Werkstatthandbuch LO LD

Werkstatthandbuch LO LD

Werkstatthandbuch LO LD (2. Scan)

Text in Bearbeitung
Vorwort

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten.
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden.
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes. Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE
- Service -

ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A

Allgemeines

Fahrgestellnummer

Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29     Baureihe 
2      Baujahr (1982)
22     Serie
01     Los
001    Zählnummer

Motornummer

Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33     Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2      Baujahr (1982)
14     Serie
01     Los
001    Zählnummer 

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

Typenkennzeichnung

Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
 1   2   3    4

1 Motorkennzeichnung

LD	Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
LO	Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2

2 Nenn-Nutzlast

3000	etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
2002	etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
2202	etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
2501	etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift

3 Fahrgestellangaben

A	Allradantrieb
K	Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
Fr	Radstand 3270 mm
Fr 2	Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
Fr 3	Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
Fr 4	Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
Fr 5	Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
ohne Kennzeichnung:	Motorlage normal
M	Motor vorverlegt
S	mit Seilwinde
F	mit Fahrerhaus

4. Angaben für Ausführung und Aufbauten

Pr	Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
PrI	Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
L-Ko	Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
L-Ko-Therm	Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
St-Ko	Stahlkofferfahrzeug
DL 16	Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
Kad.	Kadaverfahrzeug
M III	Mannschaftspritschenfahrzeug
S-Pr	Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
LF 8-TS 8	Feuerlöschfahrzeug
Typ I	Einheitskoffer, hinten Einfachtür
Typ II	Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
Typ II A	Krankenwagen
A 1	Werkstattwagen
Ki 3	Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
B 21	Omnibus
K	Kastenwagen
Mz	Mehrzweckfahrzeug
E	Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
W	Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
W II	Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
F	Forstwirtschaftsfahrzeug
Me	Meßelektronikfahrzeug

Umrechnungstabelle

Längenmaße
Millimeter in Zoll	1mm	=	0.0394 in.
Zentimeter in Zoll	1 cm	=	0.394 in.
Meter in Fuß	1 m	=	3.281 ft.
Meter in Yard	1 m	=	1.094 yds.
Kilometer in Meilen	1km	=	0.621 stat, mile
Flächenmaße
Quadratmillimeter in Quadratzoll	1 mm²	=	0.0015 sq.in.
Quadratzentimeter in Quadratzoll	1 cm²	=	0.15 sq.in.
Raummaße
Kubikzentimeter in Kubikzoll	1cm³	=	0.0610 cu.in.
Kubikdezimeter in Kubikzoll	1dm³	=	61.023 cu.in.
	1 dm³	=	1 l (Liter)
Hohlmaße
Liter in Pint	1l	=	2.113 US pint
Liter in Quart	1 l	=	1.057 US quarts
Liter in Gallonen	1 l	=	0.2642 US gal.
Gewichtsmaße
Gramm in Unzen	1 g	=	0.0353 oz.
Kilogramm in Pfund	1 kg	=	2.205 lbs.
Druckmaße
Kilopond pro Quadratzentimeter	1 kp/cm² (at)	=	14.22 lbs./sq.
Millimeter Quecksilbersäule	1 mm QS (Hg)	=	0.0394 in. Hg,
	760 mm QS (Hg)	=	29.94 in. Hg
Temperaturmaße
Grad Celsius in Grad Fahrenheit	°c 9/5 + 32	=	°F
Drehmomentmaße
Meterkilopond in Fußpfund	1 mkp	=	7.233 ft. lbs.
Geschwindigkeitsmaße
Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde	1 km/h	=	0.621 miles/h (mph)
Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde	1 m/s	=	3.281 ft./s (fps)
Verbrauch
Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone	235/ 1/100 km	=	miles/Us gal.
Beispiel:Verbrauch	8 l / 100 km	=	? miles/US gal.
	235 / 8l/100 km	=	235 : 8 = 29.37 miles/gal.

