Vergaser K 131 A: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 17. September 2020, 09:49 Uhr

Vergaser K131A, linke Seite

Vergaser K131A, rechte Seite

Vergaser K131A, hintere Seite

Vergaser K131A, vordere Seite

Vergaser K131A, von oben

Vergaser K131A, von unten

Der Vergaser K 131 A wird unter anderem in folgenden Fahrzeugen verwendet

UAZ 452, UAZ 469
Wolga M21
GAZ

Einstellmöglichkeiten am Vergaser

Gemischzusammensetzungsschraube (CO)

Die Gemischzusammensetzungsschraube regelt die Menge des Kraftstoffes im Gemisch.

Eindrehen - Gemisch wird magerer
Ausdrehen - Gemisch wird fetter

(hintere Scraube in der Hülse)

Drehzahleinstellschraube

Die Drehzahleinstellschraube regelt die Menge des Gemisch im Leerlauf. Daraus ergibt sich die Leerlaufdrehzahl. Bei Teillast und Volllast ist das Leerlaufsystem ausser Betrieb.

(vordere Schraube)

Anschlagschraube für die Drosselklappe

Die Werkseinstellung darf nicht verändert werden. Nur nach einer Reparatur an der Drosselklappe oder deren Welle muss hier die Grundstellung eingestellt werden, so dass die Drosselklappe vollständig schließt, aber nicht am Gehäuse anschlägt.

Grundeinstellung

Ausgangswerte für einen neuen Vergaser

Motor UMZ 414

Gemischzusammensetzungsschraube (CO) = ca. 1,5 Umdrehungen öffnen
Drehzahleinstellschraube =

Wartung des Vergasers

Der Vergaser K 131 A (Bild 38) ist ein vertikaler Einfach-Fallstromvergaser mit zwei Lufttrichtern und Schwimmergehäusebelüftung. Im Hauptdosiersystem erfolgt das Bremsen des Kraftstoffs mit Bremsluft und Gemischbildung in einem Paulsinsrohr mit zentraler Zuleitung der Zerstäubungsluft.

Der Vergaser besitzt, darüber hinaus, ein separates Leerlaufsystem und eine halbautomatische Start- und Anwärmeinrichtung.

Die Pflege des Vergasers besteht in der periodischen Prüfung der Befestigungsgüte des Vergasers selbst und seiner Bauteile, Kontrolle und Einstellung des Schwimmerstandes, Einstellung der Leerlaufrehzahl, Prüfung des Funktionierens der Beschleunigerpumpe und der Hochleistungseinrichtung, Säuberung, Spülung mit Druckluft und Spülung der Vergaserbauteile zur Entferung von Harzansatz sowie Kontrolle des Düsendurchsatzes.

Schwimmerstand

Schwimmerstand bei abgestelltem Motor und bei auf einem horizontalen Platz stehendem Fahrzeug prüfen. Bei Vorpumpen von Kraftstoff mit der Handkurbel soll der Schwimmerstand in den Bereich zwischen den Markierungen (Angüssen), "a" (Bild 39) an der Schaulochwandung kommen. Liegt der Schwimmerstand nicht in den angeführten Grenzen, ist er einzustellen. Schwimmerstand durch Nachbiegen der Zunge 3 (Bild 40) einstellen. Gleichzeitig durch Nachbiegen des Schwimmerhubbegrenzers 2 einen Hub der Ventilnadel 5 von 1,2...1,5 mm einstellen. Nach dem Einstellen Schwimmerstand erneut prüfen, und falls erforderlich, erneut einstellen.

Da im Verlaufe des Betriebes der Schwimmerstand infolge des Verschließes des Schwimmermechanismus allmählich höher wird, ist dieser an der unteren Marke einzustellen. In diesem Fall wird der Schwimmerstand länger im zulässigen Bereich bleiben.

Anmerkung

Beim einstellen des Schwimmerstands Schwimmerzunge nicht durch Andrücken des Schwimmers, sondern mit Hilfe eines Schraubendrehers oder einer Flachzange nachbiegen.

Leerlaufdrehzahl

Leerlaufdrehzahl am warmgelaufenen Motor bei gut funktionierendem Zündsystem einstellen.

