Motoren - Versionsgeschichte

LAK1-Med: /* Luftgekühlter Dieselmotor */

2019-12-28T18:34:09Z

‎Luftgekühlter Dieselmotor

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2019-12-28T18:33:42Z

‎Luftgekühlter Dieselmotor

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‎Luftgekühlter Ottomotor

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‎Luftgekühlter Dieselmotor

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‎Alternative Motoren

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2017-10-27T13:54:31Z

‎Alternative Motoren

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 Obwohl schon zu Beginn der Entwicklung des LO/LD 2500 die Verwendung eines Dieselmotors vorgesehen war, wurde der LD erst verspätet produziert. Erst die Ölkrisen in den 1970er Jahren führten dazu, dass wieder vermehrt Dieselmotoren verbaut wurden.<br />
 Vor der Wende planten die Robur-Werke die Umstellung der LD-Motoren auf Direkteinspritzung. Von diesem Typ wurden jedoch nur wenige Exemplare gebaut und es sind soweit bekannt nur Einzelstücke erhalten.<br />
-Da Zittau bereits Ende der Siebzigerjahren die Verwendung des Deutz Vierzylinder-Dieselmotors 916 erprobt hatte, wurde nach der Wende Robur mir Deutz F4L912 gebaut. Von diesem letzten Typ wurden rund 350 Fahrzeuge LD3004 gebaut.
+Da Zittau bereits Ende der Siebzigerjahren die Verwendung des Deutz Vierzylinder-Dieselmotors 916 erprobt hatte, wurde nach der Wende Robur mir Deutz F4L912F gebaut. Von diesem letzten Typ wurden rund 350 Fahrzeuge LD3004 gebaut.
 Nach der Wende wurden durch das Zittauer Werk auch vereinzelt Fahrzeuge umgerüstet. Verbaut wurden dabei neben dem Deutz F4L912F zumindest auch der Deutz-Motor F4L914 (4314 cm³, 80 PS).

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 Vor der Wende planten die Robur-Werke die Umstellung der LD-Motoren auf Direkteinspritzung. Von diesem Typ wurden jedoch nur wenige Exemplare gebaut und es sind soweit bekannt nur Einzelstücke erhalten.<br />
 Da Zittau bereits Ende der Siebzigerjahren die Verwendung des Deutz Vierzylinder-Dieselmotors 916 erprobt hatte, wurde nach der Wende Robur mir Deutz F4L912 gebaut. Von diesem letzten Typ wurden rund 350 Fahrzeuge LD3004 gebaut.
 {| class="wikitable"
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 | Hubvolumen || 3345 cm³ || 3345 cm³|| 3345 cm³
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-| Verdichtungsverhältnis || 6 : 1 || 6 : 1 || 6,4:1
+| Verdichtungsverhältnis || 6 : 1 || 6,4 : 1 || 6,4:1
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 | Leistung || 51,5 kW (70 PS) || 51,5 kW (70 PS) || 55,2 kW (75 PS)

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 | ||OM 364A,<br/>4l, 85 kW (115 PS)/ 378Nm||4 Zylinder, Turbodiesel,<br/> aus altem DB 611||Durchzugsstark||Motorträger schweißen,<br/> Motor sitzt über Vorderachse,<br/> Haube kann gekürzt werden|| ||Schnellere Achsen sinnvoll
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-| ||OM 352,<br/>5,7l, 130PS/ 380Nm||6 Zylinder, Diesel,<br/> aus altem DB 813, 7,5t-Klasse||Schwieriger Einbau,<br/> Leistung satt,<br/>eigentlich nichts für den Ello||Motorträger schweißen,<br/>Ölwanne ändern,<br/>neue Ölpumpe|| ||Nur mit schnellen Achsen,<br/>bei Allradfahrzeug geht das Verteiler-getriebe schnell kaputt
+| ||OM 352,<br/>5,7l, 130PS/ 380Nm||6 Zylinder, Diesel,<br/> aus altem DB 813, 7,5t-Klasse||Schwieriger Einbau,<br/> Leistung satt,<br/>eigentlich nichts für den Ello||Motorträger schweißen,<br/>Ölwanne ändern,<br/>neue Ölpumpe|| ||Nur mit schnellen Achsen,<br/>bei Allradfahrzeug geht das Verteilergetriebe schnell kaputt
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 | ||OM 904,<br/>4249 cm³, 100 kW (136 PS)/ 530Nm||4 Zylinder, Diesel,<br/> aus altem DB 814|| || || ||

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 | Hubvolumen || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 3927 cm³ || 4086 cm³
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-| Verdichtungsverhältnis || 20 : 1 || 20 : 1 || o. A. || o. A. || o. A.
+| Verdichtungsverhältnis || 20 : 1 || 20 : 1 || 18 : 1 || o. A. || o. A.
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 | Leistung || 51,5 kW (70 PS) || 50 kW (68 PS) || 50 kW (68 PS) || 57 kW (77 PS) || 54 kW (73 PS)

