federbügel sind unter Last (Leermasse des Fahrzeugs ist ausreichend) auf das Anziehdrehmoment festzuziehen.
#Radbremsen einstellen und entlüften (siehe Abschnitt 9. Bremsen)
#Ölkontrolle am Achsgetriebe durchführen.
#Lenkstange einstellen und Radeinschlag überprüfen (siehe Abschnitt 10. Lenkung).

===Instandsetzung der Allradvorderachse===
====Demontage====
====Teilmontage (Lagerkörper)====
=====Lagerkörper zerlegen=====
=====Lagerkörper zusammenbauen=====
====Teilmontage (Gabelstück)====
=====Gabelstück zerlegen=====
=====Gabelstück zusammenbauen=====
===Montage der Allradvorderachse===
==Hinterachse==

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T19:56:16Z

LAK1-Med: /* Ausbau */

[[Datei:werkstatthandbuchlold.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD]]

[[Datei:werkstatthandbuchlold2.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD (2. Scan)]]

 Text in Bearbeitung 
'''Vorwort'''

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten. 
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden. 
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes.
Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE 
- Service -

== ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A==
===Allgemeines===
====Fahrgestellnummer====
Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29 Baureihe
2 Baujahr (1982)
22 Serie
01 Los
001 Zählnummer

====Motornummer====
Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33 Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2 Baujahr (1982)
14 Serie
01 Los
001 Zählnummer

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

====Typenkennzeichnung====
Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr 
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III 
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr 

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
1 2 3 4

1 Motorkennzeichnung 
{| class="wikitable"
|-
|LD||Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
|-
|LO||Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2
|}

2 Nenn-Nutzlast
{| class="wikitable"
|-
|3000||etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|-
|2002||etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2202||etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2501||etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|}

3 Fahrgestellangaben
{| class="wikitable"
|-
|A||Allradantrieb
|-
|K||Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
|-
|Fr||Radstand 3270 mm
|-
|Fr 2||Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
|-
|Fr 3||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
|-
|Fr 4||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
|-
|Fr 5||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
|-
|ohne Kennzeichnung:||Motorlage normal
|-
|M||Motor vorverlegt
|-
|S||mit Seilwinde
|-
|F||mit Fahrerhaus
|}

 4. Angaben für Ausführung und Aufbauten
{| class="wikitable"
|-
|Pr||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|PrI||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|L-Ko||Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|L-Ko-Therm||Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|St-Ko||Stahlkofferfahrzeug
|-
|DL 16||Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
|-
|Kad.||Kadaverfahrzeug
|-
|M III||Mannschaftspritschenfahrzeug
|-
|S-Pr||Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
|-
|LF 8-TS 8||Feuerlöschfahrzeug
|-
|Typ I||Einheitskoffer, hinten Einfachtür
|-
|Typ II||Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
|-
|Typ II A||Krankenwagen
|-
|A 1||Werkstattwagen
|-
|Ki 3||Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
|-
|B 21||Omnibus
|-
|K||Kastenwagen
|-
|Mz||Mehrzweckfahrzeug
|-
|E||Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
|-
|W||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
|-
|W II||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
|-
|F||Forstwirtschaftsfahrzeug
|-
|Me||Meßelektronikfahrzeug
|}

====Umrechnungstabelle====
{| class="wikitable"
|-
|Längenmaße
|-
|Millimeter in Zoll||1mm||=||0.0394 in.
|-
|Zentimeter in Zoll||1 cm||=||0.394 in.
|-
|Meter in Fuß||1 m||=||3.281 ft.
|-
|Meter in Yard||1 m||=||1.094 yds.
|-
|Kilometer in Meilen||1km||=||0.621 stat, mile
|-
|Flächenmaße
|-
|Quadratmillimeter in Quadratzoll||1 mm²||=||0.0015 sq.in.
|-
|Quadratzentimeter in Quadratzoll||1 cm²||=||0.15 sq.in.
|-
|Raummaße
|-
|Kubikzentimeter in Kubikzoll|| 1cm³||=||0.0610 cu.in.
|-
|Kubikdezimeter in Kubikzoll|| 1dm³||=||61.023 cu.in.
|-
| ||1 dm³||=||1 l (Liter)
|-
|Hohlmaße
|-
|Liter in Pint||1l||=||2.113 US pint
|-
|Liter in Quart||1 l||=||1.057 US quarts
|-
|Liter in Gallonen||1 l||=||0.2642 US gal.
|-
|Gewichtsmaße
|-
|Gramm in Unzen||1 g||=||0.0353 oz.
|-
|Kilogramm in Pfund||1 kg||=||2.205 lbs.
|-
|Druckmaße
|-
|Kilopond pro Quadratzentimeter||1 kp/cm² (at)||=||14.22 lbs./sq.
|-
|Millimeter Quecksilbersäule||1 mm QS (Hg)||=||0.0394 in. Hg,
|-
| ||760 mm QS (Hg)||=||29.94 in. Hg
|-
|Temperaturmaße
|-
|Grad Celsius in Grad Fahrenheit||°c 9/5 + 32||=||°F
|-
|Drehmomentmaße
|-
|Meterkilopond in Fußpfund||1 mkp||=||7.233 ft. lbs.
|-
|Geschwindigkeitsmaße
|-
|Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde||1 km/h||=||0.621 miles/h (mph)
|-
|Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde||1 m/s||=||3.281 ft./s (fps)
|-
|Verbrauch
|-
|Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone||235/ 1/100 km||=||miles/Us gal.
|-
|Beispiel:Verbrauch|| 8 l / 100 km||=|| ? miles/US gal.
|-
| ||235 / 8l/100 km||=|| 235 : 8 = 29.37 miles/gal.
|}

====Umrechnungstafel====

{| class="wikitable"
|-
|Millimeter
|-
| ||0.00||0.01||0.02||0.03||0.04||0.05||0.06||0.07||0.08||0.09
|-
|mm
|-
|0||0||000 394||000 787||001 181||001 575||001 969||002 362||002 756||003 150||003 543
|-
|0,1||003 937||004 331||004 724||005 118||005 512||005 906||006 296||006 693||007 087||007 480
|-
|0,2||007 874||008 268||008 661||009 055||009 449||009 843||010 236||010 680||011 024||011 417
|-
|0,3||011 811||012 205||012 598||012 992||013 386||013 780||014 173||014 567||014 961||015 354
|-
|0,4||015 748||016 142||016 535||016 929||017 323||017 717||018 110||018 504||018 898||019 291
|-
|0,5||019 685||020 079||020 472||020 866||021 260||021 654||022 047||022 441||022 835||023 228
|-
|0,6||023 622||024 026||024 409||024 803||025 197||025 591||025 984||026 378||026 772||027 165
|-
|0,7||027 559||027 953||028 346||028 740||029 134||029 528||029 921||030 315||030 709||031 102
|-
|0,8||031 496||031 890||032 283||032 677||033 071||033 365||033 858||034 252||034 646||035 039
|-
|0,9||035 433||035 827||036 220||036 614||037 008||037 402||037 795||038 189||038 583||038 976
|-
|Millimeter
|-
| ||0||1||2||3||4||5||6||7||8||9
|-
|mm
|-
|0||0||0.039 370||0.078 740||0.118 110||0.157 480||0.196 850||0.236 220||0.275 591||0.314 961||0.354 331
|-
|10||0.393 701||0.433 071||0.472 441||0.511 811||0.551 181||0.590 551||0.629 921||0.669 291||0.708 661||0.748 031
|-
|20||0.787 402||0.826 772||0.866 142||0.905 512||0.944 882||0.984 252||1.023 622||1.062 992||1.102 362||1.141 732
|-
|30||1.181 102||1.220 472||1.259 843||1.299 213||1.338 583||1.377 953||1.417 323||1.456 693||1.496 063||1.535 433
|-
|40||1.574 803||1.614 173||1.653 543||1.692 913||1.732 283||1.771 654||1.811 024||1.850 394||1.889 764||1.929 134
|-
|50||1.968 504||2.007 874||2.047 244||2.086 614||2.125 984||2.165 354||2.204 724||2.244 094||2.283 465||2.322 835
|-
|60||2.362 205||2.401 575||2.440 945||2.480 315||2.519 685||2.559 055||2.598 425||2.637 795||2.677 265||2.716 535
|-
|70||2.755 906||2.795 276||2.834 646||2.874 016||2.913 386||2.952 756||2.992 126||3.031 496||3.070 866||3.110 236
|-
|80||3.149 606||3.188 976||3.228 346||3.267 717||3.307 087||3.346 457||3.385 827||3.425 197||3.464 567||3.503 937
|-
|90||3.543 307||3.582 677||3.622 047||3.661 417||3.700 787||3.740 157||3.779 528||3.818 898||3.858 268||3.897 638
|-
|mm||100||200||300||400||500||600||700||800||900||1000
|-
| || 3.937 008|| 7.874 016||11.811 024||15.748 031||19.685 039||23.622 047||27.599 055||31.496 063||35.433 071||39.370 079
|}

Beispiel:

{| class="wikitable"
|-
| 2860,35 mm|| ||?
|-
|2000 mm|| 2x1000 mm 2x39.370 079||= 78.740 158
|-
|800 mm|| ||= 31.496 063
|-
|60 mm|| ||= 2.362 205
|-
|0,35 mm|| ||= 0.013 780
|-
|2860,35 mm|| ||= 112.612
|}

===Technische Daten===
====Wechselgetriebe====

{| class="wikitable"
|-
|Typ||WF 23 K 1 S 4M
|-
|Bauart||5-Gang-Wechselgetriebe
|-
| ||2. bis 5. Gang synchronisiert
|-
|Anzahl der Gänge||5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
|-
|Übersetzung
|-
|1. Gang||7,62
|-
|2. Gang||4,6
|-
|3. Gang||2,43
|-
|4. Gang||1,47
|-
|5. Gang||1,0
|-
|R.-Gang||7,06
|}

====Verteilergetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Typ||VN 158 K 2-3
|-
|Bauart||2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
|-
|Übersetzungen
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||2
|}
====Achsgetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
|-
|Übersetzungen||
|-
|Standardausführung||5,17 (Zähnezahl 6:31)
|-
|Sonderausführung||5,83 (Zähnezahl 6:35)
|}
====Gelenkwellen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|4100-50-05/02||zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4101-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4501-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|4499-50-02/02||zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
|-
|4101-50-00/1150/35||zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
|-
|Bauart||Eingelenkwelle mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|3501-50-02/02 (293123-00.0)||zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
|-
|Bauart||Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
|-
|Typ
|-
|7110-52-02/01||Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
|-
|7110-52-01/01||Antriebswelle, Allradvorderachse links
|}
====Achsen====
=====Vorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Faustachse, geschmiedet
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||3°
|-
|Spreizung||5°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Allradvorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||0,5°
|-
|Spreizung||9°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Hinterachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|}

====Federn====
=====Vorderfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern
|-
|Anzahl||2
|}
=====Hinterfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern mit Zusatzfedern
|-
|Anzahl||2
|}
====Stoßdämpfer====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
|-
|Anzahl je Achse||2
|}

====Lenkung====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kugelumlauflenkung
|-
|Typ||K 440
|-
|Übersetzung||24,6 +/-0,2
|-
|Lenkstockhebelausschlag||90° +3°
|-
|Max. Drehmoment an der Lenksäule||2400 Nm (240kpm)
|-
|Lenkradumdrehungen||6,16 +0,3
|-
|Lenkraddurchmesser||450 mm
|}
====Bremsanlage====
=====Betriebsbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
|-
|Wirksame Bremsfläche||1690 cm²
|-
|Vorderachse||845 cm²
|-
|Hinterachse||845 cm²
|-
|Hauptbremszylinderdurchmesser||31,8 mm
|}
=====Feststellbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend
|}
=====Radbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Duo-Servo-Bremse
|-
|Bremstrommeldurchmesser||330 mm
|-
|Belagbreite||78 mm
|-
|Radbremszylinderdurchmesser||31,8mm
|}
=====Bremskraftverstärkung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
|-
|Anzahl
|-
|bei LD-LO 3000/3000 A||2 (je Bremskreis 1)
|-
|bei LD-LO 2002 A/2202 A||1 (nur Vorderachsbremskreis)
|}
=====Bremsdruckbegrenzung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Druckübersetzer
|-
|Typ||CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
|-
|Schaltdruck
|-
|CD 76||unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
|-
|CD 78||2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)
|}

====Rahmen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
|-
|Längsträger||2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
|-
|Querträger||4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
|-
|Anhängerkupplung||BK 63 (auf Wunsch)
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||HK 68
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||Kugelkopf
|-
|''Anhängemasse||''1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse
|}

====Räder und Reifen====
=====Felgen=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart
|-
|LD-LO 3000/3000 A||Schrägschulterfelge
|-
|LD-LO 2002 A/2202 A||Tiefbettfelge
|-
|Abmessungen||5.00-20 oder 9.0-20
|}
=====Reifen=====
{| class="wikitable"
|-
|Ausführung||Diagonalreifen
|-
|Abmessungen||6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A
|}
====Elektrische Anlage====
{| class="wikitable"
|-
|Anlagenspannung||12 V
|-
|
|-
|'''Batterie'''||LD 3000||LO 3000||LO 2002 A
|-
|Anzahl||2||1||1
|-
|Nennspannung||12 V||12 V||12 V
|-
|Leistung||2 x 105 Ah||84 Ah||135 Ah oder 105 Ah
|-
|
|-
|'''Glühlampen'''||Anzahl||Leistung||Sockel
|-
|Scheinwerfer||2||45/40 W||P 45t-41
|-
|Standleuchte||2||4 W||BA 9s
|-
|Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)||2||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Suchscheinwerfer (Sonderausführung)||1||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Blinkleuchte, vorn||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, hinten||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)||2||21 W||BA 15s
|-
|Schlußleuchte||4||5 W||S 8,5s
|-
|Bremsleuchte||2||21 W||BA 15s
|-
|Kennzeichenleuchte||2||5 W||S 8,5s
|-
|Parkleuchte||4||4 W||BA 9s
|-
|Kontrolleuchte||7||2 W||BA 7s
|-
|Instrumentenbeleuchtung||2 3||3 W 2 W||S 7 BA 7s
|-
|Innenleuchte||2||5 W||S 8,5
|-
|Kartenleuchte (Sonderausführung)||1||5 W||BA 15s
|-
|Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)||1||15 W||BA 15s
|-
|Nebelschlußleuchte||1||21 W||BA 15s
|-
|Rückfahrscheinwerfer||1||21 W||BA 15s
|}

====Aufbauten====

{| class="wikitable"
|-
|'''Fahrerhaus'''
|-
|Bauart||Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
|-
|Anzahl der Türen||2
|-
|Sitzplätze||2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
|-
|'''Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart|| Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
|-
|Abmessung||2200 mm x 3800 mm
|-
|Bordwandhöhe||400 mm
|-
|Nutzbare Ladefläche|| 8,4 m²
|-
|'''Koffer (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart||Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
|-
|'''Durchgehend geschlossene Aufbauten'''
|-
|Bauart||Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus
|}

====Maße (in mm)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD-LO 3000/3000 A'''||'''LD-LO 2002 A'''||'''LD-LO 2202 A
|-
|Größte Fahrzeuglänge 1)||6075||5400||5400
|-
|Größte Fahrzeugbreite||2405||2370||2405
|-
|Spurweite, vorn||1560||1636||1636
|-
|Spurweite, hinten||1530||1664||1664
|-
|Radstand||3025||3025||3025
|}

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

====Massen (in kg)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD 3000'''||'''LO 3000'''||'''LD 3000 A'''||'''LO 3000 A'''||'''LD 2002 A'''||'''LO 2002 A'''
|-
|Fahrgestellmasse||2400||2200||2600||2400||2550||2350
|-
|Leermasse||2800||2600||3025||2850||3350||3150
|-
|Nutzlast||3000||3100||2775||3000||2150||2350
|-
|Versteuerte Masse||2750||2525||2600||2675||2175||2175
|-
|Zulässige Achslast, vorn||1940||1800||2100||1900||2400||2400
|-
|Zulässige Achslast, hinten||4100||4100||3950||4100||3200||3100
|-
|Zulässige Gesamtmasse||5800||5700||5800||5800||5500||5500
|}

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

====Betriebseigenschaften (2)====
=====Fahrzeuge mit Dieselmotor=====

'''LD 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %
|-
|2.Gang||18%
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LD 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||18 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h||4. Gang + Geländegang||30 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h||5. Gang + Geländegang||45 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %||1. Gang + Geländegang||60 %
|-
|2.Gang||18%||2. Gang + Geländegang||32 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||16 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2%||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LD 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||5 km/h
|-
|2.Gang||16 km/h||2. Gang + Geländegang||9 km/h
|-
|3.Gang||31 km/h||3. Gang + Geländegang||17 km/h
|-
|4.Gang||52 km/h||4. Gang + Geländegang||29 km/h
|-
|5.Gang||76 km/h||5. Gang + Geländegang||42 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||33 %||1. Gang + Geländegang||70 %
|-
|2.Gang||19%||2. Gang + Geländegang||36 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||3%||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

=====Fahrzeuge mit Ottomotor=====

'''LO 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %
|-
|2.Gang||20 %
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LO 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h||3. Gang + Geländegang||20 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h||4. Gang + Geländegang||33 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h||5. Gang + Geländegang||48 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %||1. Gang + Geländegang||78 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||38 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LO 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||18 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||19 km/h
|-
|4.Gang||56 km/h||4. Gang + Geländegang||31 km/h
|-
|5.Gang||82 km/h||5. Gang + Geländegang||46 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||36 %||1. Gang + Geländegang||79 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||39 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||19 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

====Füllmengen - Betriebsstoffe====

{| class="wikitable"
|-
| ||'''Füllmenge'''||'''Betriebsstoffe'''
|-
|Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL||9 l||MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
|-
|Motor LO 4/2||8 l||MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
|-
|Ölbadluftfilter||1 l||Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
|-
|Wechselgetriebe||3,65 l||Schmieröl GL 125
|-
|Verteilergetriebe||1,5 l||Schmieröl GL 125
|-
|Achsgetriebe||etwa 0,8 l||Schmieröl GL 240
|-
|Lenkgetriebe||1,0 l||Schmieröl GL 60
|-
|Bremsanlage (Vorratsbehälter)||0,25 l||Bremsflüssigkeit Karipol - grün
|-
|''Fahrgestellschmierung''
|-
|Vorderradlager||0,45 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Hinterradlager||1,5 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Seilwinde||0,45 l||Schmieröl GL 240
|-
|Scheibenwaschanlage||1,5 l||Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
|-
|''Kraftstoffbehälter''
|-
|Haupttank||90 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|-
|Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)||35 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|}

====Betriebsstoffe für Exportländer====
=====Dieselmotorenöle=====

{| class="wikitable"
|-
|''Firma''||''Sorte''
|-
|AGIP||AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
|-
|ARAL||ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
|-
|BP||BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
|-
|CASTROL||CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
|-
|CHEVRON||CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
|-
|ESSO||ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
|-
|FINA||FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
|-
|MOBIL||DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
|-
|SHELL||SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
|-
|TEXACO||URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40
|}
Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

=====Ottomotorenöle=====
Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

=====Schmieröle=====
{| class="wikitable"
|-
|Wechselgetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Verteilergetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Hinterachsgetriebe||legiertes Markenöl SAE 140
|-
|Lenkgetriebe||legiertes Markenöl SAE 80
|}

=====Schmierfette=====
Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

=====Bremsflüssigkeit=====
Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

==Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube||80 +20||8 +2
|-
|Tachogehäusedeckel||25||2,5
|-
|Befestigungsschraube des Abtriebsflansches||170 +20||17 +2
|-
|Schaltgabelbefestigung||14 ±2||1,4 ±2
|-
|Schaltgehäusebsfestigung||25||2,5
|-
|Getriebegehäusebefestigung||45||4,5
|}
===Wälzlagerübersicht===
{| class="wikitable"
|-
|Antriebswelle||Zylinderrollenlager NUP 308 N
|-
|''Hauptwelle''
|-
|Antriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|Mitte (1)||Rillenkugellager 6210 C 3
|-
|Abtriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|''Vorgelegewelle''
|-
|Antriebsseite||Rillenkugellager 6307
|-
|Mitte||Zylinderrollenlager NUP 208
|-
|Abtriebsseite||Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209
|}

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

===Lagerung der Gangräder===
{| class="wikitable"
|-
|1. Gang||42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
|-
|Rückwärtsgang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|2. Gang||42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
|-
|3. Gang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|4. Gang||2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|Rücklaufdoppelrad||2 x K 25 x 30 x 20 TNG
|}

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm 
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle===
{| class="wikitable"
|-
|''Verschleißteile''||''Herstellungsmaße''|| ||''(Dmr. in mm)''
|-
|''Verschleißstelle''||''Nenn- maße''||''Grenz- maße''|| ||''Bemerkungen''
|-
|Rückwärtsgangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|1. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|2. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|3. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|4. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|}

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Aus- und Einbau des Wechselgetriebes===
====Ausbau====
#Getriebeöl ablassen.
#Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Tachometerantriebswelle abschrauben.
#Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
#Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
#Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

====Einbau====
Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:
#Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
#Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
#Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
#Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
#Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
#Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
#Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
#Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit. ''Bild 6. Schaltschema''
#Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.
::Das geschieht wie folgt:
::- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.
::- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.
::- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.
::- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

===Wechselgetriebe zerlegen===
#Abtriebsflansch abbauen.
#Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen. ''Bild 7. Schaltbrücke abbauen''
#Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
#Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen. ''Bild 8. Paßstifte herausschlagen''
#Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
#Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben. ''Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben'' ''Bild 10. Vorgelegewelle herausheben''
#Vorgelegewelle herausheben.
#Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

====Schaltgehäusedeckel zerlegen====
'''Direktschaltung'''
#Kappe abziehen.
#Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
#Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.
''Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung) 

'''Fernschaltung'''
#Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
#Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
#Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
#Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.
''Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)''

====Schaltbrücke zerlegen====
#Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten. ''Bild 13. Deckblech abnehmen''
#Schaltblech abnehmen.
#Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
#Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
#Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen. ''Bild 14. Sicherungsringe herausziehen''
#Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
#Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
#Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Hauptwelle zerlegen====
#Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen. ''Bild 15. Hauptwelle'' (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager (4) Rillenkugellager 6210
#Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
#Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen. ''Bild 16. Sicherungsring abnehmen'' ''Bild 17. Tragring abdrücken'' ''Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen''
#Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen ''Bild 19. Rillenkugellager abdrücken''
#Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
#Synchocnkupplung abstreifen.
#Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen. ''Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken''
#Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
#Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
#Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
#Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken. Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

====Antriebswelle zerlegen====
#Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
#Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.
''Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken''

====Vorgelegewelle zerlegen====
#Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
#Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.
''Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken''

===Teile auf Verschleiß überprüfen===
#Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
#Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
#Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten. ''Bild 23. Lagersitze im Gehäuse'' ''Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften''
Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

===Montage des Wechselgetriebes===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:
====Vorgelegewelle zusammenbauen====
#Sicherungsring am abtriebsseitigen Lagersitz einlegen und Rillenkugellager aufdrücken
#Vorgelegewelle umspannen und in der Reihenfolge das Rillenkugellager (bzw. den Abstandsring bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1008 116), das Vorgelegerad 2. und 3. Gang, das Zylinderrollenlager, das Vorgelegerad 4. Gang, das Vorgelegeantriebsrad und das Rillenkugellager entsprechend Bild 25 aufdrücken.
#Für eine fachgerechte Montage wird empfehlen, die Wälzlager vor dem Einbau auf etwa 100 °C zu erwärmen.
''Bild 25. Vorgelegewelle'' 
''Bild 26. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle aufdrücken''

====Hauptwelle zusammenbauen====
#Mittleres Rillenkugellager mit einer Presse aufdrücken, Paßscheibe und Sicherungsring aufstecken. Durch Auswahl der entsprechenden Paßscheiben ist das Spiel bis auf einen Wert < 0,1 mm auszugleichen. Bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1005 116 ist anstelle des Rillenkugellagers ein Freiraum (siehe Bild 15). Hinweis: Sollten Paßscheiben in der erforderlichen Dicke nicht zur Verfügung stehen, können mehrere dünne Paßscheiben gepaart werden.
#Hauptwelle am abtriebsseitigen Ende einspannen.
#Anlaufscheibe aufstecken und die Lauffläche für die Zylinderrollen mit Getriebeöl einölen. Zylinderrollen anheften und die Führungsringe aufstecken.
#Geradstirnrad für 1. Gang vorsichtig aufsetzen und den Tragring mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Schiebering aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hanptwelle schieben; Sicherungsring einsetzen.
#Anlaufscheibe aufsetzen, Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Sprengring aufsetzen.
#Differenz zwischen Rillenkugellager und Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring feststellen; ein Spiel < 0,2 mm ist durch Paßscheiben auszugleichen. ''Bild 27. Spiel einstellen'' (1) Spiel < 0,2 mm
#Hauptwelle umspannen. Die Lauffläche für die Zylinderrollen des Schrägradee 2. Gang mit Getriebeöl einölen und die Zylinderrollen anheften. ''Bild 28. Zylinderrollen anheften''
#Die beiden Einlegeringhälften in die Nut einlegen und die Führungsringe aufschieben.
#Schrägrad für 2. Gang auf die Zylinderrollen aufschieben. Tragring für die Synchronkupplung des 2. und 3. Ganges aufschlagen, Sicherungsringe einlegen. ''Bild 29. Geteilten Sicherungsring einlegen''
#Synchronkupplung auf den Tragring aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hauptwelle schieben, Sicherungsring einsetzen; Schrägrad 3. Gang aufschieben.
#Anlaufscheibe aufschieben. Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen.
#Anlaufscheibe und Sicherungsring aufsetzen, das Spiel zwischen Anlaufpaßscheibe und Rillenkugellager ist bis auf < 0,1 mm auszugleichen.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze mit dem Schrägrad 4. Gang aufstecken, Tragring der Synchronkupplung für 4. und 5. Gang aufschieben; Sicherungsring einsetzen, Synchronkupplung aufschieben.

====Antriebswelle zusammenbauen====
#Das Zylinderrollenlager mit Spritzblech auf die Antriebswelle aufpressen, Sprengring einsetzen.
#Abstandsring auswählen und spielfrei mit Sicherungsring montieren. Steht nur ein Abstandsring zur Verfügung, ist das Spiel durch Paßscheiben auszugleichen.
''Bild 30. Antriebswelle''

====Schaltbrücke zusammenbauen====
#Federn und Kugeln für die Schaltarretierung in die hintere Schaltwellenführung einlegen und die Schaltwelle mit Hilfe eines Konusdornes einschieben.
#Schaltgabeln und Schaltklauen entsprechend auffädeln und Schaltwelle montieren.
#Schaltklauen durch Scheibenfeder und Sicherungsringe beidseitig, Schaltgabeln mit Sicherungsschraube und Sicherungsdraht befestigen. Hinweis: Beim Einbau der Schaltklaue für den 2. und 3. Gang ist die Einbaurichtung zu beachten. Der Einbau hat so zu erfolgen, daß die gekennzeichnete Seite der Schaltklaue (Körnerpunkt) zur Antriebsseite zeigt. bei Nichtbeachtung können Schaltschwierigkeiten entstehen.
#Arretierungsbolzen mit Feder für den 1. Gang und Rückwärtsgang einbauen und durch eine Scheibe mit Sicherungsring und Splint sichern. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Vormontierte Wellen in das Getriebegehäuse einbauen====
#Der Einbau des Rücklaufdoppelrades in das Gehäuseunterteil ist in der entsprechenden Reihenfolge der Teile entsprechend Bild 31 durchzuführen. Auf guten Sitz des Sicherungsringes ist zu achten. ''Bild 31. Rücklaufdoppelrad'' Hinweis:Bei der Montage des Rücklaufdoppelrades ohne Ölbchrungen darf nur der innenzentrierte Abstandsring (ohne Ölnut) zum Einbau kommen.
#Vorgelegewelle in das Gehäuseoberteil einlegen; das antriebaseitige Lager muß mit der Stirnfläche des Getriebegehäuses abschließen.
#Antriebswelle und Hauptwelle in zusammengestecktam Zustand einlegen. Der Sprengring des Antriebslagers muß an der Außenfläche des Getriebegehäuses anliegen. Die Wellen müssen sich leicht drehen lassen.
#Die Trennflächen der Gehäusehälften mit Dichtungsmasse einstreichen.
#Bei der Montage der unteren Gehäusehälfte die Paßstifte beachten. Vor dem endgültigen Anziehen der Getriebegehäuseschrauben Paßstifte einschlagen.
#Differenz am abtriebsseitigen Lager der Vorgelegewelle bis zum Tachometergehäuse durch Ausgleichscheiben ausgleichen. ''Bild 32. Differenz zwischen dem Lager der Vorgelegewelle und dem Tachometergehäuse ermitteln'' ''Bild 33. Ausgleichscheiben einlegen''
#Die Hauptwelle mit Lager nach vorn schlagen, bis der Sprengring in der Gehäusenut anliegt und sich nicht mehr dreht. Tachometergehäuse anbauen.
#Anschluß für Nebengetriebe durch Deckel und Dichtung verschließen.
#Abtriebsflansch aufdrücken; Scheibe aufstecken. Sechekantmutter mit 170 ± 20 Nm (17 ± 2 kpm) anziehen und durch Sicherungsblech sichern.
#Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang in Leerlaufstellung bringen; vormontierte Schaltbrücke aufsetzen, Paßstifte einschlagen und Befestigungsschrauben festziehen.
#Schaltgaheln in Leerlaufstellung überprüfen; sie dürfen seitlich nicht schleifen. Ist das der Fall, so muß die Schaltstange ausgewechselt und neu verbohrt werden. Das geschieht wie folgt: - Die neue Schaltwelle mit der Schaltgabel wird mit der Schaltbrücke im Wechselgetriebe montiert und in Leerlaufstellung geschoben. Hit einer gehärteten Schraube mit Spitze die Schaltstange körnen, Schaltstange ausbauen und bohren. - Feder und Kugel für den Schaltwiderstand des 1. Ganges und des Rückwärtsganges einlegen. Schaltblech unter Beachtung der Schräge für den Schaltwiderstand auflegen und Deckblech befestigen. Das Schaltblech muß sich leicht schieben lassen. - Das Aufsetzen des Schaltgehäusedeckels erfolgt in Leerlaufstellung. Hierbei ist zu beachten, daß der Schaltfinger in das Schaltblech eingreift. Schaltgehäusedeckel mit Dichtung montieren.

===Funktionsprobe===
Hach der Instandsetzung ist das Wechselgetriebe einer Funktionsprobe zu unterziehen. 
Dabei sind alle Gangstufen durchzuschalten. Besonderes Augenmerk ist auf folgende Erscheinungen zu legen: 
- Öldichtheit des Wechselgetriebes (bei Betriebstemperatur des Öles). 
- Rollgeräusche. 
- Schlagende Geräusche, ständiges Kratzen und Schleifen. 
- Die eingelegten Gänge dürfen weder im Schub noch im Zug selbständig herausspringen. 
- Die Synchronisierung muß einwandfrei arbeiten. 
Wechselgetriebe in wassergeschützter Ausführung sind im Stillstand unter Wasser mit Druckluft auf Dichtheit zu überprüfen. 
Dazu ist das Wechselgetriebe wasserdicht zu verschließen. 
Während dieser Prüfung dürfen keine Luftblasen aus dem Wechselgetriebe aufsteigen. 
- Prüfzeit etwa 1.5 min, 
- Eintauchtiefe etwa 100 mm über der höchsten Getriebekante bei horizontaler Getriebelage, 
- Überdruck im Wechselgetriebe Pü = 5...15 kPa (0,05...0,15 kp/cm²).

==Verteilergetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle||147...176||15...18
|-
|Sechskantmutter auf der hinteren Abtriebswelle||176...196||18...50
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle der Seilwinde||176...196||18...20
|-
|Befestigungsschrauben für Getriebegehäusedeckel||46||4,7
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Seilwindenantriebswelle||9||0,8
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Antriebswelle||25||2,5
|-
|Öleinfüll- und Glablaßschrauben||29...32||3...3,3
|}

===Aus- und Einbau des Verteilergetriebes===
====Ausbau====
#Tachometerantriebswelle am Verteilergetriebe abschrauben.
#Gelenkwellen an den Anschlußflanschen des Verteilergetriebes lösen.
#Die freien Enden der Gelenkwellen nicht durchhängen lassen, sondern abstützen oder am Rahmen aufhängen.
#Zugstreben für Normal- und Geländegang sowie für den Vorderachsantrieb an den Schaltstangen lösen.
#Wagenheber zur Sicherung unter das Verteilergetriebe schieben. Die Befestigungsmuttern des Verteilergetriebes an der Verteilergetriebeaufhängung lösen. Verteilsrgetriebe eventuell mit Hilfe eines Montierhebels aus der Aufhängung herausdrücken und abnehmen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Punkte zu beachten sind:
#Vor dem Einbau überprüfen, ob die Gumipuffer in einwandfreiem Zustand sind. Ist dies nicht der Fall, diese gegen neue austauschen.
#Tragschienen für die Verteilergetriebeaufhängung auf Risse und sonstige Beschädigungen überprüfen.
#Vor dem Anbau der Gelenkwellen sind die Anschlußflansche zu säubern, d. h., die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Die für den Anschlußflansch zulässigen Plan- und Rundlauffehler sind einzuhalten, da sonst der einwandfreie Lauf der Gelenkwelle nicht gewährleistet ist. - Zulässiger Axialschlag 0,08 mm - Zulässiger Radialschlag 0,08 mm Siehe hierzu auch Abschnitt 5.6.3.

===Verteilergetriebe (mit Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche von den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben, Verteilergetriebeflansche abnehmen. ''Bild 34. Getriebeflansch (hintere Antriebswelle) abnehmen'' ''Bild 35. Antriebsflansch abnehmen'' ''Bild 36. Getriebegehäusedeckel abdrücken''
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen, einschließlich Tachometergehäuse, mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle (Antriebswelle für Hinterachsantrieb) mit einem Gummihammer herausschlagen. ''Bild 37. Tachometergehäuse vom Getriebegehausedeckel trennen'' ''Bild 38. Abtriebswelle herausschlagen''
#Schaltwelle im Tachometergehäuse entsichern und herausziehen; Schaltgabel herausnehmen; Antriebswelle für Seilwinde mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen entfernen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriebswelle (Antriebswelle Vorderachse) lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gunmihammer herausschlagen; vorher Kupplungshülse abziehen. ''Bild 39. Abtriebswelle (Antriebswelle Vcrderachse) herausschlagen'' ''Bild 40. Zwischenwelle herausschlagen''
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Verteilergetriebegehause ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriebe (ohne Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche vcn den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben und Verteilergetriebeflansche abnehmen.
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen; einschließlich Tachometergehäuse,mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen abziehen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriehswelle lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gummihammer herausschlagen, vorher Kupplungshülse abziehen.
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Gehäuse ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriehe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei fclgendes zu beachten ist: 
#Sämtliche Zahnräder, Wellen, Buchsen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen, Dichtungen erneuern. Achtung! Es dürfen nur Gehäuse, Deckel und Tachometergehäuse mit gleicher Kennzahl montiert sein! Zahnräder dürfen nur paarweise ausgewechselt werden!
#Alle Sechskantschrauben sind mit Dichtungsmasse einzusetzen.
#Alle Papierdichtungen sind ölgetränkt zu montieren.
====Antriebswelle für Seilwinde einbauen====
Schaltmuffe auf die Antriebswelle aufsetzen und die Antriebswelle mit einem Gummihammer aufschlagen. Schaltgabel aufstecken; Schaltwelle einsetzen, festschrauben und sichern.

====Schaltelemente einbauen====
#Vor dem Aufschieben der Schaltgabeln die Druckfedern überprüfen. Die Arretierkugeln dürfen nicht klemmen.
#Arretierkugeln und Druckfedern mit einer Hilfswelle bzw. einem passenden Dorn in die Schaltgabeln einsetzen.
#Schaltwellen entgegen der Fahrtrichtung eindrücken.
#Schaltstangen einsetzen. Die Schaltstange zur Zuschaltung der Vcrderachsantriebes ist
mit einer Distanzbuchse versehen. Dichtgummis für die Schaltstangen einsetzen.

====Tachometergehäuse vormontieren====
=====Tachometerritzel einbauen=====
Ist ein Auswechseln des Tachometerritzels erforderlich, so ist das Ritzel vor dem Einbau in das Tachometergehäuse einzupassen. Bei nicht einwandfreiem Sitz ist am Tachometergehäuse mit dem Schaber etwas nachzuarbeiten. 
Der Sitz ist richtig, wenn sich das Ritzel bei fest angezogener Lagerung noch leicht drehen läßt.

====Antriebswelle einbauen====
#Wurde die Antriebswelle zerlegt, muß sie vormontiert werden. Nadellager, Abstandsring, Schrägstirnrad für Normalgang, Sicherungsringe, Anlaufscheibe, Zylinderrollenlager und Ausgleichscheibe aufstecken.
#Schaltmuffe in die Schaltgabel einsetzen (das Ölspritzblech zeigt zum Antriebsflansch).
#Antriebswelle durch die Schaltmuffe schieben, dabei Nadellager, Abstandsring,Schrägstirnrad für Geländegang und Anlaufscheibe aufsetzen.
#Axiales Spiel kontrollieren; wenn erforderlich, mit Beilagescheibe korrigieren - die Losräder müssen sich nach der Montage frei drehen lassen. 1. Hinweis: Wenn sich beim zusammengebauten Getriebe einzelne Wellen nur schwer drehen lassen, dann ist mit einem Blei- oder Gummihammer einige Male gegen die Flansche zu schlagen, dadurch werden die Wälzlager im Gehäuse in axialer Richtung spannungsfrei gemacht. 2. Hinweis: Muß das Radialrillenkugellager an der Antriebswelle gewechselt werden, ist das neue Lager so einzusetzen, daß der kleinere Kantenabetand (Radius) des Lagerinnenringes in Richtung Anlaufscheibe weist.
#Lagerdeckel aufstecken und festschrauben.

Zwischenwelle einbauen
Das Radialrillenkugellager soweit in die Gehäusebohrung eintreiben, bis es mit der Gehäuseseite gleich ist.

====Vordere Abtriebswelle einbauen====
#Müssen die vordere Abtriebswelle und die Kupplungshülse neu gepaart werden, so ist vor dem Einbau zu überprüfen, ob sich die Kupplungshülse leicht schieben läßt. Ist das nicht der Fall, können Schaltstörungen im Fahrbetrieb auftreten.
#Bei zu straffem Sitz der Kupplungshülse sind die Nuten der Getriebewelle und Kupplungshülse mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten oder mit feinem Schmirgelleinen abzuziehen.
#Beim Einbau ist zu beachten, dad die Kupplungshülse wieder in der Stellung montiert wird, in der sie aufgepaßt war.
#Schiebehülse in die Schaltgabel einsetzen; vordere Abtriebswelle entgegen der Fahrtrichtung einlegen, Lagerdeckel in die richtige Lage bringen und festschrauben.

====Hintere Abtriebswelle einbauen====
#Hintere Abtriebswelle in den Getriebegehäusedeckel eintreiben.
#Getriebegehäusedeckel auf das Getriebegehäuse aufsetzen und verschrauben. Darauf achten, daß die Lagerbuchse für die vordere Abtriebswelle eingesetzt wurde.
#Bordscheibe, breite Distanzbuchse, Schraubenrad, 1. schmale Distanzbuchse, Blechscheibe und 2. schmale Distanzbuchse in der genannten Reihenfolge aufschieben (siehe Bild 41). ''Bild 41. Hintere Abtriebswelle einbauen''
#Tachometergehäuse aufsetzen und anschrauben, anschließend Tachometerritzel einsetzen.
#Flansche auf die Wellen schieben, festziehen und anschließend sichern.
#Alle Wellen zur Kontrolle mit der Hand durchdrehen; Getriebeschaltung überprüfen.

===Funktionsprüfung===
Die Prüfung zum Nachweis der qualitätsgerechten Instandsetzung hat entsprechend den nachfolgenden Angaben zu erfolgen.
====Prüfvoraussetzungen====
{| class="wikitable"
|-
|Ölfüllung||1,5l Getriebeöl GL 125 (SEA 90)
|-
|Antriebsdrehzahl||2800 U/min
|-
|Prüfdauer||4 min ohne Belastung
|}

====Schaltung====
Während des Prüflaufes sind der Normal- und Geländegang, der Vorderradantrieb und gegebenenfalls der Nebenabtrieb durchzuschalten.

====Kriterien====
#An den Trennfugen des Getriebegehäuses sowie an den Radialdichtringen der An- und Abtriebswellen darf kein Öl austreten.
#Das Magnetfilter an der Ölablaßschraube ist auf anhaftenden Abrieb zu überprüfen.

===Watfähigkeitsprüfung (wassergeschützte Ausführung)===
Die Wahl der Anwendung einer Unterwasser- oder Druckabfallprüfung richtet sich nach den Gegebenheiten der Werkstatt.
====Unterwasserprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenabtrieb einschalten.
#Blanke Teile konservieren.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.
#Bohrungen der Faltenbälge verschließen.

=====Durchführung=====
#Im Stillstand.
#100 mm Eintauchtiefe in Wasser, bezogen auf Getriebeoberkante.
#Innendruck 5...10 kPa (0,05...0,10 kp/cm²).
#Dauer 1...2 min.

=====Kriterien=====
Vom Verteilergetriebe dürfen keine Luftblasen aufsteigen.

====Druckabfallprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenebtrieb einschalten.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.

=====Durchführung=====
#Druckbeauflagung 10...12 kPa (O,10...0,12 kp/cm²).
#Druckzufuhr absperren. `
#Haltezeit 2 min.

=====Kriterien=====
Ein Druckabfall bis auf 8 kPa (0,08 kp/cm²) ist zulässig.

==Achsgetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter am Antriebeflansch||180+10||18+1
|-
|Befestigung Tellerrad-Ausgleichgetriebe||100±10||10±1
|-
|Befestigung Achsgetriebegehäuse-Gehäusedeckel||40+5||4+0,5
|-
|Befestigung der Ausgleichgehäusehälften||60±5||6±0,5
|-
|Lagerdeckel (Antriebsflansch)||40+5||4+0,5
|-
|Öleinfüll-/Ölablaßschraube||45±5||4,5±0,5
|-
|Schaulochdeckel||10+5||1+0,5
|}

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele (Maße in mm)===
{| class="wikitable"
|-
|Verschleißteile- Verschleißstelle||Herstellungsmaße Nennmaße||Herstellungsmaße Grenzmaße||Einbauspiel obere Grenze||Einbauspiel untere Grenze||Durch Verschleiß zulässiges Größtspiel||Bemerkungen
|-
|Achstrieb
|-
|Kleines Ausgleich- kegelrad||25,0||Rad: 25,000...25,021 Achse: 24,939...24,960 Achse: 24,939...24,960 Gehäuse: 24,939...24,960|||0,082 Übermaß 0,021||0,040 0,021||0,20||
|-
|Großes Ausgleich- kegelrad||62,0||Rad: 61,940...61,970 Gehäuse: 62,000...62,030||0,090||0,030|| ||
|-
|axial|| ||zwischen Gehäuse und Rad||0,025||0,15||0,5||mit Fühllehre gemessen
|-
|Tellerrad|| ||Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebs- kegelrad||0,15||0,1|| ||
|-
|Antriebskegelrad|| ||Einstellung des Antriebskegelrades||Der Zahnkopf des Antriebskegelrades muß bündig mit dem Zahnfuß des Tellerrades stehen.
|}

===Achsgetriebe zerlegen===
Achtung! Der Ausbau des Antriebekegelrades kann nur nach Demontage des Ausgleichgetriebes mit Tellerrad erfolgen!
#Befestigungsschrauben des Achsgetriebegehäusedeckels abschrauben.
#Gehäusedeckel mit Abdrückschrauben M 10 x 50 abdrücken.
#Differential mit Tellerrad von der gegenüberliegenden Seite mit passendem Aufsetzer herausschlagen.
====Differential zerlegen====
#(Radial)Rillenkugellager 6216 vom Ausgleichgehäuse mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. EV 17 32 30/4, abziehen (Bild 42).
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Tellerrad mit Stemmer zurückschlagen. Befestigungsschrauben abschrauben und Tellerrad abnehmen. ''Bild 42. Rillenkugellager vom Ausgleichgehäuse abziehen''
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Differential aufbiegen und Schrauben herausschrauben.
#Rechte Differentialgehäusehälfte abnehmen.
#Große Ausgleichkegelräder, Ausgleichradachsen und kleine Ausgleichkegelräder abnehmen.

====Antriebskegelrad ausbauen====
#Sicherungsblech zurückschlagen. Befestigungsmutter für den Antriebsflansch des Antriebskegelrades abschrauben.
#Befestigungsmuttern am Lagerdeckel für das Antriebskegelrad abschrauben, Lagerdeckel abnehmen.
#Antriebskegelrad und Lager nur mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. V 26 30 01/12, aus dem Achsgetriebegehäuee herausziehen (Bild 43). ''Bild 43. Antriebskegelrad herausziehen''
#Sicherungsring ausbauen, Zylinderrollenlager NUP 2305 mit Abdrückplatte V 29 30 10/30 abdrücken.
#Lager Q 308 WT 63 TGL 2988 Bl. 1 mit einer Handpresse abdrücken.

===Achsgetriebe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist: 
Achtung! Vor dem Zusammenbau auf die Typennummern achten, die auf das Achsgetriebegehäuse aufgeschlagen sind! 
- 26 32 04-00.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,17 (Zähnezahl 6 : 31,Kreisbogenverzahnung} 
- 26 32 04-01.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,Kreisbogenverzahnung) 
- 26 32 04-03.0 Achsgetriebe, wassergeschützt, mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,
Kreisbogenverzahnnng) 
Bei Allradfahrzeugen ist beim Austausch des Achsgetriebes oder des Kegel- und Tellerrades auf die Typennummer der beiden Achsgetriebe zu achten. Die Typennumern sowie die Zähnezahlen müssen für beide Achsgetriebe gleich sein. 
Beim Austausch des Antriebskegelrades oder Tellerrades sind diese in jedem Fall gemeinsam (satzweise) auszuwechseln. 
Kommt ein anderer Radsatz zum Einbau, so ist in jedem Falle eine neue Kennzeichnung auf dem Achsgetriebegehäuse vorzunehmen. 
Antriebskegelradlagerung: 
Ritzellagerung mit zwei Schrägkugellagern Q 308 WT 63 TGL 2982. 
#Beim Einbau des alten Antriebskegelrades ist die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben unter das Ritzellager zu bringen.
#Bei Verwendung eines neuen Satzes (Antriebskegelrad und Tellerrad) sind die Zahnflanken der beiden Räder durch Ausgleichen mit einer Spurscheibe, die es in verschiedenen Dicken gibt, in Übereinstimmung zu bringen.
#Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 sind äußerlich gekennzeichnet, diese Zeichen sind an beiden Lagern in Übereinstimmung zu bringen. Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 TGL 2982 mit paarweise gegebenem axialem Durchschlag dürfen nur paarweise ausgetauscht werden.
#Antriebskegelrad und Lagerung mit passendem Aufsetzer hineinschlagen.
#Bei der Montage des Lagerdeckels den Dichtring zwischen Achsgetriebegehäuse und Lagerdeckel nicht vergessen.
====Ausgleichgetriebe zusammenbauen====
Achtung! Die Differentialgehäusehälften sind gekennzeichnet und dürfen nicht mit anderen Differentialgehäusehälften vertauscht werden (Bild 44). ''Bild 44. Kennzeichnung der Differentialgehäusehälften''
#Beim Einbau des großen Ausgleichkegelrades sind die Lagerfläohen mit Graphitöl einzuölen.
#Neue Kegelräder so aussuchen, daß bei einem Zahnflankenspiel vom kleinen zum großen Ausgleichkegelrad = 0, d. h., wenn jeweils das große Ausgleichkegelrad gegen die übrigen Ausgleichräder gedrückt wird, zwischen dem Ausgleichgehäuse und der Schulter des großen Ausgleichkegelrades ein Spiel - mit der Fühllehre gemessen - von 0,15 bis 0,25 mm vorhanden ist (Bild 45).
''Bild 45. Kegelradausgleich''

====Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse aufschrauben====
#Flansch und Bund für die Tellerradauflage am Ausgleichgehäuse reinigen und vorhandenen Grat an den Schraubendurchgangslöchern beiderseits entfernen.
#Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse setzen und durch gleichmäßig verteilte Schläge mit einem Holzhammer genau bündig auf den Flansch des Ausgleichgehäuses auftreiben. Achtung! Bei unsachgemäßer Montage ist Spanbildung möglich, wodurch dann ungleichmäßigas Flankenspiel eintritt.
#Tellerrad an das Ausgleichgehäuse anschrauben. Nur Schrauben M 12 x 1,5 x 25 TGL 0-961-10.9 verwenden. Die Schrauben kreuzweise leicht anziehen und dann über Kreuz mit 100 ± 10 Nm (10 ± 1 kpm) feetziehen (Bild 46). Sicherungsbleche gut umschlagen.
''Bild 46. Anziehreihenfolge der Tellerradschrauben''

====Ausgleichgetriebe in das Aohsgetriebegehäuse einsetzen====
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in das Achsgetriebegehäuse einsetzen und den Deckel anschrauben.
#Durch das Schauloch überprüfen, ob ein einwandfreies Kämen des Antriebskegelrades und des Tellerrades vorhanden ist.

===Einstellung des Tellerrades zum Antriebskegelrad===
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad spielfrei zum Antriebskegelrad bringen. Kontrolle durch leichtes Drehen am Antriebsflansch.
#Auf der linken Seite (Deckelseite) mit einer Tiefenlehre den Abstand zwischen Anlageflächs Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager feststellen und diesen mit Beilegscheiben ausgleichen. Achstrichter anschrauben.
#Mit der Tiefenlehre den Abstand von Anlagefläche Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager auf der rechten šusgleichgehäuseseite feststellen.
#Festgestellten Abstand plus 0,2 mm mit Beilagescheiben ausgleichen.
#Achstrichter anschrauben, dabei die Dichtungen nicht vergessen.
#Ist das vorgeschriebene Zahnflankenspiel von 0,1...0,15 mm nicht vorhanden, so ist dieses durch Beilagescheiben nochmals auszugleichen (Austausch der Beilagescheiben von der einen auf die andere Seite). Die aufgeschlagene Zahl bei fabrikneuen Achsgetrieben ist gleichzeitig die Dicke der Beilagescheibe in 0,1 mm.
#Der tote Gang soll bei der zusammengebauten Achse, am äußeren Umfang des Flansches am Achstrieb gemessen, 1...3 mm betragen.
#Öl in das Achsgetriebe einfüllen. Ölmenge 800 cm³ (SEA 140).