Das Einstellen in nachstehender Reihenfolge vornehmen:

Mit der Schraube 2 (Bild 41) provisorisch eine Leerlaufdrehzahl von 550...600 min-1 einstellen.
Schraube 1 in Stellung der maximalen Drehzahl in der gegebenen Drosselklappenstellung bringen. Mit der Schraube 1 wird auch die CO-Emision eingestellt.
Leerlaufdrehzahl (550...600 min-1) entgültig mit der Schraube 2 einstellen.
Betätigung des Belüftungsventils 1 (Bild 42) mit der Schraube 2 einstellen. Bei völlig losgelassener Drosselklappe soll das Ventil geöffnet sein.

Beschleunigerpumpe

Funktionieren der Beschleunigerpumpe prüfen, wenn bei plötzlichem Niedertreten des Gaspedals Aussetzer im Moror erfolgen und dieser nur langsam beschleunigt wird. Zum Prüfen Drosselklappe plötzlich öffnen. Dabei soll aus der Spritzdüse der Pumpe Kraftstoff gespritzt werden. Die Fördermenge der Beschleunigerpumpe kann an einem Spezialstand geprüft werden. sie soll bei 10 Kolbenhüben mindestens 8 cm³ betragen. Im Verlaufe des Vergaserbetriebes kann die Fördermenge der Beschleunigerpumpe infolge des natürlichen Verschleißes des Kolbens und der Zylinderwandung unzureichend werden. Um die Fördermenge zu erhöhen, ist die Begrenzungsscheibe 2 (Bild 43) auf der Kolbenstange der Beschleunigerpumpe in die untere Nut 3 umzusetzen. Beim Betrieb des Fahrzeugs bei hohen Temperaturen Fördermenge durch Umsetzen der Scheibe in die obere Nut 1 der Kolbenstange herabsetzen.

Hochleistungseinrichtung

Falls der Motor seine Höchstleistung nicht entwickelt, ist zu kontrollieren, ob die Hochleistungseinrichtung völlig eingeschaltet ist. Zu diesem Zweck Spalt zwischen der Leiste und der Mutter der Betätigungsstange der Hochleistungseinrichtung bei völlig geöffneter Drosselklappe prüfen. Dieser soll 3+0,2 mm (Bild 44) betragen. Falls erforderlich, diesen Spaltmit der Mutter einstellen und dann Mutter durch Stauchen am kleineren Durchmesser sichern.

Düsendurchsatz

Durchsatz der Düsen mit einer 1000+2 mm hohen Wassersäule bei der Temperatur von 20+-1 °C prüfen

Düsendurchsatz in cm³/min:

Hauptkraftstoffdüse = 350 +- 4,5
Leelaufkraftstoffdüse = 55 +- 1,5
Hauptluftdüse = 175 +- 4#
Leerlaufluftdüse = 290 +- 7

Beim Lösen und Einschrauben der Düsen darauf achten, daß das Gewinde in den Bohrungen nicht beschädigt wird. Vor augen halten, daß die Haupt- und die Leerlaufkraftstoffdüse einander ähnlich sind, aber verschiedene Gewinde besitzen.

Reinigung

Vergaserteile mit Benzol oder ungebleitem Benzin und dann mit Druckluft spülen.

Zur Säuberung der Düsen und kalibrierten Bohrungen keinen Metalldraht benutzen, da solches eine Veränderung ihrer Maße und damit auch des Durchsatzes bewirkt.

Vergaser einstellen

Weißlicher bis hellgrauer Auspuff – Motor zu heiß und Gemisch zu mager
Brauner bis dunkelgrauer Auspuff – Einstellung passt ungefähr
Schwarzer rußiger Auspuff – Gemisch ist zu fett

https://garagen-rostock.de/vergaser-einstellen/

Bezeichnungen zu Bild 38.

Schwimmergehäusedeckel
pneumatische Betätigungseinrichtung
Antrieb der Beschleunigerpumpe und der Hochleistungseinrichtung
Spritzdües der Beschleunigerpumpe
Startklappe
Halbautomat für Anlassen und Erwärmung
Zerstäuber der Hochleistungseinrichtung
großer Lufttrichter
kleiner Lufttrichter
Hauptluftdüse
Leerlaufluftdüse
Düse der Hochleistungseinrichtung
Kraftstofffilter
Kraftstoffventil
Schwimmer
Schaulochmutter
Hauptkraftstoffdüse
Leerlaufkraftstoffdüse
Stellschraube
Stellschraubengehäuse
Mischkammergehäuse
Leerlaufeinstellschraube
Zerstäuber
Luftkanal
Drosselklappe
Ventil der Hochleistungseinrichtung
Schwimmergehäuse
Rückschlagventil
Kolben der Beschleunigerpumpe
Druckventil
Schwimmergehäusebelüftungsventil

