Bremskraftverstärker: Unterschied zwischen den Versionen
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| + | == Mögliche Schäden am BKV (von André) == | ||
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| + | * fest geht der kolben 5 nach längerer standzeit (100% sicher) | ||
| + | * zwischen 5 und 6 sind noch 2 stck . die ebenfalls schwer vergrützen wenn dort noch ddr bremsflüssikkeit ist | ||
| + | * diese manschetten sind in keinen katalog der ddr , sowie in keinen katalog der aktuellen hersteller, da sie um ,5 mm abweichen und aus EPDM sind . | ||
| + | * man kann sie bestellen , aber da kommen mindestmengen und preise bis 15 euro das stück raus, weil die produziert werden müssen | ||
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| + | siehe auch http://www.robur.de/smf/bremsen/bremskraftverstarker-bkv3630-regeneriert-repsatze-manschetten/ | ||
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| + | == Tipps zur Aufarbeitung (von Ölfuß)== | ||
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| + | === Kolbenstangen === | ||
| + | Die hartverchromten Kolbenstangen sind die Standardausführung wie sie in üblichen Hydraulikanlagen verwendet wird. | ||
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| + | Die Vorteile liegen in der sehr harten und kratzfesten Chrombeschichtung, den niedrigen Materialkosten und der relativ leichten zerspanenden Bearbeitung. | ||
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| + | Nachteilig ist die Korrossionsanfälligkeit (die Chromschicht bietet keinen Korrossionsschutz!) und die vergleichsweise geringe Festigkeit. Es sei denn es werden hochfeste Stähle verwendet; z. B. 42CrMo4/1.7725 | ||
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| + | Die Kolbenstange aus Titan (Werkstoff Titan Grade 5/Ti-6al4v) bietet eine hervorragende Korrossionsbeständigkeit verbunden mit einer hohen Festigkeit bei geringen Gewicht. | ||
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| + | Die Titanoberfläche ist nicht so hart wie Hartchrom, sie neigt also eher zum Zerkratzen. Nitrieren um eine größere Härte zu erreichen, ist nicht möglich. | ||
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| + | Nachteilig sind auch die hohen Beschaffungskosten und die schlechtere Bearbeitbarkeit, es werden spezielle Werkzeuge benötigt. Die geschliffenen Titanstäbe müssen auch geläppt werden um eine glatte Oberfläche zu erzielen. | ||
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| + | === Bremskraftverstärker im Allgemeinen === | ||
| + | Häufig sind die Alugußteile im schlechten Zustand. Bei der Aufarbeitung ist es verboten Schleifleinen, Schleifpaste und Schleifsteine im Dremel etc. zu verwenden! Lose Schleifkörner setzen sich im weichen Aluminium fest und zerstören die Oberfläche der damit in Berührung kommenden gleitenden Metallteile. | ||
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| + | Die weißgrauen oder weißbraunen Korrosionsstellen müssen aber entfernt werden. Es handelt sich größtenteils um Aluminiumoxid, eine harte Sustanz die auch unter dem Namen Korund bekannt ist. Korund ist Hauptbestandteil von Schleifscheiben. | ||
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| + | Entfernen geht mit Stahlwolle, Drahtbürste oder Glasperlenstrahlen/Plastikkugelstrahlen. | ||
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| + | Besonders sauber müssen die Bohrungen sein in denen die Kolbenstange läuft. Diese Bohrung sollte mit einer Reibahle 10mmH8 ausgerieben werden. Ist die Korrossion nicht 100%ig zu beseitigen Reibahle mit einem anderen Toleranzfeld verwenden, z.B. 10mmD8. Hilft auch das nicht mehr muß die Bohrung ausgedreht werden und eine Buchse eingesetzt werden. | ||
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| + | So würde eine fachgerechte Aufarbeitung aussehen. Ich weiß, das geht nicht immer (aus unterschiedlichsten Gründen). | ||
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| + | Fazit: Bei perfekt sauberen Buchsen in denen die Kolbenstange läuft ist Titan der richtige Werkstoff, ansonsten empfehle ich eine hartverchromte Kolbenstange. | ||
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| + | === siehe auch === | ||
| + | http://www.robur.de/smf/allgemeines/kolbenstange-bremskrafzverstarker/ | ||
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| + | == Dichtungen == | ||
| + | [[Datei:bkvdichtungen.jpg|mini|Dichtungen im BKV]] | ||
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| + | siehe auch: http://www.robur.de/smf/allgemeines/dichtungen-fur-bremskraftverstarker/ | ||
Aktuelle Version vom 25. September 2017, 15:36 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Mögliche Schäden am BKV (von André)
- Auslaufen tun meistens die dinger an der manschette des kolbes 4
- fest geht der kolben 5 nach längerer standzeit (100% sicher)
- zwischen 5 und 6 sind noch 2 stck . die ebenfalls schwer vergrützen wenn dort noch ddr bremsflüssikkeit ist
- diese manschetten sind in keinen katalog der ddr , sowie in keinen katalog der aktuellen hersteller, da sie um ,5 mm abweichen und aus EPDM sind .