==Gelenkwellen==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|''Lfd. Nr.''||''Zeichnungs-Nr.''||''Bauart''||''Einbaulänge in mm''||''Größtes kurzweilig zul. Drehmoment Mdmax in Nm (kpm)''||''Max. möglicher Bezugswinkel βmax in Grad''||''max. möglicher Längenausgleich LA max''||''Prüfdrehzahl np''||''Prüfwinkel βp''||''Einbau''||''Fahrzeuggrundtyp''
|-
|1||4100-50-05/02||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|2||4499-50-02/02||Zweigelenkwelle||340 +2-4||2000 (200)||11||40||4000||13-2||vom Wechselgetriebe zum Verteilergetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|3||4101-50-03/02||Zweigelenkwelle||935 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|4||4101-50-11/02||Zweigelenkwelle||1170 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Energie- und Wasserwirtschaftsfahrzeuge
|-
|5||4501-50-03/02||Zweigelenkwelle||1175 +2-4||2000 (200)||20||110||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum vorderen Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|"||"||"||"||"||"||"||"||"||vom Zwischenlager zum hinteren Achsgetriebe||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|6||293123-00.0||Eingelenkwelle||1155 +2-4||2000 (200)||20||50||4000||22-2||vom Wechselgetriebe zum Zwischenlager||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|7||4101-50-00/1150/35||Zweigelenkwelle||1150 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zur Seilwinde||Fahrzeuge mit Seilwinde
|-
|8||4101-50-02/02 (nur für Ersatz)||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|9||7110-52-02/01 7110-52-01/01||Doppelgelenkwelle||rechts 737 links 1137||4000 (400)||37||5||-||37||Antriebswelle in der Allradvorderachse||Allradfahrzeuge
|}

===Pflege und Wartungshinweise===
{| class="wikitable"
|-
|Wartungsturnus||12.000 km bei Normalbetrieb 3.000 km bei ständigem Geländeeinsatz
|-
|Abschmierdruck||max. 20 MPa (20 kp/cm²) Harte Druckstöße vermeiden!
|-
|Schmierstoff
|-
|für europäische und tropische Klimate||Schmierfett SWC 423
|-
|für Kältegebiete||Schmierfett SWD 732
|}

Achtung! Die Gelenkwellen sind im ausgebauten Zustand schonend zu lagern und zu transportieren! Neue Gelenkwellen sind vor der Inbetriebnahme abzuschmieren!
====Anziehdrehmomente====
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Flanschmutter M 24 x 1,5||220+20||22+2
|-
|Haltebügel M 12 x 1,5||40||4
|-
|Lagerringbefestigung M 6 x 60||8+2||0,8+0,2
|-
|Flanschbefestigung M 8 x 25||30+5||3+0,5
|}

===Demontage und Montage der Zapfenkreuze===
====Demontage====
#Gelenkwelle am Profillängenausgleich auseinanderziehen.
#Sicherungsringe aus den Mitnehmeraugen entfernen.
#Nadellagerbuchsen mit dem Gelenkkreuz bis zum Anschlag an der Mitnehmergabel herausdrücken. ''Bild 47. Gelenkwelle auseinanderziehen'' ''Bild 48. Sicherungsringe entfernen'' ''Bild 49. Nadellagerbuchsen berausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Hülse (3) Presse (4) Flanschmitnehmer
#Festsitzende Nadellagerbuchse in einen Schraubstock mit Schutzbaoken einspannen und mittels Hammerschlägen auf die Mitnehmergabel hersusziehen.
#Kreuzgelenk um 180° drehen und mıt dem Gelenkkreuz die andere Lagerbuchse bis zum Anschlag an die Mitnahmergabel herausdrücken.
#Zapfenkreuz mit Gabelflansch aus der Mitnehmergabel herausschwenken. ''Bild 50. Nadellagerbuchse herausschlagen''
#Lagerbuchsen vollständig aus der Mitnshmergabel herauspressen.
#Der Zapfenkreuzausbau aus dem Gabelflansch erfolgt analog dem Ausbau des Zapfenkreuzes aus der Mitnehmergabel. Hinweis: Ist eine Wiederverwendung des Zapfenkreuses vorgesehen, dann sind zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Auflage der beiden freien Lagarzapfen auf die Hilfsvorrichtung Schutzbacken (Kupfer oder Aluminium) unterzulegen (siehe Bild 51). ''Bild 51. Nadellagerbuchse herausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Schutzbacken (3) Hülse (4) Presse (5) Flanschmitnehmer (6) Zapfenkreuz

====Montage====
Sie Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei folgendes zu beachten
ist: 
#Vor der Montage des neuen kompletten Zapfenkreuzes werden die 4 Lagerbuchsen sowie die lose aufgesteckten Schutzkappen abgenommen.
#Zapfenkreuz in den Mitnehmer einlegen.
#Schutzkappen mittels Hohldornes auf die an den Lagerzapfen vorhandenen Kappensitze aufschlagen.
#Lagerbuchsen in die Bohrungen des Mitnehmers einpressen, dabei Zapfenkreuz mit der Hand führen und darauf achten, daß die Lsgerbuchsen nicht verkantet werden.
#Ein ausreichender Festsitz der Lagerbuchsen im Mitnehmer muß gewährleistet sein.
#Sicherungsringe in die Ringnuten einsetzen. 
Hinweis: Um Deformationen zu vermeiden, die Mitnehmergabel beim Einpreßvorgang von
innen abstützen.

===Profillängenausgleich wechseln===
Achtung! Profilwelle und -nabe sind grundsätzlich paarweise zu wechseln! 
#Verbindungsschweißung zwischen Rohr und Profilteil auf einer Drehmaschine bis zum Grund einstechen.
#Trennstellen verputzen.
#Neues Profilteil mit dem Rohr zusamenfügen, wobei zur Vermeidung von Heftschweißungen eine Pressung von 0,1...0,3 mm hergestellt werden muß.
#Nach dem Einpressen darf der Rundlauffehler nicht mehr als 0,5 mm betragen. Hinweis: Beim Fügeprozeß ist darauf zu achten. daß die inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen und der dabei zulässige Versatzwinkel von 5° nicht überschritten wird. 
''Bild 52. Zulässiger Versatzwinkel'' 
Schweißverfahren:
#CO2-Schutzgasschweißen mit Schweißdraht 10 Mn Si 8 Ø 1,5 mm und CO2-Gas "S" rein.
#Lichtbogenschweißen mit Preßmantelelektrode Kb IX/Xs 345/20.
#Das SG(CO2)-Schweißen ist vorrangig anzuwenden.
#Nach dem Schweißen die Gelenkwellenhälften im Profilausgleich zusammenstecken und anschließend die komplette Gelenkwelle richten.
#Zulässiger Schlag: 0.3...0.5 mm (siehe Abschnitt 5.6.2.). 
Achtung! Gelenkwellen nach jeglicher Instandsetzung auswuchten!

===Demontage und Montage des Zwischenlagers===
====Demontage====
#Sicherungsblech an der Flanschmutter aufbiegen.
#Flanschmutter abschrauben und Sicherungeblech abnehmen.
#Antriebsflansch vom Zapfenwellenprofil abziehen.
#Zwischenlager vollständig von der Welle abdrücken.
#Zwischenlager nach Lösen der Verschraubungen zerlegen.

====Montage====
#In beide Lagerringe je 1 Wellendichtring eindrücken. Die Dichtlippe zeigt jeweils zum Rillenkugellager.
#Die Dichtlippen mit Dichtlippenpaste oder Schmierfett bestreichen.
#Das mit Schmierfett gefüllte Rillenkugellager in einen der Lagerringe bis zum Anschlag eindrücken.
#Getriebelager aufschieben und den zweiten Lagerring eindrücken. Lagerringe verschrauben. ''Bild 53. Gelenkwellenzwischenlager'' (1) Verstärkung (2) Getriebelager (3) Lagerring (4) Wellendichtring (5) Rillenkugellager (6) Zwischenring (7) Sechskantschraube M 6 x 60 (8) Federscheibe (9) Sechskantmutter
#Das so vormontierte Zwischenlager auf die Eingelenkwelle aufdrücken. Vorher die Dichtringlauffläche des Wellendichtringes mit Schmierfett leicht einfetten.
#Zwischenring mit eingefetteter Dichtringlauffläche aufschieben.
#Antriebsflansch so aufschieben, daß der Schmierkopf in einer Ebene mit dem Schmierkopf am Gabelflansch steht. Sicherungsblech einlegen, Flanschmutter aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen. Hinweis: Beim Festziehen der Flanschmutter darauf achten, daß die Zunge des Sicherungsbleches in der im Antriebsflansch vorhandenen Nut fest anliegt. Die Flanschmutter muß nach dem Festziehen so gedreht sein, daß eine Sechskantfläche gegenüber der Zunge des Sicherungsbleches steht, damit an diese Sechskantfläche das Sicherungsblech angelegt werden kann.
#Flanschmutter mit Sicherungsblech sichern.

===Kontrolle der Gelenkwelle===
====Gelenklager Profillängenausgleich====
#Die Kontrolle ist nur um ausgebauten Zustand der Gelenkwelle möglich.
#Die Gelenklager müssen allseitig gleichmäßig leicht gängig sein. Schwere Stellen bzw. Haken deuten auf Lagerschaden.
#Das zulässige Axial- und Radialspiel im Gelenklager darf 0,2 mm nicht übersteigen.
#Das zulässige Kippspiel (ausknicken) des Profillängenausgleiches darf 0,4 mm nicht übersteigen. Dabei ist ein Verdrehspiel bis max. 2° zulässig. ''Bild 54. Gelenklager, Profillängenausgleich überprüfen''
#Die max. Schwergängigkeit des Profillängenausgleiches darf 400 N (40 kp) nicht übersteigen.

====Rundlauf====
#Zur Prüfung des Rundlaufes muß die Gelenkwelle im Profillängenausgleich vollkommen zusammengeschoben werden.
#Die Gelenkwel1e wird in eine entsprechende Kontrollvorrichtung aufgenommen. Mit einer Meßuhr wird in annähernd der Mitte der Gelenkwelle der Rundlauf gemessen.
#Die max. Rundlaufabweichung darf 0,3...0,5 mm nicht übersteigen. 
''Bild 55. Rundlauf überprüfen''

====Antriebsflansche====
#Für einen einwandfreien Lauf der Gelenkwelle ist es erforderlich, die zulässigen Plan- und Rundlauffehler der Antriebsflansche einzuhalten.
#Vor dem Einbau sind die sorgfältig gereinigten Antriebsflansche, mit denen die Gelenkewelle verbunden werden soll, mit einer Meßuhr zu überprüfen.
#Die max. Rundlaufabweichung Kr am Zentrierbund darf 0,08 mm und die zulässige Stirnlaufabweichung an der Planfläche 0,08 mm nicht übersteigen.

====Unwucht====
Achtung! Nach jeglichen Arbeiten an der Gelenkwelle, welche die Kinematik beeinflussen,ist ein Neuauswuchten erforderlich!
#Die Prüfdrehzahl np soll um 20 % über der max. Betriebsdrehzahl nB liegen.
#Die zulässige Restunwucht nach dem dynamischen Auswuchten darf 100+25 gmm/1 kg Wuchtkörpermasse betragen.
''Bild 56. Unwucht überprüfen''

===Einbauhinweise===
#Vor dem Einbau der Gelenkwellen sind die Planseiten der Flansche - Gelenkwellenflansche und Anschlußflansche - gründlich zu säubern.
#Die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Aus kinematischen Gründen ist darauf zu achten, daß sich die am Profillängenausgleich eingeschlagenen Markierungspfeile gegenüberliegen und sich damit die beiden inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene befinden. ''Bild 57. Gelenkwelleneinbau'' (A) Markierungspfeile (B) Auswuchtbleche (C) Antriebsflansche
#Die auf den Rohren bzw. Mitnehmern angebrachten Auswuchtbleche dürfen nicht entfernt werden. Ihre ordnungsgemäße Befestigung ist zu kontrollieren.
#Gelenkwellen mit Zwischenlager sind so zu montieren, daß alle Msrkierungspfeile und inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen. Diese Festlegung gilt auch für die Schmierköpfe (Bild 58). ''Bild 58. Gelenkwelleneinbau mit Zwischenlager'' (A) Markierungspfeile (B) Schmierköpfe (C) Zwischenlager (D) Flanschmitnehmer
#Ausgleichträger zur Aufnahme des Zwischenlagers auf Festsitz kontrollieren, evtl. Bchraubenverbindungen nachziehen. Anziehdrehmoment: 40+5 Nm (4++0,5 kpm)
#Der Einbau des Zwischenlagers muß spannungsfrei erfolgen, d. h., das Festschrauben des Haltebügels des Zwischenlagers erfolgt erst nach dem kompletten Einbau des Gelenkwellenzuges.
#Befestigungsmuttern des Haltebügels bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Anziehdrehmomentes stufenweise festziehen.
#Kontermutter aufschrauben und festziehen, dabei an der Befestigungsmutter gegenhalten.

==Vorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Sturz||2°
|-
|Nachlauf (belastet)||3°
|-
|Spreizung||5°
|}
''Bild 59. Vorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Radnabe||99,980...100,000 99,955... 99,990||0,010||0,045
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Radnabe||61,985...62,000 61,970... 62,000||0,015||0,030
|}
''Bild 60. Vorderradnabe'' 
(1) max. Spiel 0,010 mm, max. Übermaß 0,045 mm 
(2) max. Spiel 0,016 mm, max. Übermaß 0,012 mm 
(3) max. Spiel 0,013 mm, max. Übermaß 0,010 mm 
(4) max. Spiel 0,015 mm, max. Übermaß 0,030 mm

====Achsschenkel, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Achsschenkel||44,988...45,000 44,988...45,000||0,016||0,012
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Achsschenkel||24,990...25,000 24,990...25,000||0,013||0,010
|}

====Achsschenkellagerung====
{| class="wikitable"
|-
|'''Dmr.||'''Passung||'''N||'''V1||'''V2||'''V3
|-
|D1||H 7||35,990 36,000 36,025||- 36,100 36,125||- 36,200 36,225||- 36,300 36,325
|-
|D2||r 5||36,034 36,045||36,134 36,145||36,234 36,345||36,334 36,345
|-
|D3||h 6||36,000 35,984 35,975||36,100 36,084 36,075||36,200 36,184 36,175||36,300 36,284 36,275
|-
|D4||E 7||36,050 36,075||36,150 36,175||36,250 36,275||36,350 36,375
|}

'''N''' Normalmaß 
'''V1, 2, 3''' Verschleißstufen 1, 2, 3 
'''D1''' Bohrungsdurchmesser der Achsfaust 
'''D2''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenbereich 
'''D3''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Lagerbereich 
'''D4''' Achsschenkelbolzendurchmesser 
'''1''' Mindestübermaß zwischen D1 und D2 > 0,009 mm 
'''2''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 
'''3''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 

''Bild 61. Achsschenkellagerung ''
''Bild 62. Montage der Achsschenkelbuchsen ''
: (K) Einbaulage des Stoßes mit Verklammerung der Achsschenkelbuchsen 
''Bild 63. Toleranzfeld der Achsschenkellagerung ''
: (1) Mindestübermaß zwischen D1, und D2 > 0,009 mm 
: (2), (3) Technologisch bedingte Toleranzerweiterung 

===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radbremse||70+10||7+1
|-
|Radmuttern||160+20||16+2
|-
|Federbügel||105||10,5
|-
|Lenkhebel||220+20||22+2
|-
|Spurstangenköpfe||80+10||8+1
|-
|Spurstangenhebel||180+20||18+2
|}

===Abschmiervorschrift===
Die Achsschenkellagerung ist im entlasteten Zustand alle 6000 km mit Schmierfett SWC 423 (Exportländer: Mehrzweckfett, lithiumverseift, Konsistenz 2) abzuschmieren (siehe Wartungsheft). 
Die max. Schmierfrist sollte nur bei günstigen Einsatzbedingungen angewendet werden. Bei erschwerten Einsatzbedingungen, wie häufiges Lenken (Verteilerverkehr), Winterbetrieb, hoher Staubanfall usw., ist die Achsschenkellagerung alle 300 km, mindestens aber montlich abzuschmieren. 
Das Schmierfett in den Radlagern ist alle 60 000 km zu erneuern. 
Die Lenk- und Spurstangen sind bei den Fahrzeugtypen LD-LO 3000 alle 24 000 km, bei LD-LO 3000 A / 2002 A / 2202 A alle 6 000 km abzuschmieren. 
Achtung! Der Abschmierdruck bei Lenk- und Spurstangen darf 15 MPa (150 kp/cm²) nicht übersteigen! Druckstöße vermeiden!

===Aus- und Einbau der Vorderachse===
====Ausbau====
#Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
#Radmuttern lösen.
#Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen und Fahrzeug anheben, bis die Vorderräder gerade vom Boden abheben.
#Unterstellböcke unter die Rehmenlängsträger am vorderen Querträger unterstellen.
#Radmuttern lösen und Räder abnehmen.
#Teleskopstoßdämpfer abschrauben.
#Bremsschläuche am rechten und linken Bremsschlauchhalter abschrauben.
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Befestigungsmuttern der Federbügel abschrauben und Federbügel abnehmen.
#Vorderachse mit Wagenheber herunterlassen. 
''Bild 64. Lenkstange abziehen'' 
(1) Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001

====Einbau====
Der Einbau der Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbauens, wobei folgende Punkte zu beachten sind: 
#Die Vorderfederaufhängung und Vorderfedern sind auf Wiederverwendbarkeit zu überprüfen bzw. durch neue zu ersetzen.
#Vorderachse mit einem Wagenheber an die Vorderfedern heranführen.
#Vorderfedern und Vorderachse so ausrichten, daß die Federschrauben richtig einrasten können.
#Federbügel aufstecken und festschrauben.
#Kontermutter noch nicht aufschrauben.
#Bremsschläuche und Teleskopstoßdämpfer anschrauben.
#Lenkstange anschrauben und Radeinschlag überprüfen {siehe Abschnitt 10. Lenkung).
#Räder anschrauben, Fahrzeug abbocken.
#Befestigungsmuttern der Federbügel mit vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen, Kontermuttern aufschrauben und festziehen.
#Radmuttern festziehen.
#Bremsanlage entlüften.

===Instandsetzung der Vorderachse===
====Demontage====
#Vorderachse in einen Montagebock oder Schraubstock einspannen.
#Befestignngsmuttern der Lenk- und Spurstangen entsplinten und abschrauben.
#Lenkstange und Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Lenk- und Spurstangenhebel abbauen.
#Senkschrauben der Bremstrcmmeln berausdrehen, Bremstrommeln mit Schrauben M 10 x 40 abdrücken.
#Staubkappen abdrücken, Kronenmuttern entsplinten und abschrauben.
#Anlaufscheiben abnehmen.
#Radnaben mit einem handelsüblichen (Dreiklauen-)Abzieher abziehen, dabei vorderes Kegelrollenlager beachten.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Radbremsen lösen und Radbremsen vollständig abnehmen.
#Sicherungsringe aus den Achsschenkelbohrungen entfernen.
#Je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernen. Die andere wird gemeinsam mit dem Achsschenke1bolzen herausgedrückt.
#Zum Entfernen der Verschlußscheibe bestehen mehrere Möglichkeiten: - Schmierkopf herausschrauben. Eine Schraube M 8 x 1, mindestens 40 mm lang, einschrauben und damit die Verschlußscheibe herausdrücken. - Verwendung des Abziehers, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12. Dazu ist auf den Gewindebolzen ein Gewinde M 8 x 1 (6+2 mm lang) zu schneiden. - Mit einem kurzen, an einem Ende ballig geschliffenen Dorn {Dmr. mind. 10 mm, max. 20 mm) die Verschlußscheibe nach innen überdrücken.
#Nachdem je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernt ist, den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn herausdrücken (Nicht schlagen!).

====Montage====
Achtung! Vor der Montage sind die Achsschenkel Lenk- und Spurstangenhebel durch Fluxen auf Risse zu überprüfen Gerissene Teile aussondern! 

#Achsschenkelbuchsen mit einem Dorn eindrücken.
#Die obere Buchse so weit eindrücken, bis sie mit der Innenflüche des Achsschenkels gleich ist. Die untere Buchse wird 2 -0,3 mm über die Innenfläche des Achsschenkels gedrückt. ''Bild 65. Dorn zum Eindrücken der Achsschenkelbuchsen''
#Beim Eindrücken darauf achten, daß der Stoß der Achsschenkelbuchsen auf der druckentlasteten Seite ist (siehe Bild 62).
#Achsschenkelbuchsen mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, auf das geforderte Maß aufreiben. ''Bild 66. Achsschenkelbuchsen aufreiben''
#Anlaufscheibe einlegen.
#Achsschenkel durch entsprechende Spurscheibe (Auswahlreihe beachten!) auf die Achsfaust aufpassen. Max. Einbauspiel: 0,1 mm. ''Bild 67. Einbauspiel für Achsschenkel''
#Beim Aufpassen die Arretierung der Spurscheibe beachten.
#Vor dem Eindrücken des Achsschenkelbolzens ist in die gegenüberliegende Bohrung des Achsschenkels eine Verschlußscheibe mit dem Hammer leicht einzuschlagen.
#Zwischen Verschlußscheibe und Pressentisch ist ein Distanzstück zwischenzulegen. Das Distanzstück muß so bemessen sein, daß die Verschlußscheibe beim Eindrücken des Achsschenkelbolzens über die Nut für den Sicherungsring gedrückt wird.
#Den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn so weit eindrücken, bis er mit dem Anfang der Fase und der Überkante der Achsschenkelbuchse gleich ist. Achtung! Die Mindesteinpreßkraft, geschmiert, muß 20 kN (2 Mp) betragen! Die max. Einpreßkraft, geschmiert, darf 200 kN (20 Mp) nicht übersteigen!
#Weicht die Einpreßkraft von den angegebenen Werten ab, stimmen die Toleranzen nicht mit den angegebenen überein!
#Die Teile sind zu überprüfen und so zu paaren, daß die Toleranzen nach Abschnitt 6.2.3. eingehalten werden!
#Die obere Verschlußscheibe in die Bohrung einlegen und mit einem Dorn über die Nut für den Sicherungsring drücken.
#Beide Sicherungsringe montieren und in die Verschlußscheiben je einen Schmierkopf B 8 TGL 0-71412 so eindrehen, daß er in Fahrtrichtung gesehen 45° nach vorn außen zeigt.
#Achsschenkel mit Schmierfett solange abschmieren, bis sich an den Trennfugen zwischen Achsschenkel und Achsfaust ein Fettkragen gebildet hat. Hinweis: Bei Verwendung von Achsmittelteilen mit Keilschraubenbohrung ist die Bohrung mit einem geeigneten Verschluß dicht zu verschließen, damit keine Korrosion am Achsschenkelbolzen auftreten kann.
#Radbramsen montieren.
#Vormontierte Radnaben mit Aufdrücker, Werkzeug-Nr. V 26 40 01/6, aufdrücken. ''Bild 62. Radnabe aufdrücken'' (1) Aufdrücker, Werkzeugenr. V 26 40 01/6
#Vorderes eingefettetes Kegelrollenlager 32 305 einsetzen, Unterlegscheibe einlegen.
#Kronenmutter aufschrauben und festziehen, bis sich die Radnabe von Hand nicht mehr drehen läßt.
#Kronenmutter um 1/12 bis 1/4 Umdrehung zurückdrehen, bis sich der Sicherungısp1int in die Bohrung einschieben läßt.
#Radnabe mit Abzieher bis an die Kronenmutter zurückziehen.
#Durch Drehen der Radnabe Spiel überprüfen. ''Bild 69. Radlagerspiel einstellen'' (1) festziehen (2) lösen
#Kronenmutter mit Splint sichern.
#Staubkappen mit Aufsetzer in die Radnaben einschlagen.
#Bremstrommeln aufschieben, Senkschrauben eindrehen und festziehen.
#Spurstangenhebel und Lenkhebel einsetzen.
#Kronenmuttern aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.
#Einzuhaltendes Spaltmaß an den Konen überprüfen. Spaltmaß am Lenkhebel 3,5...5,3 mm Spaltmaß an Spurstangenhebeln 1,8...3,5 mm
#Spurstange einsetzen. ''Bild 70. Spaltmaß am Lenkhebel''

====Radnabe zerlegen====
#Wellendichtring mit Staublippe und Sicherungsring ausbauen.
#Abziehscheibe und Kegelrollenlager herausnehmen.
#Außenringe der Kegelrollenlager herausschlagen.

====Radnabe vormontieren====
#Radbolzen auf einwandfreien Zustand und festen Sitz überprüfen.
#Beide Außenringe der Kegelrollenlager mit Aufsetzer eindrücken.
#Inneres eingefettetes Kegelrollenlager einlegen, Abziehscheibe einlegen.
#Sicherungsring montieren.
#Hohlraum zwischen beiden Dichtlippen des Wellendichtringes mit Staublippe mit Lippendichtungspaste GDF oder Schmierfett füllen.
#Wellendichtring mit Aufsetzer einschlagen. Die Dichtlippe zeigt zum Kegelrollenlager.

====Achsmittelteil überprüfen====
#Das Achsmittelteil ist mit Waschbenzin und Pinsel in einem Benzinwaschbehälter oder mit alkalischen Industriereinigern bei Temperaturen bis 80 °C in einer Waschmaschine oder Waschbad zu reinigen.
#Nach dem Trocknen ist das Achsmittelteil durch Fluxen auf Risse an beiden Faustaugen zu überprüfen. ''Bild 71. Achsmittelteil überprüfen'' (1) Mit einem Höhenmaß die Differenz der Herzbolzenbohrungen überprüfen (2) Der Anschlagwinkel (90°) muß anliegen. (3) Die Prüfbolzen müssen auf beiden Prismen exakt aufliegen (4) Spreizung überprüfen
#Anschließend das Achsmittelteil nach Bild 71 auf Sturz und Verdrehung überprüfen (Federauflage zu Federauflage und Federauflage zu den Achsfäusten). Achtung! Verdrehte Achsmittelteile der Regenerieung oder Spezialwerkstätten zuführen! Ein Richten der Achsmittelteile ist nur Werkstätten mit entsprechenden Technologien, Kontrollvorrichtungen und Nachbehandlungseinrichtungen gestattet!
#Faustaugenhöhe überprüfen. Mindestmaß: 71-0,7 mm Wird das Mindestmaß unterschritten, Achsmittelteil der Regenerierung zuführen (Auftragsschweißen).
#Planschlag der Faustaugen überprüfen. Zulässiger Planschlag: 0,05 mm Wird der Planschlag überschritten, dann die Faustaugen plansenken, dabei auf das Mindestmaß von 70,3 mm Faustaugenhöhe achten.
#Herzbolzenbohrung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 16 +/-0,2 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Herzbolzenbohrung auf Ø 21,75 mm,12 +0,7 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 22 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Buchse 16/22 x 12 einpressen.
#Bohrungen der Stoßdämpferbefestigung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 14,5 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Bohrung beidseitig auf Ø 19,75 mm, 12+0,2 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 20 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Je vordere und hintere Seite 1 Buchs 14/20 x 12 einpressen und auf Ø 14,5 mm aufsenken.

===Achsschenkellagerung überprüfen===
#Die Vorderräder stehen in Geradeausfahrt.
#Die Meßuhr wird mit der Konsole so auf dem Achsmittelteil oben befestigt, daß der Taster den Achsschenkel am äußersten Punkt in etwa Mitte Buchsenhöhe berührt.
#Die Meßuhr wird einjustiert.
#Die Vorderachse wird mit dem Wagenheber angehoben, bis sich das zu überprüfende Verderrad vom Boden abgehoben hat.
#An der Meßuhr wird das direkte Achschenkelspiel abgelesen. Größtspiel zwischen Achsschenkelbolzen und Achsschenkelbuchse: 0,45...0,50 mm. 
''Bild 72. Spiel der Achsschenkellagerung überprüfen'' Max. Spiel: 0,45...0,50 mm 
''Bild 73. Meßuhrhalter''

==Allradvorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Achsgetriebeübersetzungen||6:31 und 6:35 Zur Vermeidung von Triebwerkschäden dürfen nur gleiche Achsgetriebeübersetzungen an Allradvorderachse und -hinterachse montiert werden
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Nachlauf||2°
|-
|Spreizung||0,5°
|-
|'''Baumaße'''||
|-
|Achsschenkelbuchse, innen||36,050...36,075 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||36,984...36,000 mm
|-
|Bolzenspiel||0,050...0,091 mm
|-
|Gabelstück||35,980...36,033 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||35,984...36,000 mm
|-
| max. Übermaß||0,020 mmm
|-
| max. Spiel||0,049 mm
|-
|Lager (Gabelstück)||Zylinderrollenlager RNU 209 TGL 2988 B1. 3
|-
|Lager (Lagerkörper)||Rillenkugellager 6310 TGL 2981 Rillenkugellager 6013 TGL 2981
|-
|Wellendichtring||
|-
|(Gabelstück)||D 55 x 85 x 10 TGL 16 454
|-
|(Lagerkörper)||D 70 x 85 x 8 TGL 16 454 D 80 x 100 x 10 TGL 16 454
|-
|'''Abschmierhinweis'''||
|-
|Achslagerung (Lagerkörper)||alle 60 000 km Schmierfettwechsel Schmierfettqualität SWC 423 TGL 14 819/2
|-
|Achsgetriebe||Schmieröl GL 240 (SAE 14/) Ölwechsel nach 1 000 km, dann alle 18 000 km Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste bestreichen Filzringe leicht einölen
|}
''Bild 74. Allradvorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Anziehdrehmomente===
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radmutter||160+20||16+2
|-
|Kronenmutter am Lagerkörper||200+20||20+2
|-
|Achstrichter am Achstrieb||55+5||5,5+0,5
|-
|Radbremse am Lagerkörper/Achsschenkel||70+10||7+1
|-
|Triebradnabe am Lagerkörper||80+10||8+1
|-
|Lenkhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 3,5...5,3 mm)||220+20||22+2
|-
|Spurstangenhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 1,8...3,5 mmm)||180+20||18+2
|-
|Kugelbolzen der Lenkstange am Lenkhebel||80+10||8+1
|-
|Klemmschraube am Achsschenkelbolzen||100+10||10+1
|-
|Gabelstück am Achstrichter||55+5||5,5+0,5
|}

===Aus- und Einbau der Allradvorderachse===
====Ausbau====
#Radmuttern lösen.
#Rahmen anheben und Unterstellböcke unter die Rahmenlängsträger stellen.
#Radmuttern abschrauben und Räder abnehmen.
#Bremsschläuche an den Radbremsen lösen. Dazu am Bremsschlauchhalter das Halteblech entfernen und Verschraubung etwas lösen.
#Achsbelüftungsleitung abschrauben (nur bei wassergeschützter Ausführung).
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, vom Lenkhebel abziehen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Teleskopstoßdämpfer an der Achse abschrauben.
#Wagenheber unter die Achse stellen. Federbügelmuttern lösen und die Achse mit Hilfe des Wagenhebers herunterlassen.

====Einbau====
===Instandsetzung der Allradvorderachse===
====Demontage====
====Teilmontage (Lagerkörper)====
=====Lagerkörper zerlegen=====
=====Lagerkörper zusammenbauen=====
====Teilmontage (Gabelstück)====
=====Gabelstück zerlegen=====
=====Gabelstück zusammenbauen=====
===Montage der Allradvorderachse===
==Hinterachse==

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T19:54:43Z

LAK1-Med: /* Anziehdrehmomente */

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 Text in Bearbeitung 
'''Vorwort'''

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten. 
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden. 
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes.
Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE 
- Service -

== ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A==
===Allgemeines===
====Fahrgestellnummer====
Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29 Baureihe
2 Baujahr (1982)
22 Serie
01 Los
001 Zählnummer

====Motornummer====
Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33 Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2 Baujahr (1982)
14 Serie
01 Los
001 Zählnummer

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

====Typenkennzeichnung====
Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr 
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III 
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr 

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
1 2 3 4

1 Motorkennzeichnung 
{| class="wikitable"
|-
|LD||Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
|-
|LO||Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2
|}

2 Nenn-Nutzlast
{| class="wikitable"
|-
|3000||etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|-
|2002||etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2202||etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2501||etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|}

3 Fahrgestellangaben
{| class="wikitable"
|-
|A||Allradantrieb
|-
|K||Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
|-
|Fr||Radstand 3270 mm
|-
|Fr 2||Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
|-
|Fr 3||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
|-
|Fr 4||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
|-
|Fr 5||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
|-
|ohne Kennzeichnung:||Motorlage normal
|-
|M||Motor vorverlegt
|-
|S||mit Seilwinde
|-
|F||mit Fahrerhaus
|}

 4. Angaben für Ausführung und Aufbauten
{| class="wikitable"
|-
|Pr||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|PrI||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|L-Ko||Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|L-Ko-Therm||Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|St-Ko||Stahlkofferfahrzeug
|-
|DL 16||Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
|-
|Kad.||Kadaverfahrzeug
|-
|M III||Mannschaftspritschenfahrzeug
|-
|S-Pr||Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
|-
|LF 8-TS 8||Feuerlöschfahrzeug
|-
|Typ I||Einheitskoffer, hinten Einfachtür
|-
|Typ II||Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
|-
|Typ II A||Krankenwagen
|-
|A 1||Werkstattwagen
|-
|Ki 3||Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
|-
|B 21||Omnibus
|-
|K||Kastenwagen
|-
|Mz||Mehrzweckfahrzeug
|-
|E||Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
|-
|W||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
|-
|W II||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
|-
|F||Forstwirtschaftsfahrzeug
|-
|Me||Meßelektronikfahrzeug
|}

====Umrechnungstabelle====
{| class="wikitable"
|-
|Längenmaße
|-
|Millimeter in Zoll||1mm||=||0.0394 in.
|-
|Zentimeter in Zoll||1 cm||=||0.394 in.
|-
|Meter in Fuß||1 m||=||3.281 ft.
|-
|Meter in Yard||1 m||=||1.094 yds.
|-
|Kilometer in Meilen||1km||=||0.621 stat, mile
|-
|Flächenmaße
|-
|Quadratmillimeter in Quadratzoll||1 mm²||=||0.0015 sq.in.
|-
|Quadratzentimeter in Quadratzoll||1 cm²||=||0.15 sq.in.
|-
|Raummaße
|-
|Kubikzentimeter in Kubikzoll|| 1cm³||=||0.0610 cu.in.
|-
|Kubikdezimeter in Kubikzoll|| 1dm³||=||61.023 cu.in.
|-
| ||1 dm³||=||1 l (Liter)
|-
|Hohlmaße
|-
|Liter in Pint||1l||=||2.113 US pint
|-
|Liter in Quart||1 l||=||1.057 US quarts
|-
|Liter in Gallonen||1 l||=||0.2642 US gal.
|-
|Gewichtsmaße
|-
|Gramm in Unzen||1 g||=||0.0353 oz.
|-
|Kilogramm in Pfund||1 kg||=||2.205 lbs.
|-
|Druckmaße
|-
|Kilopond pro Quadratzentimeter||1 kp/cm² (at)||=||14.22 lbs./sq.
|-
|Millimeter Quecksilbersäule||1 mm QS (Hg)||=||0.0394 in. Hg,
|-
| ||760 mm QS (Hg)||=||29.94 in. Hg
|-
|Temperaturmaße
|-
|Grad Celsius in Grad Fahrenheit||°c 9/5 + 32||=||°F
|-
|Drehmomentmaße
|-
|Meterkilopond in Fußpfund||1 mkp||=||7.233 ft. lbs.
|-
|Geschwindigkeitsmaße
|-
|Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde||1 km/h||=||0.621 miles/h (mph)
|-
|Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde||1 m/s||=||3.281 ft./s (fps)
|-
|Verbrauch
|-
|Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone||235/ 1/100 km||=||miles/Us gal.
|-
|Beispiel:Verbrauch|| 8 l / 100 km||=|| ? miles/US gal.
|-
| ||235 / 8l/100 km||=|| 235 : 8 = 29.37 miles/gal.
|}

====Umrechnungstafel====

{| class="wikitable"
|-
|Millimeter
|-
| ||0.00||0.01||0.02||0.03||0.04||0.05||0.06||0.07||0.08||0.09
|-
|mm
|-
|0||0||000 394||000 787||001 181||001 575||001 969||002 362||002 756||003 150||003 543
|-
|0,1||003 937||004 331||004 724||005 118||005 512||005 906||006 296||006 693||007 087||007 480
|-
|0,2||007 874||008 268||008 661||009 055||009 449||009 843||010 236||010 680||011 024||011 417
|-
|0,3||011 811||012 205||012 598||012 992||013 386||013 780||014 173||014 567||014 961||015 354
|-
|0,4||015 748||016 142||016 535||016 929||017 323||017 717||018 110||018 504||018 898||019 291
|-
|0,5||019 685||020 079||020 472||020 866||021 260||021 654||022 047||022 441||022 835||023 228
|-
|0,6||023 622||024 026||024 409||024 803||025 197||025 591||025 984||026 378||026 772||027 165
|-
|0,7||027 559||027 953||028 346||028 740||029 134||029 528||029 921||030 315||030 709||031 102
|-
|0,8||031 496||031 890||032 283||032 677||033 071||033 365||033 858||034 252||034 646||035 039
|-
|0,9||035 433||035 827||036 220||036 614||037 008||037 402||037 795||038 189||038 583||038 976
|-
|Millimeter
|-
| ||0||1||2||3||4||5||6||7||8||9
|-
|mm
|-
|0||0||0.039 370||0.078 740||0.118 110||0.157 480||0.196 850||0.236 220||0.275 591||0.314 961||0.354 331
|-
|10||0.393 701||0.433 071||0.472 441||0.511 811||0.551 181||0.590 551||0.629 921||0.669 291||0.708 661||0.748 031
|-
|20||0.787 402||0.826 772||0.866 142||0.905 512||0.944 882||0.984 252||1.023 622||1.062 992||1.102 362||1.141 732
|-
|30||1.181 102||1.220 472||1.259 843||1.299 213||1.338 583||1.377 953||1.417 323||1.456 693||1.496 063||1.535 433
|-
|40||1.574 803||1.614 173||1.653 543||1.692 913||1.732 283||1.771 654||1.811 024||1.850 394||1.889 764||1.929 134
|-
|50||1.968 504||2.007 874||2.047 244||2.086 614||2.125 984||2.165 354||2.204 724||2.244 094||2.283 465||2.322 835
|-
|60||2.362 205||2.401 575||2.440 945||2.480 315||2.519 685||2.559 055||2.598 425||2.637 795||2.677 265||2.716 535
|-
|70||2.755 906||2.795 276||2.834 646||2.874 016||2.913 386||2.952 756||2.992 126||3.031 496||3.070 866||3.110 236
|-
|80||3.149 606||3.188 976||3.228 346||3.267 717||3.307 087||3.346 457||3.385 827||3.425 197||3.464 567||3.503 937
|-
|90||3.543 307||3.582 677||3.622 047||3.661 417||3.700 787||3.740 157||3.779 528||3.818 898||3.858 268||3.897 638
|-
|mm||100||200||300||400||500||600||700||800||900||1000
|-
| || 3.937 008|| 7.874 016||11.811 024||15.748 031||19.685 039||23.622 047||27.599 055||31.496 063||35.433 071||39.370 079
|}

Beispiel:

{| class="wikitable"
|-
| 2860,35 mm|| ||?
|-
|2000 mm|| 2x1000 mm 2x39.370 079||= 78.740 158
|-
|800 mm|| ||= 31.496 063
|-
|60 mm|| ||= 2.362 205
|-
|0,35 mm|| ||= 0.013 780
|-
|2860,35 mm|| ||= 112.612
|}

===Technische Daten===
====Wechselgetriebe====

{| class="wikitable"
|-
|Typ||WF 23 K 1 S 4M
|-
|Bauart||5-Gang-Wechselgetriebe
|-
| ||2. bis 5. Gang synchronisiert
|-
|Anzahl der Gänge||5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
|-
|Übersetzung
|-
|1. Gang||7,62
|-
|2. Gang||4,6
|-
|3. Gang||2,43
|-
|4. Gang||1,47
|-
|5. Gang||1,0
|-
|R.-Gang||7,06
|}

====Verteilergetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Typ||VN 158 K 2-3
|-
|Bauart||2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
|-
|Übersetzungen
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||2
|}
====Achsgetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
|-
|Übersetzungen||
|-
|Standardausführung||5,17 (Zähnezahl 6:31)
|-
|Sonderausführung||5,83 (Zähnezahl 6:35)
|}
====Gelenkwellen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|4100-50-05/02||zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4101-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4501-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|4499-50-02/02||zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
|-
|4101-50-00/1150/35||zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
|-
|Bauart||Eingelenkwelle mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|3501-50-02/02 (293123-00.0)||zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
|-
|Bauart||Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
|-
|Typ
|-
|7110-52-02/01||Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
|-
|7110-52-01/01||Antriebswelle, Allradvorderachse links
|}
====Achsen====
=====Vorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Faustachse, geschmiedet
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||3°
|-
|Spreizung||5°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Allradvorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||0,5°
|-
|Spreizung||9°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Hinterachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|}

====Federn====
=====Vorderfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern
|-
|Anzahl||2
|}
=====Hinterfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern mit Zusatzfedern
|-
|Anzahl||2
|}
====Stoßdämpfer====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
|-
|Anzahl je Achse||2
|}

====Lenkung====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kugelumlauflenkung
|-
|Typ||K 440
|-
|Übersetzung||24,6 +/-0,2
|-
|Lenkstockhebelausschlag||90° +3°
|-
|Max. Drehmoment an der Lenksäule||2400 Nm (240kpm)
|-
|Lenkradumdrehungen||6,16 +0,3
|-
|Lenkraddurchmesser||450 mm
|}
====Bremsanlage====
=====Betriebsbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
|-
|Wirksame Bremsfläche||1690 cm²
|-
|Vorderachse||845 cm²
|-
|Hinterachse||845 cm²
|-
|Hauptbremszylinderdurchmesser||31,8 mm
|}
=====Feststellbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend
|}
=====Radbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Duo-Servo-Bremse
|-
|Bremstrommeldurchmesser||330 mm
|-
|Belagbreite||78 mm
|-
|Radbremszylinderdurchmesser||31,8mm
|}
=====Bremskraftverstärkung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
|-
|Anzahl
|-
|bei LD-LO 3000/3000 A||2 (je Bremskreis 1)
|-
|bei LD-LO 2002 A/2202 A||1 (nur Vorderachsbremskreis)
|}
=====Bremsdruckbegrenzung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Druckübersetzer
|-
|Typ||CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
|-
|Schaltdruck
|-
|CD 76||unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
|-
|CD 78||2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)
|}

====Rahmen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
|-
|Längsträger||2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
|-
|Querträger||4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
|-
|Anhängerkupplung||BK 63 (auf Wunsch)
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||HK 68
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||Kugelkopf
|-
|''Anhängemasse||''1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse
|}

====Räder und Reifen====
=====Felgen=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart
|-
|LD-LO 3000/3000 A||Schrägschulterfelge
|-
|LD-LO 2002 A/2202 A||Tiefbettfelge
|-
|Abmessungen||5.00-20 oder 9.0-20
|}
=====Reifen=====
{| class="wikitable"
|-
|Ausführung||Diagonalreifen
|-
|Abmessungen||6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A
|}
====Elektrische Anlage====
{| class="wikitable"
|-
|Anlagenspannung||12 V
|-
|
|-
|'''Batterie'''||LD 3000||LO 3000||LO 2002 A
|-
|Anzahl||2||1||1
|-
|Nennspannung||12 V||12 V||12 V
|-
|Leistung||2 x 105 Ah||84 Ah||135 Ah oder 105 Ah
|-
|
|-
|'''Glühlampen'''||Anzahl||Leistung||Sockel
|-
|Scheinwerfer||2||45/40 W||P 45t-41
|-
|Standleuchte||2||4 W||BA 9s
|-
|Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)||2||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Suchscheinwerfer (Sonderausführung)||1||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Blinkleuchte, vorn||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, hinten||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)||2||21 W||BA 15s
|-
|Schlußleuchte||4||5 W||S 8,5s
|-
|Bremsleuchte||2||21 W||BA 15s
|-
|Kennzeichenleuchte||2||5 W||S 8,5s
|-
|Parkleuchte||4||4 W||BA 9s
|-
|Kontrolleuchte||7||2 W||BA 7s
|-
|Instrumentenbeleuchtung||2 3||3 W 2 W||S 7 BA 7s
|-
|Innenleuchte||2||5 W||S 8,5
|-
|Kartenleuchte (Sonderausführung)||1||5 W||BA 15s
|-
|Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)||1||15 W||BA 15s
|-
|Nebelschlußleuchte||1||21 W||BA 15s
|-
|Rückfahrscheinwerfer||1||21 W||BA 15s
|}

====Aufbauten====

{| class="wikitable"
|-
|'''Fahrerhaus'''
|-
|Bauart||Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
|-
|Anzahl der Türen||2
|-
|Sitzplätze||2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
|-
|'''Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart|| Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
|-
|Abmessung||2200 mm x 3800 mm
|-
|Bordwandhöhe||400 mm
|-
|Nutzbare Ladefläche|| 8,4 m²
|-
|'''Koffer (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart||Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
|-
|'''Durchgehend geschlossene Aufbauten'''
|-
|Bauart||Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus
|}

====Maße (in mm)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD-LO 3000/3000 A'''||'''LD-LO 2002 A'''||'''LD-LO 2202 A
|-
|Größte Fahrzeuglänge 1)||6075||5400||5400
|-
|Größte Fahrzeugbreite||2405||2370||2405
|-
|Spurweite, vorn||1560||1636||1636
|-
|Spurweite, hinten||1530||1664||1664
|-
|Radstand||3025||3025||3025
|}

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

====Massen (in kg)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD 3000'''||'''LO 3000'''||'''LD 3000 A'''||'''LO 3000 A'''||'''LD 2002 A'''||'''LO 2002 A'''
|-
|Fahrgestellmasse||2400||2200||2600||2400||2550||2350
|-
|Leermasse||2800||2600||3025||2850||3350||3150
|-
|Nutzlast||3000||3100||2775||3000||2150||2350
|-
|Versteuerte Masse||2750||2525||2600||2675||2175||2175
|-
|Zulässige Achslast, vorn||1940||1800||2100||1900||2400||2400
|-
|Zulässige Achslast, hinten||4100||4100||3950||4100||3200||3100
|-
|Zulässige Gesamtmasse||5800||5700||5800||5800||5500||5500
|}

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

====Betriebseigenschaften (2)====
=====Fahrzeuge mit Dieselmotor=====

'''LD 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %
|-
|2.Gang||18%
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LD 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||18 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h||4. Gang + Geländegang||30 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h||5. Gang + Geländegang||45 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %||1. Gang + Geländegang||60 %
|-
|2.Gang||18%||2. Gang + Geländegang||32 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||16 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2%||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LD 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||5 km/h
|-
|2.Gang||16 km/h||2. Gang + Geländegang||9 km/h
|-
|3.Gang||31 km/h||3. Gang + Geländegang||17 km/h
|-
|4.Gang||52 km/h||4. Gang + Geländegang||29 km/h
|-
|5.Gang||76 km/h||5. Gang + Geländegang||42 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||33 %||1. Gang + Geländegang||70 %
|-
|2.Gang||19%||2. Gang + Geländegang||36 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||3%||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

=====Fahrzeuge mit Ottomotor=====

'''LO 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %
|-
|2.Gang||20 %
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LO 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h||3. Gang + Geländegang||20 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h||4. Gang + Geländegang||33 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h||5. Gang + Geländegang||48 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %||1. Gang + Geländegang||78 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||38 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LO 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||18 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||19 km/h
|-
|4.Gang||56 km/h||4. Gang + Geländegang||31 km/h
|-
|5.Gang||82 km/h||5. Gang + Geländegang||46 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||36 %||1. Gang + Geländegang||79 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||39 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||19 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

====Füllmengen - Betriebsstoffe====

{| class="wikitable"
|-
| ||'''Füllmenge'''||'''Betriebsstoffe'''
|-
|Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL||9 l||MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
|-
|Motor LO 4/2||8 l||MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
|-
|Ölbadluftfilter||1 l||Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
|-
|Wechselgetriebe||3,65 l||Schmieröl GL 125
|-
|Verteilergetriebe||1,5 l||Schmieröl GL 125
|-
|Achsgetriebe||etwa 0,8 l||Schmieröl GL 240
|-
|Lenkgetriebe||1,0 l||Schmieröl GL 60
|-
|Bremsanlage (Vorratsbehälter)||0,25 l||Bremsflüssigkeit Karipol - grün
|-
|''Fahrgestellschmierung''
|-
|Vorderradlager||0,45 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Hinterradlager||1,5 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Seilwinde||0,45 l||Schmieröl GL 240
|-
|Scheibenwaschanlage||1,5 l||Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
|-
|''Kraftstoffbehälter''
|-
|Haupttank||90 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|-
|Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)||35 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|}

====Betriebsstoffe für Exportländer====
=====Dieselmotorenöle=====

{| class="wikitable"
|-
|''Firma''||''Sorte''
|-
|AGIP||AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
|-
|ARAL||ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
|-
|BP||BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
|-
|CASTROL||CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
|-
|CHEVRON||CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
|-
|ESSO||ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
|-
|FINA||FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
|-
|MOBIL||DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
|-
|SHELL||SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
|-
|TEXACO||URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40
|}
Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

=====Ottomotorenöle=====
Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

=====Schmieröle=====
{| class="wikitable"
|-
|Wechselgetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Verteilergetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Hinterachsgetriebe||legiertes Markenöl SAE 140
|-
|Lenkgetriebe||legiertes Markenöl SAE 80
|}

=====Schmierfette=====
Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

=====Bremsflüssigkeit=====
Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

==Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube||80 +20||8 +2
|-
|Tachogehäusedeckel||25||2,5
|-
|Befestigungsschraube des Abtriebsflansches||170 +20||17 +2
|-
|Schaltgabelbefestigung||14 ±2||1,4 ±2
|-
|Schaltgehäusebsfestigung||25||2,5
|-
|Getriebegehäusebefestigung||45||4,5
|}
===Wälzlagerübersicht===
{| class="wikitable"
|-
|Antriebswelle||Zylinderrollenlager NUP 308 N
|-
|''Hauptwelle''
|-
|Antriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|Mitte (1)||Rillenkugellager 6210 C 3
|-
|Abtriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|''Vorgelegewelle''
|-
|Antriebsseite||Rillenkugellager 6307
|-
|Mitte||Zylinderrollenlager NUP 208
|-
|Abtriebsseite||Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209
|}

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

===Lagerung der Gangräder===
{| class="wikitable"
|-
|1. Gang||42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
|-
|Rückwärtsgang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|2. Gang||42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
|-
|3. Gang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|4. Gang||2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|Rücklaufdoppelrad||2 x K 25 x 30 x 20 TNG
|}

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm 
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle===
{| class="wikitable"
|-
|''Verschleißteile''||''Herstellungsmaße''|| ||''(Dmr. in mm)''
|-
|''Verschleißstelle''||''Nenn- maße''||''Grenz- maße''|| ||''Bemerkungen''
|-
|Rückwärtsgangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|1. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|2. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|3. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|4. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|}

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Aus- und Einbau des Wechselgetriebes===
====Ausbau====
#Getriebeöl ablassen.
#Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Tachometerantriebswelle abschrauben.
#Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
#Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
#Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

====Einbau====
Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:
#Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
#Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
#Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
#Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
#Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
#Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
#Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
#Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit. ''Bild 6. Schaltschema''
#Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.
::Das geschieht wie folgt:
::- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.
::- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.
::- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.
::- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

===Wechselgetriebe zerlegen===
#Abtriebsflansch abbauen.
#Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen. ''Bild 7. Schaltbrücke abbauen''
#Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
#Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen. ''Bild 8. Paßstifte herausschlagen''
#Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
#Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben. ''Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben'' ''Bild 10. Vorgelegewelle herausheben''
#Vorgelegewelle herausheben.
#Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

====Schaltgehäusedeckel zerlegen====
'''Direktschaltung'''
#Kappe abziehen.
#Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
#Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.
''Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung) 

'''Fernschaltung'''
#Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
#Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
#Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
#Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.
''Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)''

====Schaltbrücke zerlegen====
#Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten. ''Bild 13. Deckblech abnehmen''
#Schaltblech abnehmen.
#Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
#Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
#Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen. ''Bild 14. Sicherungsringe herausziehen''
#Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
#Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
#Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Hauptwelle zerlegen====
#Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen. ''Bild 15. Hauptwelle'' (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager (4) Rillenkugellager 6210
#Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
#Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen. ''Bild 16. Sicherungsring abnehmen'' ''Bild 17. Tragring abdrücken'' ''Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen''
#Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen ''Bild 19. Rillenkugellager abdrücken''
#Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
#Synchocnkupplung abstreifen.
#Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen. ''Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken''
#Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
#Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
#Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
#Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken. Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

====Antriebswelle zerlegen====
#Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
#Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.
''Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken''

====Vorgelegewelle zerlegen====
#Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
#Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.
''Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken''

===Teile auf Verschleiß überprüfen===
#Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
#Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
#Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten. ''Bild 23. Lagersitze im Gehäuse'' ''Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften''
Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

===Montage des Wechselgetriebes===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:
====Vorgelegewelle zusammenbauen====
#Sicherungsring am abtriebsseitigen Lagersitz einlegen und Rillenkugellager aufdrücken
#Vorgelegewelle umspannen und in der Reihenfolge das Rillenkugellager (bzw. den Abstandsring bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1008 116), das Vorgelegerad 2. und 3. Gang, das Zylinderrollenlager, das Vorgelegerad 4. Gang, das Vorgelegeantriebsrad und das Rillenkugellager entsprechend Bild 25 aufdrücken.
#Für eine fachgerechte Montage wird empfehlen, die Wälzlager vor dem Einbau auf etwa 100 °C zu erwärmen.
''Bild 25. Vorgelegewelle'' 
''Bild 26. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle aufdrücken''

====Hauptwelle zusammenbauen====
#Mittleres Rillenkugellager mit einer Presse aufdrücken, Paßscheibe und Sicherungsring aufstecken. Durch Auswahl der entsprechenden Paßscheiben ist das Spiel bis auf einen Wert < 0,1 mm auszugleichen. Bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1005 116 ist anstelle des Rillenkugellagers ein Freiraum (siehe Bild 15). Hinweis: Sollten Paßscheiben in der erforderlichen Dicke nicht zur Verfügung stehen, können mehrere dünne Paßscheiben gepaart werden.
#Hauptwelle am abtriebsseitigen Ende einspannen.
#Anlaufscheibe aufstecken und die Lauffläche für die Zylinderrollen mit Getriebeöl einölen. Zylinderrollen anheften und die Führungsringe aufstecken.
#Geradstirnrad für 1. Gang vorsichtig aufsetzen und den Tragring mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Schiebering aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hanptwelle schieben; Sicherungsring einsetzen.
#Anlaufscheibe aufsetzen, Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Sprengring aufsetzen.
#Differenz zwischen Rillenkugellager und Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring feststellen; ein Spiel < 0,2 mm ist durch Paßscheiben auszugleichen. ''Bild 27. Spiel einstellen'' (1) Spiel < 0,2 mm
#Hauptwelle umspannen. Die Lauffläche für die Zylinderrollen des Schrägradee 2. Gang mit Getriebeöl einölen und die Zylinderrollen anheften. ''Bild 28. Zylinderrollen anheften''
#Die beiden Einlegeringhälften in die Nut einlegen und die Führungsringe aufschieben.
#Schrägrad für 2. Gang auf die Zylinderrollen aufschieben. Tragring für die Synchronkupplung des 2. und 3. Ganges aufschlagen, Sicherungsringe einlegen. ''Bild 29. Geteilten Sicherungsring einlegen''
#Synchronkupplung auf den Tragring aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hauptwelle schieben, Sicherungsring einsetzen; Schrägrad 3. Gang aufschieben.
#Anlaufscheibe aufschieben. Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen.
#Anlaufscheibe und Sicherungsring aufsetzen, das Spiel zwischen Anlaufpaßscheibe und Rillenkugellager ist bis auf < 0,1 mm auszugleichen.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze mit dem Schrägrad 4. Gang aufstecken, Tragring der Synchronkupplung für 4. und 5. Gang aufschieben; Sicherungsring einsetzen, Synchronkupplung aufschieben.