Umrechnungstafel

Millimeter
	0.00	0.01	0.02	0.03	0.04	0.05	0.06	0.07	0.08	0.09
mm
0	0	000 394	000 787	001 181	001 575	001 969	002 362	002 756	003 150	003 543
0,1	003 937	004 331	004 724	005 118	005 512	005 906	006 296	006 693	007 087	007 480
0,2	007 874	008 268	008 661	009 055	009 449	009 843	010 236	010 680	011 024	011 417
0,3	011 811	012 205	012 598	012 992	013 386	013 780	014 173	014 567	014 961	015 354
0,4	015 748	016 142	016 535	016 929	017 323	017 717	018 110	018 504	018 898	019 291
0,5	019 685	020 079	020 472	020 866	021 260	021 654	022 047	022 441	022 835	023 228
0,6	023 622	024 026	024 409	024 803	025 197	025 591	025 984	026 378	026 772	027 165
0,7	027 559	027 953	028 346	028 740	029 134	029 528	029 921	030 315	030 709	031 102
0,8	031 496	031 890	032 283	032 677	033 071	033 365	033 858	034 252	034 646	035 039
0,9	035 433	035 827	036 220	036 614	037 008	037 402	037 795	038 189	038 583	038 976
Millimeter
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
mm
0	0	0.039 370	0.078 740	0.118 110	0.157 480	0.196 850	0.236 220	0.275 591	0.314 961	0.354 331
10	0.393 701	0.433 071	0.472 441	0.511 811	0.551 181	0.590 551	0.629 921	0.669 291	0.708 661	0.748 031
20	0.787 402	0.826 772	0.866 142	0.905 512	0.944 882	0.984 252	1.023 622	1.062 992	1.102 362	1.141 732
30	1.181 102	1.220 472	1.259 843	1.299 213	1.338 583	1.377 953	1.417 323	1.456 693	1.496 063	1.535 433
40	1.574 803	1.614 173	1.653 543	1.692 913	1.732 283	1.771 654	1.811 024	1.850 394	1.889 764	1.929 134
50	1.968 504	2.007 874	2.047 244	2.086 614	2.125 984	2.165 354	2.204 724	2.244 094	2.283 465	2.322 835
60	2.362 205	2.401 575	2.440 945	2.480 315	2.519 685	2.559 055	2.598 425	2.637 795	2.677 265	2.716 535
70	2.755 906	2.795 276	2.834 646	2.874 016	2.913 386	2.952 756	2.992 126	3.031 496	3.070 866	3.110 236
80	3.149 606	3.188 976	3.228 346	3.267 717	3.307 087	3.346 457	3.385 827	3.425 197	3.464 567	3.503 937
90	3.543 307	3.582 677	3.622 047	3.661 417	3.700 787	3.740 157	3.779 528	3.818 898	3.858 268	3.897 638
mm	100	200	300	400	500	600	700	800	900	1000
	3.937 008	7.874 016	11.811 024	15.748 031	19.685 039	23.622 047	27.599 055	31.496 063	35.433 071	39.370 079

Beispiel:

2860,35 mm		?
2000 mm	2x1000 mm 2x39.370 079	= 78.740 158
800 mm		= 31.496 063
60 mm		= 2.362 205
0,35 mm		= 0.013 780
2860,35 mm		= 112.612

Technische Daten

Wechselgetriebe

Typ	WF 23 K 1 S 4M
Bauart	5-Gang-Wechselgetriebe
	2. bis 5. Gang synchronisiert
Anzahl der Gänge	5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
Übersetzung
1. Gang	7,62
2. Gang	4,6
3. Gang	2,43
4. Gang	1,47
5. Gang	1,0
R.-Gang	7,06

Verteilergetriebe

Typ	VN 158 K 2-3
Bauart	2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
Übersetzungen
Straße	1
Gelände	2

Achsgetriebe

Bauart	Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
Übersetzungen
Standardausführung	5,17 (Zähnezahl 6:31)
Sonderausführung	5,83 (Zähnezahl 6:35)

Gelenkwellen

Bauart	Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
Typ
4100-50-05/02	zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
4101-50-03/02	zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
4501-50-03/02	zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
4499-50-02/02	zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
4101-50-00/1150/35	zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
Bauart	Eingelenkwelle mit Längenausgleich
Typ
3501-50-02/02 (293123-00.0)	zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
Bauart	Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
Typ
7110-52-02/01	Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
7110-52-01/01	Antriebswelle, Allradvorderachse links

Achsen

Vorderachse

Bauart	Faustachse, geschmiedet
Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)	0...3 mm
Nachlauf	3°
Spreizung	5°
Sturz	2°

Allradvorderachse

Bauart	Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)	0...3 mm
Nachlauf	0,5°
Spreizung	9°
Sturz	2°

Hinterachse

Bauart

Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe

Federn

Vorderfeder

Bauart	Längsblattfedern
Anzahl	2

Hinterfeder

Bauart	Längsblattfedern mit Zusatzfedern
Anzahl	2

Stoßdämpfer

Bauart	doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
Anzahl je Achse	2

Lenkung

Bauart	Kugelumlauflenkung
Typ	K 440
Übersetzung	24,6 +/-0,2
Lenkstockhebelausschlag	90° +3°
Max. Drehmoment an der Lenksäule	2400 Nm (240kpm)
Lenkradumdrehungen	6,16 +0,3
Lenkraddurchmesser	450 mm