Bezugsquellen

https://www.ural-hamburg.de/UAZ/Motor-UAZ/Vergaser-K131A-fuer-UAZ469-von-PEKAR.html?force_sid=g1q1bkgi81pq14svqs33e0gonu

Siehe auch

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 [[Datei:vergaser131beschreibung1.jpg|mini|]]
 [[Datei:vergaser131beschreibung2.jpg|mini|]]
+[[Datei:vergaser131beschreibung4.jpg|mini|]]
 [[Datei:vergaser131beschreibung3.jpg|mini|]]
-[[Datei:vergaser131beschreibung4.jpg|mini|]]
+Der Vergaser K 131 A wird unter anderem in folgenden Fahrzeugen verwendet
+* UAZ 452, UAZ 469
+* Wolga M21
+* GAZ
 == Einstellmöglichkeiten am Vergaser ==
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 === Anschlagschraube für die Drosselklappe ===
 Die Werkseinstellung darf nicht verändert werden. Nur nach einer Reparatur an der Drosselklappe oder deren Welle muss hier die Grundstellung eingestellt werden, so dass die Drosselklappe vollständig schließt, aber nicht am Gehäuse anschlägt.
+== Grundeinstellung ==
+Ausgangswerte für einen neuen Vergaser
+=== Motor UMZ 414 ===
+* Gemischzusammensetzungsschraube (CO) = ca. 1,5 Umdrehungen öffnen
+* Drehzahleinstellschraube =
 == Wartung des Vergasers ==
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 Die Pflege des Vergasers besteht in der periodischen Prüfung der Befestigungsgüte des Vergasers selbst und seiner Bauteile, Kontrolle und Einstellung des Schwimmerstandes, Einstellung der Leerlaufrehzahl, Prüfung des Funktionierens der Beschleunigerpumpe und der Hochleistungseinrichtung, Säuberung, Spülung mit Druckluft und Spülung der Vergaserbauteile zur Entferung von Harzansatz sowie Kontrolle des Düsendurchsatzes.
+=== Schwimmerstand ===
+Schwimmerstand bei abgestelltem Motor und bei auf einem horizontalen Platz stehendem Fahrzeug prüfen. Bei Vorpumpen von Kraftstoff mit der Handkurbel soll der Schwimmerstand in den Bereich zwischen den Markierungen (Angüssen), "a" (Bild 39) an der Schaulochwandung kommen. Liegt der Schwimmerstand nicht in den angeführten Grenzen, ist er einzustellen. Schwimmerstand durch Nachbiegen der Zunge 3 (Bild 40) einstellen. Gleichzeitig durch Nachbiegen des Schwimmerhubbegrenzers 2 einen Hub der Ventilnadel 5 von 1,2...1,5 mm einstellen. Nach dem Einstellen Schwimmerstand erneut prüfen, und falls erforderlich, erneut einstellen.
+Da im Verlaufe des Betriebes der Schwimmerstand infolge des Verschließes des Schwimmermechanismus allmählich höher wird, ist dieser an der unteren Marke einzustellen. In diesem Fall wird der Schwimmerstand länger im zulässigen Bereich bleiben.
+==== Anmerkung ====
+Beim einstellen des Schwimmerstands Schwimmerzunge nicht durch Andrücken des Schwimmers, sondern mit Hilfe eines Schraubendrehers oder einer Flachzange nachbiegen.
+=== Leerlaufdrehzahl ===
+Leerlaufdrehzahl am warmgelaufenen Motor bei gut funktionierendem Zündsystem einstellen.
+Das Einstellen in nachstehender Reihenfolge vornehmen:
+# Mit der Schraube 2 (Bild 41) provisorisch eine Leerlaufdrehzahl von 550...600 min-1 einstellen.
+# Schraube 1 in Stellung der maximalen Drehzahl in der gegebenen Drosselklappenstellung bringen. Mit der Schraube 1 wird auch die CO-Emision eingestellt.
+# Leerlaufdrehzahl (550...600 min-1) entgültig mit der Schraube 2 einstellen.
+# Betätigung des Belüftungsventils 1 (Bild 42) mit der Schraube 2 einstellen. Bei völlig losgelassener Drosselklappe soll das Ventil geöffnet sein.