====Antriebswelle zusammenbauen====
#Das Zylinderrollenlager mit Spritzblech auf die Antriebswelle aufpressen, Sprengring einsetzen.
#Abstandsring auswählen und spielfrei mit Sicherungsring montieren. Steht nur ein Abstandsring zur Verfügung, ist das Spiel durch Paßscheiben auszugleichen.
''Bild 30. Antriebswelle''

====Schaltbrücke zusammenbauen====
#Federn und Kugeln für die Schaltarretierung in die hintere Schaltwellenführung einlegen und die Schaltwelle mit Hilfe eines Konusdornes einschieben.
#Schaltgabeln und Schaltklauen entsprechend auffädeln und Schaltwelle montieren.
#Schaltklauen durch Scheibenfeder und Sicherungsringe beidseitig, Schaltgabeln mit Sicherungsschraube und Sicherungsdraht befestigen. Hinweis: Beim Einbau der Schaltklaue für den 2. und 3. Gang ist die Einbaurichtung zu beachten. Der Einbau hat so zu erfolgen, daß die gekennzeichnete Seite der Schaltklaue (Körnerpunkt) zur Antriebsseite zeigt. bei Nichtbeachtung können Schaltschwierigkeiten entstehen.
#Arretierungsbolzen mit Feder für den 1. Gang und Rückwärtsgang einbauen und durch eine Scheibe mit Sicherungsring und Splint sichern. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Vormontierte Wellen in das Getriebegehäuse einbauen====
#Der Einbau des Rücklaufdoppelrades in das Gehäuseunterteil ist in der entsprechenden Reihenfolge der Teile entsprechend Bild 31 durchzuführen. Auf guten Sitz des Sicherungsringes ist zu achten. ''Bild 31. Rücklaufdoppelrad'' Hinweis:Bei der Montage des Rücklaufdoppelrades ohne Ölbchrungen darf nur der innenzentrierte Abstandsring (ohne Ölnut) zum Einbau kommen.
#Vorgelegewelle in das Gehäuseoberteil einlegen; das antriebaseitige Lager muß mit der Stirnfläche des Getriebegehäuses abschließen.
#Antriebswelle und Hauptwelle in zusammengestecktam Zustand einlegen. Der Sprengring des Antriebslagers muß an der Außenfläche des Getriebegehäuses anliegen. Die Wellen müssen sich leicht drehen lassen.
#Die Trennflächen der Gehäusehälften mit Dichtungsmasse einstreichen.
#Bei der Montage der unteren Gehäusehälfte die Paßstifte beachten. Vor dem endgültigen Anziehen der Getriebegehäuseschrauben Paßstifte einschlagen.
#Differenz am abtriebsseitigen Lager der Vorgelegewelle bis zum Tachometergehäuse durch Ausgleichscheiben ausgleichen. ''Bild 32. Differenz zwischen dem Lager der Vorgelegewelle und dem Tachometergehäuse ermitteln'' ''Bild 33. Ausgleichscheiben einlegen''
#Die Hauptwelle mit Lager nach vorn schlagen, bis der Sprengring in der Gehäusenut anliegt und sich nicht mehr dreht. Tachometergehäuse anbauen.
#Anschluß für Nebengetriebe durch Deckel und Dichtung verschließen.
#Abtriebsflansch aufdrücken; Scheibe aufstecken. Sechekantmutter mit 170 ± 20 Nm (17 ± 2 kpm) anziehen und durch Sicherungsblech sichern.
#Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang in Leerlaufstellung bringen; vormontierte Schaltbrücke aufsetzen, Paßstifte einschlagen und Befestigungsschrauben festziehen.
#Schaltgaheln in Leerlaufstellung überprüfen; sie dürfen seitlich nicht schleifen. Ist das der Fall, so muß die Schaltstange ausgewechselt und neu verbohrt werden. Das geschieht wie folgt: - Die neue Schaltwelle mit der Schaltgabel wird mit der Schaltbrücke im Wechselgetriebe montiert und in Leerlaufstellung geschoben. Hit einer gehärteten Schraube mit Spitze die Schaltstange körnen, Schaltstange ausbauen und bohren. - Feder und Kugel für den Schaltwiderstand des 1. Ganges und des Rückwärtsganges einlegen. Schaltblech unter Beachtung der Schräge für den Schaltwiderstand auflegen und Deckblech befestigen. Das Schaltblech muß sich leicht schieben lassen. - Das Aufsetzen des Schaltgehäusedeckels erfolgt in Leerlaufstellung. Hierbei ist zu beachten, daß der Schaltfinger in das Schaltblech eingreift. Schaltgehäusedeckel mit Dichtung montieren.

===Funktionsprobe===
Hach der Instandsetzung ist das Wechselgetriebe einer Funktionsprobe zu unterziehen. 
Dabei sind alle Gangstufen durchzuschalten. Besonderes Augenmerk ist auf folgende Erscheinungen zu legen: 
- Öldichtheit des Wechselgetriebes (bei Betriebstemperatur des Öles). 
- Rollgeräusche. 
- Schlagende Geräusche, ständiges Kratzen und Schleifen. 
- Die eingelegten Gänge dürfen weder im Schub noch im Zug selbständig herausspringen. 
- Die Synchronisierung muß einwandfrei arbeiten. 
Wechselgetriebe in wassergeschützter Ausführung sind im Stillstand unter Wasser mit Druckluft auf Dichtheit zu überprüfen. 
Dazu ist das Wechselgetriebe wasserdicht zu verschließen. 
Während dieser Prüfung dürfen keine Luftblasen aus dem Wechselgetriebe aufsteigen. 
- Prüfzeit etwa 1.5 min, 
- Eintauchtiefe etwa 100 mm über der höchsten Getriebekante bei horizontaler Getriebelage, 
- Überdruck im Wechselgetriebe Pü = 5...15 kPa (0,05...0,15 kp/cm²).

==Verteilergetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle||147...176||15...18
|-
|Sechskantmutter auf der hinteren Abtriebswelle||176...196||18...50
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle der Seilwinde||176...196||18...20
|-
|Befestigungsschrauben für Getriebegehäusedeckel||46||4,7
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Seilwindenantriebswelle||9||0,8
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Antriebswelle||25||2,5
|-
|Öleinfüll- und Glablaßschrauben||29...32||3...3,3
|}

===Aus- und Einbau des Verteilergetriebes===
====Ausbau====
#Tachometerantriebswelle am Verteilergetriebe abschrauben.
#Gelenkwellen an den Anschlußflanschen des Verteilergetriebes lösen.
#Die freien Enden der Gelenkwellen nicht durchhängen lassen, sondern abstützen oder am Rahmen aufhängen.
#Zugstreben für Normal- und Geländegang sowie für den Vorderachsantrieb an den Schaltstangen lösen.
#Wagenheber zur Sicherung unter das Verteilergetriebe schieben. Die Befestigungsmuttern des Verteilergetriebes an der Verteilergetriebeaufhängung lösen. Verteilsrgetriebe eventuell mit Hilfe eines Montierhebels aus der Aufhängung herausdrücken und abnehmen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Punkte zu beachten sind:
#Vor dem Einbau überprüfen, ob die Gumipuffer in einwandfreiem Zustand sind. Ist dies nicht der Fall, diese gegen neue austauschen.
#Tragschienen für die Verteilergetriebeaufhängung auf Risse und sonstige Beschädigungen überprüfen.
#Vor dem Anbau der Gelenkwellen sind die Anschlußflansche zu säubern, d. h., die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Die für den Anschlußflansch zulässigen Plan- und Rundlauffehler sind einzuhalten, da sonst der einwandfreie Lauf der Gelenkwelle nicht gewährleistet ist. - Zulässiger Axialschlag 0,08 mm - Zulässiger Radialschlag 0,08 mm Siehe hierzu auch Abschnitt 5.6.3.

===Verteilergetriebe (mit Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche von den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben, Verteilergetriebeflansche abnehmen. ''Bild 34. Getriebeflansch (hintere Antriebswelle) abnehmen'' ''Bild 35. Antriebsflansch abnehmen'' ''Bild 36. Getriebegehäusedeckel abdrücken''
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen, einschließlich Tachometergehäuse, mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle (Antriebswelle für Hinterachsantrieb) mit einem Gummihammer herausschlagen. ''Bild 37. Tachometergehäuse vom Getriebegehausedeckel trennen'' ''Bild 38. Abtriebswelle herausschlagen''
#Schaltwelle im Tachometergehäuse entsichern und herausziehen; Schaltgabel herausnehmen; Antriebswelle für Seilwinde mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen entfernen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriebswelle (Antriebswelle Vorderachse) lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gunmihammer herausschlagen; vorher Kupplungshülse abziehen. ''Bild 39. Abtriebswelle (Antriebswelle Vcrderachse) herausschlagen'' ''Bild 40. Zwischenwelle herausschlagen''
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Verteilergetriebegehause ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriebe (ohne Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche vcn den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben und Verteilergetriebeflansche abnehmen.
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen; einschließlich Tachometergehäuse,mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen abziehen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriehswelle lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gummihammer herausschlagen, vorher Kupplungshülse abziehen.
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Gehäuse ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriehe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei fclgendes zu beachten ist: 
#Sämtliche Zahnräder, Wellen, Buchsen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen, Dichtungen erneuern. Achtung! Es dürfen nur Gehäuse, Deckel und Tachometergehäuse mit gleicher Kennzahl montiert sein! Zahnräder dürfen nur paarweise ausgewechselt werden!
#Alle Sechskantschrauben sind mit Dichtungsmasse einzusetzen.
#Alle Papierdichtungen sind ölgetränkt zu montieren.
====Antriebswelle für Seilwinde einbauen====
Schaltmuffe auf die Antriebswelle aufsetzen und die Antriebswelle mit einem Gummihammer aufschlagen. Schaltgabel aufstecken; Schaltwelle einsetzen, festschrauben und sichern.

====Schaltelemente einbauen====
#Vor dem Aufschieben der Schaltgabeln die Druckfedern überprüfen. Die Arretierkugeln dürfen nicht klemmen.
#Arretierkugeln und Druckfedern mit einer Hilfswelle bzw. einem passenden Dorn in die Schaltgabeln einsetzen.
#Schaltwellen entgegen der Fahrtrichtung eindrücken.
#Schaltstangen einsetzen. Die Schaltstange zur Zuschaltung der Vcrderachsantriebes ist
mit einer Distanzbuchse versehen. Dichtgummis für die Schaltstangen einsetzen.

====Tachometergehäuse vormontieren====
=====Tachometerritzel einbauen=====
Ist ein Auswechseln des Tachometerritzels erforderlich, so ist das Ritzel vor dem Einbau in das Tachometergehäuse einzupassen. Bei nicht einwandfreiem Sitz ist am Tachometergehäuse mit dem Schaber etwas nachzuarbeiten. 
Der Sitz ist richtig, wenn sich das Ritzel bei fest angezogener Lagerung noch leicht drehen läßt.

====Antriebswelle einbauen====
#Wurde die Antriebswelle zerlegt, muß sie vormontiert werden. Nadellager, Abstandsring, Schrägstirnrad für Normalgang, Sicherungsringe, Anlaufscheibe, Zylinderrollenlager und Ausgleichscheibe aufstecken.
#Schaltmuffe in die Schaltgabel einsetzen (das Ölspritzblech zeigt zum Antriebsflansch).
#Antriebswelle durch die Schaltmuffe schieben, dabei Nadellager, Abstandsring,Schrägstirnrad für Geländegang und Anlaufscheibe aufsetzen.
#Axiales Spiel kontrollieren; wenn erforderlich, mit Beilagescheibe korrigieren - die Losräder müssen sich nach der Montage frei drehen lassen. 1. Hinweis: Wenn sich beim zusammengebauten Getriebe einzelne Wellen nur schwer drehen lassen, dann ist mit einem Blei- oder Gummihammer einige Male gegen die Flansche zu schlagen, dadurch werden die Wälzlager im Gehäuse in axialer Richtung spannungsfrei gemacht. 2. Hinweis: Muß das Radialrillenkugellager an der Antriebswelle gewechselt werden, ist das neue Lager so einzusetzen, daß der kleinere Kantenabetand (Radius) des Lagerinnenringes in Richtung Anlaufscheibe weist.
#Lagerdeckel aufstecken und festschrauben.

Zwischenwelle einbauen
Das Radialrillenkugellager soweit in die Gehäusebohrung eintreiben, bis es mit der Gehäuseseite gleich ist.

====Vordere Abtriebswelle einbauen====
#Müssen die vordere Abtriebswelle und die Kupplungshülse neu gepaart werden, so ist vor dem Einbau zu überprüfen, ob sich die Kupplungshülse leicht schieben läßt. Ist das nicht der Fall, können Schaltstörungen im Fahrbetrieb auftreten.
#Bei zu straffem Sitz der Kupplungshülse sind die Nuten der Getriebewelle und Kupplungshülse mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten oder mit feinem Schmirgelleinen abzuziehen.
#Beim Einbau ist zu beachten, dad die Kupplungshülse wieder in der Stellung montiert wird, in der sie aufgepaßt war.
#Schiebehülse in die Schaltgabel einsetzen; vordere Abtriebswelle entgegen der Fahrtrichtung einlegen, Lagerdeckel in die richtige Lage bringen und festschrauben.

====Hintere Abtriebswelle einbauen====
#Hintere Abtriebswelle in den Getriebegehäusedeckel eintreiben.
#Getriebegehäusedeckel auf das Getriebegehäuse aufsetzen und verschrauben. Darauf achten, daß die Lagerbuchse für die vordere Abtriebswelle eingesetzt wurde.
#Bordscheibe, breite Distanzbuchse, Schraubenrad, 1. schmale Distanzbuchse, Blechscheibe und 2. schmale Distanzbuchse in der genannten Reihenfolge aufschieben (siehe Bild 41). ''Bild 41. Hintere Abtriebswelle einbauen''
#Tachometergehäuse aufsetzen und anschrauben, anschließend Tachometerritzel einsetzen.
#Flansche auf die Wellen schieben, festziehen und anschließend sichern.
#Alle Wellen zur Kontrolle mit der Hand durchdrehen; Getriebeschaltung überprüfen.

===Funktionsprüfung===
Die Prüfung zum Nachweis der qualitätsgerechten Instandsetzung hat entsprechend den nachfolgenden Angaben zu erfolgen.
====Prüfvoraussetzungen====
{| class="wikitable"
|-
|Ölfüllung||1,5l Getriebeöl GL 125 (SEA 90)
|-
|Antriebsdrehzahl||2800 U/min
|-
|Prüfdauer||4 min ohne Belastung
|}

====Schaltung====
Während des Prüflaufes sind der Normal- und Geländegang, der Vorderradantrieb und gegebenenfalls der Nebenabtrieb durchzuschalten.

====Kriterien====
#An den Trennfugen des Getriebegehäuses sowie an den Radialdichtringen der An- und Abtriebswellen darf kein Öl austreten.
#Das Magnetfilter an der Ölablaßschraube ist auf anhaftenden Abrieb zu überprüfen.

===Watfähigkeitsprüfung (wassergeschützte Ausführung)===
Die Wahl der Anwendung einer Unterwasser- oder Druckabfallprüfung richtet sich nach den Gegebenheiten der Werkstatt.
====Unterwasserprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenabtrieb einschalten.
#Blanke Teile konservieren.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.
#Bohrungen der Faltenbälge verschließen.

=====Durchführung=====
#Im Stillstand.
#100 mm Eintauchtiefe in Wasser, bezogen auf Getriebeoberkante.
#Innendruck 5...10 kPa (0,05...0,10 kp/cm²).
#Dauer 1...2 min.

=====Kriterien=====
Vom Verteilergetriebe dürfen keine Luftblasen aufsteigen.

====Druckabfallprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenebtrieb einschalten.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.

=====Durchführung=====
#Druckbeauflagung 10...12 kPa (O,10...0,12 kp/cm²).
#Druckzufuhr absperren. `
#Haltezeit 2 min.

=====Kriterien=====
Ein Druckabfall bis auf 8 kPa (0,08 kp/cm²) ist zulässig.

==Achsgetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter am Antriebeflansch||180+10||18+1
|-
|Befestigung Tellerrad-Ausgleichgetriebe||100±10||10±1
|-
|Befestigung Achsgetriebegehäuse-Gehäusedeckel||40+5||4+0,5
|-
|Befestigung der Ausgleichgehäusehälften||60±5||6±0,5
|-
|Lagerdeckel (Antriebsflansch)||40+5||4+0,5
|-
|Öleinfüll-/Ölablaßschraube||45±5||4,5±0,5
|-
|Schaulochdeckel||10+5||1+0,5
|}

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele (Maße in mm)===
{| class="wikitable"
|-
|Verschleißteile- Verschleißstelle||Herstellungsmaße Nennmaße||Herstellungsmaße Grenzmaße||Einbauspiel obere Grenze||Einbauspiel untere Grenze||Durch Verschleiß zulässiges Größtspiel||Bemerkungen
|-
|Achstrieb
|-
|Kleines Ausgleich- kegelrad||25,0||Rad: 25,000...25,021 Achse: 24,939...24,960 Achse: 24,939...24,960 Gehäuse: 24,939...24,960|||0,082 Übermaß 0,021||0,040 0,021||0,20||
|-
|Großes Ausgleich- kegelrad||62,0||Rad: 61,940...61,970 Gehäuse: 62,000...62,030||0,090||0,030|| ||
|-
|axial|| ||zwischen Gehäuse und Rad||0,025||0,15||0,5||mit Fühllehre gemessen
|-
|Tellerrad|| ||Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebs- kegelrad||0,15||0,1|| ||
|-
|Antriebskegelrad|| ||Einstellung des Antriebskegelrades||Der Zahnkopf des Antriebskegelrades muß bündig mit dem Zahnfuß des Tellerrades stehen.
|}

===Achsgetriebe zerlegen===
Achtung! Der Ausbau des Antriebekegelrades kann nur nach Demontage des Ausgleichgetriebes mit Tellerrad erfolgen!
#Befestigungsschrauben des Achsgetriebegehäusedeckels abschrauben.
#Gehäusedeckel mit Abdrückschrauben M 10 x 50 abdrücken.
#Differential mit Tellerrad von der gegenüberliegenden Seite mit passendem Aufsetzer herausschlagen.
====Differential zerlegen====
#(Radial)Rillenkugellager 6216 vom Ausgleichgehäuse mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. EV 17 32 30/4, abziehen (Bild 42).
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Tellerrad mit Stemmer zurückschlagen. Befestigungsschrauben abschrauben und Tellerrad abnehmen. ''Bild 42. Rillenkugellager vom Ausgleichgehäuse abziehen''
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Differential aufbiegen und Schrauben herausschrauben.
#Rechte Differentialgehäusehälfte abnehmen.
#Große Ausgleichkegelräder, Ausgleichradachsen und kleine Ausgleichkegelräder abnehmen.

====Antriebskegelrad ausbauen====
#Sicherungsblech zurückschlagen. Befestigungsmutter für den Antriebsflansch des Antriebskegelrades abschrauben.
#Befestigungsmuttern am Lagerdeckel für das Antriebskegelrad abschrauben, Lagerdeckel abnehmen.
#Antriebskegelrad und Lager nur mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. V 26 30 01/12, aus dem Achsgetriebegehäuee herausziehen (Bild 43). ''Bild 43. Antriebskegelrad herausziehen''
#Sicherungsring ausbauen, Zylinderrollenlager NUP 2305 mit Abdrückplatte V 29 30 10/30 abdrücken.
#Lager Q 308 WT 63 TGL 2988 Bl. 1 mit einer Handpresse abdrücken.

===Achsgetriebe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist: 
Achtung! Vor dem Zusammenbau auf die Typennummern achten, die auf das Achsgetriebegehäuse aufgeschlagen sind! 
- 26 32 04-00.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,17 (Zähnezahl 6 : 31,Kreisbogenverzahnung} 
- 26 32 04-01.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,Kreisbogenverzahnung) 
- 26 32 04-03.0 Achsgetriebe, wassergeschützt, mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,
Kreisbogenverzahnnng) 
Bei Allradfahrzeugen ist beim Austausch des Achsgetriebes oder des Kegel- und Tellerrades auf die Typennummer der beiden Achsgetriebe zu achten. Die Typennumern sowie die Zähnezahlen müssen für beide Achsgetriebe gleich sein. 
Beim Austausch des Antriebskegelrades oder Tellerrades sind diese in jedem Fall gemeinsam (satzweise) auszuwechseln. 
Kommt ein anderer Radsatz zum Einbau, so ist in jedem Falle eine neue Kennzeichnung auf dem Achsgetriebegehäuse vorzunehmen. 
Antriebskegelradlagerung: 
Ritzellagerung mit zwei Schrägkugellagern Q 308 WT 63 TGL 2982. 
#Beim Einbau des alten Antriebskegelrades ist die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben unter das Ritzellager zu bringen.
#Bei Verwendung eines neuen Satzes (Antriebskegelrad und Tellerrad) sind die Zahnflanken der beiden Räder durch Ausgleichen mit einer Spurscheibe, die es in verschiedenen Dicken gibt, in Übereinstimmung zu bringen.
#Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 sind äußerlich gekennzeichnet, diese Zeichen sind an beiden Lagern in Übereinstimmung zu bringen. Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 TGL 2982 mit paarweise gegebenem axialem Durchschlag dürfen nur paarweise ausgetauscht werden.
#Antriebskegelrad und Lagerung mit passendem Aufsetzer hineinschlagen.
#Bei der Montage des Lagerdeckels den Dichtring zwischen Achsgetriebegehäuse und Lagerdeckel nicht vergessen.
====Ausgleichgetriebe zusammenbauen====
Achtung! Die Differentialgehäusehälften sind gekennzeichnet und dürfen nicht mit anderen Differentialgehäusehälften vertauscht werden (Bild 44). ''Bild 44. Kennzeichnung der Differentialgehäusehälften''
#Beim Einbau des großen Ausgleichkegelrades sind die Lagerfläohen mit Graphitöl einzuölen.
#Neue Kegelräder so aussuchen, daß bei einem Zahnflankenspiel vom kleinen zum großen Ausgleichkegelrad = 0, d. h., wenn jeweils das große Ausgleichkegelrad gegen die übrigen Ausgleichräder gedrückt wird, zwischen dem Ausgleichgehäuse und der Schulter des großen Ausgleichkegelrades ein Spiel - mit der Fühllehre gemessen - von 0,15 bis 0,25 mm vorhanden ist (Bild 45).
''Bild 45. Kegelradausgleich''

====Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse aufschrauben====
#Flansch und Bund für die Tellerradauflage am Ausgleichgehäuse reinigen und vorhandenen Grat an den Schraubendurchgangslöchern beiderseits entfernen.
#Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse setzen und durch gleichmäßig verteilte Schläge mit einem Holzhammer genau bündig auf den Flansch des Ausgleichgehäuses auftreiben. Achtung! Bei unsachgemäßer Montage ist Spanbildung möglich, wodurch dann ungleichmäßigas Flankenspiel eintritt.
#Tellerrad an das Ausgleichgehäuse anschrauben. Nur Schrauben M 12 x 1,5 x 25 TGL 0-961-10.9 verwenden. Die Schrauben kreuzweise leicht anziehen und dann über Kreuz mit 100 ± 10 Nm (10 ± 1 kpm) feetziehen (Bild 46). Sicherungsbleche gut umschlagen.
''Bild 46. Anziehreihenfolge der Tellerradschrauben''

====Ausgleichgetriebe in das Aohsgetriebegehäuse einsetzen====
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in das Achsgetriebegehäuse einsetzen und den Deckel anschrauben.
#Durch das Schauloch überprüfen, ob ein einwandfreies Kämen des Antriebskegelrades und des Tellerrades vorhanden ist.

===Einstellung des Tellerrades zum Antriebskegelrad===
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad spielfrei zum Antriebskegelrad bringen. Kontrolle durch leichtes Drehen am Antriebsflansch.
#Auf der linken Seite (Deckelseite) mit einer Tiefenlehre den Abstand zwischen Anlageflächs Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager feststellen und diesen mit Beilegscheiben ausgleichen. Achstrichter anschrauben.
#Mit der Tiefenlehre den Abstand von Anlagefläche Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager auf der rechten šusgleichgehäuseseite feststellen.
#Festgestellten Abstand plus 0,2 mm mit Beilagescheiben ausgleichen.
#Achstrichter anschrauben, dabei die Dichtungen nicht vergessen.
#Ist das vorgeschriebene Zahnflankenspiel von 0,1...0,15 mm nicht vorhanden, so ist dieses durch Beilagescheiben nochmals auszugleichen (Austausch der Beilagescheiben von der einen auf die andere Seite). Die aufgeschlagene Zahl bei fabrikneuen Achsgetrieben ist gleichzeitig die Dicke der Beilagescheibe in 0,1 mm.
#Der tote Gang soll bei der zusammengebauten Achse, am äußeren Umfang des Flansches am Achstrieb gemessen, 1...3 mm betragen.
#Öl in das Achsgetriebe einfüllen. Ölmenge 800 cm³ (SEA 140).

==Gelenkwellen==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|''Lfd. Nr.''||''Zeichnungs-Nr.''||''Bauart''||''Einbaulänge in mm''||''Größtes kurzweilig zul. Drehmoment Mdmax in Nm (kpm)''||''Max. möglicher Bezugswinkel βmax in Grad''||''max. möglicher Längenausgleich LA max''||''Prüfdrehzahl np''||''Prüfwinkel βp''||''Einbau''||''Fahrzeuggrundtyp''
|-
|1||4100-50-05/02||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|2||4499-50-02/02||Zweigelenkwelle||340 +2-4||2000 (200)||11||40||4000||13-2||vom Wechselgetriebe zum Verteilergetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|3||4101-50-03/02||Zweigelenkwelle||935 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|4||4101-50-11/02||Zweigelenkwelle||1170 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Energie- und Wasserwirtschaftsfahrzeuge
|-
|5||4501-50-03/02||Zweigelenkwelle||1175 +2-4||2000 (200)||20||110||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum vorderen Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|"||"||"||"||"||"||"||"||"||vom Zwischenlager zum hinteren Achsgetriebe||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|6||293123-00.0||Eingelenkwelle||1155 +2-4||2000 (200)||20||50||4000||22-2||vom Wechselgetriebe zum Zwischenlager||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|7||4101-50-00/1150/35||Zweigelenkwelle||1150 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zur Seilwinde||Fahrzeuge mit Seilwinde
|-
|8||4101-50-02/02 (nur für Ersatz)||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|9||7110-52-02/01 7110-52-01/01||Doppelgelenkwelle||rechts 737 links 1137||4000 (400)||37||5||-||37||Antriebswelle in der Allradvorderachse||Allradfahrzeuge
|}

===Pflege und Wartungshinweise===
{| class="wikitable"
|-
|Wartungsturnus||12.000 km bei Normalbetrieb 3.000 km bei ständigem Geländeeinsatz
|-
|Abschmierdruck||max. 20 MPa (20 kp/cm²) Harte Druckstöße vermeiden!
|-
|Schmierstoff
|-
|für europäische und tropische Klimate||Schmierfett SWC 423
|-
|für Kältegebiete||Schmierfett SWD 732
|}

Achtung! Die Gelenkwellen sind im ausgebauten Zustand schonend zu lagern und zu transportieren! Neue Gelenkwellen sind vor der Inbetriebnahme abzuschmieren!
====Anziehdrehmomente====
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Flanschmutter M 24 x 1,5||220+20||22+2
|-
|Haltebügel M 12 x 1,5||40||4
|-
|Lagerringbefestigung M 6 x 60||8+2||0,8+0,2
|-
|Flanschbefestigung M 8 x 25||30+5||3+0,5
|}

===Demontage und Montage der Zapfenkreuze===
====Demontage====
#Gelenkwelle am Profillängenausgleich auseinanderziehen.
#Sicherungsringe aus den Mitnehmeraugen entfernen.
#Nadellagerbuchsen mit dem Gelenkkreuz bis zum Anschlag an der Mitnehmergabel herausdrücken. ''Bild 47. Gelenkwelle auseinanderziehen'' ''Bild 48. Sicherungsringe entfernen'' ''Bild 49. Nadellagerbuchsen berausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Hülse (3) Presse (4) Flanschmitnehmer
#Festsitzende Nadellagerbuchse in einen Schraubstock mit Schutzbaoken einspannen und mittels Hammerschlägen auf die Mitnehmergabel hersusziehen.
#Kreuzgelenk um 180° drehen und mıt dem Gelenkkreuz die andere Lagerbuchse bis zum Anschlag an die Mitnahmergabel herausdrücken.
#Zapfenkreuz mit Gabelflansch aus der Mitnehmergabel herausschwenken. ''Bild 50. Nadellagerbuchse herausschlagen''
#Lagerbuchsen vollständig aus der Mitnshmergabel herauspressen.
#Der Zapfenkreuzausbau aus dem Gabelflansch erfolgt analog dem Ausbau des Zapfenkreuzes aus der Mitnehmergabel. Hinweis: Ist eine Wiederverwendung des Zapfenkreuses vorgesehen, dann sind zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Auflage der beiden freien Lagarzapfen auf die Hilfsvorrichtung Schutzbacken (Kupfer oder Aluminium) unterzulegen (siehe Bild 51). ''Bild 51. Nadellagerbuchse herausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Schutzbacken (3) Hülse (4) Presse (5) Flanschmitnehmer (6) Zapfenkreuz

====Montage====
Sie Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei folgendes zu beachten
ist: 
#Vor der Montage des neuen kompletten Zapfenkreuzes werden die 4 Lagerbuchsen sowie die lose aufgesteckten Schutzkappen abgenommen.
#Zapfenkreuz in den Mitnehmer einlegen.
#Schutzkappen mittels Hohldornes auf die an den Lagerzapfen vorhandenen Kappensitze aufschlagen.
#Lagerbuchsen in die Bohrungen des Mitnehmers einpressen, dabei Zapfenkreuz mit der Hand führen und darauf achten, daß die Lsgerbuchsen nicht verkantet werden.
#Ein ausreichender Festsitz der Lagerbuchsen im Mitnehmer muß gewährleistet sein.
#Sicherungsringe in die Ringnuten einsetzen. 
Hinweis: Um Deformationen zu vermeiden, die Mitnehmergabel beim Einpreßvorgang von
innen abstützen.

===Profillängenausgleich wechseln===
Achtung! Profilwelle und -nabe sind grundsätzlich paarweise zu wechseln! 
#Verbindungsschweißung zwischen Rohr und Profilteil auf einer Drehmaschine bis zum Grund einstechen.
#Trennstellen verputzen.
#Neues Profilteil mit dem Rohr zusamenfügen, wobei zur Vermeidung von Heftschweißungen eine Pressung von 0,1...0,3 mm hergestellt werden muß.
#Nach dem Einpressen darf der Rundlauffehler nicht mehr als 0,5 mm betragen. Hinweis: Beim Fügeprozeß ist darauf zu achten. daß die inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen und der dabei zulässige Versatzwinkel von 5° nicht überschritten wird. 
''Bild 52. Zulässiger Versatzwinkel'' 
Schweißverfahren:
#CO2-Schutzgasschweißen mit Schweißdraht 10 Mn Si 8 Ø 1,5 mm und CO2-Gas "S" rein.
#Lichtbogenschweißen mit Preßmantelelektrode Kb IX/Xs 345/20.
#Das SG(CO2)-Schweißen ist vorrangig anzuwenden.
#Nach dem Schweißen die Gelenkwellenhälften im Profilausgleich zusammenstecken und anschließend die komplette Gelenkwelle richten.
#Zulässiger Schlag: 0.3...0.5 mm (siehe Abschnitt 5.6.2.). 
Achtung! Gelenkwellen nach jeglicher Instandsetzung auswuchten!

===Demontage und Montage des Zwischenlagers===
====Demontage====
#Sicherungsblech an der Flanschmutter aufbiegen.
#Flanschmutter abschrauben und Sicherungeblech abnehmen.
#Antriebsflansch vom Zapfenwellenprofil abziehen.
#Zwischenlager vollständig von der Welle abdrücken.
#Zwischenlager nach Lösen der Verschraubungen zerlegen.

====Montage====
#In beide Lagerringe je 1 Wellendichtring eindrücken. Die Dichtlippe zeigt jeweils zum Rillenkugellager.
#Die Dichtlippen mit Dichtlippenpaste oder Schmierfett bestreichen.
#Das mit Schmierfett gefüllte Rillenkugellager in einen der Lagerringe bis zum Anschlag eindrücken.
#Getriebelager aufschieben und den zweiten Lagerring eindrücken. Lagerringe verschrauben. ''Bild 53. Gelenkwellenzwischenlager'' (1) Verstärkung (2) Getriebelager (3) Lagerring (4) Wellendichtring (5) Rillenkugellager (6) Zwischenring (7) Sechskantschraube M 6 x 60 (8) Federscheibe (9) Sechskantmutter
#Das so vormontierte Zwischenlager auf die Eingelenkwelle aufdrücken. Vorher die Dichtringlauffläche des Wellendichtringes mit Schmierfett leicht einfetten.
#Zwischenring mit eingefetteter Dichtringlauffläche aufschieben.
#Antriebsflansch so aufschieben, daß der Schmierkopf in einer Ebene mit dem Schmierkopf am Gabelflansch steht. Sicherungsblech einlegen, Flanschmutter aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen. Hinweis: Beim Festziehen der Flanschmutter darauf achten, daß die Zunge des Sicherungsbleches in der im Antriebsflansch vorhandenen Nut fest anliegt. Die Flanschmutter muß nach dem Festziehen so gedreht sein, daß eine Sechskantfläche gegenüber der Zunge des Sicherungsbleches steht, damit an diese Sechskantfläche das Sicherungsblech angelegt werden kann.
#Flanschmutter mit Sicherungsblech sichern.

===Kontrolle der Gelenkwelle===
====Gelenklager Profillängenausgleich====
#Die Kontrolle ist nur um ausgebauten Zustand der Gelenkwelle möglich.
#Die Gelenklager müssen allseitig gleichmäßig leicht gängig sein. Schwere Stellen bzw. Haken deuten auf Lagerschaden.
#Das zulässige Axial- und Radialspiel im Gelenklager darf 0,2 mm nicht übersteigen.
#Das zulässige Kippspiel (ausknicken) des Profillängenausgleiches darf 0,4 mm nicht übersteigen. Dabei ist ein Verdrehspiel bis max. 2° zulässig. ''Bild 54. Gelenklager, Profillängenausgleich überprüfen''
#Die max. Schwergängigkeit des Profillängenausgleiches darf 400 N (40 kp) nicht übersteigen.

====Rundlauf====
#Zur Prüfung des Rundlaufes muß die Gelenkwelle im Profillängenausgleich vollkommen zusammengeschoben werden.
#Die Gelenkwel1e wird in eine entsprechende Kontrollvorrichtung aufgenommen. Mit einer Meßuhr wird in annähernd der Mitte der Gelenkwelle der Rundlauf gemessen.
#Die max. Rundlaufabweichung darf 0,3...0,5 mm nicht übersteigen. 
''Bild 55. Rundlauf überprüfen''

====Antriebsflansche====
#Für einen einwandfreien Lauf der Gelenkwelle ist es erforderlich, die zulässigen Plan- und Rundlauffehler der Antriebsflansche einzuhalten.
#Vor dem Einbau sind die sorgfältig gereinigten Antriebsflansche, mit denen die Gelenkewelle verbunden werden soll, mit einer Meßuhr zu überprüfen.
#Die max. Rundlaufabweichung Kr am Zentrierbund darf 0,08 mm und die zulässige Stirnlaufabweichung an der Planfläche 0,08 mm nicht übersteigen.

====Unwucht====
Achtung! Nach jeglichen Arbeiten an der Gelenkwelle, welche die Kinematik beeinflussen,ist ein Neuauswuchten erforderlich!
#Die Prüfdrehzahl np soll um 20 % über der max. Betriebsdrehzahl nB liegen.
#Die zulässige Restunwucht nach dem dynamischen Auswuchten darf 100+25 gmm/1 kg Wuchtkörpermasse betragen.
''Bild 56. Unwucht überprüfen''

===Einbauhinweise===
#Vor dem Einbau der Gelenkwellen sind die Planseiten der Flansche - Gelenkwellenflansche und Anschlußflansche - gründlich zu säubern.
#Die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Aus kinematischen Gründen ist darauf zu achten, daß sich die am Profillängenausgleich eingeschlagenen Markierungspfeile gegenüberliegen und sich damit die beiden inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene befinden. ''Bild 57. Gelenkwelleneinbau'' (A) Markierungspfeile (B) Auswuchtbleche (C) Antriebsflansche
#Die auf den Rohren bzw. Mitnehmern angebrachten Auswuchtbleche dürfen nicht entfernt werden. Ihre ordnungsgemäße Befestigung ist zu kontrollieren.
#Gelenkwellen mit Zwischenlager sind so zu montieren, daß alle Msrkierungspfeile und inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen. Diese Festlegung gilt auch für die Schmierköpfe (Bild 58). ''Bild 58. Gelenkwelleneinbau mit Zwischenlager'' (A) Markierungspfeile (B) Schmierköpfe (C) Zwischenlager (D) Flanschmitnehmer
#Ausgleichträger zur Aufnahme des Zwischenlagers auf Festsitz kontrollieren, evtl. Bchraubenverbindungen nachziehen. Anziehdrehmoment: 40+5 Nm (4++0,5 kpm)
#Der Einbau des Zwischenlagers muß spannungsfrei erfolgen, d. h., das Festschrauben des Haltebügels des Zwischenlagers erfolgt erst nach dem kompletten Einbau des Gelenkwellenzuges.
#Befestigungsmuttern des Haltebügels bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Anziehdrehmomentes stufenweise festziehen.
#Kontermutter aufschrauben und festziehen, dabei an der Befestigungsmutter gegenhalten.

==Vorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Sturz||2°
|-
|Nachlauf (belastet)||3°
|-
|Spreizung||5°
|}
''Bild 59. Vorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Radnabe||99,980...100,000 99,955... 99,990||0,010||0,045
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Radnabe||61,985...62,000 61,970... 62,000||0,015||0,030
|}
''Bild 60. Vorderradnabe'' 
(1) max. Spiel 0,010 mm, max. Übermaß 0,045 mm 
(2) max. Spiel 0,016 mm, max. Übermaß 0,012 mm 
(3) max. Spiel 0,013 mm, max. Übermaß 0,010 mm 
(4) max. Spiel 0,015 mm, max. Übermaß 0,030 mm

====Achsschenkel, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Achsschenkel||44,988...45,000 44,988...45,000||0,016||0,012
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Achsschenkel||24,990...25,000 24,990...25,000||0,013||0,010
|}

====Achsschenkellagerung====
{| class="wikitable"
|-
|'''Dmr.||'''Passung||'''N||'''V1||'''V2||'''V3
|-
|D1||H 7||35,990 36,000 36,025||- 36,100 36,125||- 36,200 36,225||- 36,300 36,325
|-
|D2||r 5||36,034 36,045||36,134 36,145||36,234 36,345||36,334 36,345
|-
|D3||h 6||36,000 35,984 35,975||36,100 36,084 36,075||36,200 36,184 36,175||36,300 36,284 36,275
|-
|D4||E 7||36,050 36,075||36,150 36,175||36,250 36,275||36,350 36,375
|}

'''N''' Normalmaß 
'''V1, 2, 3''' Verschleißstufen 1, 2, 3 
'''D1''' Bohrungsdurchmesser der Achsfaust 
'''D2''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenbereich 
'''D3''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Lagerbereich 
'''D4''' Achsschenkelbolzendurchmesser 
'''1''' Mindestübermaß zwischen D1 und D2 > 0,009 mm 
'''2''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 
'''3''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 

''Bild 61. Achsschenkellagerung ''
''Bild 62. Montage der Achsschenkelbuchsen ''
: (K) Einbaulage des Stoßes mit Verklammerung der Achsschenkelbuchsen 
''Bild 63. Toleranzfeld der Achsschenkellagerung ''
: (1) Mindestübermaß zwischen D1, und D2 > 0,009 mm 
: (2), (3) Technologisch bedingte Toleranzerweiterung 

===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radbremse||70+10||7+1
|-
|Radmuttern||160+20||16+2
|-
|Federbügel||105||10,5
|-
|Lenkhebel||220+20||22+2
|-
|Spurstangenköpfe||80+10||8+1
|-
|Spurstangenhebel||180+20||18+2
|}

===Abschmiervorschrift===
Die Achsschenkellagerung ist im entlasteten Zustand alle 6000 km mit Schmierfett SWC 423 (Exportländer: Mehrzweckfett, lithiumverseift, Konsistenz 2) abzuschmieren (siehe Wartungsheft). 
Die max. Schmierfrist sollte nur bei günstigen Einsatzbedingungen angewendet werden. Bei erschwerten Einsatzbedingungen, wie häufiges Lenken (Verteilerverkehr), Winterbetrieb, hoher Staubanfall usw., ist die Achsschenkellagerung alle 300 km, mindestens aber montlich abzuschmieren. 
Das Schmierfett in den Radlagern ist alle 60 000 km zu erneuern. 
Die Lenk- und Spurstangen sind bei den Fahrzeugtypen LD-LO 3000 alle 24 000 km, bei LD-LO 3000 A / 2002 A / 2202 A alle 6 000 km abzuschmieren. 
Achtung! Der Abschmierdruck bei Lenk- und Spurstangen darf 15 MPa (150 kp/cm²) nicht übersteigen! Druckstöße vermeiden!

===Aus- und Einbau der Vorderachse===
====Ausbau====
#Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
#Radmuttern lösen.
#Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen und Fahrzeug anheben, bis die Vorderräder gerade vom Boden abheben.
#Unterstellböcke unter die Rehmenlängsträger am vorderen Querträger unterstellen.
#Radmuttern lösen und Räder abnehmen.
#Teleskopstoßdämpfer abschrauben.
#Bremsschläuche am rechten und linken Bremsschlauchhalter abschrauben.
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Befestigungsmuttern der Federbügel abschrauben und Federbügel abnehmen.
#Vorderachse mit Wagenheber herunterlassen. 
''Bild 64. Lenkstange abziehen'' 
(1) Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001

====Einbau====
Der Einbau der Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbauens, wobei folgende Punkte zu beachten sind: 
#Die Vorderfederaufhängung und Vorderfedern sind auf Wiederverwendbarkeit zu überprüfen bzw. durch neue zu ersetzen.
#Vorderachse mit einem Wagenheber an die Vorderfedern heranführen.
#Vorderfedern und Vorderachse so ausrichten, daß die Federschrauben richtig einrasten können.
#Federbügel aufstecken und festschrauben.
#Kontermutter noch nicht aufschrauben.
#Bremsschläuche und Teleskopstoßdämpfer anschrauben.
#Lenkstange anschrauben und Radeinschlag überprüfen {siehe Abschnitt 10. Lenkung).
#Räder anschrauben, Fahrzeug abbocken.
#Befestigungsmuttern der Federbügel mit vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen, Kontermuttern aufschrauben und festziehen.
#Radmuttern festziehen.
#Bremsanlage entlüften.

===Instandsetzung der Vorderachse===
====Demontage====
#Vorderachse in einen Montagebock oder Schraubstock einspannen.
#Befestignngsmuttern der Lenk- und Spurstangen entsplinten und abschrauben.
#Lenkstange und Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Lenk- und Spurstangenhebel abbauen.
#Senkschrauben der Bremstrcmmeln berausdrehen, Bremstrommeln mit Schrauben M 10 x 40 abdrücken.
#Staubkappen abdrücken, Kronenmuttern entsplinten und abschrauben.
#Anlaufscheiben abnehmen.
#Radnaben mit einem handelsüblichen (Dreiklauen-)Abzieher abziehen, dabei vorderes Kegelrollenlager beachten.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Radbremsen lösen und Radbremsen vollständig abnehmen.
#Sicherungsringe aus den Achsschenkelbohrungen entfernen.
#Je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernen. Die andere wird gemeinsam mit dem Achsschenke1bolzen herausgedrückt.
#Zum Entfernen der Verschlußscheibe bestehen mehrere Möglichkeiten: - Schmierkopf herausschrauben. Eine Schraube M 8 x 1, mindestens 40 mm lang, einschrauben und damit die Verschlußscheibe herausdrücken. - Verwendung des Abziehers, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12. Dazu ist auf den Gewindebolzen ein Gewinde M 8 x 1 (6+2 mm lang) zu schneiden. - Mit einem kurzen, an einem Ende ballig geschliffenen Dorn {Dmr. mind. 10 mm, max. 20 mm) die Verschlußscheibe nach innen überdrücken.
#Nachdem je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernt ist, den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn herausdrücken (Nicht schlagen!).