- man kann sie bestellen , aber da kommen mindestmengen und preise bis 15 euro das stück raus, weil die produziert werden müssen
siehe auch http://www.robur.de/smf/bremsen/bremskraftverstarker-bkv3630-regeneriert-repsatze-manschetten/
Tipps zur Aufarbeitung (von Ölfuß)
Kolbenstangen
Die hartverchromten Kolbenstangen sind die Standardausführung wie sie in üblichen Hydraulikanlagen verwendet wird.
Die Vorteile liegen in der sehr harten und kratzfesten Chrombeschichtung, den niedrigen Materialkosten und der relativ leichten zerspanenden Bearbeitung.
Nachteilig ist die Korrossionsanfälligkeit (die Chromschicht bietet keinen Korrossionsschutz!) und die vergleichsweise geringe Festigkeit. Es sei denn es werden hochfeste Stähle verwendet; z. B. 42CrMo4/1.7725
Die Kolbenstange aus Titan (Werkstoff Titan Grade 5/Ti-6al4v) bietet eine hervorragende Korrossionsbeständigkeit verbunden mit einer hohen Festigkeit bei geringen Gewicht.
Die Titanoberfläche ist nicht so hart wie Hartchrom, sie neigt also eher zum Zerkratzen. Nitrieren um eine größere Härte zu erreichen, ist nicht möglich.
Nachteilig sind auch die hohen Beschaffungskosten und die schlechtere Bearbeitbarkeit, es werden spezielle Werkzeuge benötigt. Die geschliffenen Titanstäbe müssen auch geläppt werden um eine glatte Oberfläche zu erzielen.
Bremskraftverstärker im Allgemeinen
Häufig sind die Alugußteile im schlechten Zustand. Bei der Aufarbeitung ist es verboten Schleifleinen, Schleifpaste und Schleifsteine im Dremel etc. zu verwenden! Lose Schleifkörner setzen sich im weichen Aluminium fest und zerstören die Oberfläche der damit in Berührung kommenden gleitenden Metallteile.
Die weißgrauen oder weißbraunen Korrosionsstellen müssen aber entfernt werden. Es handelt sich größtenteils um Aluminiumoxid, eine harte Sustanz die auch unter dem Namen Korund bekannt ist. Korund ist Hauptbestandteil von Schleifscheiben.
Entfernen geht mit Stahlwolle, Drahtbürste oder Glasperlenstrahlen/Plastikkugelstrahlen.
Besonders sauber müssen die Bohrungen sein in denen die Kolbenstange läuft. Diese Bohrung sollte mit einer Reibahle 10mmH8 ausgerieben werden. Ist die Korrossion nicht 100%ig zu beseitigen Reibahle mit einem anderen Toleranzfeld verwenden, z.B. 10mmD8. Hilft auch das nicht mehr muß die Bohrung ausgedreht werden und eine Buchse eingesetzt werden.
So würde eine fachgerechte Aufarbeitung aussehen. Ich weiß, das geht nicht immer (aus unterschiedlichsten Gründen).
Fazit: Bei perfekt sauberen Buchsen in denen die Kolbenstange läuft ist Titan der richtige Werkstoff, ansonsten empfehle ich eine hartverchromte Kolbenstange.
siehe auch
http://www.robur.de/smf/allgemeines/kolbenstange-bremskrafzverstarker/
Dichtungen
siehe auch: http://www.robur.de/smf/allgemeines/dichtungen-fur-bremskraftverstarker/
