Motoren

Luftgekühlter Ottomotor

Der größte Anteil der Roburfahrzeuge war mit Ottomotoren ausgestattet. Auch die Fahrzeuge der NVA und der Feuerwehren waren in aller Regel ausschließlich mit Ottomotoren versehen. Im Sprachgebrauch hat die Abkürzung "LO" für "Luftgekühlter Ottomotor" dazu geführt, dass häufig der Name "Ello" für alle Robur verwendet wird auch wenn es sich dabei um Dieselfahrzeuge handelt.
In der Modellgeschichte des Robur wurden insgesamt drei Versionen des Ottomotors verbaut:

Bezeichnung	LO4 4VO11,8/9,5SRL	LO4/1 4VO11,8/9,5-1SRL	LO 4/2 4VO11,8/9,5-2SRL
Arbeitsweise	Otto	Otto	Otto
Zylinderzahl	4, Reihe	4, Reihe	4, Reihe
Hub	118 mm	118 mm	118 mm
Bohrung	95 mm	95 mm	95 mm
Hubvolumen	3345 cm³	3345 cm³	3345 cm³
Verdichtungsverhältnis	6 : 1	6 : 1	6,4:1
Leistung	51,5 kW (70 PS)	51,5 kW (70 PS)	55,2 kW (75 PS)
bei 1/min	2800	2800	2800
max. Drehmoment	220 Nm	220 Nm	226 Nm
bei 1/min	1900	1900	1900
Treibstoffverbrauch (l/100km)	o. A.	o. A.	o. A.
Serienproduktion	ab 1961	ab 1967	ab 1973

Handbücher

• Motorreparaturhandbuch LO 4/2
• Motorreparaturhandbuch LO 4/1

Luftgekühlter Dieselmotor

Obwohl schon zu Beginn der Entwicklung des LO/LD 2500 die Verwendung eines Dieselmotors vorgesehen war, wurde der LD erst verspätet produziert. Erst die Ölkrisen in den 1970er Jahren führten dazu, dass wieder vermehrt Dieselmotoren verbaut wurden.
Vor der Wende planten die Robur-Werke die Umstellung der LD-Motoren auf Direkteinspritzung. Von diesem Typ wurden jedoch nur wenige Exemplare gebaut und es sind soweit bekannt nur Einzelstücke erhalten.
Da Zittau bereits Ende der Siebzigerjahren die Verwendung des Deutz Vierzylinder-Dieselmotors 916 erprobt hatte, wurde nach der Wende Robur mir Deutz F4L912 gebaut. Von diesem letzten Typ wurden rund 350 Fahrzeuge LD3004 gebaut.

Bezeichnung	4VD12,5/10SRL	4VD12,5/10-3SRL	4VD12,5/10-4SRL	4VD12,5/10-6SRL	DEUTZ Diesel KHD F4L912F
Arbeitsweise	Diesel (Wirbelkammer)	Diesel (Wirbelkammer)	Diesel (Wirbelkammer)	Diesel (Direkteinspritzung)	Diesel (Direkteinspritzung)
Zylinderzahl	4, Reihe	4, Reihe	4, Reihe	4, Reihe	4, Reihe
Hub	125 mm	125 mm	125 mm	125 mm	125 mm
Bohrung	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm	102 mm
Hubvolumen	3927 cm³	3927 cm³	3927 cm³	3927 cm³	4086 cm³
Verdichtungsverhältnis	20 : 1	20 : 1	o. A.	o. A.	o. A.
Leistung	51,5 kW (70 PS)	50 kW (68 PS)	50 kW (68 PS)	57 kW (77 PS)	54 kW (73 PS)
bei 1/min	2600	2600	2600	2600	2500
max. Drehmoment	215 Nm	215 Nm	215 Nm	240 Nm	237 Nm
bei 1/min	1600	1600	1800	1800	1550
Treibstoffverbrauch (l/100km)	o. A.	o. A.	o. A.	o. A.	o. A.
Serienproduktion	ab 1964	ab 1982	ab 1986	abgebrochen	ab 1991 (Zukauf)

Der stationäre Dieselmotor 4NVD12,5SRL des VEB Roburwerke Zittau mit 3180 cm³ Hubraum ist nicht für den Betrieb im Fahrzeug geeignet. (Kein Ölkühler, niedrige Drehzahl.)