====Montage====
Achtung! Vor der Montage sind die Achsschenkel Lenk- und Spurstangenhebel durch Fluxen auf Risse zu überprüfen Gerissene Teile aussondern! 

#Achsschenkelbuchsen mit einem Dorn eindrücken.
#Die obere Buchse so weit eindrücken, bis sie mit der Innenflüche des Achsschenkels gleich ist. Die untere Buchse wird 2 -0,3 mm über die Innenfläche des Achsschenkels gedrückt. ''Bild 65. Dorn zum Eindrücken der Achsschenkelbuchsen''
#Beim Eindrücken darauf achten, daß der Stoß der Achsschenkelbuchsen auf der druckentlasteten Seite ist (siehe Bild 62).
#Achsschenkelbuchsen mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, auf das geforderte Maß aufreiben. ''Bild 66. Achsschenkelbuchsen aufreiben''
#Anlaufscheibe einlegen.
#Achsschenkel durch entsprechende Spurscheibe (Auswahlreihe beachten!) auf die Achsfaust aufpassen. Max. Einbauspiel: 0,1 mm. ''Bild 67. Einbauspiel für Achsschenkel''
#Beim Aufpassen die Arretierung der Spurscheibe beachten.
#Vor dem Eindrücken des Achsschenkelbolzens ist in die gegenüberliegende Bohrung des Achsschenkels eine Verschlußscheibe mit dem Hammer leicht einzuschlagen.
#Zwischen Verschlußscheibe und Pressentisch ist ein Distanzstück zwischenzulegen. Das Distanzstück muß so bemessen sein, daß die Verschlußscheibe beim Eindrücken des Achsschenkelbolzens über die Nut für den Sicherungsring gedrückt wird.
#Den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn so weit eindrücken, bis er mit dem Anfang der Fase und der Überkante der Achsschenkelbuchse gleich ist. Achtung! Die Mindesteinpreßkraft, geschmiert, muß 20 kN (2 Mp) betragen! Die max. Einpreßkraft, geschmiert, darf 200 kN (20 Mp) nicht übersteigen!
#Weicht die Einpreßkraft von den angegebenen Werten ab, stimmen die Toleranzen nicht mit den angegebenen überein!
#Die Teile sind zu überprüfen und so zu paaren, daß die Toleranzen nach Abschnitt 6.2.3. eingehalten werden!
#Die obere Verschlußscheibe in die Bohrung einlegen und mit einem Dorn über die Nut für den Sicherungsring drücken.
#Beide Sicherungsringe montieren und in die Verschlußscheiben je einen Schmierkopf B 8 TGL 0-71412 so eindrehen, daß er in Fahrtrichtung gesehen 45° nach vorn außen zeigt.
#Achsschenkel mit Schmierfett solange abschmieren, bis sich an den Trennfugen zwischen Achsschenkel und Achsfaust ein Fettkragen gebildet hat. Hinweis: Bei Verwendung von Achsmittelteilen mit Keilschraubenbohrung ist die Bohrung mit einem geeigneten Verschluß dicht zu verschließen, damit keine Korrosion am Achsschenkelbolzen auftreten kann.
#Radbramsen montieren.
#Vormontierte Radnaben mit Aufdrücker, Werkzeug-Nr. V 26 40 01/6, aufdrücken. ''Bild 62. Radnabe aufdrücken'' (1) Aufdrücker, Werkzeugenr. V 26 40 01/6
#Vorderes eingefettetes Kegelrollenlager 32 305 einsetzen, Unterlegscheibe einlegen.
#Kronenmutter aufschrauben und festziehen, bis sich die Radnabe von Hand nicht mehr drehen läßt.
#Kronenmutter um 1/12 bis 1/4 Umdrehung zurückdrehen, bis sich der Sicherungısp1int in die Bohrung einschieben läßt.
#Radnabe mit Abzieher bis an die Kronenmutter zurückziehen.
#Durch Drehen der Radnabe Spiel überprüfen. ''Bild 69. Radlagerspiel einstellen'' (1) festziehen (2) lösen
#Kronenmutter mit Splint sichern.
#Staubkappen mit Aufsetzer in die Radnaben einschlagen.
#Bremstrommeln aufschieben, Senkschrauben eindrehen und festziehen.
#Spurstangenhebel und Lenkhebel einsetzen.
#Kronenmuttern aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.
#Einzuhaltendes Spaltmaß an den Konen überprüfen. Spaltmaß am Lenkhebel 3,5...5,3 mm Spaltmaß an Spurstangenhebeln 1,8...3,5 mm
#Spurstange einsetzen. ''Bild 70. Spaltmaß am Lenkhebel''

====Radnabe zerlegen====
#Wellendichtring mit Staublippe und Sicherungsring ausbauen.
#Abziehscheibe und Kegelrollenlager herausnehmen.
#Außenringe der Kegelrollenlager herausschlagen.

====Radnabe vormontieren====
#Radbolzen auf einwandfreien Zustand und festen Sitz überprüfen.
#Beide Außenringe der Kegelrollenlager mit Aufsetzer eindrücken.
#Inneres eingefettetes Kegelrollenlager einlegen, Abziehscheibe einlegen.
#Sicherungsring montieren.
#Hohlraum zwischen beiden Dichtlippen des Wellendichtringes mit Staublippe mit Lippendichtungspaste GDF oder Schmierfett füllen.
#Wellendichtring mit Aufsetzer einschlagen. Die Dichtlippe zeigt zum Kegelrollenlager.

====Achsmittelteil überprüfen====
#Das Achsmittelteil ist mit Waschbenzin und Pinsel in einem Benzinwaschbehälter oder mit alkalischen Industriereinigern bei Temperaturen bis 80 °C in einer Waschmaschine oder Waschbad zu reinigen.
#Nach dem Trocknen ist das Achsmittelteil durch Fluxen auf Risse an beiden Faustaugen zu überprüfen. ''Bild 71. Achsmittelteil überprüfen'' (1) Mit einem Höhenmaß die Differenz der Herzbolzenbohrungen überprüfen (2) Der Anschlagwinkel (90°) muß anliegen. (3) Die Prüfbolzen müssen auf beiden Prismen exakt aufliegen (4) Spreizung überprüfen
#Anschließend das Achsmittelteil nach Bild 71 auf Sturz und Verdrehung überprüfen (Federauflage zu Federauflage und Federauflage zu den Achsfäusten). Achtung! Verdrehte Achsmittelteile der Regenerieung oder Spezialwerkstätten zuführen! Ein Richten der Achsmittelteile ist nur Werkstätten mit entsprechenden Technologien, Kontrollvorrichtungen und Nachbehandlungseinrichtungen gestattet!
#Faustaugenhöhe überprüfen. Mindestmaß: 71-0,7 mm Wird das Mindestmaß unterschritten, Achsmittelteil der Regenerierung zuführen (Auftragsschweißen).
#Planschlag der Faustaugen überprüfen. Zulässiger Planschlag: 0,05 mm Wird der Planschlag überschritten, dann die Faustaugen plansenken, dabei auf das Mindestmaß von 70,3 mm Faustaugenhöhe achten.
#Herzbolzenbohrung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 16 +/-0,2 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Herzbolzenbohrung auf Ø 21,75 mm,12 +0,7 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 22 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Buchse 16/22 x 12 einpressen.
#Bohrungen der Stoßdämpferbefestigung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 14,5 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Bohrung beidseitig auf Ø 19,75 mm, 12+0,2 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 20 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Je vordere und hintere Seite 1 Buchs 14/20 x 12 einpressen und auf Ø 14,5 mm aufsenken.

===Achsschenkellagerung überprüfen===
#Die Vorderräder stehen in Geradeausfahrt.
#Die Meßuhr wird mit der Konsole so auf dem Achsmittelteil oben befestigt, daß der Taster den Achsschenkel am äußersten Punkt in etwa Mitte Buchsenhöhe berührt.
#Die Meßuhr wird einjustiert.
#Die Vorderachse wird mit dem Wagenheber angehoben, bis sich das zu überprüfende Verderrad vom Boden abgehoben hat.
#An der Meßuhr wird das direkte Achschenkelspiel abgelesen. Größtspiel zwischen Achsschenkelbolzen und Achsschenkelbuchse: 0,45...0,50 mm. 
''Bild 72. Spiel der Achsschenkellagerung überprüfen'' Max. Spiel: 0,45...0,50 mm 
''Bild 73. Meßuhrhalter''

==Allradvorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Achsgetriebeübersetzungen||6:31 und 6:35 Zur Vermeidung von Triebwerkschäden dürfen nur gleiche Achsgetriebeübersetzungen an Allradvorderachse und -hinterachse montiert werden
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Nachlauf||2°
|-
|Spreizung||0,5°
|-
|'''Baumaße'''||
|-
|Achsschenkelbuchse, innen||36,050...36,075 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||36,984...36,000 mm
|-
|Bolzenspiel||0,050...0,091 mm
|-
|Gabelstück||35,980...36,033 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||35,984...36,000 mm
|-
| max. Übermaß||0,020 mmm
|-
| max. Spiel||0,049 mm
|-
|Lager (Gabelstück)||Zylinderrollenlager RNU 209 TGL 2988 B1. 3
|-
|Lager (Lagerkörper)||Rillenkugellager 6310 TGL 2981 Rillenkugellager 6013 TGL 2981
|-
|Wellendichtring||
|-
|(Gabelstück)||D 55 x 85 x 10 TGL 16 454
|-
|(Lagerkörper)||D 70 x 85 x 8 TGL 16 454 D 80 x 100 x 10 TGL 16 454
|-
|'''Abschmierhinweis'''||
|-
|Achslagerung (Lagerkörper)||alle 60 000 km Schmierfettwechsel Schmierfettqualität SWC 423 TGL 14 819/2
|-
|Achsgetriebe||Schmieröl GL 240 (SAE 14/) Ölwechsel nach 1 000 km, dann alle 18 000 km Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste bestreichen Filzringe leicht einölen
|}
''Bild 74. Allradvorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Anziehdrehmomente===
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radmutter||160+20||16+2
|-
|Kronenmutter am Lagerkörper||200+20||20+2
|-
|Achstrichter am Achstrieb||55+5||5,5+0,5
|-
|Radbremse am Lagerkörper/Achsschenkel||70+10||7+1
|-
|Triebradnabe am Lagerkörper||80+10||8+1
|-
|Lenkhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 3,5...5,3 mm)||220+20||22+2
|-
|Spurstangenhebel am Achsschenkel (einzuhaltendes Spaltmaß am Konus 1,8...3,5 mmm)||180+20||18+2
|-
|Kugelbolzen der Lenkstange am Lenkhebel||80+10||8+1
|-
|Klemmschraube am Achsschenkelbolzen||100+10||10+1
|-
|Gabelstück am Achstrichter||55+5||5,5+0,5
|}

===Aus- und Einbau der Allradvorderachse===
====Ausbau====
====Einbau====
===Instandsetzung der Allradvorderachse===
====Demontage====
====Teilmontage (Lagerkörper)====
=====Lagerkörper zerlegen=====
=====Lagerkörper zusammenbauen=====
====Teilmontage (Gabelstück)====
=====Gabelstück zerlegen=====
=====Gabelstück zusammenbauen=====
===Montage der Allradvorderachse===
==Hinterachse==

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T19:44:47Z

LAK1-Med: /* Technische Daten */

[[Datei:werkstatthandbuchlold.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD]]

[[Datei:werkstatthandbuchlold2.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD (2. Scan)]]

 Text in Bearbeitung 
'''Vorwort'''

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten. 
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden. 
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes.
Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE 
- Service -

== ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A==
===Allgemeines===
====Fahrgestellnummer====
Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29 Baureihe
2 Baujahr (1982)
22 Serie
01 Los
001 Zählnummer

====Motornummer====
Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33 Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2 Baujahr (1982)
14 Serie
01 Los
001 Zählnummer

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

====Typenkennzeichnung====
Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr 
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III 
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr 

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
1 2 3 4

1 Motorkennzeichnung 
{| class="wikitable"
|-
|LD||Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
|-
|LO||Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2
|}

2 Nenn-Nutzlast
{| class="wikitable"
|-
|3000||etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|-
|2002||etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2202||etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2501||etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|}

3 Fahrgestellangaben
{| class="wikitable"
|-
|A||Allradantrieb
|-
|K||Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
|-
|Fr||Radstand 3270 mm
|-
|Fr 2||Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
|-
|Fr 3||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
|-
|Fr 4||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
|-
|Fr 5||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
|-
|ohne Kennzeichnung:||Motorlage normal
|-
|M||Motor vorverlegt
|-
|S||mit Seilwinde
|-
|F||mit Fahrerhaus
|}

 4. Angaben für Ausführung und Aufbauten
{| class="wikitable"
|-
|Pr||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|PrI||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|L-Ko||Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|L-Ko-Therm||Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|St-Ko||Stahlkofferfahrzeug
|-
|DL 16||Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
|-
|Kad.||Kadaverfahrzeug
|-
|M III||Mannschaftspritschenfahrzeug
|-
|S-Pr||Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
|-
|LF 8-TS 8||Feuerlöschfahrzeug
|-
|Typ I||Einheitskoffer, hinten Einfachtür
|-
|Typ II||Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
|-
|Typ II A||Krankenwagen
|-
|A 1||Werkstattwagen
|-
|Ki 3||Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
|-
|B 21||Omnibus
|-
|K||Kastenwagen
|-
|Mz||Mehrzweckfahrzeug
|-
|E||Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
|-
|W||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
|-
|W II||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
|-
|F||Forstwirtschaftsfahrzeug
|-
|Me||Meßelektronikfahrzeug
|}

====Umrechnungstabelle====
{| class="wikitable"
|-
|Längenmaße
|-
|Millimeter in Zoll||1mm||=||0.0394 in.
|-
|Zentimeter in Zoll||1 cm||=||0.394 in.
|-
|Meter in Fuß||1 m||=||3.281 ft.
|-
|Meter in Yard||1 m||=||1.094 yds.
|-
|Kilometer in Meilen||1km||=||0.621 stat, mile
|-
|Flächenmaße
|-
|Quadratmillimeter in Quadratzoll||1 mm²||=||0.0015 sq.in.
|-
|Quadratzentimeter in Quadratzoll||1 cm²||=||0.15 sq.in.
|-
|Raummaße
|-
|Kubikzentimeter in Kubikzoll|| 1cm³||=||0.0610 cu.in.
|-
|Kubikdezimeter in Kubikzoll|| 1dm³||=||61.023 cu.in.
|-
| ||1 dm³||=||1 l (Liter)
|-
|Hohlmaße
|-
|Liter in Pint||1l||=||2.113 US pint
|-
|Liter in Quart||1 l||=||1.057 US quarts
|-
|Liter in Gallonen||1 l||=||0.2642 US gal.
|-
|Gewichtsmaße
|-
|Gramm in Unzen||1 g||=||0.0353 oz.
|-
|Kilogramm in Pfund||1 kg||=||2.205 lbs.
|-
|Druckmaße
|-
|Kilopond pro Quadratzentimeter||1 kp/cm² (at)||=||14.22 lbs./sq.
|-
|Millimeter Quecksilbersäule||1 mm QS (Hg)||=||0.0394 in. Hg,
|-
| ||760 mm QS (Hg)||=||29.94 in. Hg
|-
|Temperaturmaße
|-
|Grad Celsius in Grad Fahrenheit||°c 9/5 + 32||=||°F
|-
|Drehmomentmaße
|-
|Meterkilopond in Fußpfund||1 mkp||=||7.233 ft. lbs.
|-
|Geschwindigkeitsmaße
|-
|Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde||1 km/h||=||0.621 miles/h (mph)
|-
|Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde||1 m/s||=||3.281 ft./s (fps)
|-
|Verbrauch
|-
|Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone||235/ 1/100 km||=||miles/Us gal.
|-
|Beispiel:Verbrauch|| 8 l / 100 km||=|| ? miles/US gal.
|-
| ||235 / 8l/100 km||=|| 235 : 8 = 29.37 miles/gal.
|}

====Umrechnungstafel====

{| class="wikitable"
|-
|Millimeter
|-
| ||0.00||0.01||0.02||0.03||0.04||0.05||0.06||0.07||0.08||0.09
|-
|mm
|-
|0||0||000 394||000 787||001 181||001 575||001 969||002 362||002 756||003 150||003 543
|-
|0,1||003 937||004 331||004 724||005 118||005 512||005 906||006 296||006 693||007 087||007 480
|-
|0,2||007 874||008 268||008 661||009 055||009 449||009 843||010 236||010 680||011 024||011 417
|-
|0,3||011 811||012 205||012 598||012 992||013 386||013 780||014 173||014 567||014 961||015 354
|-
|0,4||015 748||016 142||016 535||016 929||017 323||017 717||018 110||018 504||018 898||019 291
|-
|0,5||019 685||020 079||020 472||020 866||021 260||021 654||022 047||022 441||022 835||023 228
|-
|0,6||023 622||024 026||024 409||024 803||025 197||025 591||025 984||026 378||026 772||027 165
|-
|0,7||027 559||027 953||028 346||028 740||029 134||029 528||029 921||030 315||030 709||031 102
|-
|0,8||031 496||031 890||032 283||032 677||033 071||033 365||033 858||034 252||034 646||035 039
|-
|0,9||035 433||035 827||036 220||036 614||037 008||037 402||037 795||038 189||038 583||038 976
|-
|Millimeter
|-
| ||0||1||2||3||4||5||6||7||8||9
|-
|mm
|-
|0||0||0.039 370||0.078 740||0.118 110||0.157 480||0.196 850||0.236 220||0.275 591||0.314 961||0.354 331
|-
|10||0.393 701||0.433 071||0.472 441||0.511 811||0.551 181||0.590 551||0.629 921||0.669 291||0.708 661||0.748 031
|-
|20||0.787 402||0.826 772||0.866 142||0.905 512||0.944 882||0.984 252||1.023 622||1.062 992||1.102 362||1.141 732
|-
|30||1.181 102||1.220 472||1.259 843||1.299 213||1.338 583||1.377 953||1.417 323||1.456 693||1.496 063||1.535 433
|-
|40||1.574 803||1.614 173||1.653 543||1.692 913||1.732 283||1.771 654||1.811 024||1.850 394||1.889 764||1.929 134
|-
|50||1.968 504||2.007 874||2.047 244||2.086 614||2.125 984||2.165 354||2.204 724||2.244 094||2.283 465||2.322 835
|-
|60||2.362 205||2.401 575||2.440 945||2.480 315||2.519 685||2.559 055||2.598 425||2.637 795||2.677 265||2.716 535
|-
|70||2.755 906||2.795 276||2.834 646||2.874 016||2.913 386||2.952 756||2.992 126||3.031 496||3.070 866||3.110 236
|-
|80||3.149 606||3.188 976||3.228 346||3.267 717||3.307 087||3.346 457||3.385 827||3.425 197||3.464 567||3.503 937
|-
|90||3.543 307||3.582 677||3.622 047||3.661 417||3.700 787||3.740 157||3.779 528||3.818 898||3.858 268||3.897 638
|-
|mm||100||200||300||400||500||600||700||800||900||1000
|-
| || 3.937 008|| 7.874 016||11.811 024||15.748 031||19.685 039||23.622 047||27.599 055||31.496 063||35.433 071||39.370 079
|}

Beispiel:

{| class="wikitable"
|-
| 2860,35 mm|| ||?
|-
|2000 mm|| 2x1000 mm 2x39.370 079||= 78.740 158
|-
|800 mm|| ||= 31.496 063
|-
|60 mm|| ||= 2.362 205
|-
|0,35 mm|| ||= 0.013 780
|-
|2860,35 mm|| ||= 112.612
|}

===Technische Daten===
====Wechselgetriebe====

{| class="wikitable"
|-
|Typ||WF 23 K 1 S 4M
|-
|Bauart||5-Gang-Wechselgetriebe
|-
| ||2. bis 5. Gang synchronisiert
|-
|Anzahl der Gänge||5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
|-
|Übersetzung
|-
|1. Gang||7,62
|-
|2. Gang||4,6
|-
|3. Gang||2,43
|-
|4. Gang||1,47
|-
|5. Gang||1,0
|-
|R.-Gang||7,06
|}

====Verteilergetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Typ||VN 158 K 2-3
|-
|Bauart||2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
|-
|Übersetzungen
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||2
|}
====Achsgetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
|-
|Übersetzungen||
|-
|Standardausführung||5,17 (Zähnezahl 6:31)
|-
|Sonderausführung||5,83 (Zähnezahl 6:35)
|}
====Gelenkwellen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|4100-50-05/02||zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4101-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4501-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|4499-50-02/02||zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
|-
|4101-50-00/1150/35||zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
|-
|Bauart||Eingelenkwelle mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|3501-50-02/02 (293123-00.0)||zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
|-
|Bauart||Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
|-
|Typ
|-
|7110-52-02/01||Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
|-
|7110-52-01/01||Antriebswelle, Allradvorderachse links
|}
====Achsen====
=====Vorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Faustachse, geschmiedet
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||3°
|-
|Spreizung||5°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Allradvorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||0,5°
|-
|Spreizung||9°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Hinterachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|}

====Federn====
=====Vorderfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern
|-
|Anzahl||2
|}
=====Hinterfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern mit Zusatzfedern
|-
|Anzahl||2
|}
====Stoßdämpfer====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
|-
|Anzahl je Achse||2
|}

====Lenkung====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kugelumlauflenkung
|-
|Typ||K 440
|-
|Übersetzung||24,6 +/-0,2
|-
|Lenkstockhebelausschlag||90° +3°
|-
|Max. Drehmoment an der Lenksäule||2400 Nm (240kpm)
|-
|Lenkradumdrehungen||6,16 +0,3
|-
|Lenkraddurchmesser||450 mm
|}
====Bremsanlage====
=====Betriebsbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
|-
|Wirksame Bremsfläche||1690 cm²
|-
|Vorderachse||845 cm²
|-
|Hinterachse||845 cm²
|-
|Hauptbremszylinderdurchmesser||31,8 mm
|}
=====Feststellbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend
|}
=====Radbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Duo-Servo-Bremse
|-
|Bremstrommeldurchmesser||330 mm
|-
|Belagbreite||78 mm
|-
|Radbremszylinderdurchmesser||31,8mm
|}
=====Bremskraftverstärkung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
|-
|Anzahl
|-
|bei LD-LO 3000/3000 A||2 (je Bremskreis 1)
|-
|bei LD-LO 2002 A/2202 A||1 (nur Vorderachsbremskreis)
|}
=====Bremsdruckbegrenzung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Druckübersetzer
|-
|Typ||CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
|-
|Schaltdruck
|-
|CD 76||unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
|-
|CD 78||2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)
|}

====Rahmen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
|-
|Längsträger||2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
|-
|Querträger||4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
|-
|Anhängerkupplung||BK 63 (auf Wunsch)
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||HK 68
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||Kugelkopf
|-
|''Anhängemasse||''1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse
|}

====Räder und Reifen====
=====Felgen=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart
|-
|LD-LO 3000/3000 A||Schrägschulterfelge
|-
|LD-LO 2002 A/2202 A||Tiefbettfelge
|-
|Abmessungen||5.00-20 oder 9.0-20
|}
=====Reifen=====
{| class="wikitable"
|-
|Ausführung||Diagonalreifen
|-
|Abmessungen||6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A
|}
====Elektrische Anlage====
{| class="wikitable"
|-
|Anlagenspannung||12 V
|-
|
|-
|'''Batterie'''||LD 3000||LO 3000||LO 2002 A
|-
|Anzahl||2||1||1
|-
|Nennspannung||12 V||12 V||12 V
|-
|Leistung||2 x 105 Ah||84 Ah||135 Ah oder 105 Ah
|-
|
|-
|'''Glühlampen'''||Anzahl||Leistung||Sockel
|-
|Scheinwerfer||2||45/40 W||P 45t-41
|-
|Standleuchte||2||4 W||BA 9s
|-
|Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)||2||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Suchscheinwerfer (Sonderausführung)||1||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Blinkleuchte, vorn||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, hinten||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)||2||21 W||BA 15s
|-
|Schlußleuchte||4||5 W||S 8,5s
|-
|Bremsleuchte||2||21 W||BA 15s
|-
|Kennzeichenleuchte||2||5 W||S 8,5s
|-
|Parkleuchte||4||4 W||BA 9s
|-
|Kontrolleuchte||7||2 W||BA 7s
|-
|Instrumentenbeleuchtung||2 3||3 W 2 W||S 7 BA 7s
|-
|Innenleuchte||2||5 W||S 8,5
|-
|Kartenleuchte (Sonderausführung)||1||5 W||BA 15s
|-
|Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)||1||15 W||BA 15s
|-
|Nebelschlußleuchte||1||21 W||BA 15s
|-
|Rückfahrscheinwerfer||1||21 W||BA 15s
|}

====Aufbauten====

{| class="wikitable"
|-
|'''Fahrerhaus'''
|-
|Bauart||Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
|-
|Anzahl der Türen||2
|-
|Sitzplätze||2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
|-
|'''Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart|| Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
|-
|Abmessung||2200 mm x 3800 mm
|-
|Bordwandhöhe||400 mm
|-
|Nutzbare Ladefläche|| 8,4 m²
|-
|'''Koffer (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart||Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
|-
|'''Durchgehend geschlossene Aufbauten'''
|-
|Bauart||Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus
|}

====Maße (in mm)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD-LO 3000/3000 A'''||'''LD-LO 2002 A'''||'''LD-LO 2202 A
|-
|Größte Fahrzeuglänge 1)||6075||5400||5400
|-
|Größte Fahrzeugbreite||2405||2370||2405
|-
|Spurweite, vorn||1560||1636||1636
|-
|Spurweite, hinten||1530||1664||1664
|-
|Radstand||3025||3025||3025
|}

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

====Massen (in kg)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD 3000'''||'''LO 3000'''||'''LD 3000 A'''||'''LO 3000 A'''||'''LD 2002 A'''||'''LO 2002 A'''
|-
|Fahrgestellmasse||2400||2200||2600||2400||2550||2350
|-
|Leermasse||2800||2600||3025||2850||3350||3150
|-
|Nutzlast||3000||3100||2775||3000||2150||2350
|-
|Versteuerte Masse||2750||2525||2600||2675||2175||2175
|-
|Zulässige Achslast, vorn||1940||1800||2100||1900||2400||2400
|-
|Zulässige Achslast, hinten||4100||4100||3950||4100||3200||3100
|-
|Zulässige Gesamtmasse||5800||5700||5800||5800||5500||5500
|}

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

====Betriebseigenschaften (2)====
=====Fahrzeuge mit Dieselmotor=====

'''LD 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %
|-
|2.Gang||18%
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LD 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||18 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h||4. Gang + Geländegang||30 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h||5. Gang + Geländegang||45 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %||1. Gang + Geländegang||60 %
|-
|2.Gang||18%||2. Gang + Geländegang||32 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||16 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2%||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LD 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||5 km/h
|-
|2.Gang||16 km/h||2. Gang + Geländegang||9 km/h
|-
|3.Gang||31 km/h||3. Gang + Geländegang||17 km/h
|-
|4.Gang||52 km/h||4. Gang + Geländegang||29 km/h
|-
|5.Gang||76 km/h||5. Gang + Geländegang||42 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||33 %||1. Gang + Geländegang||70 %
|-
|2.Gang||19%||2. Gang + Geländegang||36 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||3%||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

=====Fahrzeuge mit Ottomotor=====

'''LO 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %
|-
|2.Gang||20 %
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LO 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h||3. Gang + Geländegang||20 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h||4. Gang + Geländegang||33 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h||5. Gang + Geländegang||48 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %||1. Gang + Geländegang||78 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||38 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LO 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||18 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||19 km/h
|-
|4.Gang||56 km/h||4. Gang + Geländegang||31 km/h
|-
|5.Gang||82 km/h||5. Gang + Geländegang||46 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||36 %||1. Gang + Geländegang||79 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||39 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||19 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

====Füllmengen - Betriebsstoffe====

{| class="wikitable"
|-
| ||'''Füllmenge'''||'''Betriebsstoffe'''
|-
|Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL||9 l||MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
|-
|Motor LO 4/2||8 l||MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
|-
|Ölbadluftfilter||1 l||Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
|-
|Wechselgetriebe||3,65 l||Schmieröl GL 125
|-
|Verteilergetriebe||1,5 l||Schmieröl GL 125
|-
|Achsgetriebe||etwa 0,8 l||Schmieröl GL 240
|-
|Lenkgetriebe||1,0 l||Schmieröl GL 60
|-
|Bremsanlage (Vorratsbehälter)||0,25 l||Bremsflüssigkeit Karipol - grün
|-
|''Fahrgestellschmierung''
|-
|Vorderradlager||0,45 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Hinterradlager||1,5 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Seilwinde||0,45 l||Schmieröl GL 240
|-
|Scheibenwaschanlage||1,5 l||Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
|-
|''Kraftstoffbehälter''
|-
|Haupttank||90 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|-
|Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)||35 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|}

====Betriebsstoffe für Exportländer====
=====Dieselmotorenöle=====

{| class="wikitable"
|-
|''Firma''||''Sorte''
|-
|AGIP||AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
|-
|ARAL||ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
|-
|BP||BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
|-
|CASTROL||CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
|-
|CHEVRON||CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
|-
|ESSO||ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
|-
|FINA||FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
|-
|MOBIL||DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
|-
|SHELL||SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
|-
|TEXACO||URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40
|}
Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

=====Ottomotorenöle=====
Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

=====Schmieröle=====
{| class="wikitable"
|-
|Wechselgetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Verteilergetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Hinterachsgetriebe||legiertes Markenöl SAE 140
|-
|Lenkgetriebe||legiertes Markenöl SAE 80
|}

=====Schmierfette=====
Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

=====Bremsflüssigkeit=====
Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

==Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube||80 +20||8 +2
|-
|Tachogehäusedeckel||25||2,5
|-
|Befestigungsschraube des Abtriebsflansches||170 +20||17 +2
|-
|Schaltgabelbefestigung||14 ±2||1,4 ±2
|-
|Schaltgehäusebsfestigung||25||2,5
|-
|Getriebegehäusebefestigung||45||4,5
|}
===Wälzlagerübersicht===
{| class="wikitable"
|-
|Antriebswelle||Zylinderrollenlager NUP 308 N
|-
|''Hauptwelle''
|-
|Antriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|Mitte (1)||Rillenkugellager 6210 C 3
|-
|Abtriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|''Vorgelegewelle''
|-
|Antriebsseite||Rillenkugellager 6307
|-
|Mitte||Zylinderrollenlager NUP 208
|-
|Abtriebsseite||Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209
|}

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

===Lagerung der Gangräder===
{| class="wikitable"
|-
|1. Gang||42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
|-
|Rückwärtsgang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|2. Gang||42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
|-
|3. Gang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|4. Gang||2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|Rücklaufdoppelrad||2 x K 25 x 30 x 20 TNG
|}

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm 
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle===
{| class="wikitable"
|-
|''Verschleißteile''||''Herstellungsmaße''|| ||''(Dmr. in mm)''
|-
|''Verschleißstelle''||''Nenn- maße''||''Grenz- maße''|| ||''Bemerkungen''
|-
|Rückwärtsgangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|1. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|2. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|3. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|4. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|}

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Aus- und Einbau des Wechselgetriebes===
====Ausbau====
#Getriebeöl ablassen.
#Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Tachometerantriebswelle abschrauben.
#Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
#Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
#Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

====Einbau====
Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:
#Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
#Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
#Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
#Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
#Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
#Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
#Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
#Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit. ''Bild 6. Schaltschema''
#Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.
::Das geschieht wie folgt:
::- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.
::- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.
::- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.
::- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

===Wechselgetriebe zerlegen===
#Abtriebsflansch abbauen.
#Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen. ''Bild 7. Schaltbrücke abbauen''
#Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
#Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen. ''Bild 8. Paßstifte herausschlagen''
#Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
#Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben. ''Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben'' ''Bild 10. Vorgelegewelle herausheben''
#Vorgelegewelle herausheben.
#Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

====Schaltgehäusedeckel zerlegen====
'''Direktschaltung'''
#Kappe abziehen.
#Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
#Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.
''Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung) 

'''Fernschaltung'''
#Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
#Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
#Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
#Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.
''Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)''

====Schaltbrücke zerlegen====
#Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten. ''Bild 13. Deckblech abnehmen''
#Schaltblech abnehmen.
#Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
#Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
#Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen. ''Bild 14. Sicherungsringe herausziehen''
#Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
#Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
#Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Hauptwelle zerlegen====
#Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen. ''Bild 15. Hauptwelle'' (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager (4) Rillenkugellager 6210
#Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
#Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen. ''Bild 16. Sicherungsring abnehmen'' ''Bild 17. Tragring abdrücken'' ''Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen''
#Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen ''Bild 19. Rillenkugellager abdrücken''
#Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
#Synchocnkupplung abstreifen.
#Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen. ''Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken''
#Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
#Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
#Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
#Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken. Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

====Antriebswelle zerlegen====
#Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
#Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.
''Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken''

====Vorgelegewelle zerlegen====
#Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
#Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.
''Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken''

===Teile auf Verschleiß überprüfen===
#Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
#Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
#Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten. ''Bild 23. Lagersitze im Gehäuse'' ''Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften''
Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

===Montage des Wechselgetriebes===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:
====Vorgelegewelle zusammenbauen====
#Sicherungsring am abtriebsseitigen Lagersitz einlegen und Rillenkugellager aufdrücken
#Vorgelegewelle umspannen und in der Reihenfolge das Rillenkugellager (bzw. den Abstandsring bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1008 116), das Vorgelegerad 2. und 3. Gang, das Zylinderrollenlager, das Vorgelegerad 4. Gang, das Vorgelegeantriebsrad und das Rillenkugellager entsprechend Bild 25 aufdrücken.
#Für eine fachgerechte Montage wird empfehlen, die Wälzlager vor dem Einbau auf etwa 100 °C zu erwärmen.
''Bild 25. Vorgelegewelle'' 
''Bild 26. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle aufdrücken''

====Hauptwelle zusammenbauen====
#Mittleres Rillenkugellager mit einer Presse aufdrücken, Paßscheibe und Sicherungsring aufstecken. Durch Auswahl der entsprechenden Paßscheiben ist das Spiel bis auf einen Wert < 0,1 mm auszugleichen. Bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1005 116 ist anstelle des Rillenkugellagers ein Freiraum (siehe Bild 15). Hinweis: Sollten Paßscheiben in der erforderlichen Dicke nicht zur Verfügung stehen, können mehrere dünne Paßscheiben gepaart werden.
#Hauptwelle am abtriebsseitigen Ende einspannen.
#Anlaufscheibe aufstecken und die Lauffläche für die Zylinderrollen mit Getriebeöl einölen. Zylinderrollen anheften und die Führungsringe aufstecken.
#Geradstirnrad für 1. Gang vorsichtig aufsetzen und den Tragring mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Schiebering aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hanptwelle schieben; Sicherungsring einsetzen.
#Anlaufscheibe aufsetzen, Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Sprengring aufsetzen.
#Differenz zwischen Rillenkugellager und Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring feststellen; ein Spiel < 0,2 mm ist durch Paßscheiben auszugleichen. ''Bild 27. Spiel einstellen'' (1) Spiel < 0,2 mm
#Hauptwelle umspannen. Die Lauffläche für die Zylinderrollen des Schrägradee 2. Gang mit Getriebeöl einölen und die Zylinderrollen anheften. ''Bild 28. Zylinderrollen anheften''
#Die beiden Einlegeringhälften in die Nut einlegen und die Führungsringe aufschieben.
#Schrägrad für 2. Gang auf die Zylinderrollen aufschieben. Tragring für die Synchronkupplung des 2. und 3. Ganges aufschlagen, Sicherungsringe einlegen. ''Bild 29. Geteilten Sicherungsring einlegen''
#Synchronkupplung auf den Tragring aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hauptwelle schieben, Sicherungsring einsetzen; Schrägrad 3. Gang aufschieben.
#Anlaufscheibe aufschieben. Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen.
#Anlaufscheibe und Sicherungsring aufsetzen, das Spiel zwischen Anlaufpaßscheibe und Rillenkugellager ist bis auf < 0,1 mm auszugleichen.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze mit dem Schrägrad 4. Gang aufstecken, Tragring der Synchronkupplung für 4. und 5. Gang aufschieben; Sicherungsring einsetzen, Synchronkupplung aufschieben.

====Antriebswelle zusammenbauen====
#Das Zylinderrollenlager mit Spritzblech auf die Antriebswelle aufpressen, Sprengring einsetzen.
#Abstandsring auswählen und spielfrei mit Sicherungsring montieren. Steht nur ein Abstandsring zur Verfügung, ist das Spiel durch Paßscheiben auszugleichen.
''Bild 30. Antriebswelle''

====Schaltbrücke zusammenbauen====
#Federn und Kugeln für die Schaltarretierung in die hintere Schaltwellenführung einlegen und die Schaltwelle mit Hilfe eines Konusdornes einschieben.
#Schaltgabeln und Schaltklauen entsprechend auffädeln und Schaltwelle montieren.
#Schaltklauen durch Scheibenfeder und Sicherungsringe beidseitig, Schaltgabeln mit Sicherungsschraube und Sicherungsdraht befestigen. Hinweis: Beim Einbau der Schaltklaue für den 2. und 3. Gang ist die Einbaurichtung zu beachten. Der Einbau hat so zu erfolgen, daß die gekennzeichnete Seite der Schaltklaue (Körnerpunkt) zur Antriebsseite zeigt. bei Nichtbeachtung können Schaltschwierigkeiten entstehen.
#Arretierungsbolzen mit Feder für den 1. Gang und Rückwärtsgang einbauen und durch eine Scheibe mit Sicherungsring und Splint sichern. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Vormontierte Wellen in das Getriebegehäuse einbauen====
#Der Einbau des Rücklaufdoppelrades in das Gehäuseunterteil ist in der entsprechenden Reihenfolge der Teile entsprechend Bild 31 durchzuführen. Auf guten Sitz des Sicherungsringes ist zu achten. ''Bild 31. Rücklaufdoppelrad'' Hinweis:Bei der Montage des Rücklaufdoppelrades ohne Ölbchrungen darf nur der innenzentrierte Abstandsring (ohne Ölnut) zum Einbau kommen.
#Vorgelegewelle in das Gehäuseoberteil einlegen; das antriebaseitige Lager muß mit der Stirnfläche des Getriebegehäuses abschließen.
#Antriebswelle und Hauptwelle in zusammengestecktam Zustand einlegen. Der Sprengring des Antriebslagers muß an der Außenfläche des Getriebegehäuses anliegen. Die Wellen müssen sich leicht drehen lassen.
#Die Trennflächen der Gehäusehälften mit Dichtungsmasse einstreichen.
#Bei der Montage der unteren Gehäusehälfte die Paßstifte beachten. Vor dem endgültigen Anziehen der Getriebegehäuseschrauben Paßstifte einschlagen.
#Differenz am abtriebsseitigen Lager der Vorgelegewelle bis zum Tachometergehäuse durch Ausgleichscheiben ausgleichen. ''Bild 32. Differenz zwischen dem Lager der Vorgelegewelle und dem Tachometergehäuse ermitteln'' ''Bild 33. Ausgleichscheiben einlegen''
#Die Hauptwelle mit Lager nach vorn schlagen, bis der Sprengring in der Gehäusenut anliegt und sich nicht mehr dreht. Tachometergehäuse anbauen.
#Anschluß für Nebengetriebe durch Deckel und Dichtung verschließen.
#Abtriebsflansch aufdrücken; Scheibe aufstecken. Sechekantmutter mit 170 ± 20 Nm (17 ± 2 kpm) anziehen und durch Sicherungsblech sichern.
#Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang in Leerlaufstellung bringen; vormontierte Schaltbrücke aufsetzen, Paßstifte einschlagen und Befestigungsschrauben festziehen.
#Schaltgaheln in Leerlaufstellung überprüfen; sie dürfen seitlich nicht schleifen. Ist das der Fall, so muß die Schaltstange ausgewechselt und neu verbohrt werden. Das geschieht wie folgt: - Die neue Schaltwelle mit der Schaltgabel wird mit der Schaltbrücke im Wechselgetriebe montiert und in Leerlaufstellung geschoben. Hit einer gehärteten Schraube mit Spitze die Schaltstange körnen, Schaltstange ausbauen und bohren. - Feder und Kugel für den Schaltwiderstand des 1. Ganges und des Rückwärtsganges einlegen. Schaltblech unter Beachtung der Schräge für den Schaltwiderstand auflegen und Deckblech befestigen. Das Schaltblech muß sich leicht schieben lassen. - Das Aufsetzen des Schaltgehäusedeckels erfolgt in Leerlaufstellung. Hierbei ist zu beachten, daß der Schaltfinger in das Schaltblech eingreift. Schaltgehäusedeckel mit Dichtung montieren.

===Funktionsprobe===
Hach der Instandsetzung ist das Wechselgetriebe einer Funktionsprobe zu unterziehen. 
Dabei sind alle Gangstufen durchzuschalten. Besonderes Augenmerk ist auf folgende Erscheinungen zu legen: 
- Öldichtheit des Wechselgetriebes (bei Betriebstemperatur des Öles). 
- Rollgeräusche. 
- Schlagende Geräusche, ständiges Kratzen und Schleifen. 
- Die eingelegten Gänge dürfen weder im Schub noch im Zug selbständig herausspringen. 
- Die Synchronisierung muß einwandfrei arbeiten. 
Wechselgetriebe in wassergeschützter Ausführung sind im Stillstand unter Wasser mit Druckluft auf Dichtheit zu überprüfen. 
Dazu ist das Wechselgetriebe wasserdicht zu verschließen. 
Während dieser Prüfung dürfen keine Luftblasen aus dem Wechselgetriebe aufsteigen. 
- Prüfzeit etwa 1.5 min, 
- Eintauchtiefe etwa 100 mm über der höchsten Getriebekante bei horizontaler Getriebelage, 
- Überdruck im Wechselgetriebe Pü = 5...15 kPa (0,05...0,15 kp/cm²).

==Verteilergetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle||147...176||15...18
|-
|Sechskantmutter auf der hinteren Abtriebswelle||176...196||18...50
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle der Seilwinde||176...196||18...20
|-
|Befestigungsschrauben für Getriebegehäusedeckel||46||4,7
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Seilwindenantriebswelle||9||0,8
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Antriebswelle||25||2,5
|-
|Öleinfüll- und Glablaßschrauben||29...32||3...3,3
|}

===Aus- und Einbau des Verteilergetriebes===
====Ausbau====
#Tachometerantriebswelle am Verteilergetriebe abschrauben.
#Gelenkwellen an den Anschlußflanschen des Verteilergetriebes lösen.
#Die freien Enden der Gelenkwellen nicht durchhängen lassen, sondern abstützen oder am Rahmen aufhängen.
#Zugstreben für Normal- und Geländegang sowie für den Vorderachsantrieb an den Schaltstangen lösen.
#Wagenheber zur Sicherung unter das Verteilergetriebe schieben. Die Befestigungsmuttern des Verteilergetriebes an der Verteilergetriebeaufhängung lösen. Verteilsrgetriebe eventuell mit Hilfe eines Montierhebels aus der Aufhängung herausdrücken und abnehmen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Punkte zu beachten sind:
#Vor dem Einbau überprüfen, ob die Gumipuffer in einwandfreiem Zustand sind. Ist dies nicht der Fall, diese gegen neue austauschen.
#Tragschienen für die Verteilergetriebeaufhängung auf Risse und sonstige Beschädigungen überprüfen.
#Vor dem Anbau der Gelenkwellen sind die Anschlußflansche zu säubern, d. h., die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Die für den Anschlußflansch zulässigen Plan- und Rundlauffehler sind einzuhalten, da sonst der einwandfreie Lauf der Gelenkwelle nicht gewährleistet ist. - Zulässiger Axialschlag 0,08 mm - Zulässiger Radialschlag 0,08 mm Siehe hierzu auch Abschnitt 5.6.3.

===Verteilergetriebe (mit Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche von den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben, Verteilergetriebeflansche abnehmen. ''Bild 34. Getriebeflansch (hintere Antriebswelle) abnehmen'' ''Bild 35. Antriebsflansch abnehmen'' ''Bild 36. Getriebegehäusedeckel abdrücken''
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen, einschließlich Tachometergehäuse, mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle (Antriebswelle für Hinterachsantrieb) mit einem Gummihammer herausschlagen. ''Bild 37. Tachometergehäuse vom Getriebegehausedeckel trennen'' ''Bild 38. Abtriebswelle herausschlagen''
#Schaltwelle im Tachometergehäuse entsichern und herausziehen; Schaltgabel herausnehmen; Antriebswelle für Seilwinde mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen entfernen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriebswelle (Antriebswelle Vorderachse) lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gunmihammer herausschlagen; vorher Kupplungshülse abziehen. ''Bild 39. Abtriebswelle (Antriebswelle Vcrderachse) herausschlagen'' ''Bild 40. Zwischenwelle herausschlagen''
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Verteilergetriebegehause ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriebe (ohne Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche vcn den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben und Verteilergetriebeflansche abnehmen.
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen; einschließlich Tachometergehäuse,mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen abziehen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriehswelle lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gummihammer herausschlagen, vorher Kupplungshülse abziehen.
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Gehäuse ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriehe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei fclgendes zu beachten ist: 
#Sämtliche Zahnräder, Wellen, Buchsen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen, Dichtungen erneuern. Achtung! Es dürfen nur Gehäuse, Deckel und Tachometergehäuse mit gleicher Kennzahl montiert sein! Zahnräder dürfen nur paarweise ausgewechselt werden!
#Alle Sechskantschrauben sind mit Dichtungsmasse einzusetzen.
#Alle Papierdichtungen sind ölgetränkt zu montieren.
====Antriebswelle für Seilwinde einbauen====
Schaltmuffe auf die Antriebswelle aufsetzen und die Antriebswelle mit einem Gummihammer aufschlagen. Schaltgabel aufstecken; Schaltwelle einsetzen, festschrauben und sichern.

====Schaltelemente einbauen====
#Vor dem Aufschieben der Schaltgabeln die Druckfedern überprüfen. Die Arretierkugeln dürfen nicht klemmen.
#Arretierkugeln und Druckfedern mit einer Hilfswelle bzw. einem passenden Dorn in die Schaltgabeln einsetzen.
#Schaltwellen entgegen der Fahrtrichtung eindrücken.
#Schaltstangen einsetzen. Die Schaltstange zur Zuschaltung der Vcrderachsantriebes ist
mit einer Distanzbuchse versehen. Dichtgummis für die Schaltstangen einsetzen.

====Tachometergehäuse vormontieren====
=====Tachometerritzel einbauen=====
Ist ein Auswechseln des Tachometerritzels erforderlich, so ist das Ritzel vor dem Einbau in das Tachometergehäuse einzupassen. Bei nicht einwandfreiem Sitz ist am Tachometergehäuse mit dem Schaber etwas nachzuarbeiten. 
Der Sitz ist richtig, wenn sich das Ritzel bei fest angezogener Lagerung noch leicht drehen läßt.

====Antriebswelle einbauen====
#Wurde die Antriebswelle zerlegt, muß sie vormontiert werden. Nadellager, Abstandsring, Schrägstirnrad für Normalgang, Sicherungsringe, Anlaufscheibe, Zylinderrollenlager und Ausgleichscheibe aufstecken.
#Schaltmuffe in die Schaltgabel einsetzen (das Ölspritzblech zeigt zum Antriebsflansch).
#Antriebswelle durch die Schaltmuffe schieben, dabei Nadellager, Abstandsring,Schrägstirnrad für Geländegang und Anlaufscheibe aufsetzen.
#Axiales Spiel kontrollieren; wenn erforderlich, mit Beilagescheibe korrigieren - die Losräder müssen sich nach der Montage frei drehen lassen. 1. Hinweis: Wenn sich beim zusammengebauten Getriebe einzelne Wellen nur schwer drehen lassen, dann ist mit einem Blei- oder Gummihammer einige Male gegen die Flansche zu schlagen, dadurch werden die Wälzlager im Gehäuse in axialer Richtung spannungsfrei gemacht. 2. Hinweis: Muß das Radialrillenkugellager an der Antriebswelle gewechselt werden, ist das neue Lager so einzusetzen, daß der kleinere Kantenabetand (Radius) des Lagerinnenringes in Richtung Anlaufscheibe weist.
#Lagerdeckel aufstecken und festschrauben.

Zwischenwelle einbauen
Das Radialrillenkugellager soweit in die Gehäusebohrung eintreiben, bis es mit der Gehäuseseite gleich ist.

====Vordere Abtriebswelle einbauen====
#Müssen die vordere Abtriebswelle und die Kupplungshülse neu gepaart werden, so ist vor dem Einbau zu überprüfen, ob sich die Kupplungshülse leicht schieben läßt. Ist das nicht der Fall, können Schaltstörungen im Fahrbetrieb auftreten.
#Bei zu straffem Sitz der Kupplungshülse sind die Nuten der Getriebewelle und Kupplungshülse mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten oder mit feinem Schmirgelleinen abzuziehen.
#Beim Einbau ist zu beachten, dad die Kupplungshülse wieder in der Stellung montiert wird, in der sie aufgepaßt war.
#Schiebehülse in die Schaltgabel einsetzen; vordere Abtriebswelle entgegen der Fahrtrichtung einlegen, Lagerdeckel in die richtige Lage bringen und festschrauben.

====Hintere Abtriebswelle einbauen====
#Hintere Abtriebswelle in den Getriebegehäusedeckel eintreiben.
#Getriebegehäusedeckel auf das Getriebegehäuse aufsetzen und verschrauben. Darauf achten, daß die Lagerbuchse für die vordere Abtriebswelle eingesetzt wurde.
#Bordscheibe, breite Distanzbuchse, Schraubenrad, 1. schmale Distanzbuchse, Blechscheibe und 2. schmale Distanzbuchse in der genannten Reihenfolge aufschieben (siehe Bild 41). ''Bild 41. Hintere Abtriebswelle einbauen''
#Tachometergehäuse aufsetzen und anschrauben, anschließend Tachometerritzel einsetzen.
#Flansche auf die Wellen schieben, festziehen und anschließend sichern.
#Alle Wellen zur Kontrolle mit der Hand durchdrehen; Getriebeschaltung überprüfen.