Bremsanlage

Betriebsbremse

Bauart	Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
Wirksame Bremsfläche	1690 cm²
Vorderachse	845 cm²
Hinterachse	845 cm²
Hauptbremszylinderdurchmesser	31,8 mm

Feststellbremse

Bauart

mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend

Radbremse

Bauart	Duo-Servo-Bremse
Bremstrommeldurchmesser	330 mm
Belagbreite	78 mm
Radbremszylinderdurchmesser	31,8mm

Bremskraftverstärkung

Bauart	Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
Anzahl
bei LD-LO 3000/3000 A	2 (je Bremskreis 1)
bei LD-LO 2002 A/2202 A	1 (nur Vorderachsbremskreis)

Bremsdruckbegrenzung

Bauart	Druckübersetzer
Typ	CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
Schaltdruck
CD 76	unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
CD 78	2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)

Rahmen

Bauart	geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
Längsträger	2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
Querträger	4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
Anhängerkupplung	BK 63 (auf Wunsch)
Anhängemasse	1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
Anhängerkupplung	HK 68
Anhängemasse	1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
Anhängerkupplung	Kugelkopf
Anhängemasse	1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse

Räder und Reifen

Felgen

Bauart
LD-LO 3000/3000 A	Schrägschulterfelge
LD-LO 2002 A/2202 A	Tiefbettfelge
Abmessungen	5.00-20 oder 9.0-20

Reifen

Ausführung	Diagonalreifen
Abmessungen	6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A

Elektrische Anlage

Anlagenspannung	12 V
Batterie	LD 3000	LO 3000	LO 2002 A
Anzahl	2	1	1
Nennspannung	12 V	12 V	12 V
Leistung	2 x 105 Ah	84 Ah	135 Ah oder 105 Ah
Glühlampen	Anzahl	Leistung	Sockel
Scheinwerfer	2	45/40 W	P 45t-41
Standleuchte	2	4 W	BA 9s
Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)	2	55 W	P 14,5s (H3)
Suchscheinwerfer (Sonderausführung)	1	55 W	P 14,5s (H3)
Blinkleuchte, vorn	2	21 W	BA 15s
Blinkleuchte, hinten	2	21 W	BA 15s
Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)	2	21 W	BA 15s
Schlußleuchte	4	5 W	S 8,5s
Bremsleuchte	2	21 W	BA 15s
Kennzeichenleuchte	2	5 W	S 8,5s
Parkleuchte	4	4 W	BA 9s
Kontrolleuchte	7	2 W	BA 7s
Instrumentenbeleuchtung	2 3	3 W 2 W	S 7 BA 7s
Innenleuchte	2	5 W	S 8,5
Kartenleuchte (Sonderausführung)	1	5 W	BA 15s
Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)	1	15 W	BA 15s
Nebelschlußleuchte	1	21 W	BA 15s
Rückfahrscheinwerfer	1	21 W	BA 15s

Aufbauten

Fahrerhaus
Bauart	Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
Anzahl der Türen	2
Sitzplätze	2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)
Bauart	Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
Abmessung	2200 mm x 3800 mm
Bordwandhöhe	400 mm
Nutzbare Ladefläche	8,4 m²
Koffer (LD-LO 3000/3000 A)
Bauart	Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
Durchgehend geschlossene Aufbauten
Bauart	Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus

Maße (in mm)

	LD-LO 3000/3000 A	LD-LO 2002 A	LD-LO 2202 A
Größte Fahrzeuglänge 1)	6075	5400	5400
Größte Fahrzeugbreite	2405	2370	2405
Spurweite, vorn	1560	1636	1636
Spurweite, hinten	1530	1664	1664
Radstand	3025	3025	3025

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

Massen (in kg)

	LD 3000	LO 3000	LD 3000 A	LO 3000 A	LD 2002 A	LO 2002 A
Fahrgestellmasse	2400	2200	2600	2400	2550	2350
Leermasse	2800	2600	3025	2850	3350	3150
Nutzlast	3000	3100	2775	3000	2150	2350
Versteuerte Masse	2750	2525	2600	2675	2175	2175
Zulässige Achslast, vorn	1940	1800	2100	1900	2400	2400
Zulässige Achslast, hinten	4100	4100	3950	4100	3200	3100
Zulässige Gesamtmasse	5800	5700	5800	5800	5500	5500

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

Betriebseigenschaften (2)