+=== Beschleunigerpumpe ===
+Funktionieren der Beschleunigerpumpe prüfen, wenn bei plötzlichem Niedertreten des Gaspedals Aussetzer im Moror erfolgen und dieser nur langsam beschleunigt wird. Zum Prüfen Drosselklappe plötzlich öffnen. Dabei soll aus der Spritzdüse der Pumpe Kraftstoff gespritzt werden. Die Fördermenge der Beschleunigerpumpe kann an einem Spezialstand geprüft werden. sie soll bei 10 Kolbenhüben mindestens 8 cm³ betragen. Im Verlaufe des Vergaserbetriebes kann die Fördermenge der Beschleunigerpumpe infolge des natürlichen Verschleißes des Kolbens und der Zylinderwandung unzureichend werden. Um die Fördermenge zu erhöhen, ist die Begrenzungsscheibe 2 (Bild 43) auf der Kolbenstange der Beschleunigerpumpe in die untere Nut 3 umzusetzen. Beim Betrieb des Fahrzeugs bei hohen Temperaturen Fördermenge durch Umsetzen der Scheibe in die obere Nut 1 der Kolbenstange herabsetzen.
+=== Hochleistungseinrichtung ===
+Falls der Motor seine Höchstleistung nicht entwickelt, ist zu kontrollieren, ob die Hochleistungseinrichtung völlig eingeschaltet ist. Zu diesem Zweck Spalt zwischen der Leiste und der Mutter der Betätigungsstange der Hochleistungseinrichtung bei völlig geöffneter Drosselklappe prüfen. Dieser soll 3+0,2 mm (Bild 44) betragen. Falls erforderlich, diesen Spaltmit der Mutter einstellen und dann Mutter durch Stauchen am kleineren Durchmesser sichern.
+=== Düsendurchsatz ===
+Durchsatz der Düsen mit einer 1000+2 mm hohen Wassersäule bei der Temperatur von 20+-1 °C prüfen
+Düsendurchsatz in cm³/min:
+* Hauptkraftstoffdüse = 350 +- 4,5
+* Leelaufkraftstoffdüse = 55 +- 1,5
+* Hauptluftdüse = 175 +- 4#
+* Leerlaufluftdüse = 290 +- 7
+Beim Lösen und Einschrauben der Düsen darauf achten, daß das Gewinde in den Bohrungen nicht beschädigt wird. Vor augen halten, daß die Haupt- und die Leerlaufkraftstoffdüse einander ähnlich sind, aber verschiedene Gewinde besitzen.
+=== Reinigung ===
+Vergaserteile mit Benzol oder ungebleitem Benzin und dann mit Druckluft spülen.
+Zur Säuberung der Düsen und kalibrierten Bohrungen keinen Metalldraht benutzen, da solches eine Veränderung ihrer Maße und damit auch des Durchsatzes bewirkt.
+== Vergaser einstellen ==
+* Weißlicher bis hellgrauer Auspuff – Motor zu heiß und Gemisch zu mager
+* Brauner bis dunkelgrauer Auspuff – Einstellung passt ungefähr
+* Schwarzer rußiger Auspuff – Gemisch ist zu fett
+* https://garagen-rostock.de/vergaser-einstellen/
+== Bezeichnungen zu Bild 38. ==
+# Schwimmergehäusedeckel
+# pneumatische Betätigungseinrichtung
+# Antrieb der Beschleunigerpumpe und der Hochleistungseinrichtung
+# Spritzdües der Beschleunigerpumpe
+# Startklappe
+# Halbautomat für Anlassen und Erwärmung
+# Zerstäuber der Hochleistungseinrichtung
+# großer Lufttrichter
+# kleiner Lufttrichter
+# Hauptluftdüse
+# Leerlaufluftdüse
+# Düse der Hochleistungseinrichtung
+# Kraftstofffilter
+# Kraftstoffventil
+# Schwimmer
+# Schaulochmutter
+# Hauptkraftstoffdüse
+# Leerlaufkraftstoffdüse
+# Stellschraube
+# Stellschraubengehäuse
+# Mischkammergehäuse
+# Leerlaufeinstellschraube
+# Zerstäuber
+# Luftkanal
+# Drosselklappe
+# Ventil der Hochleistungseinrichtung
+# Schwimmergehäuse
+# Rückschlagventil
+# Kolben der Beschleunigerpumpe
+# Druckventil
+# Schwimmergehäusebelüftungsventil
 == Bezugsquellen ==