===Funktionsprüfung===
Die Prüfung zum Nachweis der qualitätsgerechten Instandsetzung hat entsprechend den nachfolgenden Angaben zu erfolgen.
====Prüfvoraussetzungen====
{| class="wikitable"
|-
|Ölfüllung||1,5l Getriebeöl GL 125 (SEA 90)
|-
|Antriebsdrehzahl||2800 U/min
|-
|Prüfdauer||4 min ohne Belastung
|}

====Schaltung====
Während des Prüflaufes sind der Normal- und Geländegang, der Vorderradantrieb und gegebenenfalls der Nebenabtrieb durchzuschalten.

====Kriterien====
#An den Trennfugen des Getriebegehäuses sowie an den Radialdichtringen der An- und Abtriebswellen darf kein Öl austreten.
#Das Magnetfilter an der Ölablaßschraube ist auf anhaftenden Abrieb zu überprüfen.

===Watfähigkeitsprüfung (wassergeschützte Ausführung)===
Die Wahl der Anwendung einer Unterwasser- oder Druckabfallprüfung richtet sich nach den Gegebenheiten der Werkstatt.
====Unterwasserprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenabtrieb einschalten.
#Blanke Teile konservieren.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.
#Bohrungen der Faltenbälge verschließen.

=====Durchführung=====
#Im Stillstand.
#100 mm Eintauchtiefe in Wasser, bezogen auf Getriebeoberkante.
#Innendruck 5...10 kPa (0,05...0,10 kp/cm²).
#Dauer 1...2 min.

=====Kriterien=====
Vom Verteilergetriebe dürfen keine Luftblasen aufsteigen.

====Druckabfallprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenebtrieb einschalten.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.

=====Durchführung=====
#Druckbeauflagung 10...12 kPa (O,10...0,12 kp/cm²).
#Druckzufuhr absperren. `
#Haltezeit 2 min.

=====Kriterien=====
Ein Druckabfall bis auf 8 kPa (0,08 kp/cm²) ist zulässig.

==Achsgetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter am Antriebeflansch||180+10||18+1
|-
|Befestigung Tellerrad-Ausgleichgetriebe||100±10||10±1
|-
|Befestigung Achsgetriebegehäuse-Gehäusedeckel||40+5||4+0,5
|-
|Befestigung der Ausgleichgehäusehälften||60±5||6±0,5
|-
|Lagerdeckel (Antriebsflansch)||40+5||4+0,5
|-
|Öleinfüll-/Ölablaßschraube||45±5||4,5±0,5
|-
|Schaulochdeckel||10+5||1+0,5
|}

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele (Maße in mm)===
{| class="wikitable"
|-
|Verschleißteile- Verschleißstelle||Herstellungsmaße Nennmaße||Herstellungsmaße Grenzmaße||Einbauspiel obere Grenze||Einbauspiel untere Grenze||Durch Verschleiß zulässiges Größtspiel||Bemerkungen
|-
|Achstrieb
|-
|Kleines Ausgleich- kegelrad||25,0||Rad: 25,000...25,021 Achse: 24,939...24,960 Achse: 24,939...24,960 Gehäuse: 24,939...24,960|||0,082 Übermaß 0,021||0,040 0,021||0,20||
|-
|Großes Ausgleich- kegelrad||62,0||Rad: 61,940...61,970 Gehäuse: 62,000...62,030||0,090||0,030|| ||
|-
|axial|| ||zwischen Gehäuse und Rad||0,025||0,15||0,5||mit Fühllehre gemessen
|-
|Tellerrad|| ||Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebs- kegelrad||0,15||0,1|| ||
|-
|Antriebskegelrad|| ||Einstellung des Antriebskegelrades||Der Zahnkopf des Antriebskegelrades muß bündig mit dem Zahnfuß des Tellerrades stehen.
|}

===Achsgetriebe zerlegen===
Achtung! Der Ausbau des Antriebekegelrades kann nur nach Demontage des Ausgleichgetriebes mit Tellerrad erfolgen!
#Befestigungsschrauben des Achsgetriebegehäusedeckels abschrauben.
#Gehäusedeckel mit Abdrückschrauben M 10 x 50 abdrücken.
#Differential mit Tellerrad von der gegenüberliegenden Seite mit passendem Aufsetzer herausschlagen.
====Differential zerlegen====
#(Radial)Rillenkugellager 6216 vom Ausgleichgehäuse mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. EV 17 32 30/4, abziehen (Bild 42).
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Tellerrad mit Stemmer zurückschlagen. Befestigungsschrauben abschrauben und Tellerrad abnehmen. ''Bild 42. Rillenkugellager vom Ausgleichgehäuse abziehen''
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Differential aufbiegen und Schrauben herausschrauben.
#Rechte Differentialgehäusehälfte abnehmen.
#Große Ausgleichkegelräder, Ausgleichradachsen und kleine Ausgleichkegelräder abnehmen.

====Antriebskegelrad ausbauen====
#Sicherungsblech zurückschlagen. Befestigungsmutter für den Antriebsflansch des Antriebskegelrades abschrauben.
#Befestigungsmuttern am Lagerdeckel für das Antriebskegelrad abschrauben, Lagerdeckel abnehmen.
#Antriebskegelrad und Lager nur mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. V 26 30 01/12, aus dem Achsgetriebegehäuee herausziehen (Bild 43). ''Bild 43. Antriebskegelrad herausziehen''
#Sicherungsring ausbauen, Zylinderrollenlager NUP 2305 mit Abdrückplatte V 29 30 10/30 abdrücken.
#Lager Q 308 WT 63 TGL 2988 Bl. 1 mit einer Handpresse abdrücken.

===Achsgetriebe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist: 
Achtung! Vor dem Zusammenbau auf die Typennummern achten, die auf das Achsgetriebegehäuse aufgeschlagen sind! 
- 26 32 04-00.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,17 (Zähnezahl 6 : 31,Kreisbogenverzahnung} 
- 26 32 04-01.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,Kreisbogenverzahnung) 
- 26 32 04-03.0 Achsgetriebe, wassergeschützt, mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,
Kreisbogenverzahnnng) 
Bei Allradfahrzeugen ist beim Austausch des Achsgetriebes oder des Kegel- und Tellerrades auf die Typennummer der beiden Achsgetriebe zu achten. Die Typennumern sowie die Zähnezahlen müssen für beide Achsgetriebe gleich sein. 
Beim Austausch des Antriebskegelrades oder Tellerrades sind diese in jedem Fall gemeinsam (satzweise) auszuwechseln. 
Kommt ein anderer Radsatz zum Einbau, so ist in jedem Falle eine neue Kennzeichnung auf dem Achsgetriebegehäuse vorzunehmen. 
Antriebskegelradlagerung: 
Ritzellagerung mit zwei Schrägkugellagern Q 308 WT 63 TGL 2982. 
#Beim Einbau des alten Antriebskegelrades ist die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben unter das Ritzellager zu bringen.
#Bei Verwendung eines neuen Satzes (Antriebskegelrad und Tellerrad) sind die Zahnflanken der beiden Räder durch Ausgleichen mit einer Spurscheibe, die es in verschiedenen Dicken gibt, in Übereinstimmung zu bringen.
#Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 sind äußerlich gekennzeichnet, diese Zeichen sind an beiden Lagern in Übereinstimmung zu bringen. Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 TGL 2982 mit paarweise gegebenem axialem Durchschlag dürfen nur paarweise ausgetauscht werden.
#Antriebskegelrad und Lagerung mit passendem Aufsetzer hineinschlagen.
#Bei der Montage des Lagerdeckels den Dichtring zwischen Achsgetriebegehäuse und Lagerdeckel nicht vergessen.
====Ausgleichgetriebe zusammenbauen====
Achtung! Die Differentialgehäusehälften sind gekennzeichnet und dürfen nicht mit anderen Differentialgehäusehälften vertauscht werden (Bild 44). ''Bild 44. Kennzeichnung der Differentialgehäusehälften''
#Beim Einbau des großen Ausgleichkegelrades sind die Lagerfläohen mit Graphitöl einzuölen.
#Neue Kegelräder so aussuchen, daß bei einem Zahnflankenspiel vom kleinen zum großen Ausgleichkegelrad = 0, d. h., wenn jeweils das große Ausgleichkegelrad gegen die übrigen Ausgleichräder gedrückt wird, zwischen dem Ausgleichgehäuse und der Schulter des großen Ausgleichkegelrades ein Spiel - mit der Fühllehre gemessen - von 0,15 bis 0,25 mm vorhanden ist (Bild 45).
''Bild 45. Kegelradausgleich''

====Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse aufschrauben====
#Flansch und Bund für die Tellerradauflage am Ausgleichgehäuse reinigen und vorhandenen Grat an den Schraubendurchgangslöchern beiderseits entfernen.
#Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse setzen und durch gleichmäßig verteilte Schläge mit einem Holzhammer genau bündig auf den Flansch des Ausgleichgehäuses auftreiben. Achtung! Bei unsachgemäßer Montage ist Spanbildung möglich, wodurch dann ungleichmäßigas Flankenspiel eintritt.
#Tellerrad an das Ausgleichgehäuse anschrauben. Nur Schrauben M 12 x 1,5 x 25 TGL 0-961-10.9 verwenden. Die Schrauben kreuzweise leicht anziehen und dann über Kreuz mit 100 ± 10 Nm (10 ± 1 kpm) feetziehen (Bild 46). Sicherungsbleche gut umschlagen.
''Bild 46. Anziehreihenfolge der Tellerradschrauben''

====Ausgleichgetriebe in das Aohsgetriebegehäuse einsetzen====
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in das Achsgetriebegehäuse einsetzen und den Deckel anschrauben.
#Durch das Schauloch überprüfen, ob ein einwandfreies Kämen des Antriebskegelrades und des Tellerrades vorhanden ist.

===Einstellung des Tellerrades zum Antriebskegelrad===
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad spielfrei zum Antriebskegelrad bringen. Kontrolle durch leichtes Drehen am Antriebsflansch.
#Auf der linken Seite (Deckelseite) mit einer Tiefenlehre den Abstand zwischen Anlageflächs Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager feststellen und diesen mit Beilegscheiben ausgleichen. Achstrichter anschrauben.
#Mit der Tiefenlehre den Abstand von Anlagefläche Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager auf der rechten šusgleichgehäuseseite feststellen.
#Festgestellten Abstand plus 0,2 mm mit Beilagescheiben ausgleichen.
#Achstrichter anschrauben, dabei die Dichtungen nicht vergessen.
#Ist das vorgeschriebene Zahnflankenspiel von 0,1...0,15 mm nicht vorhanden, so ist dieses durch Beilagescheiben nochmals auszugleichen (Austausch der Beilagescheiben von der einen auf die andere Seite). Die aufgeschlagene Zahl bei fabrikneuen Achsgetrieben ist gleichzeitig die Dicke der Beilagescheibe in 0,1 mm.
#Der tote Gang soll bei der zusammengebauten Achse, am äußeren Umfang des Flansches am Achstrieb gemessen, 1...3 mm betragen.
#Öl in das Achsgetriebe einfüllen. Ölmenge 800 cm³ (SEA 140).

==Gelenkwellen==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|''Lfd. Nr.''||''Zeichnungs-Nr.''||''Bauart''||''Einbaulänge in mm''||''Größtes kurzweilig zul. Drehmoment Mdmax in Nm (kpm)''||''Max. möglicher Bezugswinkel βmax in Grad''||''max. möglicher Längenausgleich LA max''||''Prüfdrehzahl np''||''Prüfwinkel βp''||''Einbau''||''Fahrzeuggrundtyp''
|-
|1||4100-50-05/02||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|2||4499-50-02/02||Zweigelenkwelle||340 +2-4||2000 (200)||11||40||4000||13-2||vom Wechselgetriebe zum Verteilergetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|3||4101-50-03/02||Zweigelenkwelle||935 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|4||4101-50-11/02||Zweigelenkwelle||1170 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Energie- und Wasserwirtschaftsfahrzeuge
|-
|5||4501-50-03/02||Zweigelenkwelle||1175 +2-4||2000 (200)||20||110||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum vorderen Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|"||"||"||"||"||"||"||"||"||vom Zwischenlager zum hinteren Achsgetriebe||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|6||293123-00.0||Eingelenkwelle||1155 +2-4||2000 (200)||20||50||4000||22-2||vom Wechselgetriebe zum Zwischenlager||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|7||4101-50-00/1150/35||Zweigelenkwelle||1150 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zur Seilwinde||Fahrzeuge mit Seilwinde
|-
|8||4101-50-02/02 (nur für Ersatz)||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|9||7110-52-02/01 7110-52-01/01||Doppelgelenkwelle||rechts 737 links 1137||4000 (400)||37||5||-||37||Antriebswelle in der Allradvorderachse||Allradfahrzeuge
|}

===Pflege und Wartungshinweise===
{| class="wikitable"
|-
|Wartungsturnus||12.000 km bei Normalbetrieb 3.000 km bei ständigem Geländeeinsatz
|-
|Abschmierdruck||max. 20 MPa (20 kp/cm²) Harte Druckstöße vermeiden!
|-
|Schmierstoff
|-
|für europäische und tropische Klimate||Schmierfett SWC 423
|-
|für Kältegebiete||Schmierfett SWD 732
|}

Achtung! Die Gelenkwellen sind im ausgebauten Zustand schonend zu lagern und zu transportieren! Neue Gelenkwellen sind vor der Inbetriebnahme abzuschmieren!
====Anziehdrehmomente====
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Flanschmutter M 24 x 1,5||220+20||22+2
|-
|Haltebügel M 12 x 1,5||40||4
|-
|Lagerringbefestigung M 6 x 60||8+2||0,8+0,2
|-
|Flanschbefestigung M 8 x 25||30+5||3+0,5
|}

===Demontage und Montage der Zapfenkreuze===
====Demontage====
#Gelenkwelle am Profillängenausgleich auseinanderziehen.
#Sicherungsringe aus den Mitnehmeraugen entfernen.
#Nadellagerbuchsen mit dem Gelenkkreuz bis zum Anschlag an der Mitnehmergabel herausdrücken. ''Bild 47. Gelenkwelle auseinanderziehen'' ''Bild 48. Sicherungsringe entfernen'' ''Bild 49. Nadellagerbuchsen berausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Hülse (3) Presse (4) Flanschmitnehmer
#Festsitzende Nadellagerbuchse in einen Schraubstock mit Schutzbaoken einspannen und mittels Hammerschlägen auf die Mitnehmergabel hersusziehen.
#Kreuzgelenk um 180° drehen und mıt dem Gelenkkreuz die andere Lagerbuchse bis zum Anschlag an die Mitnahmergabel herausdrücken.
#Zapfenkreuz mit Gabelflansch aus der Mitnehmergabel herausschwenken. ''Bild 50. Nadellagerbuchse herausschlagen''
#Lagerbuchsen vollständig aus der Mitnshmergabel herauspressen.
#Der Zapfenkreuzausbau aus dem Gabelflansch erfolgt analog dem Ausbau des Zapfenkreuzes aus der Mitnehmergabel. Hinweis: Ist eine Wiederverwendung des Zapfenkreuses vorgesehen, dann sind zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Auflage der beiden freien Lagarzapfen auf die Hilfsvorrichtung Schutzbacken (Kupfer oder Aluminium) unterzulegen (siehe Bild 51). ''Bild 51. Nadellagerbuchse herausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Schutzbacken (3) Hülse (4) Presse (5) Flanschmitnehmer (6) Zapfenkreuz

====Montage====
Sie Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei folgendes zu beachten
ist: 
#Vor der Montage des neuen kompletten Zapfenkreuzes werden die 4 Lagerbuchsen sowie die lose aufgesteckten Schutzkappen abgenommen.
#Zapfenkreuz in den Mitnehmer einlegen.
#Schutzkappen mittels Hohldornes auf die an den Lagerzapfen vorhandenen Kappensitze aufschlagen.
#Lagerbuchsen in die Bohrungen des Mitnehmers einpressen, dabei Zapfenkreuz mit der Hand führen und darauf achten, daß die Lsgerbuchsen nicht verkantet werden.
#Ein ausreichender Festsitz der Lagerbuchsen im Mitnehmer muß gewährleistet sein.
#Sicherungsringe in die Ringnuten einsetzen. 
Hinweis: Um Deformationen zu vermeiden, die Mitnehmergabel beim Einpreßvorgang von
innen abstützen.

===Profillängenausgleich wechseln===
Achtung! Profilwelle und -nabe sind grundsätzlich paarweise zu wechseln! 
#Verbindungsschweißung zwischen Rohr und Profilteil auf einer Drehmaschine bis zum Grund einstechen.
#Trennstellen verputzen.
#Neues Profilteil mit dem Rohr zusamenfügen, wobei zur Vermeidung von Heftschweißungen eine Pressung von 0,1...0,3 mm hergestellt werden muß.
#Nach dem Einpressen darf der Rundlauffehler nicht mehr als 0,5 mm betragen. Hinweis: Beim Fügeprozeß ist darauf zu achten. daß die inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen und der dabei zulässige Versatzwinkel von 5° nicht überschritten wird. 
''Bild 52. Zulässiger Versatzwinkel'' 
Schweißverfahren:
#CO2-Schutzgasschweißen mit Schweißdraht 10 Mn Si 8 Ø 1,5 mm und CO2-Gas "S" rein.
#Lichtbogenschweißen mit Preßmantelelektrode Kb IX/Xs 345/20.
#Das SG(CO2)-Schweißen ist vorrangig anzuwenden.
#Nach dem Schweißen die Gelenkwellenhälften im Profilausgleich zusammenstecken und anschließend die komplette Gelenkwelle richten.
#Zulässiger Schlag: 0.3...0.5 mm (siehe Abschnitt 5.6.2.). 
Achtung! Gelenkwellen nach jeglicher Instandsetzung auswuchten!

===Demontage und Montage des Zwischenlagers===
====Demontage====
#Sicherungsblech an der Flanschmutter aufbiegen.
#Flanschmutter abschrauben und Sicherungeblech abnehmen.
#Antriebsflansch vom Zapfenwellenprofil abziehen.
#Zwischenlager vollständig von der Welle abdrücken.
#Zwischenlager nach Lösen der Verschraubungen zerlegen.

====Montage====
#In beide Lagerringe je 1 Wellendichtring eindrücken. Die Dichtlippe zeigt jeweils zum Rillenkugellager.
#Die Dichtlippen mit Dichtlippenpaste oder Schmierfett bestreichen.
#Das mit Schmierfett gefüllte Rillenkugellager in einen der Lagerringe bis zum Anschlag eindrücken.
#Getriebelager aufschieben und den zweiten Lagerring eindrücken. Lagerringe verschrauben. ''Bild 53. Gelenkwellenzwischenlager'' (1) Verstärkung (2) Getriebelager (3) Lagerring (4) Wellendichtring (5) Rillenkugellager (6) Zwischenring (7) Sechskantschraube M 6 x 60 (8) Federscheibe (9) Sechskantmutter
#Das so vormontierte Zwischenlager auf die Eingelenkwelle aufdrücken. Vorher die Dichtringlauffläche des Wellendichtringes mit Schmierfett leicht einfetten.
#Zwischenring mit eingefetteter Dichtringlauffläche aufschieben.
#Antriebsflansch so aufschieben, daß der Schmierkopf in einer Ebene mit dem Schmierkopf am Gabelflansch steht. Sicherungsblech einlegen, Flanschmutter aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen. Hinweis: Beim Festziehen der Flanschmutter darauf achten, daß die Zunge des Sicherungsbleches in der im Antriebsflansch vorhandenen Nut fest anliegt. Die Flanschmutter muß nach dem Festziehen so gedreht sein, daß eine Sechskantfläche gegenüber der Zunge des Sicherungsbleches steht, damit an diese Sechskantfläche das Sicherungsblech angelegt werden kann.
#Flanschmutter mit Sicherungsblech sichern.

===Kontrolle der Gelenkwelle===
====Gelenklager Profillängenausgleich====
#Die Kontrolle ist nur um ausgebauten Zustand der Gelenkwelle möglich.
#Die Gelenklager müssen allseitig gleichmäßig leicht gängig sein. Schwere Stellen bzw. Haken deuten auf Lagerschaden.
#Das zulässige Axial- und Radialspiel im Gelenklager darf 0,2 mm nicht übersteigen.
#Das zulässige Kippspiel (ausknicken) des Profillängenausgleiches darf 0,4 mm nicht übersteigen. Dabei ist ein Verdrehspiel bis max. 2° zulässig. ''Bild 54. Gelenklager, Profillängenausgleich überprüfen''
#Die max. Schwergängigkeit des Profillängenausgleiches darf 400 N (40 kp) nicht übersteigen.

====Rundlauf====
#Zur Prüfung des Rundlaufes muß die Gelenkwelle im Profillängenausgleich vollkommen zusammengeschoben werden.
#Die Gelenkwel1e wird in eine entsprechende Kontrollvorrichtung aufgenommen. Mit einer Meßuhr wird in annähernd der Mitte der Gelenkwelle der Rundlauf gemessen.
#Die max. Rundlaufabweichung darf 0,3...0,5 mm nicht übersteigen. 
''Bild 55. Rundlauf überprüfen''

====Antriebsflansche====
#Für einen einwandfreien Lauf der Gelenkwelle ist es erforderlich, die zulässigen Plan- und Rundlauffehler der Antriebsflansche einzuhalten.
#Vor dem Einbau sind die sorgfältig gereinigten Antriebsflansche, mit denen die Gelenkewelle verbunden werden soll, mit einer Meßuhr zu überprüfen.
#Die max. Rundlaufabweichung Kr am Zentrierbund darf 0,08 mm und die zulässige Stirnlaufabweichung an der Planfläche 0,08 mm nicht übersteigen.

====Unwucht====
Achtung! Nach jeglichen Arbeiten an der Gelenkwelle, welche die Kinematik beeinflussen,ist ein Neuauswuchten erforderlich!
#Die Prüfdrehzahl np soll um 20 % über der max. Betriebsdrehzahl nB liegen.
#Die zulässige Restunwucht nach dem dynamischen Auswuchten darf 100+25 gmm/1 kg Wuchtkörpermasse betragen.
''Bild 56. Unwucht überprüfen''

===Einbauhinweise===
#Vor dem Einbau der Gelenkwellen sind die Planseiten der Flansche - Gelenkwellenflansche und Anschlußflansche - gründlich zu säubern.
#Die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Aus kinematischen Gründen ist darauf zu achten, daß sich die am Profillängenausgleich eingeschlagenen Markierungspfeile gegenüberliegen und sich damit die beiden inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene befinden. ''Bild 57. Gelenkwelleneinbau'' (A) Markierungspfeile (B) Auswuchtbleche (C) Antriebsflansche
#Die auf den Rohren bzw. Mitnehmern angebrachten Auswuchtbleche dürfen nicht entfernt werden. Ihre ordnungsgemäße Befestigung ist zu kontrollieren.
#Gelenkwellen mit Zwischenlager sind so zu montieren, daß alle Msrkierungspfeile und inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen. Diese Festlegung gilt auch für die Schmierköpfe (Bild 58). ''Bild 58. Gelenkwelleneinbau mit Zwischenlager'' (A) Markierungspfeile (B) Schmierköpfe (C) Zwischenlager (D) Flanschmitnehmer
#Ausgleichträger zur Aufnahme des Zwischenlagers auf Festsitz kontrollieren, evtl. Bchraubenverbindungen nachziehen. Anziehdrehmoment: 40+5 Nm (4++0,5 kpm)
#Der Einbau des Zwischenlagers muß spannungsfrei erfolgen, d. h., das Festschrauben des Haltebügels des Zwischenlagers erfolgt erst nach dem kompletten Einbau des Gelenkwellenzuges.
#Befestigungsmuttern des Haltebügels bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Anziehdrehmomentes stufenweise festziehen.
#Kontermutter aufschrauben und festziehen, dabei an der Befestigungsmutter gegenhalten.

==Vorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Sturz||2°
|-
|Nachlauf (belastet)||3°
|-
|Spreizung||5°
|}
''Bild 59. Vorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Radnabe||99,980...100,000 99,955... 99,990||0,010||0,045
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Radnabe||61,985...62,000 61,970... 62,000||0,015||0,030
|}
''Bild 60. Vorderradnabe'' 
(1) max. Spiel 0,010 mm, max. Übermaß 0,045 mm 
(2) max. Spiel 0,016 mm, max. Übermaß 0,012 mm 
(3) max. Spiel 0,013 mm, max. Übermaß 0,010 mm 
(4) max. Spiel 0,015 mm, max. Übermaß 0,030 mm

====Achsschenkel, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Achsschenkel||44,988...45,000 44,988...45,000||0,016||0,012
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Achsschenkel||24,990...25,000 24,990...25,000||0,013||0,010
|}

====Achsschenkellagerung====
{| class="wikitable"
|-
|'''Dmr.||'''Passung||'''N||'''V1||'''V2||'''V3
|-
|D1||H 7||35,990 36,000 36,025||- 36,100 36,125||- 36,200 36,225||- 36,300 36,325
|-
|D2||r 5||36,034 36,045||36,134 36,145||36,234 36,345||36,334 36,345
|-
|D3||h 6||36,000 35,984 35,975||36,100 36,084 36,075||36,200 36,184 36,175||36,300 36,284 36,275
|-
|D4||E 7||36,050 36,075||36,150 36,175||36,250 36,275||36,350 36,375
|}

'''N''' Normalmaß 
'''V1, 2, 3''' Verschleißstufen 1, 2, 3 
'''D1''' Bohrungsdurchmesser der Achsfaust 
'''D2''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenbereich 
'''D3''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Lagerbereich 
'''D4''' Achsschenkelbolzendurchmesser 
'''1''' Mindestübermaß zwischen D1 und D2 > 0,009 mm 
'''2''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 
'''3''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 

''Bild 61. Achsschenkellagerung ''
''Bild 62. Montage der Achsschenkelbuchsen ''
: (K) Einbaulage des Stoßes mit Verklammerung der Achsschenkelbuchsen 
''Bild 63. Toleranzfeld der Achsschenkellagerung ''
: (1) Mindestübermaß zwischen D1, und D2 > 0,009 mm 
: (2), (3) Technologisch bedingte Toleranzerweiterung 

===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radbremse||70+10||7+1
|-
|Radmuttern||160+20||16+2
|-
|Federbügel||105||10,5
|-
|Lenkhebel||220+20||22+2
|-
|Spurstangenköpfe||80+10||8+1
|-
|Spurstangenhebel||180+20||18+2
|}

===Abschmiervorschrift===
Die Achsschenkellagerung ist im entlasteten Zustand alle 6000 km mit Schmierfett SWC 423 (Exportländer: Mehrzweckfett, lithiumverseift, Konsistenz 2) abzuschmieren (siehe Wartungsheft). 
Die max. Schmierfrist sollte nur bei günstigen Einsatzbedingungen angewendet werden. Bei erschwerten Einsatzbedingungen, wie häufiges Lenken (Verteilerverkehr), Winterbetrieb, hoher Staubanfall usw., ist die Achsschenkellagerung alle 300 km, mindestens aber montlich abzuschmieren. 
Das Schmierfett in den Radlagern ist alle 60 000 km zu erneuern. 
Die Lenk- und Spurstangen sind bei den Fahrzeugtypen LD-LO 3000 alle 24 000 km, bei LD-LO 3000 A / 2002 A / 2202 A alle 6 000 km abzuschmieren. 
Achtung! Der Abschmierdruck bei Lenk- und Spurstangen darf 15 MPa (150 kp/cm²) nicht übersteigen! Druckstöße vermeiden!

===Aus- und Einbau der Vorderachse===
====Ausbau====
#Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
#Radmuttern lösen.
#Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen und Fahrzeug anheben, bis die Vorderräder gerade vom Boden abheben.
#Unterstellböcke unter die Rehmenlängsträger am vorderen Querträger unterstellen.
#Radmuttern lösen und Räder abnehmen.
#Teleskopstoßdämpfer abschrauben.
#Bremsschläuche am rechten und linken Bremsschlauchhalter abschrauben.
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Befestigungsmuttern der Federbügel abschrauben und Federbügel abnehmen.
#Vorderachse mit Wagenheber herunterlassen. 
''Bild 64. Lenkstange abziehen'' 
(1) Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001

====Einbau====
Der Einbau der Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbauens, wobei folgende Punkte zu beachten sind: 
#Die Vorderfederaufhängung und Vorderfedern sind auf Wiederverwendbarkeit zu überprüfen bzw. durch neue zu ersetzen.
#Vorderachse mit einem Wagenheber an die Vorderfedern heranführen.
#Vorderfedern und Vorderachse so ausrichten, daß die Federschrauben richtig einrasten können.
#Federbügel aufstecken und festschrauben.
#Kontermutter noch nicht aufschrauben.
#Bremsschläuche und Teleskopstoßdämpfer anschrauben.
#Lenkstange anschrauben und Radeinschlag überprüfen {siehe Abschnitt 10. Lenkung).
#Räder anschrauben, Fahrzeug abbocken.
#Befestigungsmuttern der Federbügel mit vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen, Kontermuttern aufschrauben und festziehen.
#Radmuttern festziehen.
#Bremsanlage entlüften.

===Instandsetzung der Vorderachse===
====Demontage====
#Vorderachse in einen Montagebock oder Schraubstock einspannen.
#Befestignngsmuttern der Lenk- und Spurstangen entsplinten und abschrauben.
#Lenkstange und Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Lenk- und Spurstangenhebel abbauen.
#Senkschrauben der Bremstrcmmeln berausdrehen, Bremstrommeln mit Schrauben M 10 x 40 abdrücken.
#Staubkappen abdrücken, Kronenmuttern entsplinten und abschrauben.
#Anlaufscheiben abnehmen.
#Radnaben mit einem handelsüblichen (Dreiklauen-)Abzieher abziehen, dabei vorderes Kegelrollenlager beachten.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Radbremsen lösen und Radbremsen vollständig abnehmen.
#Sicherungsringe aus den Achsschenkelbohrungen entfernen.
#Je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernen. Die andere wird gemeinsam mit dem Achsschenke1bolzen herausgedrückt.
#Zum Entfernen der Verschlußscheibe bestehen mehrere Möglichkeiten: - Schmierkopf herausschrauben. Eine Schraube M 8 x 1, mindestens 40 mm lang, einschrauben und damit die Verschlußscheibe herausdrücken. - Verwendung des Abziehers, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12. Dazu ist auf den Gewindebolzen ein Gewinde M 8 x 1 (6+2 mm lang) zu schneiden. - Mit einem kurzen, an einem Ende ballig geschliffenen Dorn {Dmr. mind. 10 mm, max. 20 mm) die Verschlußscheibe nach innen überdrücken.
#Nachdem je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernt ist, den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn herausdrücken (Nicht schlagen!).

====Montage====
Achtung! Vor der Montage sind die Achsschenkel Lenk- und Spurstangenhebel durch Fluxen auf Risse zu überprüfen Gerissene Teile aussondern! 

#Achsschenkelbuchsen mit einem Dorn eindrücken.
#Die obere Buchse so weit eindrücken, bis sie mit der Innenflüche des Achsschenkels gleich ist. Die untere Buchse wird 2 -0,3 mm über die Innenfläche des Achsschenkels gedrückt. ''Bild 65. Dorn zum Eindrücken der Achsschenkelbuchsen''
#Beim Eindrücken darauf achten, daß der Stoß der Achsschenkelbuchsen auf der druckentlasteten Seite ist (siehe Bild 62).
#Achsschenkelbuchsen mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, auf das geforderte Maß aufreiben. ''Bild 66. Achsschenkelbuchsen aufreiben''
#Anlaufscheibe einlegen.
#Achsschenkel durch entsprechende Spurscheibe (Auswahlreihe beachten!) auf die Achsfaust aufpassen. Max. Einbauspiel: 0,1 mm. ''Bild 67. Einbauspiel für Achsschenkel''
#Beim Aufpassen die Arretierung der Spurscheibe beachten.
#Vor dem Eindrücken des Achsschenkelbolzens ist in die gegenüberliegende Bohrung des Achsschenkels eine Verschlußscheibe mit dem Hammer leicht einzuschlagen.
#Zwischen Verschlußscheibe und Pressentisch ist ein Distanzstück zwischenzulegen. Das Distanzstück muß so bemessen sein, daß die Verschlußscheibe beim Eindrücken des Achsschenkelbolzens über die Nut für den Sicherungsring gedrückt wird.
#Den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn so weit eindrücken, bis er mit dem Anfang der Fase und der Überkante der Achsschenkelbuchse gleich ist. Achtung! Die Mindesteinpreßkraft, geschmiert, muß 20 kN (2 Mp) betragen! Die max. Einpreßkraft, geschmiert, darf 200 kN (20 Mp) nicht übersteigen!
#Weicht die Einpreßkraft von den angegebenen Werten ab, stimmen die Toleranzen nicht mit den angegebenen überein!
#Die Teile sind zu überprüfen und so zu paaren, daß die Toleranzen nach Abschnitt 6.2.3. eingehalten werden!
#Die obere Verschlußscheibe in die Bohrung einlegen und mit einem Dorn über die Nut für den Sicherungsring drücken.
#Beide Sicherungsringe montieren und in die Verschlußscheiben je einen Schmierkopf B 8 TGL 0-71412 so eindrehen, daß er in Fahrtrichtung gesehen 45° nach vorn außen zeigt.
#Achsschenkel mit Schmierfett solange abschmieren, bis sich an den Trennfugen zwischen Achsschenkel und Achsfaust ein Fettkragen gebildet hat. Hinweis: Bei Verwendung von Achsmittelteilen mit Keilschraubenbohrung ist die Bohrung mit einem geeigneten Verschluß dicht zu verschließen, damit keine Korrosion am Achsschenkelbolzen auftreten kann.
#Radbramsen montieren.
#Vormontierte Radnaben mit Aufdrücker, Werkzeug-Nr. V 26 40 01/6, aufdrücken. ''Bild 62. Radnabe aufdrücken'' (1) Aufdrücker, Werkzeugenr. V 26 40 01/6
#Vorderes eingefettetes Kegelrollenlager 32 305 einsetzen, Unterlegscheibe einlegen.
#Kronenmutter aufschrauben und festziehen, bis sich die Radnabe von Hand nicht mehr drehen läßt.
#Kronenmutter um 1/12 bis 1/4 Umdrehung zurückdrehen, bis sich der Sicherungısp1int in die Bohrung einschieben läßt.
#Radnabe mit Abzieher bis an die Kronenmutter zurückziehen.
#Durch Drehen der Radnabe Spiel überprüfen. ''Bild 69. Radlagerspiel einstellen'' (1) festziehen (2) lösen
#Kronenmutter mit Splint sichern.
#Staubkappen mit Aufsetzer in die Radnaben einschlagen.
#Bremstrommeln aufschieben, Senkschrauben eindrehen und festziehen.
#Spurstangenhebel und Lenkhebel einsetzen.
#Kronenmuttern aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.
#Einzuhaltendes Spaltmaß an den Konen überprüfen. Spaltmaß am Lenkhebel 3,5...5,3 mm Spaltmaß an Spurstangenhebeln 1,8...3,5 mm
#Spurstange einsetzen. ''Bild 70. Spaltmaß am Lenkhebel''

====Radnabe zerlegen====
#Wellendichtring mit Staublippe und Sicherungsring ausbauen.
#Abziehscheibe und Kegelrollenlager herausnehmen.
#Außenringe der Kegelrollenlager herausschlagen.

====Radnabe vormontieren====
#Radbolzen auf einwandfreien Zustand und festen Sitz überprüfen.
#Beide Außenringe der Kegelrollenlager mit Aufsetzer eindrücken.
#Inneres eingefettetes Kegelrollenlager einlegen, Abziehscheibe einlegen.
#Sicherungsring montieren.
#Hohlraum zwischen beiden Dichtlippen des Wellendichtringes mit Staublippe mit Lippendichtungspaste GDF oder Schmierfett füllen.
#Wellendichtring mit Aufsetzer einschlagen. Die Dichtlippe zeigt zum Kegelrollenlager.

====Achsmittelteil überprüfen====
#Das Achsmittelteil ist mit Waschbenzin und Pinsel in einem Benzinwaschbehälter oder mit alkalischen Industriereinigern bei Temperaturen bis 80 °C in einer Waschmaschine oder Waschbad zu reinigen.
#Nach dem Trocknen ist das Achsmittelteil durch Fluxen auf Risse an beiden Faustaugen zu überprüfen. ''Bild 71. Achsmittelteil überprüfen'' (1) Mit einem Höhenmaß die Differenz der Herzbolzenbohrungen überprüfen (2) Der Anschlagwinkel (90°) muß anliegen. (3) Die Prüfbolzen müssen auf beiden Prismen exakt aufliegen (4) Spreizung überprüfen
#Anschließend das Achsmittelteil nach Bild 71 auf Sturz und Verdrehung überprüfen (Federauflage zu Federauflage und Federauflage zu den Achsfäusten). Achtung! Verdrehte Achsmittelteile der Regenerieung oder Spezialwerkstätten zuführen! Ein Richten der Achsmittelteile ist nur Werkstätten mit entsprechenden Technologien, Kontrollvorrichtungen und Nachbehandlungseinrichtungen gestattet!
#Faustaugenhöhe überprüfen. Mindestmaß: 71-0,7 mm Wird das Mindestmaß unterschritten, Achsmittelteil der Regenerierung zuführen (Auftragsschweißen).
#Planschlag der Faustaugen überprüfen. Zulässiger Planschlag: 0,05 mm Wird der Planschlag überschritten, dann die Faustaugen plansenken, dabei auf das Mindestmaß von 70,3 mm Faustaugenhöhe achten.
#Herzbolzenbohrung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 16 +/-0,2 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Herzbolzenbohrung auf Ø 21,75 mm,12 +0,7 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 22 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Buchse 16/22 x 12 einpressen.
#Bohrungen der Stoßdämpferbefestigung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 14,5 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Bohrung beidseitig auf Ø 19,75 mm, 12+0,2 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 20 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Je vordere und hintere Seite 1 Buchs 14/20 x 12 einpressen und auf Ø 14,5 mm aufsenken.

===Achsschenkellagerung überprüfen===
#Die Vorderräder stehen in Geradeausfahrt.
#Die Meßuhr wird mit der Konsole so auf dem Achsmittelteil oben befestigt, daß der Taster den Achsschenkel am äußersten Punkt in etwa Mitte Buchsenhöhe berührt.
#Die Meßuhr wird einjustiert.
#Die Vorderachse wird mit dem Wagenheber angehoben, bis sich das zu überprüfende Verderrad vom Boden abgehoben hat.
#An der Meßuhr wird das direkte Achschenkelspiel abgelesen. Größtspiel zwischen Achsschenkelbolzen und Achsschenkelbuchse: 0,45...0,50 mm. 
''Bild 72. Spiel der Achsschenkellagerung überprüfen'' Max. Spiel: 0,45...0,50 mm 
''Bild 73. Meßuhrhalter''

==Allradvorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Achsgetriebeübersetzungen||6:31 und 6:35 Zur Vermeidung von Triebwerkschäden dürfen nur gleiche Achsgetriebeübersetzungen an Allradvorderachse und -hinterachse montiert werden
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Nachlauf||2°
|-
|Spreizung||0,5°
|-
|'''Baumaße'''||
|-
|Achsschenkelbuchse, innen||36,050...36,075 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||36,984...36,000 mm
|-
|Bolzenspiel||0,050...0,091 mm
|-
|Gabelstück||35,980...36,033 mm
|-
|Achsschenkelbolzen||35,984...36,000 mm
|-
| max. Übermaß||0,020 mmm
|-
| max. Spiel||0,049 mm
|-
|Lager (Gabelstück)||Zylinderrollenlager RNU 209 TGL 2988 B1. 3
|-
|Lager (Lagerkörper)||Rillenkugellager 6310 TGL 2981 Rillenkugellager 6013 TGL 2981
|-
|Wellendichtring||
|-
|(Gabelstück)||D 55 x 85 x 10 TGL 16 454
|-
|(Lagerkörper)||D 70 x 85 x 8 TGL 16 454 D 80 x 100 x 10 TGL 16 454
|-
|'''Abschmierhinweis'''||
|-
|Achslagerung (Lagerkörper)||alle 60 000 km Schmierfettwechsel Schmierfettqualität SWC 423 TGL 14 819/2
|-
|Achsgetriebe||Schmieröl GL 240 (SAE 14/) Ölwechsel nach 1 000 km, dann alle 18 000 km Wellendichtringe mit Lippendichtungspaste bestreichen Filzringe leicht einölen
|}
''Bild 74. Allradvorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Anziehdrehmomente===
===Aus- und Einbau der Allradvorderachse===
====Ausbau====
====Einbau====
===Instandsetzung der Allradvorderachse===
====Demontage====
====Teilmontage (Lagerkörper)====
=====Lagerkörper zerlegen=====
=====Lagerkörper zusammenbauen=====
====Teilmontage (Gabelstück)====
=====Gabelstück zerlegen=====
=====Gabelstück zusammenbauen=====
===Montage der Allradvorderachse===
==Hinterachse==

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T19:30:35Z

LAK1-Med: /* Achsschenkellagerung überprüfen */

[[Datei:werkstatthandbuchlold.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD]]

[[Datei:werkstatthandbuchlold2.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD (2. Scan)]]

 Text in Bearbeitung 
'''Vorwort'''

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten. 
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden. 
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes.
Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE 
- Service -

== ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A==
===Allgemeines===
====Fahrgestellnummer====
Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29 Baureihe
2 Baujahr (1982)
22 Serie
01 Los
001 Zählnummer

====Motornummer====
Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33 Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2 Baujahr (1982)
14 Serie
01 Los
001 Zählnummer

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

====Typenkennzeichnung====
Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr 
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III 
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr 

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
1 2 3 4

1 Motorkennzeichnung 
{| class="wikitable"
|-
|LD||Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
|-
|LO||Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2
|}

2 Nenn-Nutzlast
{| class="wikitable"
|-
|3000||etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|-
|2002||etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2202||etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2501||etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|}

3 Fahrgestellangaben
{| class="wikitable"
|-
|A||Allradantrieb
|-
|K||Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
|-
|Fr||Radstand 3270 mm
|-
|Fr 2||Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
|-
|Fr 3||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
|-
|Fr 4||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
|-
|Fr 5||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
|-
|ohne Kennzeichnung:||Motorlage normal
|-
|M||Motor vorverlegt
|-
|S||mit Seilwinde
|-
|F||mit Fahrerhaus
|}

 4. Angaben für Ausführung und Aufbauten
{| class="wikitable"
|-
|Pr||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|PrI||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|L-Ko||Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|L-Ko-Therm||Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|St-Ko||Stahlkofferfahrzeug
|-
|DL 16||Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
|-
|Kad.||Kadaverfahrzeug
|-
|M III||Mannschaftspritschenfahrzeug
|-
|S-Pr||Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
|-
|LF 8-TS 8||Feuerlöschfahrzeug
|-
|Typ I||Einheitskoffer, hinten Einfachtür
|-
|Typ II||Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
|-
|Typ II A||Krankenwagen
|-
|A 1||Werkstattwagen
|-
|Ki 3||Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
|-
|B 21||Omnibus
|-
|K||Kastenwagen
|-
|Mz||Mehrzweckfahrzeug
|-
|E||Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
|-
|W||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
|-
|W II||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
|-
|F||Forstwirtschaftsfahrzeug
|-
|Me||Meßelektronikfahrzeug
|}

====Umrechnungstabelle====
{| class="wikitable"
|-
|Längenmaße
|-
|Millimeter in Zoll||1mm||=||0.0394 in.
|-
|Zentimeter in Zoll||1 cm||=||0.394 in.
|-
|Meter in Fuß||1 m||=||3.281 ft.
|-
|Meter in Yard||1 m||=||1.094 yds.
|-
|Kilometer in Meilen||1km||=||0.621 stat, mile
|-
|Flächenmaße
|-
|Quadratmillimeter in Quadratzoll||1 mm²||=||0.0015 sq.in.
|-
|Quadratzentimeter in Quadratzoll||1 cm²||=||0.15 sq.in.
|-
|Raummaße
|-
|Kubikzentimeter in Kubikzoll|| 1cm³||=||0.0610 cu.in.
|-
|Kubikdezimeter in Kubikzoll|| 1dm³||=||61.023 cu.in.
|-
| ||1 dm³||=||1 l (Liter)
|-
|Hohlmaße
|-
|Liter in Pint||1l||=||2.113 US pint
|-
|Liter in Quart||1 l||=||1.057 US quarts
|-
|Liter in Gallonen||1 l||=||0.2642 US gal.
|-
|Gewichtsmaße
|-
|Gramm in Unzen||1 g||=||0.0353 oz.
|-
|Kilogramm in Pfund||1 kg||=||2.205 lbs.
|-
|Druckmaße
|-
|Kilopond pro Quadratzentimeter||1 kp/cm² (at)||=||14.22 lbs./sq.
|-
|Millimeter Quecksilbersäule||1 mm QS (Hg)||=||0.0394 in. Hg,
|-
| ||760 mm QS (Hg)||=||29.94 in. Hg
|-
|Temperaturmaße
|-
|Grad Celsius in Grad Fahrenheit||°c 9/5 + 32||=||°F
|-
|Drehmomentmaße
|-
|Meterkilopond in Fußpfund||1 mkp||=||7.233 ft. lbs.
|-
|Geschwindigkeitsmaße
|-
|Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde||1 km/h||=||0.621 miles/h (mph)
|-
|Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde||1 m/s||=||3.281 ft./s (fps)
|-
|Verbrauch
|-
|Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone||235/ 1/100 km||=||miles/Us gal.
|-
|Beispiel:Verbrauch|| 8 l / 100 km||=|| ? miles/US gal.
|-
| ||235 / 8l/100 km||=|| 235 : 8 = 29.37 miles/gal.
|}

====Umrechnungstafel====

{| class="wikitable"
|-
|Millimeter
|-
| ||0.00||0.01||0.02||0.03||0.04||0.05||0.06||0.07||0.08||0.09
|-
|mm
|-
|0||0||000 394||000 787||001 181||001 575||001 969||002 362||002 756||003 150||003 543
|-
|0,1||003 937||004 331||004 724||005 118||005 512||005 906||006 296||006 693||007 087||007 480
|-
|0,2||007 874||008 268||008 661||009 055||009 449||009 843||010 236||010 680||011 024||011 417
|-
|0,3||011 811||012 205||012 598||012 992||013 386||013 780||014 173||014 567||014 961||015 354
|-
|0,4||015 748||016 142||016 535||016 929||017 323||017 717||018 110||018 504||018 898||019 291
|-
|0,5||019 685||020 079||020 472||020 866||021 260||021 654||022 047||022 441||022 835||023 228
|-
|0,6||023 622||024 026||024 409||024 803||025 197||025 591||025 984||026 378||026 772||027 165
|-
|0,7||027 559||027 953||028 346||028 740||029 134||029 528||029 921||030 315||030 709||031 102
|-
|0,8||031 496||031 890||032 283||032 677||033 071||033 365||033 858||034 252||034 646||035 039
|-
|0,9||035 433||035 827||036 220||036 614||037 008||037 402||037 795||038 189||038 583||038 976
|-
|Millimeter
|-
| ||0||1||2||3||4||5||6||7||8||9
|-
|mm
|-
|0||0||0.039 370||0.078 740||0.118 110||0.157 480||0.196 850||0.236 220||0.275 591||0.314 961||0.354 331
|-
|10||0.393 701||0.433 071||0.472 441||0.511 811||0.551 181||0.590 551||0.629 921||0.669 291||0.708 661||0.748 031
|-
|20||0.787 402||0.826 772||0.866 142||0.905 512||0.944 882||0.984 252||1.023 622||1.062 992||1.102 362||1.141 732
|-
|30||1.181 102||1.220 472||1.259 843||1.299 213||1.338 583||1.377 953||1.417 323||1.456 693||1.496 063||1.535 433
|-
|40||1.574 803||1.614 173||1.653 543||1.692 913||1.732 283||1.771 654||1.811 024||1.850 394||1.889 764||1.929 134
|-
|50||1.968 504||2.007 874||2.047 244||2.086 614||2.125 984||2.165 354||2.204 724||2.244 094||2.283 465||2.322 835
|-
|60||2.362 205||2.401 575||2.440 945||2.480 315||2.519 685||2.559 055||2.598 425||2.637 795||2.677 265||2.716 535
|-
|70||2.755 906||2.795 276||2.834 646||2.874 016||2.913 386||2.952 756||2.992 126||3.031 496||3.070 866||3.110 236
|-
|80||3.149 606||3.188 976||3.228 346||3.267 717||3.307 087||3.346 457||3.385 827||3.425 197||3.464 567||3.503 937
|-
|90||3.543 307||3.582 677||3.622 047||3.661 417||3.700 787||3.740 157||3.779 528||3.818 898||3.858 268||3.897 638
|-
|mm||100||200||300||400||500||600||700||800||900||1000
|-
| || 3.937 008|| 7.874 016||11.811 024||15.748 031||19.685 039||23.622 047||27.599 055||31.496 063||35.433 071||39.370 079
|}

Beispiel:

{| class="wikitable"
|-
| 2860,35 mm|| ||?
|-
|2000 mm|| 2x1000 mm 2x39.370 079||= 78.740 158
|-
|800 mm|| ||= 31.496 063
|-
|60 mm|| ||= 2.362 205
|-
|0,35 mm|| ||= 0.013 780
|-
|2860,35 mm|| ||= 112.612
|}

===Technische Daten===
====Wechselgetriebe====

{| class="wikitable"
|-
|Typ||WF 23 K 1 S 4M
|-
|Bauart||5-Gang-Wechselgetriebe
|-
| ||2. bis 5. Gang synchronisiert
|-
|Anzahl der Gänge||5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
|-
|Übersetzung
|-
|1. Gang||7,62
|-
|2. Gang||4,6
|-
|3. Gang||2,43
|-
|4. Gang||1,47
|-
|5. Gang||1,0
|-
|R.-Gang||7,06
|}

====Verteilergetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Typ||VN 158 K 2-3
|-
|Bauart||2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
|-
|Übersetzungen
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||2
|}
====Achsgetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
|-
|Übersetzungen||
|-
|Standardausführung||5,17 (Zähnezahl 6:31)
|-
|Sonderausführung||5,83 (Zähnezahl 6:35)
|}
====Gelenkwellen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|4100-50-05/02||zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4101-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4501-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|4499-50-02/02||zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
|-
|4101-50-00/1150/35||zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
|-
|Bauart||Eingelenkwelle mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|3501-50-02/02 (293123-00.0)||zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
|-
|Bauart||Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
|-
|Typ
|-
|7110-52-02/01||Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
|-
|7110-52-01/01||Antriebswelle, Allradvorderachse links
|}
====Achsen====
=====Vorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Faustachse, geschmiedet
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||3°
|-
|Spreizung||5°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Allradvorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||0,5°
|-
|Spreizung||9°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Hinterachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|}

====Federn====
=====Vorderfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern
|-
|Anzahl||2
|}
=====Hinterfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern mit Zusatzfedern
|-
|Anzahl||2
|}
====Stoßdämpfer====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
|-
|Anzahl je Achse||2
|}

====Lenkung====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kugelumlauflenkung
|-
|Typ||K 440
|-
|Übersetzung||24,6 +/-0,2
|-
|Lenkstockhebelausschlag||90° +3°
|-
|Max. Drehmoment an der Lenksäule||2400 Nm (240kpm)
|-
|Lenkradumdrehungen||6,16 +0,3
|-
|Lenkraddurchmesser||450 mm
|}
====Bremsanlage====
=====Betriebsbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
|-
|Wirksame Bremsfläche||1690 cm²
|-
|Vorderachse||845 cm²
|-
|Hinterachse||845 cm²
|-
|Hauptbremszylinderdurchmesser||31,8 mm
|}
=====Feststellbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend
|}
=====Radbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Duo-Servo-Bremse
|-
|Bremstrommeldurchmesser||330 mm
|-
|Belagbreite||78 mm
|-
|Radbremszylinderdurchmesser||31,8mm
|}
=====Bremskraftverstärkung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
|-
|Anzahl
|-
|bei LD-LO 3000/3000 A||2 (je Bremskreis 1)
|-
|bei LD-LO 2002 A/2202 A||1 (nur Vorderachsbremskreis)
|}
=====Bremsdruckbegrenzung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Druckübersetzer
|-
|Typ||CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
|-
|Schaltdruck
|-
|CD 76||unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
|-
|CD 78||2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)
|}

====Rahmen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
|-
|Längsträger||2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
|-
|Querträger||4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
|-
|Anhängerkupplung||BK 63 (auf Wunsch)
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||HK 68
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||Kugelkopf
|-
|''Anhängemasse||''1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse
|}

====Räder und Reifen====
=====Felgen=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart
|-
|LD-LO 3000/3000 A||Schrägschulterfelge
|-
|LD-LO 2002 A/2202 A||Tiefbettfelge
|-
|Abmessungen||5.00-20 oder 9.0-20
|}
=====Reifen=====
{| class="wikitable"
|-
|Ausführung||Diagonalreifen
|-
|Abmessungen||6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A
|}
====Elektrische Anlage====
{| class="wikitable"
|-
|Anlagenspannung||12 V
|-
|
|-
|'''Batterie'''||LD 3000||LO 3000||LO 2002 A
|-
|Anzahl||2||1||1
|-
|Nennspannung||12 V||12 V||12 V
|-
|Leistung||2 x 105 Ah||84 Ah||135 Ah oder 105 Ah
|-
|
|-
|'''Glühlampen'''||Anzahl||Leistung||Sockel
|-
|Scheinwerfer||2||45/40 W||P 45t-41
|-
|Standleuchte||2||4 W||BA 9s
|-
|Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)||2||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Suchscheinwerfer (Sonderausführung)||1||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Blinkleuchte, vorn||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, hinten||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)||2||21 W||BA 15s
|-
|Schlußleuchte||4||5 W||S 8,5s
|-
|Bremsleuchte||2||21 W||BA 15s
|-
|Kennzeichenleuchte||2||5 W||S 8,5s
|-
|Parkleuchte||4||4 W||BA 9s
|-
|Kontrolleuchte||7||2 W||BA 7s
|-
|Instrumentenbeleuchtung||2 3||3 W 2 W||S 7 BA 7s
|-
|Innenleuchte||2||5 W||S 8,5
|-
|Kartenleuchte (Sonderausführung)||1||5 W||BA 15s
|-
|Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)||1||15 W||BA 15s
|-
|Nebelschlußleuchte||1||21 W||BA 15s
|-
|Rückfahrscheinwerfer||1||21 W||BA 15s
|}

====Aufbauten====

{| class="wikitable"
|-
|'''Fahrerhaus'''
|-
|Bauart||Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
|-
|Anzahl der Türen||2
|-
|Sitzplätze||2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
|-
|'''Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart|| Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
|-
|Abmessung||2200 mm x 3800 mm
|-
|Bordwandhöhe||400 mm
|-
|Nutzbare Ladefläche|| 8,4 m²
|-
|'''Koffer (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart||Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
|-
|'''Durchgehend geschlossene Aufbauten'''
|-
|Bauart||Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus
|}

====Maße (in mm)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD-LO 3000/3000 A'''||'''LD-LO 2002 A'''||'''LD-LO 2202 A
|-
|Größte Fahrzeuglänge 1)||6075||5400||5400
|-
|Größte Fahrzeugbreite||2405||2370||2405
|-
|Spurweite, vorn||1560||1636||1636
|-
|Spurweite, hinten||1530||1664||1664
|-
|Radstand||3025||3025||3025
|}

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

====Massen (in kg)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD 3000'''||'''LO 3000'''||'''LD 3000 A'''||'''LO 3000 A'''||'''LD 2002 A'''||'''LO 2002 A'''
|-
|Fahrgestellmasse||2400||2200||2600||2400||2550||2350
|-
|Leermasse||2800||2600||3025||2850||3350||3150
|-
|Nutzlast||3000||3100||2775||3000||2150||2350
|-
|Versteuerte Masse||2750||2525||2600||2675||2175||2175
|-
|Zulässige Achslast, vorn||1940||1800||2100||1900||2400||2400
|-
|Zulässige Achslast, hinten||4100||4100||3950||4100||3200||3100
|-
|Zulässige Gesamtmasse||5800||5700||5800||5800||5500||5500
|}

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

====Betriebseigenschaften (2)====
=====Fahrzeuge mit Dieselmotor=====

'''LD 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %
|-
|2.Gang||18%
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LD 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||18 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h||4. Gang + Geländegang||30 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h||5. Gang + Geländegang||45 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %||1. Gang + Geländegang||60 %
|-
|2.Gang||18%||2. Gang + Geländegang||32 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||16 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2%||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LD 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||5 km/h
|-
|2.Gang||16 km/h||2. Gang + Geländegang||9 km/h
|-
|3.Gang||31 km/h||3. Gang + Geländegang||17 km/h
|-
|4.Gang||52 km/h||4. Gang + Geländegang||29 km/h
|-
|5.Gang||76 km/h||5. Gang + Geländegang||42 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||33 %||1. Gang + Geländegang||70 %
|-
|2.Gang||19%||2. Gang + Geländegang||36 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||3%||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

=====Fahrzeuge mit Ottomotor=====

'''LO 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %
|-
|2.Gang||20 %
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LO 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h||3. Gang + Geländegang||20 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h||4. Gang + Geländegang||33 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h||5. Gang + Geländegang||48 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %||1. Gang + Geländegang||78 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||38 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LO 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||18 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||19 km/h
|-
|4.Gang||56 km/h||4. Gang + Geländegang||31 km/h
|-
|5.Gang||82 km/h||5. Gang + Geländegang||46 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||36 %||1. Gang + Geländegang||79 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||39 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||19 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

====Füllmengen - Betriebsstoffe====

{| class="wikitable"
|-
| ||'''Füllmenge'''||'''Betriebsstoffe'''
|-
|Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL||9 l||MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
|-
|Motor LO 4/2||8 l||MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
|-
|Ölbadluftfilter||1 l||Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
|-
|Wechselgetriebe||3,65 l||Schmieröl GL 125
|-
|Verteilergetriebe||1,5 l||Schmieröl GL 125
|-
|Achsgetriebe||etwa 0,8 l||Schmieröl GL 240
|-
|Lenkgetriebe||1,0 l||Schmieröl GL 60
|-
|Bremsanlage (Vorratsbehälter)||0,25 l||Bremsflüssigkeit Karipol - grün
|-
|''Fahrgestellschmierung''
|-
|Vorderradlager||0,45 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Hinterradlager||1,5 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Seilwinde||0,45 l||Schmieröl GL 240
|-
|Scheibenwaschanlage||1,5 l||Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
|-
|''Kraftstoffbehälter''
|-
|Haupttank||90 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|-
|Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)||35 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|}

====Betriebsstoffe für Exportländer====
=====Dieselmotorenöle=====

{| class="wikitable"
|-
|''Firma''||''Sorte''
|-
|AGIP||AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
|-
|ARAL||ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
|-
|BP||BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
|-
|CASTROL||CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
|-
|CHEVRON||CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
|-
|ESSO||ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
|-
|FINA||FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
|-
|MOBIL||DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
|-
|SHELL||SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
|-
|TEXACO||URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40
|}
Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

=====Ottomotorenöle=====
Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

=====Schmieröle=====
{| class="wikitable"
|-
|Wechselgetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Verteilergetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Hinterachsgetriebe||legiertes Markenöl SAE 140
|-
|Lenkgetriebe||legiertes Markenöl SAE 80
|}

=====Schmierfette=====
Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

=====Bremsflüssigkeit=====
Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

==Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube||80 +20||8 +2
|-
|Tachogehäusedeckel||25||2,5
|-
|Befestigungsschraube des Abtriebsflansches||170 +20||17 +2
|-
|Schaltgabelbefestigung||14 ±2||1,4 ±2
|-
|Schaltgehäusebsfestigung||25||2,5
|-
|Getriebegehäusebefestigung||45||4,5
|}
===Wälzlagerübersicht===
{| class="wikitable"
|-
|Antriebswelle||Zylinderrollenlager NUP 308 N
|-
|''Hauptwelle''
|-
|Antriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|Mitte (1)||Rillenkugellager 6210 C 3
|-
|Abtriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|''Vorgelegewelle''
|-
|Antriebsseite||Rillenkugellager 6307
|-
|Mitte||Zylinderrollenlager NUP 208
|-
|Abtriebsseite||Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209
|}

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

===Lagerung der Gangräder===
{| class="wikitable"
|-
|1. Gang||42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
|-
|Rückwärtsgang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|2. Gang||42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
|-
|3. Gang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|4. Gang||2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|Rücklaufdoppelrad||2 x K 25 x 30 x 20 TNG
|}

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm 
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle===
{| class="wikitable"
|-
|''Verschleißteile''||''Herstellungsmaße''|| ||''(Dmr. in mm)''
|-
|''Verschleißstelle''||''Nenn- maße''||''Grenz- maße''|| ||''Bemerkungen''
|-
|Rückwärtsgangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|1. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|2. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|3. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|4. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|}

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Aus- und Einbau des Wechselgetriebes===
====Ausbau====
#Getriebeöl ablassen.
#Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Tachometerantriebswelle abschrauben.
#Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
#Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
#Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

====Einbau====
Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:
#Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
#Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
#Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
#Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
#Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
#Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
#Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
#Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit. ''Bild 6. Schaltschema''
#Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.
::Das geschieht wie folgt:
::- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.
::- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.
::- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.
::- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

===Wechselgetriebe zerlegen===
#Abtriebsflansch abbauen.
#Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen. ''Bild 7. Schaltbrücke abbauen''
#Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
#Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen. ''Bild 8. Paßstifte herausschlagen''
#Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
#Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben. ''Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben'' ''Bild 10. Vorgelegewelle herausheben''
#Vorgelegewelle herausheben.
#Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

====Schaltgehäusedeckel zerlegen====
'''Direktschaltung'''
#Kappe abziehen.
#Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
#Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.
''Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung) 

'''Fernschaltung'''
#Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
#Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
#Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
#Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.
''Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)''

====Schaltbrücke zerlegen====
#Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten. ''Bild 13. Deckblech abnehmen''
#Schaltblech abnehmen.
#Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
#Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
#Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen. ''Bild 14. Sicherungsringe herausziehen''
#Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
#Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
#Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Hauptwelle zerlegen====
#Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen. ''Bild 15. Hauptwelle'' (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager (4) Rillenkugellager 6210
#Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
#Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen. ''Bild 16. Sicherungsring abnehmen'' ''Bild 17. Tragring abdrücken'' ''Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen''
#Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen ''Bild 19. Rillenkugellager abdrücken''
#Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
#Synchocnkupplung abstreifen.
#Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen. ''Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken''
#Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
#Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
#Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
#Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken. Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

====Antriebswelle zerlegen====
#Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
#Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.
''Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken''

====Vorgelegewelle zerlegen====
#Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
#Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.
''Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken''

===Teile auf Verschleiß überprüfen===
#Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
#Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
#Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten. ''Bild 23. Lagersitze im Gehäuse'' ''Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften''
Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

===Montage des Wechselgetriebes===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:
====Vorgelegewelle zusammenbauen====
#Sicherungsring am abtriebsseitigen Lagersitz einlegen und Rillenkugellager aufdrücken
#Vorgelegewelle umspannen und in der Reihenfolge das Rillenkugellager (bzw. den Abstandsring bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1008 116), das Vorgelegerad 2. und 3. Gang, das Zylinderrollenlager, das Vorgelegerad 4. Gang, das Vorgelegeantriebsrad und das Rillenkugellager entsprechend Bild 25 aufdrücken.
#Für eine fachgerechte Montage wird empfehlen, die Wälzlager vor dem Einbau auf etwa 100 °C zu erwärmen.
''Bild 25. Vorgelegewelle'' 
''Bild 26. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle aufdrücken''

====Hauptwelle zusammenbauen====
#Mittleres Rillenkugellager mit einer Presse aufdrücken, Paßscheibe und Sicherungsring aufstecken. Durch Auswahl der entsprechenden Paßscheiben ist das Spiel bis auf einen Wert < 0,1 mm auszugleichen. Bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1005 116 ist anstelle des Rillenkugellagers ein Freiraum (siehe Bild 15). Hinweis: Sollten Paßscheiben in der erforderlichen Dicke nicht zur Verfügung stehen, können mehrere dünne Paßscheiben gepaart werden.
#Hauptwelle am abtriebsseitigen Ende einspannen.
#Anlaufscheibe aufstecken und die Lauffläche für die Zylinderrollen mit Getriebeöl einölen. Zylinderrollen anheften und die Führungsringe aufstecken.
#Geradstirnrad für 1. Gang vorsichtig aufsetzen und den Tragring mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Schiebering aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hanptwelle schieben; Sicherungsring einsetzen.
#Anlaufscheibe aufsetzen, Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Sprengring aufsetzen.
#Differenz zwischen Rillenkugellager und Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring feststellen; ein Spiel < 0,2 mm ist durch Paßscheiben auszugleichen. ''Bild 27. Spiel einstellen'' (1) Spiel < 0,2 mm
#Hauptwelle umspannen. Die Lauffläche für die Zylinderrollen des Schrägradee 2. Gang mit Getriebeöl einölen und die Zylinderrollen anheften. ''Bild 28. Zylinderrollen anheften''
#Die beiden Einlegeringhälften in die Nut einlegen und die Führungsringe aufschieben.
#Schrägrad für 2. Gang auf die Zylinderrollen aufschieben. Tragring für die Synchronkupplung des 2. und 3. Ganges aufschlagen, Sicherungsringe einlegen. ''Bild 29. Geteilten Sicherungsring einlegen''
#Synchronkupplung auf den Tragring aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hauptwelle schieben, Sicherungsring einsetzen; Schrägrad 3. Gang aufschieben.
#Anlaufscheibe aufschieben. Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen.
#Anlaufscheibe und Sicherungsring aufsetzen, das Spiel zwischen Anlaufpaßscheibe und Rillenkugellager ist bis auf < 0,1 mm auszugleichen.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze mit dem Schrägrad 4. Gang aufstecken, Tragring der Synchronkupplung für 4. und 5. Gang aufschieben; Sicherungsring einsetzen, Synchronkupplung aufschieben.

====Antriebswelle zusammenbauen====
#Das Zylinderrollenlager mit Spritzblech auf die Antriebswelle aufpressen, Sprengring einsetzen.
#Abstandsring auswählen und spielfrei mit Sicherungsring montieren. Steht nur ein Abstandsring zur Verfügung, ist das Spiel durch Paßscheiben auszugleichen.
''Bild 30. Antriebswelle''

====Schaltbrücke zusammenbauen====
#Federn und Kugeln für die Schaltarretierung in die hintere Schaltwellenführung einlegen und die Schaltwelle mit Hilfe eines Konusdornes einschieben.
#Schaltgabeln und Schaltklauen entsprechend auffädeln und Schaltwelle montieren.
#Schaltklauen durch Scheibenfeder und Sicherungsringe beidseitig, Schaltgabeln mit Sicherungsschraube und Sicherungsdraht befestigen. Hinweis: Beim Einbau der Schaltklaue für den 2. und 3. Gang ist die Einbaurichtung zu beachten. Der Einbau hat so zu erfolgen, daß die gekennzeichnete Seite der Schaltklaue (Körnerpunkt) zur Antriebsseite zeigt. bei Nichtbeachtung können Schaltschwierigkeiten entstehen.
#Arretierungsbolzen mit Feder für den 1. Gang und Rückwärtsgang einbauen und durch eine Scheibe mit Sicherungsring und Splint sichern. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Vormontierte Wellen in das Getriebegehäuse einbauen====
#Der Einbau des Rücklaufdoppelrades in das Gehäuseunterteil ist in der entsprechenden Reihenfolge der Teile entsprechend Bild 31 durchzuführen. Auf guten Sitz des Sicherungsringes ist zu achten. ''Bild 31. Rücklaufdoppelrad'' Hinweis:Bei der Montage des Rücklaufdoppelrades ohne Ölbchrungen darf nur der innenzentrierte Abstandsring (ohne Ölnut) zum Einbau kommen.
#Vorgelegewelle in das Gehäuseoberteil einlegen; das antriebaseitige Lager muß mit der Stirnfläche des Getriebegehäuses abschließen.
#Antriebswelle und Hauptwelle in zusammengestecktam Zustand einlegen. Der Sprengring des Antriebslagers muß an der Außenfläche des Getriebegehäuses anliegen. Die Wellen müssen sich leicht drehen lassen.
#Die Trennflächen der Gehäusehälften mit Dichtungsmasse einstreichen.
#Bei der Montage der unteren Gehäusehälfte die Paßstifte beachten. Vor dem endgültigen Anziehen der Getriebegehäuseschrauben Paßstifte einschlagen.
#Differenz am abtriebsseitigen Lager der Vorgelegewelle bis zum Tachometergehäuse durch Ausgleichscheiben ausgleichen. ''Bild 32. Differenz zwischen dem Lager der Vorgelegewelle und dem Tachometergehäuse ermitteln'' ''Bild 33. Ausgleichscheiben einlegen''
#Die Hauptwelle mit Lager nach vorn schlagen, bis der Sprengring in der Gehäusenut anliegt und sich nicht mehr dreht. Tachometergehäuse anbauen.
#Anschluß für Nebengetriebe durch Deckel und Dichtung verschließen.
#Abtriebsflansch aufdrücken; Scheibe aufstecken. Sechekantmutter mit 170 ± 20 Nm (17 ± 2 kpm) anziehen und durch Sicherungsblech sichern.
#Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang in Leerlaufstellung bringen; vormontierte Schaltbrücke aufsetzen, Paßstifte einschlagen und Befestigungsschrauben festziehen.
#Schaltgaheln in Leerlaufstellung überprüfen; sie dürfen seitlich nicht schleifen. Ist das der Fall, so muß die Schaltstange ausgewechselt und neu verbohrt werden. Das geschieht wie folgt: - Die neue Schaltwelle mit der Schaltgabel wird mit der Schaltbrücke im Wechselgetriebe montiert und in Leerlaufstellung geschoben. Hit einer gehärteten Schraube mit Spitze die Schaltstange körnen, Schaltstange ausbauen und bohren. - Feder und Kugel für den Schaltwiderstand des 1. Ganges und des Rückwärtsganges einlegen. Schaltblech unter Beachtung der Schräge für den Schaltwiderstand auflegen und Deckblech befestigen. Das Schaltblech muß sich leicht schieben lassen. - Das Aufsetzen des Schaltgehäusedeckels erfolgt in Leerlaufstellung. Hierbei ist zu beachten, daß der Schaltfinger in das Schaltblech eingreift. Schaltgehäusedeckel mit Dichtung montieren.

===Funktionsprobe===
Hach der Instandsetzung ist das Wechselgetriebe einer Funktionsprobe zu unterziehen. 
Dabei sind alle Gangstufen durchzuschalten. Besonderes Augenmerk ist auf folgende Erscheinungen zu legen: 
- Öldichtheit des Wechselgetriebes (bei Betriebstemperatur des Öles). 
- Rollgeräusche. 
- Schlagende Geräusche, ständiges Kratzen und Schleifen. 
- Die eingelegten Gänge dürfen weder im Schub noch im Zug selbständig herausspringen. 
- Die Synchronisierung muß einwandfrei arbeiten. 
Wechselgetriebe in wassergeschützter Ausführung sind im Stillstand unter Wasser mit Druckluft auf Dichtheit zu überprüfen. 
Dazu ist das Wechselgetriebe wasserdicht zu verschließen. 
Während dieser Prüfung dürfen keine Luftblasen aus dem Wechselgetriebe aufsteigen. 
- Prüfzeit etwa 1.5 min, 
- Eintauchtiefe etwa 100 mm über der höchsten Getriebekante bei horizontaler Getriebelage, 
- Überdruck im Wechselgetriebe Pü = 5...15 kPa (0,05...0,15 kp/cm²).

==Verteilergetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle||147...176||15...18
|-
|Sechskantmutter auf der hinteren Abtriebswelle||176...196||18...50
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle der Seilwinde||176...196||18...20
|-
|Befestigungsschrauben für Getriebegehäusedeckel||46||4,7
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Seilwindenantriebswelle||9||0,8
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Antriebswelle||25||2,5
|-
|Öleinfüll- und Glablaßschrauben||29...32||3...3,3
|}

===Aus- und Einbau des Verteilergetriebes===
====Ausbau====
#Tachometerantriebswelle am Verteilergetriebe abschrauben.
#Gelenkwellen an den Anschlußflanschen des Verteilergetriebes lösen.
#Die freien Enden der Gelenkwellen nicht durchhängen lassen, sondern abstützen oder am Rahmen aufhängen.
#Zugstreben für Normal- und Geländegang sowie für den Vorderachsantrieb an den Schaltstangen lösen.
#Wagenheber zur Sicherung unter das Verteilergetriebe schieben. Die Befestigungsmuttern des Verteilergetriebes an der Verteilergetriebeaufhängung lösen. Verteilsrgetriebe eventuell mit Hilfe eines Montierhebels aus der Aufhängung herausdrücken und abnehmen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Punkte zu beachten sind:
#Vor dem Einbau überprüfen, ob die Gumipuffer in einwandfreiem Zustand sind. Ist dies nicht der Fall, diese gegen neue austauschen.
#Tragschienen für die Verteilergetriebeaufhängung auf Risse und sonstige Beschädigungen überprüfen.
#Vor dem Anbau der Gelenkwellen sind die Anschlußflansche zu säubern, d. h., die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Die für den Anschlußflansch zulässigen Plan- und Rundlauffehler sind einzuhalten, da sonst der einwandfreie Lauf der Gelenkwelle nicht gewährleistet ist. - Zulässiger Axialschlag 0,08 mm - Zulässiger Radialschlag 0,08 mm Siehe hierzu auch Abschnitt 5.6.3.

===Verteilergetriebe (mit Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche von den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben, Verteilergetriebeflansche abnehmen. ''Bild 34. Getriebeflansch (hintere Antriebswelle) abnehmen'' ''Bild 35. Antriebsflansch abnehmen'' ''Bild 36. Getriebegehäusedeckel abdrücken''
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen, einschließlich Tachometergehäuse, mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle (Antriebswelle für Hinterachsantrieb) mit einem Gummihammer herausschlagen. ''Bild 37. Tachometergehäuse vom Getriebegehausedeckel trennen'' ''Bild 38. Abtriebswelle herausschlagen''
#Schaltwelle im Tachometergehäuse entsichern und herausziehen; Schaltgabel herausnehmen; Antriebswelle für Seilwinde mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen entfernen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriebswelle (Antriebswelle Vorderachse) lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gunmihammer herausschlagen; vorher Kupplungshülse abziehen. ''Bild 39. Abtriebswelle (Antriebswelle Vcrderachse) herausschlagen'' ''Bild 40. Zwischenwelle herausschlagen''
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Verteilergetriebegehause ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriebe (ohne Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche vcn den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben und Verteilergetriebeflansche abnehmen.
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen; einschließlich Tachometergehäuse,mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen abziehen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriehswelle lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gummihammer herausschlagen, vorher Kupplungshülse abziehen.
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Gehäuse ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriehe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei fclgendes zu beachten ist: 
#Sämtliche Zahnräder, Wellen, Buchsen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen, Dichtungen erneuern. Achtung! Es dürfen nur Gehäuse, Deckel und Tachometergehäuse mit gleicher Kennzahl montiert sein! Zahnräder dürfen nur paarweise ausgewechselt werden!
#Alle Sechskantschrauben sind mit Dichtungsmasse einzusetzen.
#Alle Papierdichtungen sind ölgetränkt zu montieren.
====Antriebswelle für Seilwinde einbauen====
Schaltmuffe auf die Antriebswelle aufsetzen und die Antriebswelle mit einem Gummihammer aufschlagen. Schaltgabel aufstecken; Schaltwelle einsetzen, festschrauben und sichern.

====Schaltelemente einbauen====
#Vor dem Aufschieben der Schaltgabeln die Druckfedern überprüfen. Die Arretierkugeln dürfen nicht klemmen.
#Arretierkugeln und Druckfedern mit einer Hilfswelle bzw. einem passenden Dorn in die Schaltgabeln einsetzen.
#Schaltwellen entgegen der Fahrtrichtung eindrücken.
#Schaltstangen einsetzen. Die Schaltstange zur Zuschaltung der Vcrderachsantriebes ist
mit einer Distanzbuchse versehen. Dichtgummis für die Schaltstangen einsetzen.

====Tachometergehäuse vormontieren====
=====Tachometerritzel einbauen=====
Ist ein Auswechseln des Tachometerritzels erforderlich, so ist das Ritzel vor dem Einbau in das Tachometergehäuse einzupassen. Bei nicht einwandfreiem Sitz ist am Tachometergehäuse mit dem Schaber etwas nachzuarbeiten. 
Der Sitz ist richtig, wenn sich das Ritzel bei fest angezogener Lagerung noch leicht drehen läßt.

====Antriebswelle einbauen====
#Wurde die Antriebswelle zerlegt, muß sie vormontiert werden. Nadellager, Abstandsring, Schrägstirnrad für Normalgang, Sicherungsringe, Anlaufscheibe, Zylinderrollenlager und Ausgleichscheibe aufstecken.
#Schaltmuffe in die Schaltgabel einsetzen (das Ölspritzblech zeigt zum Antriebsflansch).
#Antriebswelle durch die Schaltmuffe schieben, dabei Nadellager, Abstandsring,Schrägstirnrad für Geländegang und Anlaufscheibe aufsetzen.
#Axiales Spiel kontrollieren; wenn erforderlich, mit Beilagescheibe korrigieren - die Losräder müssen sich nach der Montage frei drehen lassen. 1. Hinweis: Wenn sich beim zusammengebauten Getriebe einzelne Wellen nur schwer drehen lassen, dann ist mit einem Blei- oder Gummihammer einige Male gegen die Flansche zu schlagen, dadurch werden die Wälzlager im Gehäuse in axialer Richtung spannungsfrei gemacht. 2. Hinweis: Muß das Radialrillenkugellager an der Antriebswelle gewechselt werden, ist das neue Lager so einzusetzen, daß der kleinere Kantenabetand (Radius) des Lagerinnenringes in Richtung Anlaufscheibe weist.
#Lagerdeckel aufstecken und festschrauben.

Zwischenwelle einbauen
Das Radialrillenkugellager soweit in die Gehäusebohrung eintreiben, bis es mit der Gehäuseseite gleich ist.

====Vordere Abtriebswelle einbauen====
#Müssen die vordere Abtriebswelle und die Kupplungshülse neu gepaart werden, so ist vor dem Einbau zu überprüfen, ob sich die Kupplungshülse leicht schieben läßt. Ist das nicht der Fall, können Schaltstörungen im Fahrbetrieb auftreten.
#Bei zu straffem Sitz der Kupplungshülse sind die Nuten der Getriebewelle und Kupplungshülse mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten oder mit feinem Schmirgelleinen abzuziehen.
#Beim Einbau ist zu beachten, dad die Kupplungshülse wieder in der Stellung montiert wird, in der sie aufgepaßt war.
#Schiebehülse in die Schaltgabel einsetzen; vordere Abtriebswelle entgegen der Fahrtrichtung einlegen, Lagerdeckel in die richtige Lage bringen und festschrauben.

====Hintere Abtriebswelle einbauen====
#Hintere Abtriebswelle in den Getriebegehäusedeckel eintreiben.
#Getriebegehäusedeckel auf das Getriebegehäuse aufsetzen und verschrauben. Darauf achten, daß die Lagerbuchse für die vordere Abtriebswelle eingesetzt wurde.
#Bordscheibe, breite Distanzbuchse, Schraubenrad, 1. schmale Distanzbuchse, Blechscheibe und 2. schmale Distanzbuchse in der genannten Reihenfolge aufschieben (siehe Bild 41). ''Bild 41. Hintere Abtriebswelle einbauen''
#Tachometergehäuse aufsetzen und anschrauben, anschließend Tachometerritzel einsetzen.
#Flansche auf die Wellen schieben, festziehen und anschließend sichern.
#Alle Wellen zur Kontrolle mit der Hand durchdrehen; Getriebeschaltung überprüfen.

===Funktionsprüfung===
Die Prüfung zum Nachweis der qualitätsgerechten Instandsetzung hat entsprechend den nachfolgenden Angaben zu erfolgen.
====Prüfvoraussetzungen====
{| class="wikitable"
|-
|Ölfüllung||1,5l Getriebeöl GL 125 (SEA 90)
|-
|Antriebsdrehzahl||2800 U/min
|-
|Prüfdauer||4 min ohne Belastung
|}

====Schaltung====
Während des Prüflaufes sind der Normal- und Geländegang, der Vorderradantrieb und gegebenenfalls der Nebenabtrieb durchzuschalten.

====Kriterien====
#An den Trennfugen des Getriebegehäuses sowie an den Radialdichtringen der An- und Abtriebswellen darf kein Öl austreten.
#Das Magnetfilter an der Ölablaßschraube ist auf anhaftenden Abrieb zu überprüfen.

===Watfähigkeitsprüfung (wassergeschützte Ausführung)===
Die Wahl der Anwendung einer Unterwasser- oder Druckabfallprüfung richtet sich nach den Gegebenheiten der Werkstatt.
====Unterwasserprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenabtrieb einschalten.
#Blanke Teile konservieren.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.
#Bohrungen der Faltenbälge verschließen.

=====Durchführung=====
#Im Stillstand.
#100 mm Eintauchtiefe in Wasser, bezogen auf Getriebeoberkante.
#Innendruck 5...10 kPa (0,05...0,10 kp/cm²).
#Dauer 1...2 min.

=====Kriterien=====
Vom Verteilergetriebe dürfen keine Luftblasen aufsteigen.

====Druckabfallprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenebtrieb einschalten.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.

=====Durchführung=====
#Druckbeauflagung 10...12 kPa (O,10...0,12 kp/cm²).
#Druckzufuhr absperren. `
#Haltezeit 2 min.

=====Kriterien=====
Ein Druckabfall bis auf 8 kPa (0,08 kp/cm²) ist zulässig.

==Achsgetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter am Antriebeflansch||180+10||18+1
|-
|Befestigung Tellerrad-Ausgleichgetriebe||100±10||10±1
|-
|Befestigung Achsgetriebegehäuse-Gehäusedeckel||40+5||4+0,5
|-
|Befestigung der Ausgleichgehäusehälften||60±5||6±0,5
|-
|Lagerdeckel (Antriebsflansch)||40+5||4+0,5
|-
|Öleinfüll-/Ölablaßschraube||45±5||4,5±0,5
|-
|Schaulochdeckel||10+5||1+0,5
|}

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele (Maße in mm)===
{| class="wikitable"
|-
|Verschleißteile- Verschleißstelle||Herstellungsmaße Nennmaße||Herstellungsmaße Grenzmaße||Einbauspiel obere Grenze||Einbauspiel untere Grenze||Durch Verschleiß zulässiges Größtspiel||Bemerkungen
|-
|Achstrieb
|-
|Kleines Ausgleich- kegelrad||25,0||Rad: 25,000...25,021 Achse: 24,939...24,960 Achse: 24,939...24,960 Gehäuse: 24,939...24,960|||0,082 Übermaß 0,021||0,040 0,021||0,20||
|-
|Großes Ausgleich- kegelrad||62,0||Rad: 61,940...61,970 Gehäuse: 62,000...62,030||0,090||0,030|| ||
|-
|axial|| ||zwischen Gehäuse und Rad||0,025||0,15||0,5||mit Fühllehre gemessen
|-
|Tellerrad|| ||Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebs- kegelrad||0,15||0,1|| ||
|-
|Antriebskegelrad|| ||Einstellung des Antriebskegelrades||Der Zahnkopf des Antriebskegelrades muß bündig mit dem Zahnfuß des Tellerrades stehen.
|}

===Achsgetriebe zerlegen===
Achtung! Der Ausbau des Antriebekegelrades kann nur nach Demontage des Ausgleichgetriebes mit Tellerrad erfolgen!
#Befestigungsschrauben des Achsgetriebegehäusedeckels abschrauben.
#Gehäusedeckel mit Abdrückschrauben M 10 x 50 abdrücken.
#Differential mit Tellerrad von der gegenüberliegenden Seite mit passendem Aufsetzer herausschlagen.
====Differential zerlegen====
#(Radial)Rillenkugellager 6216 vom Ausgleichgehäuse mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. EV 17 32 30/4, abziehen (Bild 42).
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Tellerrad mit Stemmer zurückschlagen. Befestigungsschrauben abschrauben und Tellerrad abnehmen. ''Bild 42. Rillenkugellager vom Ausgleichgehäuse abziehen''
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Differential aufbiegen und Schrauben herausschrauben.
#Rechte Differentialgehäusehälfte abnehmen.
#Große Ausgleichkegelräder, Ausgleichradachsen und kleine Ausgleichkegelräder abnehmen.

====Antriebskegelrad ausbauen====
#Sicherungsblech zurückschlagen. Befestigungsmutter für den Antriebsflansch des Antriebskegelrades abschrauben.
#Befestigungsmuttern am Lagerdeckel für das Antriebskegelrad abschrauben, Lagerdeckel abnehmen.
#Antriebskegelrad und Lager nur mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. V 26 30 01/12, aus dem Achsgetriebegehäuee herausziehen (Bild 43). ''Bild 43. Antriebskegelrad herausziehen''
#Sicherungsring ausbauen, Zylinderrollenlager NUP 2305 mit Abdrückplatte V 29 30 10/30 abdrücken.
#Lager Q 308 WT 63 TGL 2988 Bl. 1 mit einer Handpresse abdrücken.

===Achsgetriebe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist: 
Achtung! Vor dem Zusammenbau auf die Typennummern achten, die auf das Achsgetriebegehäuse aufgeschlagen sind! 
- 26 32 04-00.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,17 (Zähnezahl 6 : 31,Kreisbogenverzahnung} 
- 26 32 04-01.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,Kreisbogenverzahnung) 
- 26 32 04-03.0 Achsgetriebe, wassergeschützt, mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,
Kreisbogenverzahnnng) 
Bei Allradfahrzeugen ist beim Austausch des Achsgetriebes oder des Kegel- und Tellerrades auf die Typennummer der beiden Achsgetriebe zu achten. Die Typennumern sowie die Zähnezahlen müssen für beide Achsgetriebe gleich sein. 
Beim Austausch des Antriebskegelrades oder Tellerrades sind diese in jedem Fall gemeinsam (satzweise) auszuwechseln. 
Kommt ein anderer Radsatz zum Einbau, so ist in jedem Falle eine neue Kennzeichnung auf dem Achsgetriebegehäuse vorzunehmen. 
Antriebskegelradlagerung: 
Ritzellagerung mit zwei Schrägkugellagern Q 308 WT 63 TGL 2982. 
#Beim Einbau des alten Antriebskegelrades ist die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben unter das Ritzellager zu bringen.
#Bei Verwendung eines neuen Satzes (Antriebskegelrad und Tellerrad) sind die Zahnflanken der beiden Räder durch Ausgleichen mit einer Spurscheibe, die es in verschiedenen Dicken gibt, in Übereinstimmung zu bringen.
#Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 sind äußerlich gekennzeichnet, diese Zeichen sind an beiden Lagern in Übereinstimmung zu bringen. Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 TGL 2982 mit paarweise gegebenem axialem Durchschlag dürfen nur paarweise ausgetauscht werden.
#Antriebskegelrad und Lagerung mit passendem Aufsetzer hineinschlagen.
#Bei der Montage des Lagerdeckels den Dichtring zwischen Achsgetriebegehäuse und Lagerdeckel nicht vergessen.
====Ausgleichgetriebe zusammenbauen====
Achtung! Die Differentialgehäusehälften sind gekennzeichnet und dürfen nicht mit anderen Differentialgehäusehälften vertauscht werden (Bild 44). ''Bild 44. Kennzeichnung der Differentialgehäusehälften''
#Beim Einbau des großen Ausgleichkegelrades sind die Lagerfläohen mit Graphitöl einzuölen.
#Neue Kegelräder so aussuchen, daß bei einem Zahnflankenspiel vom kleinen zum großen Ausgleichkegelrad = 0, d. h., wenn jeweils das große Ausgleichkegelrad gegen die übrigen Ausgleichräder gedrückt wird, zwischen dem Ausgleichgehäuse und der Schulter des großen Ausgleichkegelrades ein Spiel - mit der Fühllehre gemessen - von 0,15 bis 0,25 mm vorhanden ist (Bild 45).
''Bild 45. Kegelradausgleich''

====Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse aufschrauben====
#Flansch und Bund für die Tellerradauflage am Ausgleichgehäuse reinigen und vorhandenen Grat an den Schraubendurchgangslöchern beiderseits entfernen.
#Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse setzen und durch gleichmäßig verteilte Schläge mit einem Holzhammer genau bündig auf den Flansch des Ausgleichgehäuses auftreiben. Achtung! Bei unsachgemäßer Montage ist Spanbildung möglich, wodurch dann ungleichmäßigas Flankenspiel eintritt.
#Tellerrad an das Ausgleichgehäuse anschrauben. Nur Schrauben M 12 x 1,5 x 25 TGL 0-961-10.9 verwenden. Die Schrauben kreuzweise leicht anziehen und dann über Kreuz mit 100 ± 10 Nm (10 ± 1 kpm) feetziehen (Bild 46). Sicherungsbleche gut umschlagen.
''Bild 46. Anziehreihenfolge der Tellerradschrauben''

====Ausgleichgetriebe in das Aohsgetriebegehäuse einsetzen====
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in das Achsgetriebegehäuse einsetzen und den Deckel anschrauben.
#Durch das Schauloch überprüfen, ob ein einwandfreies Kämen des Antriebskegelrades und des Tellerrades vorhanden ist.

===Einstellung des Tellerrades zum Antriebskegelrad===
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad spielfrei zum Antriebskegelrad bringen. Kontrolle durch leichtes Drehen am Antriebsflansch.
#Auf der linken Seite (Deckelseite) mit einer Tiefenlehre den Abstand zwischen Anlageflächs Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager feststellen und diesen mit Beilegscheiben ausgleichen. Achstrichter anschrauben.
#Mit der Tiefenlehre den Abstand von Anlagefläche Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager auf der rechten šusgleichgehäuseseite feststellen.
#Festgestellten Abstand plus 0,2 mm mit Beilagescheiben ausgleichen.
#Achstrichter anschrauben, dabei die Dichtungen nicht vergessen.
#Ist das vorgeschriebene Zahnflankenspiel von 0,1...0,15 mm nicht vorhanden, so ist dieses durch Beilagescheiben nochmals auszugleichen (Austausch der Beilagescheiben von der einen auf die andere Seite). Die aufgeschlagene Zahl bei fabrikneuen Achsgetrieben ist gleichzeitig die Dicke der Beilagescheibe in 0,1 mm.
#Der tote Gang soll bei der zusammengebauten Achse, am äußeren Umfang des Flansches am Achstrieb gemessen, 1...3 mm betragen.
#Öl in das Achsgetriebe einfüllen. Ölmenge 800 cm³ (SEA 140).

==Gelenkwellen==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|''Lfd. Nr.''||''Zeichnungs-Nr.''||''Bauart''||''Einbaulänge in mm''||''Größtes kurzweilig zul. Drehmoment Mdmax in Nm (kpm)''||''Max. möglicher Bezugswinkel βmax in Grad''||''max. möglicher Längenausgleich LA max''||''Prüfdrehzahl np''||''Prüfwinkel βp''||''Einbau''||''Fahrzeuggrundtyp''
|-
|1||4100-50-05/02||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|2||4499-50-02/02||Zweigelenkwelle||340 +2-4||2000 (200)||11||40||4000||13-2||vom Wechselgetriebe zum Verteilergetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|3||4101-50-03/02||Zweigelenkwelle||935 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|4||4101-50-11/02||Zweigelenkwelle||1170 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Energie- und Wasserwirtschaftsfahrzeuge
|-
|5||4501-50-03/02||Zweigelenkwelle||1175 +2-4||2000 (200)||20||110||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum vorderen Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|"||"||"||"||"||"||"||"||"||vom Zwischenlager zum hinteren Achsgetriebe||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|6||293123-00.0||Eingelenkwelle||1155 +2-4||2000 (200)||20||50||4000||22-2||vom Wechselgetriebe zum Zwischenlager||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|7||4101-50-00/1150/35||Zweigelenkwelle||1150 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zur Seilwinde||Fahrzeuge mit Seilwinde
|-
|8||4101-50-02/02 (nur für Ersatz)||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|9||7110-52-02/01 7110-52-01/01||Doppelgelenkwelle||rechts 737 links 1137||4000 (400)||37||5||-||37||Antriebswelle in der Allradvorderachse||Allradfahrzeuge
|}

===Pflege und Wartungshinweise===
{| class="wikitable"
|-
|Wartungsturnus||12.000 km bei Normalbetrieb 3.000 km bei ständigem Geländeeinsatz
|-
|Abschmierdruck||max. 20 MPa (20 kp/cm²) Harte Druckstöße vermeiden!
|-
|Schmierstoff
|-
|für europäische und tropische Klimate||Schmierfett SWC 423
|-
|für Kältegebiete||Schmierfett SWD 732
|}

Achtung! Die Gelenkwellen sind im ausgebauten Zustand schonend zu lagern und zu transportieren! Neue Gelenkwellen sind vor der Inbetriebnahme abzuschmieren!
====Anziehdrehmomente====
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Flanschmutter M 24 x 1,5||220+20||22+2
|-
|Haltebügel M 12 x 1,5||40||4
|-
|Lagerringbefestigung M 6 x 60||8+2||0,8+0,2
|-
|Flanschbefestigung M 8 x 25||30+5||3+0,5
|}

===Demontage und Montage der Zapfenkreuze===
====Demontage====
#Gelenkwelle am Profillängenausgleich auseinanderziehen.
#Sicherungsringe aus den Mitnehmeraugen entfernen.
#Nadellagerbuchsen mit dem Gelenkkreuz bis zum Anschlag an der Mitnehmergabel herausdrücken. ''Bild 47. Gelenkwelle auseinanderziehen'' ''Bild 48. Sicherungsringe entfernen'' ''Bild 49. Nadellagerbuchsen berausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Hülse (3) Presse (4) Flanschmitnehmer
#Festsitzende Nadellagerbuchse in einen Schraubstock mit Schutzbaoken einspannen und mittels Hammerschlägen auf die Mitnehmergabel hersusziehen.
#Kreuzgelenk um 180° drehen und mıt dem Gelenkkreuz die andere Lagerbuchse bis zum Anschlag an die Mitnahmergabel herausdrücken.
#Zapfenkreuz mit Gabelflansch aus der Mitnehmergabel herausschwenken. ''Bild 50. Nadellagerbuchse herausschlagen''
#Lagerbuchsen vollständig aus der Mitnshmergabel herauspressen.
#Der Zapfenkreuzausbau aus dem Gabelflansch erfolgt analog dem Ausbau des Zapfenkreuzes aus der Mitnehmergabel. Hinweis: Ist eine Wiederverwendung des Zapfenkreuses vorgesehen, dann sind zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Auflage der beiden freien Lagarzapfen auf die Hilfsvorrichtung Schutzbacken (Kupfer oder Aluminium) unterzulegen (siehe Bild 51). ''Bild 51. Nadellagerbuchse herausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Schutzbacken (3) Hülse (4) Presse (5) Flanschmitnehmer (6) Zapfenkreuz

====Montage====
Sie Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei folgendes zu beachten
ist: 
#Vor der Montage des neuen kompletten Zapfenkreuzes werden die 4 Lagerbuchsen sowie die lose aufgesteckten Schutzkappen abgenommen.
#Zapfenkreuz in den Mitnehmer einlegen.
#Schutzkappen mittels Hohldornes auf die an den Lagerzapfen vorhandenen Kappensitze aufschlagen.
#Lagerbuchsen in die Bohrungen des Mitnehmers einpressen, dabei Zapfenkreuz mit der Hand führen und darauf achten, daß die Lsgerbuchsen nicht verkantet werden.
#Ein ausreichender Festsitz der Lagerbuchsen im Mitnehmer muß gewährleistet sein.
#Sicherungsringe in die Ringnuten einsetzen. 
Hinweis: Um Deformationen zu vermeiden, die Mitnehmergabel beim Einpreßvorgang von
innen abstützen.

===Profillängenausgleich wechseln===
Achtung! Profilwelle und -nabe sind grundsätzlich paarweise zu wechseln! 
#Verbindungsschweißung zwischen Rohr und Profilteil auf einer Drehmaschine bis zum Grund einstechen.
#Trennstellen verputzen.
#Neues Profilteil mit dem Rohr zusamenfügen, wobei zur Vermeidung von Heftschweißungen eine Pressung von 0,1...0,3 mm hergestellt werden muß.
#Nach dem Einpressen darf der Rundlauffehler nicht mehr als 0,5 mm betragen. Hinweis: Beim Fügeprozeß ist darauf zu achten. daß die inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen und der dabei zulässige Versatzwinkel von 5° nicht überschritten wird. 
''Bild 52. Zulässiger Versatzwinkel'' 
Schweißverfahren:
#CO2-Schutzgasschweißen mit Schweißdraht 10 Mn Si 8 Ø 1,5 mm und CO2-Gas "S" rein.
#Lichtbogenschweißen mit Preßmantelelektrode Kb IX/Xs 345/20.
#Das SG(CO2)-Schweißen ist vorrangig anzuwenden.
#Nach dem Schweißen die Gelenkwellenhälften im Profilausgleich zusammenstecken und anschließend die komplette Gelenkwelle richten.
#Zulässiger Schlag: 0.3...0.5 mm (siehe Abschnitt 5.6.2.). 
Achtung! Gelenkwellen nach jeglicher Instandsetzung auswuchten!

===Demontage und Montage des Zwischenlagers===
====Demontage====
#Sicherungsblech an der Flanschmutter aufbiegen.
#Flanschmutter abschrauben und Sicherungeblech abnehmen.
#Antriebsflansch vom Zapfenwellenprofil abziehen.
#Zwischenlager vollständig von der Welle abdrücken.
#Zwischenlager nach Lösen der Verschraubungen zerlegen.

====Montage====
#In beide Lagerringe je 1 Wellendichtring eindrücken. Die Dichtlippe zeigt jeweils zum Rillenkugellager.
#Die Dichtlippen mit Dichtlippenpaste oder Schmierfett bestreichen.
#Das mit Schmierfett gefüllte Rillenkugellager in einen der Lagerringe bis zum Anschlag eindrücken.
#Getriebelager aufschieben und den zweiten Lagerring eindrücken. Lagerringe verschrauben. ''Bild 53. Gelenkwellenzwischenlager'' (1) Verstärkung (2) Getriebelager (3) Lagerring (4) Wellendichtring (5) Rillenkugellager (6) Zwischenring (7) Sechskantschraube M 6 x 60 (8) Federscheibe (9) Sechskantmutter
#Das so vormontierte Zwischenlager auf die Eingelenkwelle aufdrücken. Vorher die Dichtringlauffläche des Wellendichtringes mit Schmierfett leicht einfetten.
#Zwischenring mit eingefetteter Dichtringlauffläche aufschieben.
#Antriebsflansch so aufschieben, daß der Schmierkopf in einer Ebene mit dem Schmierkopf am Gabelflansch steht. Sicherungsblech einlegen, Flanschmutter aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen. Hinweis: Beim Festziehen der Flanschmutter darauf achten, daß die Zunge des Sicherungsbleches in der im Antriebsflansch vorhandenen Nut fest anliegt. Die Flanschmutter muß nach dem Festziehen so gedreht sein, daß eine Sechskantfläche gegenüber der Zunge des Sicherungsbleches steht, damit an diese Sechskantfläche das Sicherungsblech angelegt werden kann.
#Flanschmutter mit Sicherungsblech sichern.

===Kontrolle der Gelenkwelle===
====Gelenklager Profillängenausgleich====
#Die Kontrolle ist nur um ausgebauten Zustand der Gelenkwelle möglich.
#Die Gelenklager müssen allseitig gleichmäßig leicht gängig sein. Schwere Stellen bzw. Haken deuten auf Lagerschaden.
#Das zulässige Axial- und Radialspiel im Gelenklager darf 0,2 mm nicht übersteigen.
#Das zulässige Kippspiel (ausknicken) des Profillängenausgleiches darf 0,4 mm nicht übersteigen. Dabei ist ein Verdrehspiel bis max. 2° zulässig. ''Bild 54. Gelenklager, Profillängenausgleich überprüfen''
#Die max. Schwergängigkeit des Profillängenausgleiches darf 400 N (40 kp) nicht übersteigen.

====Rundlauf====
#Zur Prüfung des Rundlaufes muß die Gelenkwelle im Profillängenausgleich vollkommen zusammengeschoben werden.
#Die Gelenkwel1e wird in eine entsprechende Kontrollvorrichtung aufgenommen. Mit einer Meßuhr wird in annähernd der Mitte der Gelenkwelle der Rundlauf gemessen.
#Die max. Rundlaufabweichung darf 0,3...0,5 mm nicht übersteigen. 
''Bild 55. Rundlauf überprüfen''

====Antriebsflansche====
#Für einen einwandfreien Lauf der Gelenkwelle ist es erforderlich, die zulässigen Plan- und Rundlauffehler der Antriebsflansche einzuhalten.
#Vor dem Einbau sind die sorgfältig gereinigten Antriebsflansche, mit denen die Gelenkewelle verbunden werden soll, mit einer Meßuhr zu überprüfen.
#Die max. Rundlaufabweichung Kr am Zentrierbund darf 0,08 mm und die zulässige Stirnlaufabweichung an der Planfläche 0,08 mm nicht übersteigen.

====Unwucht====
Achtung! Nach jeglichen Arbeiten an der Gelenkwelle, welche die Kinematik beeinflussen,ist ein Neuauswuchten erforderlich!
#Die Prüfdrehzahl np soll um 20 % über der max. Betriebsdrehzahl nB liegen.
#Die zulässige Restunwucht nach dem dynamischen Auswuchten darf 100+25 gmm/1 kg Wuchtkörpermasse betragen.
''Bild 56. Unwucht überprüfen''

===Einbauhinweise===
#Vor dem Einbau der Gelenkwellen sind die Planseiten der Flansche - Gelenkwellenflansche und Anschlußflansche - gründlich zu säubern.
#Die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Aus kinematischen Gründen ist darauf zu achten, daß sich die am Profillängenausgleich eingeschlagenen Markierungspfeile gegenüberliegen und sich damit die beiden inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene befinden. ''Bild 57. Gelenkwelleneinbau'' (A) Markierungspfeile (B) Auswuchtbleche (C) Antriebsflansche
#Die auf den Rohren bzw. Mitnehmern angebrachten Auswuchtbleche dürfen nicht entfernt werden. Ihre ordnungsgemäße Befestigung ist zu kontrollieren.
#Gelenkwellen mit Zwischenlager sind so zu montieren, daß alle Msrkierungspfeile und inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen. Diese Festlegung gilt auch für die Schmierköpfe (Bild 58). ''Bild 58. Gelenkwelleneinbau mit Zwischenlager'' (A) Markierungspfeile (B) Schmierköpfe (C) Zwischenlager (D) Flanschmitnehmer
#Ausgleichträger zur Aufnahme des Zwischenlagers auf Festsitz kontrollieren, evtl. Bchraubenverbindungen nachziehen. Anziehdrehmoment: 40+5 Nm (4++0,5 kpm)
#Der Einbau des Zwischenlagers muß spannungsfrei erfolgen, d. h., das Festschrauben des Haltebügels des Zwischenlagers erfolgt erst nach dem kompletten Einbau des Gelenkwellenzuges.
#Befestigungsmuttern des Haltebügels bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Anziehdrehmomentes stufenweise festziehen.
#Kontermutter aufschrauben und festziehen, dabei an der Befestigungsmutter gegenhalten.

==Vorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Sturz||2°
|-
|Nachlauf (belastet)||3°
|-
|Spreizung||5°
|}
''Bild 59. Vorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Radnabe||99,980...100,000 99,955... 99,990||0,010||0,045
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Radnabe||61,985...62,000 61,970... 62,000||0,015||0,030
|}
''Bild 60. Vorderradnabe'' 
(1) max. Spiel 0,010 mm, max. Übermaß 0,045 mm 
(2) max. Spiel 0,016 mm, max. Übermaß 0,012 mm 
(3) max. Spiel 0,013 mm, max. Übermaß 0,010 mm 
(4) max. Spiel 0,015 mm, max. Übermaß 0,030 mm

====Achsschenkel, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Achsschenkel||44,988...45,000 44,988...45,000||0,016||0,012
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Achsschenkel||24,990...25,000 24,990...25,000||0,013||0,010
|}

====Achsschenkellagerung====
{| class="wikitable"
|-
|'''Dmr.||'''Passung||'''N||'''V1||'''V2||'''V3
|-
|D1||H 7||35,990 36,000 36,025||- 36,100 36,125||- 36,200 36,225||- 36,300 36,325
|-
|D2||r 5||36,034 36,045||36,134 36,145||36,234 36,345||36,334 36,345
|-
|D3||h 6||36,000 35,984 35,975||36,100 36,084 36,075||36,200 36,184 36,175||36,300 36,284 36,275
|-
|D4||E 7||36,050 36,075||36,150 36,175||36,250 36,275||36,350 36,375
|}

'''N''' Normalmaß 
'''V1, 2, 3''' Verschleißstufen 1, 2, 3 
'''D1''' Bohrungsdurchmesser der Achsfaust 
'''D2''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenbereich 
'''D3''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Lagerbereich 
'''D4''' Achsschenkelbolzendurchmesser 
'''1''' Mindestübermaß zwischen D1 und D2 > 0,009 mm 
'''2''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 
'''3''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 

''Bild 61. Achsschenkellagerung ''
''Bild 62. Montage der Achsschenkelbuchsen ''
: (K) Einbaulage des Stoßes mit Verklammerung der Achsschenkelbuchsen 
''Bild 63. Toleranzfeld der Achsschenkellagerung ''
: (1) Mindestübermaß zwischen D1, und D2 > 0,009 mm 
: (2), (3) Technologisch bedingte Toleranzerweiterung 

===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radbremse||70+10||7+1
|-
|Radmuttern||160+20||16+2
|-
|Federbügel||105||10,5
|-
|Lenkhebel||220+20||22+2
|-
|Spurstangenköpfe||80+10||8+1
|-
|Spurstangenhebel||180+20||18+2
|}

===Abschmiervorschrift===
Die Achsschenkellagerung ist im entlasteten Zustand alle 6000 km mit Schmierfett SWC 423 (Exportländer: Mehrzweckfett, lithiumverseift, Konsistenz 2) abzuschmieren (siehe Wartungsheft). 
Die max. Schmierfrist sollte nur bei günstigen Einsatzbedingungen angewendet werden. Bei erschwerten Einsatzbedingungen, wie häufiges Lenken (Verteilerverkehr), Winterbetrieb, hoher Staubanfall usw., ist die Achsschenkellagerung alle 300 km, mindestens aber montlich abzuschmieren. 
Das Schmierfett in den Radlagern ist alle 60 000 km zu erneuern. 
Die Lenk- und Spurstangen sind bei den Fahrzeugtypen LD-LO 3000 alle 24 000 km, bei LD-LO 3000 A / 2002 A / 2202 A alle 6 000 km abzuschmieren. 
Achtung! Der Abschmierdruck bei Lenk- und Spurstangen darf 15 MPa (150 kp/cm²) nicht übersteigen! Druckstöße vermeiden!

===Aus- und Einbau der Vorderachse===
====Ausbau====
#Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
#Radmuttern lösen.
#Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen und Fahrzeug anheben, bis die Vorderräder gerade vom Boden abheben.
#Unterstellböcke unter die Rehmenlängsträger am vorderen Querträger unterstellen.
#Radmuttern lösen und Räder abnehmen.
#Teleskopstoßdämpfer abschrauben.
#Bremsschläuche am rechten und linken Bremsschlauchhalter abschrauben.
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Befestigungsmuttern der Federbügel abschrauben und Federbügel abnehmen.
#Vorderachse mit Wagenheber herunterlassen. 
''Bild 64. Lenkstange abziehen'' 
(1) Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001

====Einbau====
Der Einbau der Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbauens, wobei folgende Punkte zu beachten sind: 
#Die Vorderfederaufhängung und Vorderfedern sind auf Wiederverwendbarkeit zu überprüfen bzw. durch neue zu ersetzen.
#Vorderachse mit einem Wagenheber an die Vorderfedern heranführen.
#Vorderfedern und Vorderachse so ausrichten, daß die Federschrauben richtig einrasten können.
#Federbügel aufstecken und festschrauben.
#Kontermutter noch nicht aufschrauben.
#Bremsschläuche und Teleskopstoßdämpfer anschrauben.
#Lenkstange anschrauben und Radeinschlag überprüfen {siehe Abschnitt 10. Lenkung).
#Räder anschrauben, Fahrzeug abbocken.
#Befestigungsmuttern der Federbügel mit vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen, Kontermuttern aufschrauben und festziehen.
#Radmuttern festziehen.
#Bremsanlage entlüften.

===Instandsetzung der Vorderachse===
====Demontage====
#Vorderachse in einen Montagebock oder Schraubstock einspannen.
#Befestignngsmuttern der Lenk- und Spurstangen entsplinten und abschrauben.
#Lenkstange und Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Lenk- und Spurstangenhebel abbauen.
#Senkschrauben der Bremstrcmmeln berausdrehen, Bremstrommeln mit Schrauben M 10 x 40 abdrücken.
#Staubkappen abdrücken, Kronenmuttern entsplinten und abschrauben.
#Anlaufscheiben abnehmen.
#Radnaben mit einem handelsüblichen (Dreiklauen-)Abzieher abziehen, dabei vorderes Kegelrollenlager beachten.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Radbremsen lösen und Radbremsen vollständig abnehmen.
#Sicherungsringe aus den Achsschenkelbohrungen entfernen.
#Je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernen. Die andere wird gemeinsam mit dem Achsschenke1bolzen herausgedrückt.
#Zum Entfernen der Verschlußscheibe bestehen mehrere Möglichkeiten: - Schmierkopf herausschrauben. Eine Schraube M 8 x 1, mindestens 40 mm lang, einschrauben und damit die Verschlußscheibe herausdrücken. - Verwendung des Abziehers, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12. Dazu ist auf den Gewindebolzen ein Gewinde M 8 x 1 (6+2 mm lang) zu schneiden. - Mit einem kurzen, an einem Ende ballig geschliffenen Dorn {Dmr. mind. 10 mm, max. 20 mm) die Verschlußscheibe nach innen überdrücken.
#Nachdem je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernt ist, den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn herausdrücken (Nicht schlagen!).

====Montage====
Achtung! Vor der Montage sind die Achsschenkel Lenk- und Spurstangenhebel durch Fluxen auf Risse zu überprüfen Gerissene Teile aussondern! 

#Achsschenkelbuchsen mit einem Dorn eindrücken.
#Die obere Buchse so weit eindrücken, bis sie mit der Innenflüche des Achsschenkels gleich ist. Die untere Buchse wird 2 -0,3 mm über die Innenfläche des Achsschenkels gedrückt. ''Bild 65. Dorn zum Eindrücken der Achsschenkelbuchsen''
#Beim Eindrücken darauf achten, daß der Stoß der Achsschenkelbuchsen auf der druckentlasteten Seite ist (siehe Bild 62).
#Achsschenkelbuchsen mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, auf das geforderte Maß aufreiben. ''Bild 66. Achsschenkelbuchsen aufreiben''
#Anlaufscheibe einlegen.
#Achsschenkel durch entsprechende Spurscheibe (Auswahlreihe beachten!) auf die Achsfaust aufpassen. Max. Einbauspiel: 0,1 mm. ''Bild 67. Einbauspiel für Achsschenkel''
#Beim Aufpassen die Arretierung der Spurscheibe beachten.
#Vor dem Eindrücken des Achsschenkelbolzens ist in die gegenüberliegende Bohrung des Achsschenkels eine Verschlußscheibe mit dem Hammer leicht einzuschlagen.
#Zwischen Verschlußscheibe und Pressentisch ist ein Distanzstück zwischenzulegen. Das Distanzstück muß so bemessen sein, daß die Verschlußscheibe beim Eindrücken des Achsschenkelbolzens über die Nut für den Sicherungsring gedrückt wird.
#Den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn so weit eindrücken, bis er mit dem Anfang der Fase und der Überkante der Achsschenkelbuchse gleich ist. Achtung! Die Mindesteinpreßkraft, geschmiert, muß 20 kN (2 Mp) betragen! Die max. Einpreßkraft, geschmiert, darf 200 kN (20 Mp) nicht übersteigen!
#Weicht die Einpreßkraft von den angegebenen Werten ab, stimmen die Toleranzen nicht mit den angegebenen überein!
#Die Teile sind zu überprüfen und so zu paaren, daß die Toleranzen nach Abschnitt 6.2.3. eingehalten werden!
#Die obere Verschlußscheibe in die Bohrung einlegen und mit einem Dorn über die Nut für den Sicherungsring drücken.
#Beide Sicherungsringe montieren und in die Verschlußscheiben je einen Schmierkopf B 8 TGL 0-71412 so eindrehen, daß er in Fahrtrichtung gesehen 45° nach vorn außen zeigt.
#Achsschenkel mit Schmierfett solange abschmieren, bis sich an den Trennfugen zwischen Achsschenkel und Achsfaust ein Fettkragen gebildet hat. Hinweis: Bei Verwendung von Achsmittelteilen mit Keilschraubenbohrung ist die Bohrung mit einem geeigneten Verschluß dicht zu verschließen, damit keine Korrosion am Achsschenkelbolzen auftreten kann.
#Radbramsen montieren.
#Vormontierte Radnaben mit Aufdrücker, Werkzeug-Nr. V 26 40 01/6, aufdrücken. ''Bild 62. Radnabe aufdrücken'' (1) Aufdrücker, Werkzeugenr. V 26 40 01/6
#Vorderes eingefettetes Kegelrollenlager 32 305 einsetzen, Unterlegscheibe einlegen.
#Kronenmutter aufschrauben und festziehen, bis sich die Radnabe von Hand nicht mehr drehen läßt.
#Kronenmutter um 1/12 bis 1/4 Umdrehung zurückdrehen, bis sich der Sicherungısp1int in die Bohrung einschieben läßt.
#Radnabe mit Abzieher bis an die Kronenmutter zurückziehen.
#Durch Drehen der Radnabe Spiel überprüfen. ''Bild 69. Radlagerspiel einstellen'' (1) festziehen (2) lösen
#Kronenmutter mit Splint sichern.
#Staubkappen mit Aufsetzer in die Radnaben einschlagen.
#Bremstrommeln aufschieben, Senkschrauben eindrehen und festziehen.
#Spurstangenhebel und Lenkhebel einsetzen.
#Kronenmuttern aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.
#Einzuhaltendes Spaltmaß an den Konen überprüfen. Spaltmaß am Lenkhebel 3,5...5,3 mm Spaltmaß an Spurstangenhebeln 1,8...3,5 mm
#Spurstange einsetzen. ''Bild 70. Spaltmaß am Lenkhebel''

====Radnabe zerlegen====
#Wellendichtring mit Staublippe und Sicherungsring ausbauen.
#Abziehscheibe und Kegelrollenlager herausnehmen.
#Außenringe der Kegelrollenlager herausschlagen.

====Radnabe vormontieren====
#Radbolzen auf einwandfreien Zustand und festen Sitz überprüfen.
#Beide Außenringe der Kegelrollenlager mit Aufsetzer eindrücken.
#Inneres eingefettetes Kegelrollenlager einlegen, Abziehscheibe einlegen.
#Sicherungsring montieren.
#Hohlraum zwischen beiden Dichtlippen des Wellendichtringes mit Staublippe mit Lippendichtungspaste GDF oder Schmierfett füllen.
#Wellendichtring mit Aufsetzer einschlagen. Die Dichtlippe zeigt zum Kegelrollenlager.

====Achsmittelteil überprüfen====
#Das Achsmittelteil ist mit Waschbenzin und Pinsel in einem Benzinwaschbehälter oder mit alkalischen Industriereinigern bei Temperaturen bis 80 °C in einer Waschmaschine oder Waschbad zu reinigen.
#Nach dem Trocknen ist das Achsmittelteil durch Fluxen auf Risse an beiden Faustaugen zu überprüfen. ''Bild 71. Achsmittelteil überprüfen'' (1) Mit einem Höhenmaß die Differenz der Herzbolzenbohrungen überprüfen (2) Der Anschlagwinkel (90°) muß anliegen. (3) Die Prüfbolzen müssen auf beiden Prismen exakt aufliegen (4) Spreizung überprüfen
#Anschließend das Achsmittelteil nach Bild 71 auf Sturz und Verdrehung überprüfen (Federauflage zu Federauflage und Federauflage zu den Achsfäusten). Achtung! Verdrehte Achsmittelteile der Regenerieung oder Spezialwerkstätten zuführen! Ein Richten der Achsmittelteile ist nur Werkstätten mit entsprechenden Technologien, Kontrollvorrichtungen und Nachbehandlungseinrichtungen gestattet!
#Faustaugenhöhe überprüfen. Mindestmaß: 71-0,7 mm Wird das Mindestmaß unterschritten, Achsmittelteil der Regenerierung zuführen (Auftragsschweißen).
#Planschlag der Faustaugen überprüfen. Zulässiger Planschlag: 0,05 mm Wird der Planschlag überschritten, dann die Faustaugen plansenken, dabei auf das Mindestmaß von 70,3 mm Faustaugenhöhe achten.
#Herzbolzenbohrung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 16 +/-0,2 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Herzbolzenbohrung auf Ø 21,75 mm,12 +0,7 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 22 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Buchse 16/22 x 12 einpressen.
#Bohrungen der Stoßdämpferbefestigung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 14,5 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Bohrung beidseitig auf Ø 19,75 mm, 12+0,2 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 20 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Je vordere und hintere Seite 1 Buchs 14/20 x 12 einpressen und auf Ø 14,5 mm aufsenken.

===Achsschenkellagerung überprüfen===
#Die Vorderräder stehen in Geradeausfahrt.
#Die Meßuhr wird mit der Konsole so auf dem Achsmittelteil oben befestigt, daß der Taster den Achsschenkel am äußersten Punkt in etwa Mitte Buchsenhöhe berührt.
#Die Meßuhr wird einjustiert.
#Die Vorderachse wird mit dem Wagenheber angehoben, bis sich das zu überprüfende Verderrad vom Boden abgehoben hat.
#An der Meßuhr wird das direkte Achschenkelspiel abgelesen. Größtspiel zwischen Achsschenkelbolzen und Achsschenkelbuchse: 0,45...0,50 mm. 
''Bild 72. Spiel der Achsschenkellagerung überprüfen'' Max. Spiel: 0,45...0,50 mm 
''Bild 73. Meßuhrhalter''

==Allradvorderachse==
===Technische Daten===
===Anziehdrehmomente===
===Aus- und Einbau der Allradvorderachse===
====Ausbau====
====Einbau====
===Instandsetzung der Allradvorderachse===
====Demontage====
====Teilmontage (Lagerkörper)====
=====Lagerkörper zerlegen=====
=====Lagerkörper zusammenbauen=====
====Teilmontage (Gabelstück)====
=====Gabelstück zerlegen=====
=====Gabelstück zusammenbauen=====
===Montage der Allradvorderachse===
==Hinterachse==

Werkstatthandbuch LO LD

2018-09-27T19:27:29Z

LAK1-Med: /* Achsmittelteil überprüfen */

[[Datei:werkstatthandbuchlold.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD]]

[[Datei:werkstatthandbuchlold2.pdf|mini|Werkstatthandbuch LO LD (2. Scan)]]

 Text in Bearbeitung 
'''Vorwort'''

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten. 
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden. 
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes.
Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE 
- Service -

== ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A==
===Allgemeines===
====Fahrgestellnummer====
Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29 Baureihe
2 Baujahr (1982)
22 Serie
01 Los
001 Zählnummer

====Motornummer====
Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33 Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2 Baujahr (1982)
14 Serie
01 Los
001 Zählnummer

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

====Typenkennzeichnung====
Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr 
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III 
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr 

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
1 2 3 4

1 Motorkennzeichnung 
{| class="wikitable"
|-
|LD||Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
|-
|LO||Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2
|}

2 Nenn-Nutzlast
{| class="wikitable"
|-
|3000||etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|-
|2002||etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2202||etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
|-
|2501||etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
|}

3 Fahrgestellangaben
{| class="wikitable"
|-
|A||Allradantrieb
|-
|K||Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
|-
|Fr||Radstand 3270 mm
|-
|Fr 2||Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
|-
|Fr 3||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
|-
|Fr 4||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
|-
|Fr 5||Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
|-
|ohne Kennzeichnung:||Motorlage normal
|-
|M||Motor vorverlegt
|-
|S||mit Seilwinde
|-
|F||mit Fahrerhaus
|}

 4. Angaben für Ausführung und Aufbauten
{| class="wikitable"
|-
|Pr||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|PrI||Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
|-
|L-Ko||Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|L-Ko-Therm||Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
|-
|St-Ko||Stahlkofferfahrzeug
|-
|DL 16||Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
|-
|Kad.||Kadaverfahrzeug
|-
|M III||Mannschaftspritschenfahrzeug
|-
|S-Pr||Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
|-
|LF 8-TS 8||Feuerlöschfahrzeug
|-
|Typ I||Einheitskoffer, hinten Einfachtür
|-
|Typ II||Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
|-
|Typ II A||Krankenwagen
|-
|A 1||Werkstattwagen
|-
|Ki 3||Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
|-
|B 21||Omnibus
|-
|K||Kastenwagen
|-
|Mz||Mehrzweckfahrzeug
|-
|E||Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
|-
|W||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
|-
|W II||Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
|-
|F||Forstwirtschaftsfahrzeug
|-
|Me||Meßelektronikfahrzeug
|}

====Umrechnungstabelle====
{| class="wikitable"
|-
|Längenmaße
|-
|Millimeter in Zoll||1mm||=||0.0394 in.
|-
|Zentimeter in Zoll||1 cm||=||0.394 in.
|-
|Meter in Fuß||1 m||=||3.281 ft.
|-
|Meter in Yard||1 m||=||1.094 yds.
|-
|Kilometer in Meilen||1km||=||0.621 stat, mile
|-
|Flächenmaße
|-
|Quadratmillimeter in Quadratzoll||1 mm²||=||0.0015 sq.in.
|-
|Quadratzentimeter in Quadratzoll||1 cm²||=||0.15 sq.in.
|-
|Raummaße
|-
|Kubikzentimeter in Kubikzoll|| 1cm³||=||0.0610 cu.in.
|-
|Kubikdezimeter in Kubikzoll|| 1dm³||=||61.023 cu.in.
|-
| ||1 dm³||=||1 l (Liter)
|-
|Hohlmaße
|-
|Liter in Pint||1l||=||2.113 US pint
|-
|Liter in Quart||1 l||=||1.057 US quarts
|-
|Liter in Gallonen||1 l||=||0.2642 US gal.
|-
|Gewichtsmaße
|-
|Gramm in Unzen||1 g||=||0.0353 oz.
|-
|Kilogramm in Pfund||1 kg||=||2.205 lbs.
|-
|Druckmaße
|-
|Kilopond pro Quadratzentimeter||1 kp/cm² (at)||=||14.22 lbs./sq.
|-
|Millimeter Quecksilbersäule||1 mm QS (Hg)||=||0.0394 in. Hg,
|-
| ||760 mm QS (Hg)||=||29.94 in. Hg
|-
|Temperaturmaße
|-
|Grad Celsius in Grad Fahrenheit||°c 9/5 + 32||=||°F
|-
|Drehmomentmaße
|-
|Meterkilopond in Fußpfund||1 mkp||=||7.233 ft. lbs.
|-
|Geschwindigkeitsmaße
|-
|Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde||1 km/h||=||0.621 miles/h (mph)
|-
|Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde||1 m/s||=||3.281 ft./s (fps)
|-
|Verbrauch
|-
|Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone||235/ 1/100 km||=||miles/Us gal.
|-
|Beispiel:Verbrauch|| 8 l / 100 km||=|| ? miles/US gal.
|-
| ||235 / 8l/100 km||=|| 235 : 8 = 29.37 miles/gal.
|}

====Umrechnungstafel====

{| class="wikitable"
|-
|Millimeter
|-
| ||0.00||0.01||0.02||0.03||0.04||0.05||0.06||0.07||0.08||0.09
|-
|mm
|-
|0||0||000 394||000 787||001 181||001 575||001 969||002 362||002 756||003 150||003 543
|-
|0,1||003 937||004 331||004 724||005 118||005 512||005 906||006 296||006 693||007 087||007 480
|-
|0,2||007 874||008 268||008 661||009 055||009 449||009 843||010 236||010 680||011 024||011 417
|-
|0,3||011 811||012 205||012 598||012 992||013 386||013 780||014 173||014 567||014 961||015 354
|-
|0,4||015 748||016 142||016 535||016 929||017 323||017 717||018 110||018 504||018 898||019 291
|-
|0,5||019 685||020 079||020 472||020 866||021 260||021 654||022 047||022 441||022 835||023 228
|-
|0,6||023 622||024 026||024 409||024 803||025 197||025 591||025 984||026 378||026 772||027 165
|-
|0,7||027 559||027 953||028 346||028 740||029 134||029 528||029 921||030 315||030 709||031 102
|-
|0,8||031 496||031 890||032 283||032 677||033 071||033 365||033 858||034 252||034 646||035 039
|-
|0,9||035 433||035 827||036 220||036 614||037 008||037 402||037 795||038 189||038 583||038 976
|-
|Millimeter
|-
| ||0||1||2||3||4||5||6||7||8||9
|-
|mm
|-
|0||0||0.039 370||0.078 740||0.118 110||0.157 480||0.196 850||0.236 220||0.275 591||0.314 961||0.354 331
|-
|10||0.393 701||0.433 071||0.472 441||0.511 811||0.551 181||0.590 551||0.629 921||0.669 291||0.708 661||0.748 031
|-
|20||0.787 402||0.826 772||0.866 142||0.905 512||0.944 882||0.984 252||1.023 622||1.062 992||1.102 362||1.141 732
|-
|30||1.181 102||1.220 472||1.259 843||1.299 213||1.338 583||1.377 953||1.417 323||1.456 693||1.496 063||1.535 433
|-
|40||1.574 803||1.614 173||1.653 543||1.692 913||1.732 283||1.771 654||1.811 024||1.850 394||1.889 764||1.929 134
|-
|50||1.968 504||2.007 874||2.047 244||2.086 614||2.125 984||2.165 354||2.204 724||2.244 094||2.283 465||2.322 835
|-
|60||2.362 205||2.401 575||2.440 945||2.480 315||2.519 685||2.559 055||2.598 425||2.637 795||2.677 265||2.716 535
|-
|70||2.755 906||2.795 276||2.834 646||2.874 016||2.913 386||2.952 756||2.992 126||3.031 496||3.070 866||3.110 236
|-
|80||3.149 606||3.188 976||3.228 346||3.267 717||3.307 087||3.346 457||3.385 827||3.425 197||3.464 567||3.503 937
|-
|90||3.543 307||3.582 677||3.622 047||3.661 417||3.700 787||3.740 157||3.779 528||3.818 898||3.858 268||3.897 638
|-
|mm||100||200||300||400||500||600||700||800||900||1000
|-
| || 3.937 008|| 7.874 016||11.811 024||15.748 031||19.685 039||23.622 047||27.599 055||31.496 063||35.433 071||39.370 079
|}

Beispiel:

{| class="wikitable"
|-
| 2860,35 mm|| ||?
|-
|2000 mm|| 2x1000 mm 2x39.370 079||= 78.740 158
|-
|800 mm|| ||= 31.496 063
|-
|60 mm|| ||= 2.362 205
|-
|0,35 mm|| ||= 0.013 780
|-
|2860,35 mm|| ||= 112.612
|}

===Technische Daten===
====Wechselgetriebe====

{| class="wikitable"
|-
|Typ||WF 23 K 1 S 4M
|-
|Bauart||5-Gang-Wechselgetriebe
|-
| ||2. bis 5. Gang synchronisiert
|-
|Anzahl der Gänge||5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
|-
|Übersetzung
|-
|1. Gang||7,62
|-
|2. Gang||4,6
|-
|3. Gang||2,43
|-
|4. Gang||1,47
|-
|5. Gang||1,0
|-
|R.-Gang||7,06
|}

====Verteilergetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Typ||VN 158 K 2-3
|-
|Bauart||2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
|-
|Übersetzungen
|-
|Straße||1
|-
|Gelände||2
|}
====Achsgetriebe====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
|-
|Übersetzungen||
|-
|Standardausführung||5,17 (Zähnezahl 6:31)
|-
|Sonderausführung||5,83 (Zähnezahl 6:35)
|}
====Gelenkwellen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|4100-50-05/02||zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4101-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
|-
|4501-50-03/02||zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|4499-50-02/02||zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
|-
|4101-50-00/1150/35||zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
|-
|Bauart||Eingelenkwelle mit Längenausgleich
|-
|Typ
|-
|3501-50-02/02 (293123-00.0)||zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
|-
|Bauart||Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
|-
|Typ
|-
|7110-52-02/01||Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
|-
|7110-52-01/01||Antriebswelle, Allradvorderachse links
|}
====Achsen====
=====Vorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Faustachse, geschmiedet
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||3°
|-
|Spreizung||5°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Allradvorderachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|-
|Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)||0...3 mm
|-
|Nachlauf||0,5°
|-
|Spreizung||9°
|-
|Sturz||2°
|}
=====Hinterachse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
|}

====Federn====
=====Vorderfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern
|-
|Anzahl||2
|}
=====Hinterfeder=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Längsblattfedern mit Zusatzfedern
|-
|Anzahl||2
|}
====Stoßdämpfer====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
|-
|Anzahl je Achse||2
|}

====Lenkung====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Kugelumlauflenkung
|-
|Typ||K 440
|-
|Übersetzung||24,6 +/-0,2
|-
|Lenkstockhebelausschlag||90° +3°
|-
|Max. Drehmoment an der Lenksäule||2400 Nm (240kpm)
|-
|Lenkradumdrehungen||6,16 +0,3
|-
|Lenkraddurchmesser||450 mm
|}
====Bremsanlage====
=====Betriebsbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
|-
|Wirksame Bremsfläche||1690 cm²
|-
|Vorderachse||845 cm²
|-
|Hinterachse||845 cm²
|-
|Hauptbremszylinderdurchmesser||31,8 mm
|}
=====Feststellbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend
|}
=====Radbremse=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Duo-Servo-Bremse
|-
|Bremstrommeldurchmesser||330 mm
|-
|Belagbreite||78 mm
|-
|Radbremszylinderdurchmesser||31,8mm
|}
=====Bremskraftverstärkung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
|-
|Anzahl
|-
|bei LD-LO 3000/3000 A||2 (je Bremskreis 1)
|-
|bei LD-LO 2002 A/2202 A||1 (nur Vorderachsbremskreis)
|}
=====Bremsdruckbegrenzung=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||Druckübersetzer
|-
|Typ||CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
|-
|Schaltdruck
|-
|CD 76||unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
|-
|CD 78||2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)
|}

====Rahmen====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart||geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
|-
|Längsträger||2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
|-
|Querträger||4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
|-
|Anhängerkupplung||BK 63 (auf Wunsch)
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||HK 68
|-
|''Anhängemasse||''1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
|-
|Anhängerkupplung||Kugelkopf
|-
|''Anhängemasse||''1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse
|}

====Räder und Reifen====
=====Felgen=====
{| class="wikitable"
|-
|Bauart
|-
|LD-LO 3000/3000 A||Schrägschulterfelge
|-
|LD-LO 2002 A/2202 A||Tiefbettfelge
|-
|Abmessungen||5.00-20 oder 9.0-20
|}
=====Reifen=====
{| class="wikitable"
|-
|Ausführung||Diagonalreifen
|-
|Abmessungen||6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A
|}
====Elektrische Anlage====
{| class="wikitable"
|-
|Anlagenspannung||12 V
|-
|
|-
|'''Batterie'''||LD 3000||LO 3000||LO 2002 A
|-
|Anzahl||2||1||1
|-
|Nennspannung||12 V||12 V||12 V
|-
|Leistung||2 x 105 Ah||84 Ah||135 Ah oder 105 Ah
|-
|
|-
|'''Glühlampen'''||Anzahl||Leistung||Sockel
|-
|Scheinwerfer||2||45/40 W||P 45t-41
|-
|Standleuchte||2||4 W||BA 9s
|-
|Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)||2||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Suchscheinwerfer (Sonderausführung)||1||55 W||P 14,5s (H3)
|-
|Blinkleuchte, vorn||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, hinten||2||21 W||BA 15s
|-
|Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)||2||21 W||BA 15s
|-
|Schlußleuchte||4||5 W||S 8,5s
|-
|Bremsleuchte||2||21 W||BA 15s
|-
|Kennzeichenleuchte||2||5 W||S 8,5s
|-
|Parkleuchte||4||4 W||BA 9s
|-
|Kontrolleuchte||7||2 W||BA 7s
|-
|Instrumentenbeleuchtung||2 3||3 W 2 W||S 7 BA 7s
|-
|Innenleuchte||2||5 W||S 8,5
|-
|Kartenleuchte (Sonderausführung)||1||5 W||BA 15s
|-
|Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)||1||15 W||BA 15s
|-
|Nebelschlußleuchte||1||21 W||BA 15s
|-
|Rückfahrscheinwerfer||1||21 W||BA 15s
|}

====Aufbauten====

{| class="wikitable"
|-
|'''Fahrerhaus'''
|-
|Bauart||Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
|-
|Anzahl der Türen||2
|-
|Sitzplätze||2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
|-
|'''Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart|| Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
|-
|Abmessung||2200 mm x 3800 mm
|-
|Bordwandhöhe||400 mm
|-
|Nutzbare Ladefläche|| 8,4 m²
|-
|'''Koffer (LD-LO 3000/3000 A)'''
|-
|Bauart||Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
|-
|'''Durchgehend geschlossene Aufbauten'''
|-
|Bauart||Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus
|}

====Maße (in mm)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD-LO 3000/3000 A'''||'''LD-LO 2002 A'''||'''LD-LO 2202 A
|-
|Größte Fahrzeuglänge 1)||6075||5400||5400
|-
|Größte Fahrzeugbreite||2405||2370||2405
|-
|Spurweite, vorn||1560||1636||1636
|-
|Spurweite, hinten||1530||1664||1664
|-
|Radstand||3025||3025||3025
|}

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

====Massen (in kg)====
{| class="wikitable"
|-
| ||'''LD 3000'''||'''LO 3000'''||'''LD 3000 A'''||'''LO 3000 A'''||'''LD 2002 A'''||'''LO 2002 A'''
|-
|Fahrgestellmasse||2400||2200||2600||2400||2550||2350
|-
|Leermasse||2800||2600||3025||2850||3350||3150
|-
|Nutzlast||3000||3100||2775||3000||2150||2350
|-
|Versteuerte Masse||2750||2525||2600||2675||2175||2175
|-
|Zulässige Achslast, vorn||1940||1800||2100||1900||2400||2400
|-
|Zulässige Achslast, hinten||4100||4100||3950||4100||3200||3100
|-
|Zulässige Gesamtmasse||5800||5700||5800||5800||5500||5500
|}

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

====Betriebseigenschaften (2)====
=====Fahrzeuge mit Dieselmotor=====

'''LD 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %
|-
|2.Gang||18%
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LD 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||17 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||18 km/h
|-
|4.Gang||55 km/h||4. Gang + Geländegang||30 km/h
|-
|5.Gang||80 km/h||5. Gang + Geländegang||45 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||31 %||1. Gang + Geländegang||60 %
|-
|2.Gang||18%||2. Gang + Geländegang||32 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||16 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2%||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LD 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||10 km/h||1. Gang + Geländegang||5 km/h
|-
|2.Gang||16 km/h||2. Gang + Geländegang||9 km/h
|-
|3.Gang||31 km/h||3. Gang + Geländegang||17 km/h
|-
|4.Gang||52 km/h||4. Gang + Geländegang||29 km/h
|-
|5.Gang||76 km/h||5. Gang + Geländegang||42 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||33 %||1. Gang + Geländegang||70 %
|-
|2.Gang||19%||2. Gang + Geländegang||36 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||3%||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

=====Fahrzeuge mit Ottomotor=====

'''LO 3000 Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %
|-
|2.Gang||20 %
|-
|3.Gang||9 %
|-
|4.Gang||5 %
|-
|5.Gang||2%
|}

'''LO 3000 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||19 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||35 km/h||3. Gang + Geländegang||20 km/h
|-
|4.Gang||60 km/h||4. Gang + Geländegang||33 km/h
|-
|5.Gang||86 km/h||5. Gang + Geländegang||48 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||35 %||1. Gang + Geländegang||78 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||38 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||18 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||9 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||6 %
|}

'''LO 2002 A Pritschenfahrzeug'''

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||11 km/h||1. Gang + Geländegang||6 km/h
|-
|2.Gang||18 km/h||2. Gang + Geländegang||10 km/h
|-
|3.Gang||33 km/h||3. Gang + Geländegang||19 km/h
|-
|4.Gang||56 km/h||4. Gang + Geländegang||31 km/h
|-
|5.Gang||82 km/h||5. Gang + Geländegang||46 km/h
|}

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35
{| class="wikitable"
|-
|1.Gang||36 %||1. Gang + Geländegang||79 %
|-
|2.Gang||20 %||2. Gang + Geländegang||39 %
|-
|3.Gang||9 %||3. Gang + Geländegang||19 %
|-
|4.Gang||5 %||4. Gang + Geländegang||10 %
|-
|5.Gang||2 %||5. Gang + Geländegang||7 %
|}

====Füllmengen - Betriebsstoffe====

{| class="wikitable"
|-
| ||'''Füllmenge'''||'''Betriebsstoffe'''
|-
|Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL||9 l||MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
|-
|Motor LO 4/2||8 l||MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
|-
|Ölbadluftfilter||1 l||Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
|-
|Wechselgetriebe||3,65 l||Schmieröl GL 125
|-
|Verteilergetriebe||1,5 l||Schmieröl GL 125
|-
|Achsgetriebe||etwa 0,8 l||Schmieröl GL 240
|-
|Lenkgetriebe||1,0 l||Schmieröl GL 60
|-
|Bremsanlage (Vorratsbehälter)||0,25 l||Bremsflüssigkeit Karipol - grün
|-
|''Fahrgestellschmierung''
|-
|Vorderradlager||0,45 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Hinterradlager||1,5 l||Schmierfett SWC 423
|-
|Seilwinde||0,45 l||Schmieröl GL 240
|-
|Scheibenwaschanlage||1,5 l||Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
|-
|''Kraftstoffbehälter''
|-
|Haupttank||90 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|-
|Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)||35 l||Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
|}

====Betriebsstoffe für Exportländer====
=====Dieselmotorenöle=====

{| class="wikitable"
|-
|''Firma''||''Sorte''
|-
|AGIP||AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
|-
|ARAL||ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
|-
|BP||BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
|-
|CASTROL||CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
|-
|CHEVRON||CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
|-
|ESSO||ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
|-
|FINA||FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
|-
|MOBIL||DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
|-
|SHELL||SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
|-
|TEXACO||URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40
|}
Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

=====Ottomotorenöle=====
Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

=====Schmieröle=====
{| class="wikitable"
|-
|Wechselgetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Verteilergetriebe||legiertes Markenöl SAE 90
|-
|Hinterachsgetriebe||legiertes Markenöl SAE 140
|-
|Lenkgetriebe||legiertes Markenöl SAE 80
|}

=====Schmierfette=====
Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

=====Bremsflüssigkeit=====
Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

==Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube||80 +20||8 +2
|-
|Tachogehäusedeckel||25||2,5
|-
|Befestigungsschraube des Abtriebsflansches||170 +20||17 +2
|-
|Schaltgabelbefestigung||14 ±2||1,4 ±2
|-
|Schaltgehäusebsfestigung||25||2,5
|-
|Getriebegehäusebefestigung||45||4,5
|}
===Wälzlagerübersicht===
{| class="wikitable"
|-
|Antriebswelle||Zylinderrollenlager NUP 308 N
|-
|''Hauptwelle''
|-
|Antriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|Mitte (1)||Rillenkugellager 6210 C 3
|-
|Abtriebsseite||Radialrillenkugellager 6308
|-
|''Vorgelegewelle''
|-
|Antriebsseite||Rillenkugellager 6307
|-
|Mitte||Zylinderrollenlager NUP 208
|-
|Abtriebsseite||Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209
|}

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

===Lagerung der Gangräder===
{| class="wikitable"
|-
|1. Gang||42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
|-
|Rückwärtsgang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|2. Gang||42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
|-
|3. Gang||2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|4. Gang||2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
|-
|Rücklaufdoppelrad||2 x K 25 x 30 x 20 TNG
|}

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm 
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle===
{| class="wikitable"
|-
|''Verschleißteile''||''Herstellungsmaße''|| ||''(Dmr. in mm)''
|-
|''Verschleißstelle''||''Nenn- maße''||''Grenz- maße''|| ||''Bemerkungen''
|-
|Rückwärtsgangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|1. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|2. Gangrad||54,1 40,1||Rad: Welle:||54,110...54,129 40,089...40,100||
|-
|3. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|-
|4. Gangrad||44,9 39,9||Rad: Welle:||44,909...44,925 39,889...39,900||1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
|}

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

===Aus- und Einbau des Wechselgetriebes===
====Ausbau====
#Getriebeöl ablassen.
#Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
#Gelenkwelle abschrauben.
#Tachometerantriebswelle abschrauben.
#Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
#Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
#Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

====Einbau====
Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:
#Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
#Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
#Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
#Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
#Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
#Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
#Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
#Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit. ''Bild 6. Schaltschema''
#Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.
::Das geschieht wie folgt:
::- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.
::- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.
::- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.
::- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

===Wechselgetriebe zerlegen===
#Abtriebsflansch abbauen.
#Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen. ''Bild 7. Schaltbrücke abbauen''
#Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
#Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen. ''Bild 8. Paßstifte herausschlagen''
#Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
#Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben. ''Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben'' ''Bild 10. Vorgelegewelle herausheben''
#Vorgelegewelle herausheben.
#Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

====Schaltgehäusedeckel zerlegen====
'''Direktschaltung'''
#Kappe abziehen.
#Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
#Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.
''Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung) 

'''Fernschaltung'''
#Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
#Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
#Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
#Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
#Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.
''Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)''

====Schaltbrücke zerlegen====
#Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten. ''Bild 13. Deckblech abnehmen''
#Schaltblech abnehmen.
#Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
#Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
#Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen. ''Bild 14. Sicherungsringe herausziehen''
#Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
#Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
#Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Hauptwelle zerlegen====
#Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen. ''Bild 15. Hauptwelle'' (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager (4) Rillenkugellager 6210
#Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
#Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen. ''Bild 16. Sicherungsring abnehmen'' ''Bild 17. Tragring abdrücken'' ''Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen''
#Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen ''Bild 19. Rillenkugellager abdrücken''
#Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
#Synchocnkupplung abstreifen.
#Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
#Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
#Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
#Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen. ''Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken''
#Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
#Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
#Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
#Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken. Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

====Antriebswelle zerlegen====
#Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
#Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.
''Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken''

====Vorgelegewelle zerlegen====
#Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
#Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.
''Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken''

===Teile auf Verschleiß überprüfen===
#Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
#Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
#Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten. ''Bild 23. Lagersitze im Gehäuse'' ''Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften''
Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

===Montage des Wechselgetriebes===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:
====Vorgelegewelle zusammenbauen====
#Sicherungsring am abtriebsseitigen Lagersitz einlegen und Rillenkugellager aufdrücken
#Vorgelegewelle umspannen und in der Reihenfolge das Rillenkugellager (bzw. den Abstandsring bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1008 116), das Vorgelegerad 2. und 3. Gang, das Zylinderrollenlager, das Vorgelegerad 4. Gang, das Vorgelegeantriebsrad und das Rillenkugellager entsprechend Bild 25 aufdrücken.
#Für eine fachgerechte Montage wird empfehlen, die Wälzlager vor dem Einbau auf etwa 100 °C zu erwärmen.
''Bild 25. Vorgelegewelle'' 
''Bild 26. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle aufdrücken''

====Hauptwelle zusammenbauen====
#Mittleres Rillenkugellager mit einer Presse aufdrücken, Paßscheibe und Sicherungsring aufstecken. Durch Auswahl der entsprechenden Paßscheiben ist das Spiel bis auf einen Wert < 0,1 mm auszugleichen. Bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1005 116 ist anstelle des Rillenkugellagers ein Freiraum (siehe Bild 15). Hinweis: Sollten Paßscheiben in der erforderlichen Dicke nicht zur Verfügung stehen, können mehrere dünne Paßscheiben gepaart werden.
#Hauptwelle am abtriebsseitigen Ende einspannen.
#Anlaufscheibe aufstecken und die Lauffläche für die Zylinderrollen mit Getriebeöl einölen. Zylinderrollen anheften und die Führungsringe aufstecken.
#Geradstirnrad für 1. Gang vorsichtig aufsetzen und den Tragring mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Schiebering aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hanptwelle schieben; Sicherungsring einsetzen.
#Anlaufscheibe aufsetzen, Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Sprengring aufsetzen.
#Differenz zwischen Rillenkugellager und Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring feststellen; ein Spiel < 0,2 mm ist durch Paßscheiben auszugleichen. ''Bild 27. Spiel einstellen'' (1) Spiel < 0,2 mm
#Hauptwelle umspannen. Die Lauffläche für die Zylinderrollen des Schrägradee 2. Gang mit Getriebeöl einölen und die Zylinderrollen anheften. ''Bild 28. Zylinderrollen anheften''
#Die beiden Einlegeringhälften in die Nut einlegen und die Führungsringe aufschieben.
#Schrägrad für 2. Gang auf die Zylinderrollen aufschieben. Tragring für die Synchronkupplung des 2. und 3. Ganges aufschlagen, Sicherungsringe einlegen. ''Bild 29. Geteilten Sicherungsring einlegen''
#Synchronkupplung auf den Tragring aufschieben.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hauptwelle schieben, Sicherungsring einsetzen; Schrägrad 3. Gang aufschieben.
#Anlaufscheibe aufschieben. Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen.
#Anlaufscheibe und Sicherungsring aufsetzen, das Spiel zwischen Anlaufpaßscheibe und Rillenkugellager ist bis auf < 0,1 mm auszugleichen.
#Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze mit dem Schrägrad 4. Gang aufstecken, Tragring der Synchronkupplung für 4. und 5. Gang aufschieben; Sicherungsring einsetzen, Synchronkupplung aufschieben.

====Antriebswelle zusammenbauen====
#Das Zylinderrollenlager mit Spritzblech auf die Antriebswelle aufpressen, Sprengring einsetzen.
#Abstandsring auswählen und spielfrei mit Sicherungsring montieren. Steht nur ein Abstandsring zur Verfügung, ist das Spiel durch Paßscheiben auszugleichen.
''Bild 30. Antriebswelle''

====Schaltbrücke zusammenbauen====
#Federn und Kugeln für die Schaltarretierung in die hintere Schaltwellenführung einlegen und die Schaltwelle mit Hilfe eines Konusdornes einschieben.
#Schaltgabeln und Schaltklauen entsprechend auffädeln und Schaltwelle montieren.
#Schaltklauen durch Scheibenfeder und Sicherungsringe beidseitig, Schaltgabeln mit Sicherungsschraube und Sicherungsdraht befestigen. Hinweis: Beim Einbau der Schaltklaue für den 2. und 3. Gang ist die Einbaurichtung zu beachten. Der Einbau hat so zu erfolgen, daß die gekennzeichnete Seite der Schaltklaue (Körnerpunkt) zur Antriebsseite zeigt. bei Nichtbeachtung können Schaltschwierigkeiten entstehen.
#Arretierungsbolzen mit Feder für den 1. Gang und Rückwärtsgang einbauen und durch eine Scheibe mit Sicherungsring und Splint sichern. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

====Vormontierte Wellen in das Getriebegehäuse einbauen====
#Der Einbau des Rücklaufdoppelrades in das Gehäuseunterteil ist in der entsprechenden Reihenfolge der Teile entsprechend Bild 31 durchzuführen. Auf guten Sitz des Sicherungsringes ist zu achten. ''Bild 31. Rücklaufdoppelrad'' Hinweis:Bei der Montage des Rücklaufdoppelrades ohne Ölbchrungen darf nur der innenzentrierte Abstandsring (ohne Ölnut) zum Einbau kommen.
#Vorgelegewelle in das Gehäuseoberteil einlegen; das antriebaseitige Lager muß mit der Stirnfläche des Getriebegehäuses abschließen.
#Antriebswelle und Hauptwelle in zusammengestecktam Zustand einlegen. Der Sprengring des Antriebslagers muß an der Außenfläche des Getriebegehäuses anliegen. Die Wellen müssen sich leicht drehen lassen.
#Die Trennflächen der Gehäusehälften mit Dichtungsmasse einstreichen.
#Bei der Montage der unteren Gehäusehälfte die Paßstifte beachten. Vor dem endgültigen Anziehen der Getriebegehäuseschrauben Paßstifte einschlagen.
#Differenz am abtriebsseitigen Lager der Vorgelegewelle bis zum Tachometergehäuse durch Ausgleichscheiben ausgleichen. ''Bild 32. Differenz zwischen dem Lager der Vorgelegewelle und dem Tachometergehäuse ermitteln'' ''Bild 33. Ausgleichscheiben einlegen''
#Die Hauptwelle mit Lager nach vorn schlagen, bis der Sprengring in der Gehäusenut anliegt und sich nicht mehr dreht. Tachometergehäuse anbauen.
#Anschluß für Nebengetriebe durch Deckel und Dichtung verschließen.
#Abtriebsflansch aufdrücken; Scheibe aufstecken. Sechekantmutter mit 170 ± 20 Nm (17 ± 2 kpm) anziehen und durch Sicherungsblech sichern.
#Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang in Leerlaufstellung bringen; vormontierte Schaltbrücke aufsetzen, Paßstifte einschlagen und Befestigungsschrauben festziehen.
#Schaltgaheln in Leerlaufstellung überprüfen; sie dürfen seitlich nicht schleifen. Ist das der Fall, so muß die Schaltstange ausgewechselt und neu verbohrt werden. Das geschieht wie folgt: - Die neue Schaltwelle mit der Schaltgabel wird mit der Schaltbrücke im Wechselgetriebe montiert und in Leerlaufstellung geschoben. Hit einer gehärteten Schraube mit Spitze die Schaltstange körnen, Schaltstange ausbauen und bohren. - Feder und Kugel für den Schaltwiderstand des 1. Ganges und des Rückwärtsganges einlegen. Schaltblech unter Beachtung der Schräge für den Schaltwiderstand auflegen und Deckblech befestigen. Das Schaltblech muß sich leicht schieben lassen. - Das Aufsetzen des Schaltgehäusedeckels erfolgt in Leerlaufstellung. Hierbei ist zu beachten, daß der Schaltfinger in das Schaltblech eingreift. Schaltgehäusedeckel mit Dichtung montieren.