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 |'''Hersteller'''||'''Motorbezeichnung'''||'''Kurzbeschreibung'''||'''Charakteristika'''||'''Einbau'''||'''Kosten'''||'''Erfahrungen'''
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-|'''Belarus||D-240,<br/>4750 cm³, 59 kW (80 PS) bei 2200 1/min / 298 Nm||4 Zylinder, Diesel,<br/>Klassiker aus dem Traktor MTS 80/82,<br/>während der DDR-Zeit üblich||Kräftiger als das Original,<br/>niedrigere Endgeschwindigkeit,<br/>laut||Motorträger schweißen|| Zittau hat vor allem ab 1984 für Belarusumbauten geworben. (Nach den Ölkrisen.) Bevorzugt sollten dazu Dieselmotoren D 50 (MTS 50/52) und D240 (MTS 80/82) verwendet werden, wobei Zittau für die Straßenfahrzeuge in erster Linie den D240 vorgesehen hat.
+|'''Belarus||D-240,<br/>4750 cm³, 59 kW (80 PS) bei 2200 1/min / 298 Nm||4 Zylinder, Diesel,<br/>Klassiker aus dem Traktor MTS 80/82,<br/>während der DDR-Zeit üblich||Kräftiger als das Original,<br/>niedrigere Endgeschwindigkeit,<br/>laut||Motorträger schweißen|| || Zittau hat vor allem ab 1984 für Belarusumbauten geworben. (Nach den Ölkrisen.) Bevorzugt sollten dazu Dieselmotoren D 50 (MTS 50/52) und D240 (MTS 80/82) verwendet werden, wobei Zittau für die Straßenfahrzeuge in erster Linie den D240 vorgesehen hat.
-Der D240 wird oft mir einer Drehzahl um 2200 U/min angegeben, gegenüber einem originalen Robur-Diesel (2600 U/min) wird es ab 70 km/h vermutlich sehr zäh (und laut). Entweder das Differential ändern (Bus: 4,71, LD 3004: 4,38) oder ein anderes Getriebe rein... Am Besten bleibt der Belarus da wo er hingehört - im Traktor. (Durstig und laut ist er sowieso.) In der DDR wurde der Motor nur genutzt weil es zu diesem Zeitpunkt nichts anderes gab. ||
+Der D240 wird oft mir einer Drehzahl um 2200 U/min angegeben, gegenüber einem originalen Robur-Diesel (2600 U/min) wird es ab 70 km/h vermutlich sehr zäh (und laut). Entweder das Differential ändern (Bus: 4,71, LD 3004: 4,38) oder ein anderes Getriebe rein... Am Besten bleibt der Belarus da wo er hingehört - im Traktor. (Durstig und laut ist er sowieso.) In der DDR wurde der Motor nur genutzt weil es zu diesem Zeitpunkt nichts anderes gab.
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 | ||D-50,<br/>4750 cm³, 41 kW (55 PS) bei 2200 1/min||4 Zylinder, Diesel<br/>aus dem Traktor MTS 50/52||Nenndrehzahl 1600/min,<br/>sehr langsam|| || ||

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 | ||OM 352,<br/>5,7l, 130PS/ 380Nm||6 Zylinder, Diesel,<br/> aus altem DB 813, 7,5t-Klasse||Schwieriger Einbau,<br/> Leistung satt,<br/>eigentlich nichts für den Ello||Motorträger schweißen,<br/>Ölwanne ändern,<br/>neue Ölpumpe|| ||Nur mit schnellen Achsen,<br/>bei Allradfahrzeug geht das Verteiler-getriebe schnell kaputt
 |-
 |'''Deutz||912/913,<br/>73 bis 90 PS, ca. 240Nm||[[Deutz 912/913]]|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem,<br/> sonst Motorträger anpassen|| ||
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 | ||D0226,<br/>5687 cm³, 100 kW (136 PS) (mit Getriebe)||6 Zylinder, Diesel,<br/>(mit Getriebe) aus G90 MAN-VW (Modell 8.136)|| || || ||Siehe OM352
 |-
-|'''Iveco||4l, ca. 100PS||Aus Iveco Turbozeta 60.11|| || || ||
+| ||D0824,<br/>4.580 cm³, 75 kW (102 PS)||4 Zylinder, Diesel,<br/>aus G90 MAN-VW (Modell 8.100)|| || || ||
 |-
 | ||4,4l, 100PS||Aus Iveco 79.10|| || || ||
 |-
-| ||Motor mit nur 2,5Liter,<br/>103PS Turbo 214Nm +LLK||Aus Iveco Daily 1||Scheint ausreichend gut zu funktionieren|| || ||
+| ||Motor mit nur 2,5 Liter,<br/>103PS Turbo 214Nm +LLK||Aus Iveco Daily 1||Scheint ausreichend gut zu funktionieren|| || ||
 |}

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 | ||F4L912F<br/>4086 cm³, 54 kW (73 PS)/ 237 Nm||Original LD3004-Motor,<br/>entspricht 912-Basis mit 913-Zylinder|| ||Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem,<br/> sonst Motorträger anpassen|| ||
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-|'''MAN||D0224,<br/>90PS||Aus MAN-VW|| || || ||
+|'''MAN||D0224,<br/>3791 cm³, 66 kW (90 PS)||4 Zylinder, Diesel,<br/>aus G90 MAN-VW (Modell 8.090)|| || || ||
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-| ||D0226 Motor,<br/>5,7l, 136 PS(mit Getriebe)||6 Zylinder, Diesel,<br/> (mit Getriebe) aus MAN-VW 8.136|| || || ||Siehe OM352
+| ||D0226,<br/>5687 cm³, 100 kW (136 PS) (mit Getriebe)||6 Zylinder, Diesel,<br/>(mit Getriebe) aus G90 MAN-VW (Modell 8.136)|| || || ||Siehe OM352
 |-
 |'''Iveco||4l, ca. 100PS||Aus Iveco Turbozeta 60.11|| || || ||