Fahrzeuge mit Dieselmotor

LD 3000 Pritschenfahrzeug

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	10 km/h
2.Gang	17 km/h
3.Gang	33 km/h
4.Gang	55 km/h
5.Gang	80 km/h

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	31 %
2.Gang	18%
3.Gang	9 %
4.Gang	5 %
5.Gang	2%

LD 3000 A Pritschenfahrzeug

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	10 km/h	1. Gang + Geländegang	6 km/h
2.Gang	17 km/h	2. Gang + Geländegang	10 km/h
3.Gang	33 km/h	3. Gang + Geländegang	18 km/h
4.Gang	55 km/h	4. Gang + Geländegang	30 km/h
5.Gang	80 km/h	5. Gang + Geländegang	45 km/h

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	31 %	1. Gang + Geländegang	60 %
2.Gang	18%	2. Gang + Geländegang	32 %
3.Gang	9 %	3. Gang + Geländegang	16 %
4.Gang	5 %	4. Gang + Geländegang	9 %
5.Gang	2%	5. Gang + Geländegang	6 %

LD 2002 A Pritschenfahrzeug

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35

1.Gang	10 km/h	1. Gang + Geländegang	5 km/h
2.Gang	16 km/h	2. Gang + Geländegang	9 km/h
3.Gang	31 km/h	3. Gang + Geländegang	17 km/h
4.Gang	52 km/h	4. Gang + Geländegang	29 km/h
5.Gang	76 km/h	5. Gang + Geländegang	42 km/h

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35

1.Gang	33 %	1. Gang + Geländegang	70 %
2.Gang	19%	2. Gang + Geländegang	36 %
3.Gang	9 %	3. Gang + Geländegang	18 %
4.Gang	5 %	4. Gang + Geländegang	10 %
5.Gang	3%	5. Gang + Geländegang	7 %

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

Fahrzeuge mit Ottomotor

LO 3000 Pritschenfahrzeug

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	11 km/h
2.Gang	19 km/h
3.Gang	35 km/h
4.Gang	60 km/h
5.Gang	86 km/h

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	35 %
2.Gang	20 %
3.Gang	9 %
4.Gang	5 %
5.Gang	2%

LO 3000 A Pritschenfahrzeug

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	11 km/h	1. Gang + Geländegang	6 km/h
2.Gang	19 km/h	2. Gang + Geländegang	10 km/h
3.Gang	35 km/h	3. Gang + Geländegang	20 km/h
4.Gang	60 km/h	4. Gang + Geländegang	33 km/h
5.Gang	86 km/h	5. Gang + Geländegang	48 km/h

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	35 %	1. Gang + Geländegang	78 %
2.Gang	20 %	2. Gang + Geländegang	38 %
3.Gang	9 %	3. Gang + Geländegang	18 %
4.Gang	5 %	4. Gang + Geländegang	9 %
5.Gang	2 %	5. Gang + Geländegang	6 %

LO 2002 A Pritschenfahrzeug

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35

1.Gang	11 km/h	1. Gang + Geländegang	6 km/h
2.Gang	18 km/h	2. Gang + Geländegang	10 km/h
3.Gang	33 km/h	3. Gang + Geländegang	19 km/h
4.Gang	56 km/h	4. Gang + Geländegang	31 km/h
5.Gang	82 km/h	5. Gang + Geländegang	46 km/h

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35

1.Gang	36 %	1. Gang + Geländegang	79 %
2.Gang	20 %	2. Gang + Geländegang	39 %
3.Gang	9 %	3. Gang + Geländegang	19 %
4.Gang	5 %	4. Gang + Geländegang	10 %
5.Gang	2 %	5. Gang + Geländegang	7 %

Füllmengen - Betriebsstoffe

	Füllmenge	Betriebsstoffe
Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL	9 l	MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
Motor LO 4/2	8 l	MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
Ölbadluftfilter	1 l	Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
Wechselgetriebe	3,65 l	Schmieröl GL 125
Verteilergetriebe	1,5 l	Schmieröl GL 125
Achsgetriebe	etwa 0,8 l	Schmieröl GL 240
Lenkgetriebe	1,0 l	Schmieröl GL 60
Bremsanlage (Vorratsbehälter)	0,25 l	Bremsflüssigkeit Karipol - grün
Fahrgestellschmierung
Vorderradlager	0,45 l	Schmierfett SWC 423
Hinterradlager	1,5 l	Schmierfett SWC 423
Seilwinde	0,45 l	Schmieröl GL 240
Scheibenwaschanlage	1,5 l	Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
Kraftstoffbehälter
Haupttank	90 l	Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)	35 l	Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79