===Funktionsprobe===
Hach der Instandsetzung ist das Wechselgetriebe einer Funktionsprobe zu unterziehen. 
Dabei sind alle Gangstufen durchzuschalten. Besonderes Augenmerk ist auf folgende Erscheinungen zu legen: 
- Öldichtheit des Wechselgetriebes (bei Betriebstemperatur des Öles). 
- Rollgeräusche. 
- Schlagende Geräusche, ständiges Kratzen und Schleifen. 
- Die eingelegten Gänge dürfen weder im Schub noch im Zug selbständig herausspringen. 
- Die Synchronisierung muß einwandfrei arbeiten. 
Wechselgetriebe in wassergeschützter Ausführung sind im Stillstand unter Wasser mit Druckluft auf Dichtheit zu überprüfen. 
Dazu ist das Wechselgetriebe wasserdicht zu verschließen. 
Während dieser Prüfung dürfen keine Luftblasen aus dem Wechselgetriebe aufsteigen. 
- Prüfzeit etwa 1.5 min, 
- Eintauchtiefe etwa 100 mm über der höchsten Getriebekante bei horizontaler Getriebelage, 
- Überdruck im Wechselgetriebe Pü = 5...15 kPa (0,05...0,15 kp/cm²).

==Verteilergetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle||147...176||15...18
|-
|Sechskantmutter auf der hinteren Abtriebswelle||176...196||18...50
|-
|Sechskantmutter auf der Antriebswelle der Seilwinde||176...196||18...20
|-
|Befestigungsschrauben für Getriebegehäusedeckel||46||4,7
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Seilwindenantriebswelle||9||0,8
|-
|Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Antriebswelle||25||2,5
|-
|Öleinfüll- und Glablaßschrauben||29...32||3...3,3
|}

===Aus- und Einbau des Verteilergetriebes===
====Ausbau====
#Tachometerantriebswelle am Verteilergetriebe abschrauben.
#Gelenkwellen an den Anschlußflanschen des Verteilergetriebes lösen.
#Die freien Enden der Gelenkwellen nicht durchhängen lassen, sondern abstützen oder am Rahmen aufhängen.
#Zugstreben für Normal- und Geländegang sowie für den Vorderachsantrieb an den Schaltstangen lösen.
#Wagenheber zur Sicherung unter das Verteilergetriebe schieben. Die Befestigungsmuttern des Verteilergetriebes an der Verteilergetriebeaufhängung lösen. Verteilsrgetriebe eventuell mit Hilfe eines Montierhebels aus der Aufhängung herausdrücken und abnehmen.

====Einbau====
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Punkte zu beachten sind:
#Vor dem Einbau überprüfen, ob die Gumipuffer in einwandfreiem Zustand sind. Ist dies nicht der Fall, diese gegen neue austauschen.
#Tragschienen für die Verteilergetriebeaufhängung auf Risse und sonstige Beschädigungen überprüfen.
#Vor dem Anbau der Gelenkwellen sind die Anschlußflansche zu säubern, d. h., die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Die für den Anschlußflansch zulässigen Plan- und Rundlauffehler sind einzuhalten, da sonst der einwandfreie Lauf der Gelenkwelle nicht gewährleistet ist. - Zulässiger Axialschlag 0,08 mm - Zulässiger Radialschlag 0,08 mm Siehe hierzu auch Abschnitt 5.6.3.

===Verteilergetriebe (mit Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche von den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben, Verteilergetriebeflansche abnehmen. ''Bild 34. Getriebeflansch (hintere Antriebswelle) abnehmen'' ''Bild 35. Antriebsflansch abnehmen'' ''Bild 36. Getriebegehäusedeckel abdrücken''
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen, einschließlich Tachometergehäuse, mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle (Antriebswelle für Hinterachsantrieb) mit einem Gummihammer herausschlagen. ''Bild 37. Tachometergehäuse vom Getriebegehausedeckel trennen'' ''Bild 38. Abtriebswelle herausschlagen''
#Schaltwelle im Tachometergehäuse entsichern und herausziehen; Schaltgabel herausnehmen; Antriebswelle für Seilwinde mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen entfernen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriebswelle (Antriebswelle Vorderachse) lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gunmihammer herausschlagen; vorher Kupplungshülse abziehen. ''Bild 39. Abtriebswelle (Antriebswelle Vcrderachse) herausschlagen'' ''Bild 40. Zwischenwelle herausschlagen''
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Verteilergetriebegehause ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriebe (ohne Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)===
#Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
#Sicherungsbleche vcn den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben und Verteilergetriebeflansche abnehmen.
#Tachometerantrieb ausbauen.
#M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen; einschließlich Tachometergehäuse,mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
#M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
#Hintere Abtriebswelle mit einem Gummihammer herausschlagen.
#Faltenmanschetten ven den Schaltstangen abziehen.
#Lagerdeckel zur vorderen Abtriehswelle lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gummihammer herausschlagen, vorher Kupplungshülse abziehen.
#Zwischenwelle herausschlagen.
#Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
#Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
#Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
#Schaltstangen aus dem Gehäuse ziehen.
#Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
#Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

===Verteilergetriehe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei fclgendes zu beachten ist: 
#Sämtliche Zahnräder, Wellen, Buchsen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen, Dichtungen erneuern. Achtung! Es dürfen nur Gehäuse, Deckel und Tachometergehäuse mit gleicher Kennzahl montiert sein! Zahnräder dürfen nur paarweise ausgewechselt werden!
#Alle Sechskantschrauben sind mit Dichtungsmasse einzusetzen.
#Alle Papierdichtungen sind ölgetränkt zu montieren.
====Antriebswelle für Seilwinde einbauen====
Schaltmuffe auf die Antriebswelle aufsetzen und die Antriebswelle mit einem Gummihammer aufschlagen. Schaltgabel aufstecken; Schaltwelle einsetzen, festschrauben und sichern.

====Schaltelemente einbauen====
#Vor dem Aufschieben der Schaltgabeln die Druckfedern überprüfen. Die Arretierkugeln dürfen nicht klemmen.
#Arretierkugeln und Druckfedern mit einer Hilfswelle bzw. einem passenden Dorn in die Schaltgabeln einsetzen.
#Schaltwellen entgegen der Fahrtrichtung eindrücken.
#Schaltstangen einsetzen. Die Schaltstange zur Zuschaltung der Vcrderachsantriebes ist
mit einer Distanzbuchse versehen. Dichtgummis für die Schaltstangen einsetzen.

====Tachometergehäuse vormontieren====
=====Tachometerritzel einbauen=====
Ist ein Auswechseln des Tachometerritzels erforderlich, so ist das Ritzel vor dem Einbau in das Tachometergehäuse einzupassen. Bei nicht einwandfreiem Sitz ist am Tachometergehäuse mit dem Schaber etwas nachzuarbeiten. 
Der Sitz ist richtig, wenn sich das Ritzel bei fest angezogener Lagerung noch leicht drehen läßt.

====Antriebswelle einbauen====
#Wurde die Antriebswelle zerlegt, muß sie vormontiert werden. Nadellager, Abstandsring, Schrägstirnrad für Normalgang, Sicherungsringe, Anlaufscheibe, Zylinderrollenlager und Ausgleichscheibe aufstecken.
#Schaltmuffe in die Schaltgabel einsetzen (das Ölspritzblech zeigt zum Antriebsflansch).
#Antriebswelle durch die Schaltmuffe schieben, dabei Nadellager, Abstandsring,Schrägstirnrad für Geländegang und Anlaufscheibe aufsetzen.
#Axiales Spiel kontrollieren; wenn erforderlich, mit Beilagescheibe korrigieren - die Losräder müssen sich nach der Montage frei drehen lassen. 1. Hinweis: Wenn sich beim zusammengebauten Getriebe einzelne Wellen nur schwer drehen lassen, dann ist mit einem Blei- oder Gummihammer einige Male gegen die Flansche zu schlagen, dadurch werden die Wälzlager im Gehäuse in axialer Richtung spannungsfrei gemacht. 2. Hinweis: Muß das Radialrillenkugellager an der Antriebswelle gewechselt werden, ist das neue Lager so einzusetzen, daß der kleinere Kantenabetand (Radius) des Lagerinnenringes in Richtung Anlaufscheibe weist.
#Lagerdeckel aufstecken und festschrauben.

Zwischenwelle einbauen
Das Radialrillenkugellager soweit in die Gehäusebohrung eintreiben, bis es mit der Gehäuseseite gleich ist.

====Vordere Abtriebswelle einbauen====
#Müssen die vordere Abtriebswelle und die Kupplungshülse neu gepaart werden, so ist vor dem Einbau zu überprüfen, ob sich die Kupplungshülse leicht schieben läßt. Ist das nicht der Fall, können Schaltstörungen im Fahrbetrieb auftreten.
#Bei zu straffem Sitz der Kupplungshülse sind die Nuten der Getriebewelle und Kupplungshülse mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten oder mit feinem Schmirgelleinen abzuziehen.
#Beim Einbau ist zu beachten, dad die Kupplungshülse wieder in der Stellung montiert wird, in der sie aufgepaßt war.
#Schiebehülse in die Schaltgabel einsetzen; vordere Abtriebswelle entgegen der Fahrtrichtung einlegen, Lagerdeckel in die richtige Lage bringen und festschrauben.

====Hintere Abtriebswelle einbauen====
#Hintere Abtriebswelle in den Getriebegehäusedeckel eintreiben.
#Getriebegehäusedeckel auf das Getriebegehäuse aufsetzen und verschrauben. Darauf achten, daß die Lagerbuchse für die vordere Abtriebswelle eingesetzt wurde.
#Bordscheibe, breite Distanzbuchse, Schraubenrad, 1. schmale Distanzbuchse, Blechscheibe und 2. schmale Distanzbuchse in der genannten Reihenfolge aufschieben (siehe Bild 41). ''Bild 41. Hintere Abtriebswelle einbauen''
#Tachometergehäuse aufsetzen und anschrauben, anschließend Tachometerritzel einsetzen.
#Flansche auf die Wellen schieben, festziehen und anschließend sichern.
#Alle Wellen zur Kontrolle mit der Hand durchdrehen; Getriebeschaltung überprüfen.

===Funktionsprüfung===
Die Prüfung zum Nachweis der qualitätsgerechten Instandsetzung hat entsprechend den nachfolgenden Angaben zu erfolgen.
====Prüfvoraussetzungen====
{| class="wikitable"
|-
|Ölfüllung||1,5l Getriebeöl GL 125 (SEA 90)
|-
|Antriebsdrehzahl||2800 U/min
|-
|Prüfdauer||4 min ohne Belastung
|}

====Schaltung====
Während des Prüflaufes sind der Normal- und Geländegang, der Vorderradantrieb und gegebenenfalls der Nebenabtrieb durchzuschalten.

====Kriterien====
#An den Trennfugen des Getriebegehäuses sowie an den Radialdichtringen der An- und Abtriebswellen darf kein Öl austreten.
#Das Magnetfilter an der Ölablaßschraube ist auf anhaftenden Abrieb zu überprüfen.

===Watfähigkeitsprüfung (wassergeschützte Ausführung)===
Die Wahl der Anwendung einer Unterwasser- oder Druckabfallprüfung richtet sich nach den Gegebenheiten der Werkstatt.
====Unterwasserprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenabtrieb einschalten.
#Blanke Teile konservieren.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.
#Bohrungen der Faltenbälge verschließen.

=====Durchführung=====
#Im Stillstand.
#100 mm Eintauchtiefe in Wasser, bezogen auf Getriebeoberkante.
#Innendruck 5...10 kPa (0,05...0,10 kp/cm²).
#Dauer 1...2 min.

=====Kriterien=====
Vom Verteilergetriebe dürfen keine Luftblasen aufsteigen.

====Druckabfallprüfung====
=====Vorbereitung=====
#Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenebtrieb einschalten.
#Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
#Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.

=====Durchführung=====
#Druckbeauflagung 10...12 kPa (O,10...0,12 kp/cm²).
#Druckzufuhr absperren. `
#Haltezeit 2 min.

=====Kriterien=====
Ein Druckabfall bis auf 8 kPa (0,08 kp/cm²) ist zulässig.

==Achsgetriebe==
===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||Nm||kpm
|-
|Sechskantmutter am Antriebeflansch||180+10||18+1
|-
|Befestigung Tellerrad-Ausgleichgetriebe||100±10||10±1
|-
|Befestigung Achsgetriebegehäuse-Gehäusedeckel||40+5||4+0,5
|-
|Befestigung der Ausgleichgehäusehälften||60±5||6±0,5
|-
|Lagerdeckel (Antriebsflansch)||40+5||4+0,5
|-
|Öleinfüll-/Ölablaßschraube||45±5||4,5±0,5
|-
|Schaulochdeckel||10+5||1+0,5
|}

===Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele (Maße in mm)===
{| class="wikitable"
|-
|Verschleißteile- Verschleißstelle||Herstellungsmaße Nennmaße||Herstellungsmaße Grenzmaße||Einbauspiel obere Grenze||Einbauspiel untere Grenze||Durch Verschleiß zulässiges Größtspiel||Bemerkungen
|-
|Achstrieb
|-
|Kleines Ausgleich- kegelrad||25,0||Rad: 25,000...25,021 Achse: 24,939...24,960 Achse: 24,939...24,960 Gehäuse: 24,939...24,960|||0,082 Übermaß 0,021||0,040 0,021||0,20||
|-
|Großes Ausgleich- kegelrad||62,0||Rad: 61,940...61,970 Gehäuse: 62,000...62,030||0,090||0,030|| ||
|-
|axial|| ||zwischen Gehäuse und Rad||0,025||0,15||0,5||mit Fühllehre gemessen
|-
|Tellerrad|| ||Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebs- kegelrad||0,15||0,1|| ||
|-
|Antriebskegelrad|| ||Einstellung des Antriebskegelrades||Der Zahnkopf des Antriebskegelrades muß bündig mit dem Zahnfuß des Tellerrades stehen.
|}

===Achsgetriebe zerlegen===
Achtung! Der Ausbau des Antriebekegelrades kann nur nach Demontage des Ausgleichgetriebes mit Tellerrad erfolgen!
#Befestigungsschrauben des Achsgetriebegehäusedeckels abschrauben.
#Gehäusedeckel mit Abdrückschrauben M 10 x 50 abdrücken.
#Differential mit Tellerrad von der gegenüberliegenden Seite mit passendem Aufsetzer herausschlagen.
====Differential zerlegen====
#(Radial)Rillenkugellager 6216 vom Ausgleichgehäuse mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. EV 17 32 30/4, abziehen (Bild 42).
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Tellerrad mit Stemmer zurückschlagen. Befestigungsschrauben abschrauben und Tellerrad abnehmen. ''Bild 42. Rillenkugellager vom Ausgleichgehäuse abziehen''
#Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Differential aufbiegen und Schrauben herausschrauben.
#Rechte Differentialgehäusehälfte abnehmen.
#Große Ausgleichkegelräder, Ausgleichradachsen und kleine Ausgleichkegelräder abnehmen.

====Antriebskegelrad ausbauen====
#Sicherungsblech zurückschlagen. Befestigungsmutter für den Antriebsflansch des Antriebskegelrades abschrauben.
#Befestigungsmuttern am Lagerdeckel für das Antriebskegelrad abschrauben, Lagerdeckel abnehmen.
#Antriebskegelrad und Lager nur mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. V 26 30 01/12, aus dem Achsgetriebegehäuee herausziehen (Bild 43). ''Bild 43. Antriebskegelrad herausziehen''
#Sicherungsring ausbauen, Zylinderrollenlager NUP 2305 mit Abdrückplatte V 29 30 10/30 abdrücken.
#Lager Q 308 WT 63 TGL 2988 Bl. 1 mit einer Handpresse abdrücken.

===Achsgetriebe zusammenbauen===
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist: 
Achtung! Vor dem Zusammenbau auf die Typennummern achten, die auf das Achsgetriebegehäuse aufgeschlagen sind! 
- 26 32 04-00.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,17 (Zähnezahl 6 : 31,Kreisbogenverzahnung} 
- 26 32 04-01.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,Kreisbogenverzahnung) 
- 26 32 04-03.0 Achsgetriebe, wassergeschützt, mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,
Kreisbogenverzahnnng) 
Bei Allradfahrzeugen ist beim Austausch des Achsgetriebes oder des Kegel- und Tellerrades auf die Typennummer der beiden Achsgetriebe zu achten. Die Typennumern sowie die Zähnezahlen müssen für beide Achsgetriebe gleich sein. 
Beim Austausch des Antriebskegelrades oder Tellerrades sind diese in jedem Fall gemeinsam (satzweise) auszuwechseln. 
Kommt ein anderer Radsatz zum Einbau, so ist in jedem Falle eine neue Kennzeichnung auf dem Achsgetriebegehäuse vorzunehmen. 
Antriebskegelradlagerung: 
Ritzellagerung mit zwei Schrägkugellagern Q 308 WT 63 TGL 2982. 
#Beim Einbau des alten Antriebskegelrades ist die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben unter das Ritzellager zu bringen.
#Bei Verwendung eines neuen Satzes (Antriebskegelrad und Tellerrad) sind die Zahnflanken der beiden Räder durch Ausgleichen mit einer Spurscheibe, die es in verschiedenen Dicken gibt, in Übereinstimmung zu bringen.
#Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 sind äußerlich gekennzeichnet, diese Zeichen sind an beiden Lagern in Übereinstimmung zu bringen. Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 TGL 2982 mit paarweise gegebenem axialem Durchschlag dürfen nur paarweise ausgetauscht werden.
#Antriebskegelrad und Lagerung mit passendem Aufsetzer hineinschlagen.
#Bei der Montage des Lagerdeckels den Dichtring zwischen Achsgetriebegehäuse und Lagerdeckel nicht vergessen.
====Ausgleichgetriebe zusammenbauen====
Achtung! Die Differentialgehäusehälften sind gekennzeichnet und dürfen nicht mit anderen Differentialgehäusehälften vertauscht werden (Bild 44). ''Bild 44. Kennzeichnung der Differentialgehäusehälften''
#Beim Einbau des großen Ausgleichkegelrades sind die Lagerfläohen mit Graphitöl einzuölen.
#Neue Kegelräder so aussuchen, daß bei einem Zahnflankenspiel vom kleinen zum großen Ausgleichkegelrad = 0, d. h., wenn jeweils das große Ausgleichkegelrad gegen die übrigen Ausgleichräder gedrückt wird, zwischen dem Ausgleichgehäuse und der Schulter des großen Ausgleichkegelrades ein Spiel - mit der Fühllehre gemessen - von 0,15 bis 0,25 mm vorhanden ist (Bild 45).
''Bild 45. Kegelradausgleich''

====Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse aufschrauben====
#Flansch und Bund für die Tellerradauflage am Ausgleichgehäuse reinigen und vorhandenen Grat an den Schraubendurchgangslöchern beiderseits entfernen.
#Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse setzen und durch gleichmäßig verteilte Schläge mit einem Holzhammer genau bündig auf den Flansch des Ausgleichgehäuses auftreiben. Achtung! Bei unsachgemäßer Montage ist Spanbildung möglich, wodurch dann ungleichmäßigas Flankenspiel eintritt.
#Tellerrad an das Ausgleichgehäuse anschrauben. Nur Schrauben M 12 x 1,5 x 25 TGL 0-961-10.9 verwenden. Die Schrauben kreuzweise leicht anziehen und dann über Kreuz mit 100 ± 10 Nm (10 ± 1 kpm) feetziehen (Bild 46). Sicherungsbleche gut umschlagen.
''Bild 46. Anziehreihenfolge der Tellerradschrauben''

====Ausgleichgetriebe in das Aohsgetriebegehäuse einsetzen====
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in das Achsgetriebegehäuse einsetzen und den Deckel anschrauben.
#Durch das Schauloch überprüfen, ob ein einwandfreies Kämen des Antriebskegelrades und des Tellerrades vorhanden ist.

===Einstellung des Tellerrades zum Antriebskegelrad===
#Ausgleichgetriebe mit Tellerrad spielfrei zum Antriebskegelrad bringen. Kontrolle durch leichtes Drehen am Antriebsflansch.
#Auf der linken Seite (Deckelseite) mit einer Tiefenlehre den Abstand zwischen Anlageflächs Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager feststellen und diesen mit Beilegscheiben ausgleichen. Achstrichter anschrauben.
#Mit der Tiefenlehre den Abstand von Anlagefläche Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager auf der rechten šusgleichgehäuseseite feststellen.
#Festgestellten Abstand plus 0,2 mm mit Beilagescheiben ausgleichen.
#Achstrichter anschrauben, dabei die Dichtungen nicht vergessen.
#Ist das vorgeschriebene Zahnflankenspiel von 0,1...0,15 mm nicht vorhanden, so ist dieses durch Beilagescheiben nochmals auszugleichen (Austausch der Beilagescheiben von der einen auf die andere Seite). Die aufgeschlagene Zahl bei fabrikneuen Achsgetrieben ist gleichzeitig die Dicke der Beilagescheibe in 0,1 mm.
#Der tote Gang soll bei der zusammengebauten Achse, am äußeren Umfang des Flansches am Achstrieb gemessen, 1...3 mm betragen.
#Öl in das Achsgetriebe einfüllen. Ölmenge 800 cm³ (SEA 140).

==Gelenkwellen==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|''Lfd. Nr.''||''Zeichnungs-Nr.''||''Bauart''||''Einbaulänge in mm''||''Größtes kurzweilig zul. Drehmoment Mdmax in Nm (kpm)''||''Max. möglicher Bezugswinkel βmax in Grad''||''max. möglicher Längenausgleich LA max''||''Prüfdrehzahl np''||''Prüfwinkel βp''||''Einbau''||''Fahrzeuggrundtyp''
|-
|1||4100-50-05/02||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|2||4499-50-02/02||Zweigelenkwelle||340 +2-4||2000 (200)||11||40||4000||13-2||vom Wechselgetriebe zum Verteilergetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|3||4101-50-03/02||Zweigelenkwelle||935 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|4||4101-50-11/02||Zweigelenkwelle||1170 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Energie- und Wasserwirtschaftsfahrzeuge
|-
|5||4501-50-03/02||Zweigelenkwelle||1175 +2-4||2000 (200)||20||110||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zum vorderen Achsgetriebe||Allradfahrzeuge
|-
|"||"||"||"||"||"||"||"||"||vom Zwischenlager zum hinteren Achsgetriebe||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|6||293123-00.0||Eingelenkwelle||1155 +2-4||2000 (200)||20||50||4000||22-2||vom Wechselgetriebe zum Zwischenlager||Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
|-
|7||4101-50-00/1150/35||Zweigelenkwelle||1150 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Verteilergetriebe zur Seilwinde||Fahrzeuge mit Seilwinde
|-
|8||4101-50-02/02 (nur für Ersatz)||Zweigelenkwelle||1670 +2-4||2000 (200)||20||50||3500||22-2||vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe||Pritschen- und Kofferfahrzeuge
|-
|9||7110-52-02/01 7110-52-01/01||Doppelgelenkwelle||rechts 737 links 1137||4000 (400)||37||5||-||37||Antriebswelle in der Allradvorderachse||Allradfahrzeuge
|}

===Pflege und Wartungshinweise===
{| class="wikitable"
|-
|Wartungsturnus||12.000 km bei Normalbetrieb 3.000 km bei ständigem Geländeeinsatz
|-
|Abschmierdruck||max. 20 MPa (20 kp/cm²) Harte Druckstöße vermeiden!
|-
|Schmierstoff
|-
|für europäische und tropische Klimate||Schmierfett SWC 423
|-
|für Kältegebiete||Schmierfett SWD 732
|}

Achtung! Die Gelenkwellen sind im ausgebauten Zustand schonend zu lagern und zu transportieren! Neue Gelenkwellen sind vor der Inbetriebnahme abzuschmieren!
====Anziehdrehmomente====
{| class="wikitable"
|-
| ||''Nm''||''kpm''
|-
|Flanschmutter M 24 x 1,5||220+20||22+2
|-
|Haltebügel M 12 x 1,5||40||4
|-
|Lagerringbefestigung M 6 x 60||8+2||0,8+0,2
|-
|Flanschbefestigung M 8 x 25||30+5||3+0,5
|}

===Demontage und Montage der Zapfenkreuze===
====Demontage====
#Gelenkwelle am Profillängenausgleich auseinanderziehen.
#Sicherungsringe aus den Mitnehmeraugen entfernen.
#Nadellagerbuchsen mit dem Gelenkkreuz bis zum Anschlag an der Mitnehmergabel herausdrücken. ''Bild 47. Gelenkwelle auseinanderziehen'' ''Bild 48. Sicherungsringe entfernen'' ''Bild 49. Nadellagerbuchsen berausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Hülse (3) Presse (4) Flanschmitnehmer
#Festsitzende Nadellagerbuchse in einen Schraubstock mit Schutzbaoken einspannen und mittels Hammerschlägen auf die Mitnehmergabel hersusziehen.
#Kreuzgelenk um 180° drehen und mıt dem Gelenkkreuz die andere Lagerbuchse bis zum Anschlag an die Mitnahmergabel herausdrücken.
#Zapfenkreuz mit Gabelflansch aus der Mitnehmergabel herausschwenken. ''Bild 50. Nadellagerbuchse herausschlagen''
#Lagerbuchsen vollständig aus der Mitnshmergabel herauspressen.
#Der Zapfenkreuzausbau aus dem Gabelflansch erfolgt analog dem Ausbau des Zapfenkreuzes aus der Mitnehmergabel. Hinweis: Ist eine Wiederverwendung des Zapfenkreuses vorgesehen, dann sind zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Auflage der beiden freien Lagarzapfen auf die Hilfsvorrichtung Schutzbacken (Kupfer oder Aluminium) unterzulegen (siehe Bild 51). ''Bild 51. Nadellagerbuchse herausdrücken'' (1) Hilfsvorrichtung (2) Schutzbacken (3) Hülse (4) Presse (5) Flanschmitnehmer (6) Zapfenkreuz

====Montage====
Sie Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei folgendes zu beachten
ist: 
#Vor der Montage des neuen kompletten Zapfenkreuzes werden die 4 Lagerbuchsen sowie die lose aufgesteckten Schutzkappen abgenommen.
#Zapfenkreuz in den Mitnehmer einlegen.
#Schutzkappen mittels Hohldornes auf die an den Lagerzapfen vorhandenen Kappensitze aufschlagen.
#Lagerbuchsen in die Bohrungen des Mitnehmers einpressen, dabei Zapfenkreuz mit der Hand führen und darauf achten, daß die Lsgerbuchsen nicht verkantet werden.
#Ein ausreichender Festsitz der Lagerbuchsen im Mitnehmer muß gewährleistet sein.
#Sicherungsringe in die Ringnuten einsetzen. 
Hinweis: Um Deformationen zu vermeiden, die Mitnehmergabel beim Einpreßvorgang von
innen abstützen.

===Profillängenausgleich wechseln===
Achtung! Profilwelle und -nabe sind grundsätzlich paarweise zu wechseln! 
#Verbindungsschweißung zwischen Rohr und Profilteil auf einer Drehmaschine bis zum Grund einstechen.
#Trennstellen verputzen.
#Neues Profilteil mit dem Rohr zusamenfügen, wobei zur Vermeidung von Heftschweißungen eine Pressung von 0,1...0,3 mm hergestellt werden muß.
#Nach dem Einpressen darf der Rundlauffehler nicht mehr als 0,5 mm betragen. Hinweis: Beim Fügeprozeß ist darauf zu achten. daß die inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen und der dabei zulässige Versatzwinkel von 5° nicht überschritten wird. 
''Bild 52. Zulässiger Versatzwinkel'' 
Schweißverfahren:
#CO2-Schutzgasschweißen mit Schweißdraht 10 Mn Si 8 Ø 1,5 mm und CO2-Gas "S" rein.
#Lichtbogenschweißen mit Preßmantelelektrode Kb IX/Xs 345/20.
#Das SG(CO2)-Schweißen ist vorrangig anzuwenden.
#Nach dem Schweißen die Gelenkwellenhälften im Profilausgleich zusammenstecken und anschließend die komplette Gelenkwelle richten.
#Zulässiger Schlag: 0.3...0.5 mm (siehe Abschnitt 5.6.2.). 
Achtung! Gelenkwellen nach jeglicher Instandsetzung auswuchten!

===Demontage und Montage des Zwischenlagers===
====Demontage====
#Sicherungsblech an der Flanschmutter aufbiegen.
#Flanschmutter abschrauben und Sicherungeblech abnehmen.
#Antriebsflansch vom Zapfenwellenprofil abziehen.
#Zwischenlager vollständig von der Welle abdrücken.
#Zwischenlager nach Lösen der Verschraubungen zerlegen.

====Montage====
#In beide Lagerringe je 1 Wellendichtring eindrücken. Die Dichtlippe zeigt jeweils zum Rillenkugellager.
#Die Dichtlippen mit Dichtlippenpaste oder Schmierfett bestreichen.
#Das mit Schmierfett gefüllte Rillenkugellager in einen der Lagerringe bis zum Anschlag eindrücken.
#Getriebelager aufschieben und den zweiten Lagerring eindrücken. Lagerringe verschrauben. ''Bild 53. Gelenkwellenzwischenlager'' (1) Verstärkung (2) Getriebelager (3) Lagerring (4) Wellendichtring (5) Rillenkugellager (6) Zwischenring (7) Sechskantschraube M 6 x 60 (8) Federscheibe (9) Sechskantmutter
#Das so vormontierte Zwischenlager auf die Eingelenkwelle aufdrücken. Vorher die Dichtringlauffläche des Wellendichtringes mit Schmierfett leicht einfetten.
#Zwischenring mit eingefetteter Dichtringlauffläche aufschieben.
#Antriebsflansch so aufschieben, daß der Schmierkopf in einer Ebene mit dem Schmierkopf am Gabelflansch steht. Sicherungsblech einlegen, Flanschmutter aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen. Hinweis: Beim Festziehen der Flanschmutter darauf achten, daß die Zunge des Sicherungsbleches in der im Antriebsflansch vorhandenen Nut fest anliegt. Die Flanschmutter muß nach dem Festziehen so gedreht sein, daß eine Sechskantfläche gegenüber der Zunge des Sicherungsbleches steht, damit an diese Sechskantfläche das Sicherungsblech angelegt werden kann.
#Flanschmutter mit Sicherungsblech sichern.

===Kontrolle der Gelenkwelle===
====Gelenklager Profillängenausgleich====
#Die Kontrolle ist nur um ausgebauten Zustand der Gelenkwelle möglich.
#Die Gelenklager müssen allseitig gleichmäßig leicht gängig sein. Schwere Stellen bzw. Haken deuten auf Lagerschaden.
#Das zulässige Axial- und Radialspiel im Gelenklager darf 0,2 mm nicht übersteigen.
#Das zulässige Kippspiel (ausknicken) des Profillängenausgleiches darf 0,4 mm nicht übersteigen. Dabei ist ein Verdrehspiel bis max. 2° zulässig. ''Bild 54. Gelenklager, Profillängenausgleich überprüfen''
#Die max. Schwergängigkeit des Profillängenausgleiches darf 400 N (40 kp) nicht übersteigen.

====Rundlauf====
#Zur Prüfung des Rundlaufes muß die Gelenkwelle im Profillängenausgleich vollkommen zusammengeschoben werden.
#Die Gelenkwel1e wird in eine entsprechende Kontrollvorrichtung aufgenommen. Mit einer Meßuhr wird in annähernd der Mitte der Gelenkwelle der Rundlauf gemessen.
#Die max. Rundlaufabweichung darf 0,3...0,5 mm nicht übersteigen. 
''Bild 55. Rundlauf überprüfen''

====Antriebsflansche====
#Für einen einwandfreien Lauf der Gelenkwelle ist es erforderlich, die zulässigen Plan- und Rundlauffehler der Antriebsflansche einzuhalten.
#Vor dem Einbau sind die sorgfältig gereinigten Antriebsflansche, mit denen die Gelenkewelle verbunden werden soll, mit einer Meßuhr zu überprüfen.
#Die max. Rundlaufabweichung Kr am Zentrierbund darf 0,08 mm und die zulässige Stirnlaufabweichung an der Planfläche 0,08 mm nicht übersteigen.

====Unwucht====
Achtung! Nach jeglichen Arbeiten an der Gelenkwelle, welche die Kinematik beeinflussen,ist ein Neuauswuchten erforderlich!
#Die Prüfdrehzahl np soll um 20 % über der max. Betriebsdrehzahl nB liegen.
#Die zulässige Restunwucht nach dem dynamischen Auswuchten darf 100+25 gmm/1 kg Wuchtkörpermasse betragen.
''Bild 56. Unwucht überprüfen''

===Einbauhinweise===
#Vor dem Einbau der Gelenkwellen sind die Planseiten der Flansche - Gelenkwellenflansche und Anschlußflansche - gründlich zu säubern.
#Die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
#Aus kinematischen Gründen ist darauf zu achten, daß sich die am Profillängenausgleich eingeschlagenen Markierungspfeile gegenüberliegen und sich damit die beiden inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene befinden. ''Bild 57. Gelenkwelleneinbau'' (A) Markierungspfeile (B) Auswuchtbleche (C) Antriebsflansche
#Die auf den Rohren bzw. Mitnehmern angebrachten Auswuchtbleche dürfen nicht entfernt werden. Ihre ordnungsgemäße Befestigung ist zu kontrollieren.
#Gelenkwellen mit Zwischenlager sind so zu montieren, daß alle Msrkierungspfeile und inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen. Diese Festlegung gilt auch für die Schmierköpfe (Bild 58). ''Bild 58. Gelenkwelleneinbau mit Zwischenlager'' (A) Markierungspfeile (B) Schmierköpfe (C) Zwischenlager (D) Flanschmitnehmer
#Ausgleichträger zur Aufnahme des Zwischenlagers auf Festsitz kontrollieren, evtl. Bchraubenverbindungen nachziehen. Anziehdrehmoment: 40+5 Nm (4++0,5 kpm)
#Der Einbau des Zwischenlagers muß spannungsfrei erfolgen, d. h., das Festschrauben des Haltebügels des Zwischenlagers erfolgt erst nach dem kompletten Einbau des Gelenkwellenzuges.
#Befestigungsmuttern des Haltebügels bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Anziehdrehmomentes stufenweise festziehen.
#Kontermutter aufschrauben und festziehen, dabei an der Befestigungsmutter gegenhalten.

==Vorderachse==
===Technische Daten===
{| class="wikitable"
|-
|Vorspur||0...3 mm
|-
|Sturz||2°
|-
|Nachlauf (belastet)||3°
|-
|Spreizung||5°
|}
''Bild 59. Vorderachse, Lagerungen (Schnitt)''

===Übersicht über Baumaße (in mm)===
====Radnabe, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Radnabe||99,980...100,000 99,955... 99,990||0,010||0,045
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Radnabe||61,985...62,000 61,970... 62,000||0,015||0,030
|}
''Bild 60. Vorderradnabe'' 
(1) max. Spiel 0,010 mm, max. Übermaß 0,045 mm 
(2) max. Spiel 0,016 mm, max. Übermaß 0,012 mm 
(3) max. Spiel 0,013 mm, max. Übermaß 0,010 mm 
(4) max. Spiel 0,015 mm, max. Übermaß 0,030 mm

====Achsschenkel, Lager====
{| class="wikitable"
|-
| || ||max. Spiel||max. Übermaß
|-
|Kegelrollenlager 30 309 Achsschenkel||44,988...45,000 44,988...45,000||0,016||0,012
|-
|Kegelrollenlager 32 305 Achsschenkel||24,990...25,000 24,990...25,000||0,013||0,010
|}

====Achsschenkellagerung====
{| class="wikitable"
|-
|'''Dmr.||'''Passung||'''N||'''V1||'''V2||'''V3
|-
|D1||H 7||35,990 36,000 36,025||- 36,100 36,125||- 36,200 36,225||- 36,300 36,325
|-
|D2||r 5||36,034 36,045||36,134 36,145||36,234 36,345||36,334 36,345
|-
|D3||h 6||36,000 35,984 35,975||36,100 36,084 36,075||36,200 36,184 36,175||36,300 36,284 36,275
|-
|D4||E 7||36,050 36,075||36,150 36,175||36,250 36,275||36,350 36,375
|}

'''N''' Normalmaß 
'''V1, 2, 3''' Verschleißstufen 1, 2, 3 
'''D1''' Bohrungsdurchmesser der Achsfaust 
'''D2''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenbereich 
'''D3''' Achsschenkelbolzendurchmesser, Lagerbereich 
'''D4''' Achsschenkelbolzendurchmesser 
'''1''' Mindestübermaß zwischen D1 und D2 > 0,009 mm 
'''2''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 
'''3''' Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten. 

''Bild 61. Achsschenkellagerung ''
''Bild 62. Montage der Achsschenkelbuchsen ''
: (K) Einbaulage des Stoßes mit Verklammerung der Achsschenkelbuchsen 
''Bild 63. Toleranzfeld der Achsschenkellagerung ''
: (1) Mindestübermaß zwischen D1, und D2 > 0,009 mm 
: (2), (3) Technologisch bedingte Toleranzerweiterung 

===Anziehdrehmomente===
{| class="wikitable"
|-
| ||'''Nm'''||'''kpm'''
|-
|Radbremse||70+10||7+1
|-
|Radmuttern||160+20||16+2
|-
|Federbügel||105||10,5
|-
|Lenkhebel||220+20||22+2
|-
|Spurstangenköpfe||80+10||8+1
|-
|Spurstangenhebel||180+20||18+2
|}

===Abschmiervorschrift===
Die Achsschenkellagerung ist im entlasteten Zustand alle 6000 km mit Schmierfett SWC 423 (Exportländer: Mehrzweckfett, lithiumverseift, Konsistenz 2) abzuschmieren (siehe Wartungsheft). 
Die max. Schmierfrist sollte nur bei günstigen Einsatzbedingungen angewendet werden. Bei erschwerten Einsatzbedingungen, wie häufiges Lenken (Verteilerverkehr), Winterbetrieb, hoher Staubanfall usw., ist die Achsschenkellagerung alle 300 km, mindestens aber montlich abzuschmieren. 
Das Schmierfett in den Radlagern ist alle 60 000 km zu erneuern. 
Die Lenk- und Spurstangen sind bei den Fahrzeugtypen LD-LO 3000 alle 24 000 km, bei LD-LO 3000 A / 2002 A / 2202 A alle 6 000 km abzuschmieren. 
Achtung! Der Abschmierdruck bei Lenk- und Spurstangen darf 15 MPa (150 kp/cm²) nicht übersteigen! Druckstöße vermeiden!

===Aus- und Einbau der Vorderachse===
====Ausbau====
#Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
#Radmuttern lösen.
#Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen und Fahrzeug anheben, bis die Vorderräder gerade vom Boden abheben.
#Unterstellböcke unter die Rehmenlängsträger am vorderen Querträger unterstellen.
#Radmuttern lösen und Räder abnehmen.
#Teleskopstoßdämpfer abschrauben.
#Bremsschläuche am rechten und linken Bremsschlauchhalter abschrauben.
#Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Befestigungsmuttern der Federbügel abschrauben und Federbügel abnehmen.
#Vorderachse mit Wagenheber herunterlassen. 
''Bild 64. Lenkstange abziehen'' 
(1) Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001

====Einbau====
Der Einbau der Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbauens, wobei folgende Punkte zu beachten sind: 
#Die Vorderfederaufhängung und Vorderfedern sind auf Wiederverwendbarkeit zu überprüfen bzw. durch neue zu ersetzen.
#Vorderachse mit einem Wagenheber an die Vorderfedern heranführen.
#Vorderfedern und Vorderachse so ausrichten, daß die Federschrauben richtig einrasten können.
#Federbügel aufstecken und festschrauben.
#Kontermutter noch nicht aufschrauben.
#Bremsschläuche und Teleskopstoßdämpfer anschrauben.
#Lenkstange anschrauben und Radeinschlag überprüfen {siehe Abschnitt 10. Lenkung).
#Räder anschrauben, Fahrzeug abbocken.
#Befestigungsmuttern der Federbügel mit vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen, Kontermuttern aufschrauben und festziehen.
#Radmuttern festziehen.
#Bremsanlage entlüften.

===Instandsetzung der Vorderachse===
====Demontage====
#Vorderachse in einen Montagebock oder Schraubstock einspannen.
#Befestignngsmuttern der Lenk- und Spurstangen entsplinten und abschrauben.
#Lenkstange und Spurstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
#Lenk- und Spurstangenhebel abbauen.
#Senkschrauben der Bremstrcmmeln berausdrehen, Bremstrommeln mit Schrauben M 10 x 40 abdrücken.
#Staubkappen abdrücken, Kronenmuttern entsplinten und abschrauben.
#Anlaufscheiben abnehmen.
#Radnaben mit einem handelsüblichen (Dreiklauen-)Abzieher abziehen, dabei vorderes Kegelrollenlager beachten.
#Befestigungsschrauben und -muttern der Radbremsen lösen und Radbremsen vollständig abnehmen.
#Sicherungsringe aus den Achsschenkelbohrungen entfernen.
#Je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernen. Die andere wird gemeinsam mit dem Achsschenke1bolzen herausgedrückt.
#Zum Entfernen der Verschlußscheibe bestehen mehrere Möglichkeiten: - Schmierkopf herausschrauben. Eine Schraube M 8 x 1, mindestens 40 mm lang, einschrauben und damit die Verschlußscheibe herausdrücken. - Verwendung des Abziehers, Werkzeug-Nr. V 29 40 50/12. Dazu ist auf den Gewindebolzen ein Gewinde M 8 x 1 (6+2 mm lang) zu schneiden. - Mit einem kurzen, an einem Ende ballig geschliffenen Dorn {Dmr. mind. 10 mm, max. 20 mm) die Verschlußscheibe nach innen überdrücken.
#Nachdem je Achsschenkel eine Verschlußscheibe entfernt ist, den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn herausdrücken (Nicht schlagen!).

====Montage====
Achtung! Vor der Montage sind die Achsschenkel Lenk- und Spurstangenhebel durch Fluxen auf Risse zu überprüfen Gerissene Teile aussondern! 

#Achsschenkelbuchsen mit einem Dorn eindrücken.
#Die obere Buchse so weit eindrücken, bis sie mit der Innenflüche des Achsschenkels gleich ist. Die untere Buchse wird 2 -0,3 mm über die Innenfläche des Achsschenkels gedrückt. ''Bild 65. Dorn zum Eindrücken der Achsschenkelbuchsen''
#Beim Eindrücken darauf achten, daß der Stoß der Achsschenkelbuchsen auf der druckentlasteten Seite ist (siehe Bild 62).
#Achsschenkelbuchsen mit der Reibahle, Werkzeug-Nr. V 29 40 01/14, auf das geforderte Maß aufreiben. ''Bild 66. Achsschenkelbuchsen aufreiben''
#Anlaufscheibe einlegen.
#Achsschenkel durch entsprechende Spurscheibe (Auswahlreihe beachten!) auf die Achsfaust aufpassen. Max. Einbauspiel: 0,1 mm. ''Bild 67. Einbauspiel für Achsschenkel''
#Beim Aufpassen die Arretierung der Spurscheibe beachten.
#Vor dem Eindrücken des Achsschenkelbolzens ist in die gegenüberliegende Bohrung des Achsschenkels eine Verschlußscheibe mit dem Hammer leicht einzuschlagen.
#Zwischen Verschlußscheibe und Pressentisch ist ein Distanzstück zwischenzulegen. Das Distanzstück muß so bemessen sein, daß die Verschlußscheibe beim Eindrücken des Achsschenkelbolzens über die Nut für den Sicherungsring gedrückt wird.
#Den Achsschenkelbolzen mit einer Presse und geeignetem Dorn so weit eindrücken, bis er mit dem Anfang der Fase und der Überkante der Achsschenkelbuchse gleich ist. Achtung! Die Mindesteinpreßkraft, geschmiert, muß 20 kN (2 Mp) betragen! Die max. Einpreßkraft, geschmiert, darf 200 kN (20 Mp) nicht übersteigen!
#Weicht die Einpreßkraft von den angegebenen Werten ab, stimmen die Toleranzen nicht mit den angegebenen überein!
#Die Teile sind zu überprüfen und so zu paaren, daß die Toleranzen nach Abschnitt 6.2.3. eingehalten werden!
#Die obere Verschlußscheibe in die Bohrung einlegen und mit einem Dorn über die Nut für den Sicherungsring drücken.
#Beide Sicherungsringe montieren und in die Verschlußscheiben je einen Schmierkopf B 8 TGL 0-71412 so eindrehen, daß er in Fahrtrichtung gesehen 45° nach vorn außen zeigt.
#Achsschenkel mit Schmierfett solange abschmieren, bis sich an den Trennfugen zwischen Achsschenkel und Achsfaust ein Fettkragen gebildet hat. Hinweis: Bei Verwendung von Achsmittelteilen mit Keilschraubenbohrung ist die Bohrung mit einem geeigneten Verschluß dicht zu verschließen, damit keine Korrosion am Achsschenkelbolzen auftreten kann.
#Radbramsen montieren.
#Vormontierte Radnaben mit Aufdrücker, Werkzeug-Nr. V 26 40 01/6, aufdrücken. ''Bild 62. Radnabe aufdrücken'' (1) Aufdrücker, Werkzeugenr. V 26 40 01/6
#Vorderes eingefettetes Kegelrollenlager 32 305 einsetzen, Unterlegscheibe einlegen.
#Kronenmutter aufschrauben und festziehen, bis sich die Radnabe von Hand nicht mehr drehen läßt.
#Kronenmutter um 1/12 bis 1/4 Umdrehung zurückdrehen, bis sich der Sicherungısp1int in die Bohrung einschieben läßt.
#Radnabe mit Abzieher bis an die Kronenmutter zurückziehen.
#Durch Drehen der Radnabe Spiel überprüfen. ''Bild 69. Radlagerspiel einstellen'' (1) festziehen (2) lösen
#Kronenmutter mit Splint sichern.
#Staubkappen mit Aufsetzer in die Radnaben einschlagen.
#Bremstrommeln aufschieben, Senkschrauben eindrehen und festziehen.
#Spurstangenhebel und Lenkhebel einsetzen.
#Kronenmuttern aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.
#Einzuhaltendes Spaltmaß an den Konen überprüfen. Spaltmaß am Lenkhebel 3,5...5,3 mm Spaltmaß an Spurstangenhebeln 1,8...3,5 mm
#Spurstange einsetzen. ''Bild 70. Spaltmaß am Lenkhebel''

====Radnabe zerlegen====
#Wellendichtring mit Staublippe und Sicherungsring ausbauen.
#Abziehscheibe und Kegelrollenlager herausnehmen.
#Außenringe der Kegelrollenlager herausschlagen.

====Radnabe vormontieren====
#Radbolzen auf einwandfreien Zustand und festen Sitz überprüfen.
#Beide Außenringe der Kegelrollenlager mit Aufsetzer eindrücken.
#Inneres eingefettetes Kegelrollenlager einlegen, Abziehscheibe einlegen.
#Sicherungsring montieren.
#Hohlraum zwischen beiden Dichtlippen des Wellendichtringes mit Staublippe mit Lippendichtungspaste GDF oder Schmierfett füllen.
#Wellendichtring mit Aufsetzer einschlagen. Die Dichtlippe zeigt zum Kegelrollenlager.

====Achsmittelteil überprüfen====
#Das Achsmittelteil ist mit Waschbenzin und Pinsel in einem Benzinwaschbehälter oder mit alkalischen Industriereinigern bei Temperaturen bis 80 °C in einer Waschmaschine oder Waschbad zu reinigen.
#Nach dem Trocknen ist das Achsmittelteil durch Fluxen auf Risse an beiden Faustaugen zu überprüfen. ''Bild 71. Achsmittelteil überprüfen'' (1) Mit einem Höhenmaß die Differenz der Herzbolzenbohrungen überprüfen (2) Der Anschlagwinkel (90°) muß anliegen. (3) Die Prüfbolzen müssen auf beiden Prismen exakt aufliegen (4) Spreizung überprüfen
#Anschließend das Achsmittelteil nach Bild 71 auf Sturz und Verdrehung überprüfen (Federauflage zu Federauflage und Federauflage zu den Achsfäusten). Achtung! Verdrehte Achsmittelteile der Regenerieung oder Spezialwerkstätten zuführen! Ein Richten der Achsmittelteile ist nur Werkstätten mit entsprechenden Technologien, Kontrollvorrichtungen und Nachbehandlungseinrichtungen gestattet!
#Faustaugenhöhe überprüfen. Mindestmaß: 71-0,7 mm Wird das Mindestmaß unterschritten, Achsmittelteil der Regenerierung zuführen (Auftragsschweißen).
#Planschlag der Faustaugen überprüfen. Zulässiger Planschlag: 0,05 mm Wird der Planschlag überschritten, dann die Faustaugen plansenken, dabei auf das Mindestmaß von 70,3 mm Faustaugenhöhe achten.
#Herzbolzenbohrung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 16 +/-0,2 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Herzbolzenbohrung auf Ø 21,75 mm,12 +0,7 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 22 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Buchse 16/22 x 12 einpressen.
#Bohrungen der Stoßdämpferbefestigung überprüfen. Zulässiger Durchmesser: 14,5 mm Wird der zulässige Durchmesser überschritten, dann die Bohrung beidseitig auf Ø 19,75 mm, 12+0,2 mm tief, aufsenken. Anschließend auf Ø 20 H 7 (22+0,21 mm) ausreiben. Je vordere und hintere Seite 1 Buchs 14/20 x 12 einpressen und auf Ø 14,5 mm aufsenken.

===Achsschenkellagerung überprüfen===
==Allradvorderachse==
===Technische Daten===
===Anziehdrehmomente===
===Aus- und Einbau der Allradvorderachse===
====Ausbau====
====Einbau====
===Instandsetzung der Allradvorderachse===
====Demontage====
====Teilmontage (Lagerkörper)====
=====Lagerkörper zerlegen=====
=====Lagerkörper zusammenbauen=====
====Teilmontage (Gabelstück)====
=====Gabelstück zerlegen=====
=====Gabelstück zusammenbauen=====
===Montage der Allradvorderachse===
==Hinterachse==