Handbücher

• Motorreparaturhandbuch 4VD 12,5/10-3 SRL

Alternative Motoren

Bis auf die Deutz haben alle Wasserkühlung, also kommt ein Kühler vor den Motor. Es müssen immer die Motorträger umgebaut oder gar neu gebaut werden. Ausserdem müssen Gas- und Schaltgestänge angepasst oder gar neu konstruiert werden. Da ist die anzupassende Kardanwelle (Fremdleistung) dann das kleinste Problem. Der Zeitaufwand ist nicht zu unterschätzen, nicht unter 1 Woche Vollzeit.

Hersteller	Motorbezeichnung	Kurzbeschreibung	Charakteristika	Einbau	Kosten	Erfahrungen
Belarus	D-240, 4750 cm³, 59 kW (80 PS)	4 Zylinder, Diesel, Klassiker aus dem Traktor MTS 80/82, während der DDR-Zeit üblich	Kräftiger als das Original, niedrigere Endgeschwindigkeit, laut	Motorträger schweißen
	D-50, 4750 cm³, 41 kW (55 PS)	4 Zylinder, Diesel	Nenndrehzahl 1600/min, sehr langsam
Mercedes	OM 617, 2998 cm³, 65 kW (88 PS)/ 172 Nm	5 Zylinder, Diesel, aus altem DB 209	Transporter Motor, etwas schwach	Motorträger schweißen		Schnell, aber am Berg abfallend
	OM 314, 3.758 cm³, 63 kW (85 PS)/ 235 Nm	4 Zylinder, Diesel, aus altem 608 DüDo	Leistung ähnlich dem Original LO-Motor	Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden		Runde Sache, Fahrleistung ähnlich wie Deutz
	OM 364, 4l, 66 kW (90 PS)/ 266 Nm	4 Zylinder, Diesel, aus altem DB 609 Vario	Leiser, sparsamer, schneller als der OM 314	Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden
	OM 364A, 4l, 85 kW (115 PS)/ 378Nm	4 Zylinder, Turbodiesel, aus altem DB 611	Durchzugsstark	Motorträger schweißen, Motor sitzt über Vorderachse, Haube kann gekürzt werden		Schnellere Achsen sinnvoll
	OM 352, 5,7l, 130PS/ 380Nm	6 Zylinder, Diesel, aus altem DB 813, 7,5t-Klasse	Schwieriger Einbau, Leistung satt, eigentlich nichts für den Ello	Motorträger schweißen, Ölwanne ändern, neue Ölpumpe		Nur mit schnellen Achsen, bei Allradfahrzeug geht das Verteiler-getriebe schnell kaputt
Deutz	912/913, 73 bis 90 PS, ca. 240Nm	Deutz 912/913		Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen
	F4L912 3770 cm³, 51-53 kW (70-72 PS)/ 200-238 Nm	Deutz 912/913		Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen
	F4L913 4086 cm³, 53-64 kW (72-87 PS)/ 255-272 Nm	Deutz 912/913		Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen
	F4L912F 4086 cm³, 54 kW (73 PS)/ 237 Nm	Original LD3004-Motor, entspricht 912-Basis mit 913-Zylinder		Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen
MAN	D0224, 90PS	Aus MAN-VW
	D0226 Motor, 5,7l, 136 PS(mit Getriebe)	6 Zylinder, Diesel, (mit Getriebe) aus MAN-VW 8.136				Siehe OM352
Iveco	4l, ca. 100PS	Aus Iveco Turbozeta 60.11
	4,4l, 100PS	Aus Iveco 79.10
	Motor mit nur 2,5Liter, 103PS Turbo 214Nm +LLK	Aus Iveco Daily 1	Scheint ausreichend gut zu funktionieren

• Deutz 912/913
• Mercedes OM 314

siehe auch

• Umbaurichtlinien für ROBUR-Fahrzeuge