Betriebsstoffe für Exportländer

Dieselmotorenöle

Firma	Sorte
AGIP	AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
ARAL	ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
BP	BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
CASTROL	CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
CHEVRON	CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
ESSO	ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
FINA	FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
MOBIL	DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
SHELL	SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
TEXACO	URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40

Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

Ottomotorenöle

Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

Schmieröle

Wechselgetriebe	legiertes Markenöl SAE 90
Verteilergetriebe	legiertes Markenöl SAE 90
Hinterachsgetriebe	legiertes Markenöl SAE 140
Lenkgetriebe	legiertes Markenöl SAE 80

Schmierfette

Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

Bremsflüssigkeit

Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)

Anziehdrehmomente

	Nm	kpm
Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube	80 +20	8 +2
Tachogehäusedeckel	25	2,5
Befestigungsschraube des Abtriebsflansches	170 +20	17 +2
Schaltgabelbefestigung	14 ±2	1,4 ±2
Schaltgehäusebsfestigung	25	2,5
Getriebegehäusebefestigung	45	4,5

Wälzlagerübersicht

Antriebswelle	Zylinderrollenlager NUP 308 N
Hauptwelle
Antriebsseite	Radialrillenkugellager 6308
Mitte (1)	Rillenkugellager 6210 C 3
Abtriebsseite	Radialrillenkugellager 6308
Vorgelegewelle
Antriebsseite	Rillenkugellager 6307
Mitte	Zylinderrollenlager NUP 208
Abtriebsseite	Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

Lagerung der Gangräder

1. Gang	42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
Rückwärtsgang	2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
2. Gang	42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
3. Gang	2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
4. Gang	2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
Rücklaufdoppelrad	2 x K 25 x 30 x 20 TNG

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle

Verschleißteile	Herstellungsmaße		(Dmr. in mm)
Verschleißstelle	Nenn- maße	Grenz- maße		Bemerkungen
Rückwärtsgangrad	44,9 39,9	Rad: Welle:	44,909...44,925 39,889...39,900	1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
1. Gangrad	54,1 40,1	Rad: Welle:	54,110...54,129 40,089...40,100
2. Gangrad	54,1 40,1	Rad: Welle:	54,110...54,129 40,089...40,100
3. Gangrad	44,9 39,9	Rad: Welle:	44,909...44,925 39,889...39,900	1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
4. Gangrad	44,9 39,9	Rad: Welle:	44,909...44,925 39,889...39,900	1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

Aus- und Einbau des Wechselgetriebes

Ausbau

1. Getriebeöl ablassen.
2. Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
3. Gelenkwelle abschrauben.
4. Tachometerantriebswelle abschrauben.
5. Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
6. Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
7. Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

Einbau

Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:

1. Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
2. Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
3. Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
4. Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
5. Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
6. Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
7. Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
8. Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
9. Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit.
   Bild 6. Schaltschema
10. Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.

Das geschieht wie folgt:

- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.

- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.

- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.

- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

Wechselgetriebe zerlegen

1. Abtriebsflansch abbauen.
2. Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
3. Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen.
   Bild 7. Schaltbrücke abbauen
4. Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
5. Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
6. Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen.
   Bild 8. Paßstifte herausschlagen
7. Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
8. Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben.
   Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben
   Bild 10. Vorgelegewelle herausheben
9. Vorgelegewelle herausheben.
10. Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

Schaltgehäusedeckel zerlegen

Direktschaltung

1. Kappe abziehen.
2. Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
3. Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.

Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung)

Fernschaltung

1. Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
2. Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
3. Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
4. Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
5. Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.

Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)

Schaltbrücke zerlegen

1. Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten.
   Bild 13. Deckblech abnehmen
2. Schaltblech abnehmen.
3. Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
4. Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
5. Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen.
   Bild 14. Sicherungsringe herausziehen
6. Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
7. Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
8. Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

Hauptwelle zerlegen

1. Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen.
   Bild 15. Hauptwelle
   (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen
   (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen
   (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager
   (4) Rillenkugellager 6210
2. Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
3. Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
4. Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen.
   Bild 16. Sicherungsring abnehmen
   Bild 17. Tragring abdrücken
   Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen
5. Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
6. Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen
   Bild 19. Rillenkugellager abdrücken
7. Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
8. Synchocnkupplung abstreifen.
9. Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
10. Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
11. Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
12. Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
13. Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen.
    Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken
14. Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
15. Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
16. Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
17. Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken.
    Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

Antriebswelle zerlegen

1. Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
2. Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.

Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken

Vorgelegewelle zerlegen

1. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
2. Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.

Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken

Teile auf Verschleiß überprüfen

1. Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
2. Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
3. Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten.
   Bild 23. Lagersitze im Gehäuse
   Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften

Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

Montage des Wechselgetriebes

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist: