Werkstatthandbuch LO LD

Werkstatthandbuch LO LD

Werkstatthandbuch LO LD (2. Scan)

Text in Bearbeitung
Vorwort

Das vorliegende Werkstatthandbuch wurde für unsere Vertrags- und Regiewerkstätten zusammengestellt. Es enthält alle Demontage- und Montagevorgänge und die damit im Zusammenhang stehenden Prüf- und Einstellarbeiten.
Als bekannt vorausgesetzt werden Aufbau und Wirkungsweise des Kraftfahrzeugs. Ebenso vorausgesetzt wird, daß die Reparaturen, Prüf- und Einstellarbeiten von Fachkräften ausgeführt werden.
Arbeitsschutzvorschritten werden in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben. Die Verantwortlichen der jeweiligen Werkstätten haben nach Kenntnis dieses Werkststthandbuches unter Berücksichtigung der in den einzelnen Ländern gültigen Vorschriften entsprechende Festlegungen zu treffen. Das gleiche gilt für die Einhaltung des Umweltschutzes. Dieses Werkstatthandbuch unterliegt keinem Änderungsdienst. Wir verweisen aus diesem Grunde auf die erscheinenden Werkstattmitteilungen.

VEB ROBUR-WERKE
- Service -

ROBUR LD-LO 3000/3000 A/2002 A

Allgemeines

Fahrgestellnummer

Die Fahrgestellnummer befindet sich vorn am rechten Rahmenlängsträger.

Bild 1. Fahrgestellnummer

Dabei bedeuten:

29 2 22 / 01 001

29     Baureihe 
2      Baujahr (1982)
22     Serie
01     Los
001    Zählnummer

Motornummer

Die Motornummer ist beim Dieselmotor unterhalb des 2. Zylinders am Öleinfüllstutzen und daneben im Typschild eingeschlagen. Beim Ottomotor ist die Motornummer unterhalb des 1. Zylinders am Kurbelgehäuse und am unterhalb der Ölpumpe befindlichen Typschild eingeschlagen.

Bild 2. Motornummer

Dabei bedeuten:

33 2 14 / 01 001

33     Baureihe 33 = Dieselmotor 34= Ottomotor
2      Baujahr (1982)
14     Serie
01     Los
001    Zählnummer 

Zwecks schneller Erledigung aller Anfragen, Garantieberichte und sonstigen Schriftwechsels ist es unbedingt erforderlich, die Fahrgestell- und Motornummern, den jeweiligen Kilometerstand und das Zulassungsdatum anzugeben.

Typenkennzeichnung

Die Identifikation der einzelnen Typen unseres Fertigungsprogrammes erfolgt mit Kurzzeichen.

Bild 3. ROBUR LD 3000 KF/Pr
Bild 4. ROBUR LO 2002 A AKSF/M III
Bild 5. ROBUR LD 2202 A - Spezial AKF/S-Pr

Dabei bedeuten:

LD 3000 AKF / Pr
 1   2   3    4

1 Motorkennzeichnung

LD	Luftgekühlter Dieselmotor 4 VD 12,5/10-3 SRL
LO	Luftgekühlter Ottomotor LO 4/2

2 Nenn-Nutzlast

3000	etwa 3000 kg bei Bereifung 6,50-20 C 10 PR ; Hinterachse zwillingsbereift oder Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift
2002	etwa 2000 kg bei Bereitung 10-20; Hinterachse einfachbereift
2202	etwa 2400 kg bei Bereifung 10-20; Hinterachse einfachbereift
2501	etwa 2500 kg bei Bereifung 6,50-20 Transport 8 PR; Hinterachse zwillingsbereift

3 Fahrgestellangaben

A	Allradantrieb
K	Radstand 3025 mm (kurzer Radstand)
Fr	Radstand 3270 mm
Fr 2	Radstand 3270 mm, Rahmenende verlängert
Fr 3	Radstand 3270 mm, Rahmenende normal
Fr 4	Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb
Fr 5	Radstand 3270 mm, Rahmenende normal, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Nebenantrieb
ohne Kennzeichnung:	Motorlage normal
M	Motor vorverlegt
S	mit Seilwinde
F	mit Fahrerhaus

4. Angaben für Ausführung und Aufbauten

Pr	Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
PrI	Pritschenfahrzeug, Bordwandhöhe 400 mm, mit Autsteckbrettern 800 mm, lieferbar mit Plane und Spriegelgestell
L-Ko	Kofferfahrzeug in Leichtbauausführung
L-Ko-Therm	Thermoskofferfahrzeug in Leichtbauausführung
St-Ko	Stahlkofferfahrzeug
DL 16	Drehleiterfahrzeug, Leiterlänge 16 m
Kad.	Kadaverfahrzeug
M III	Mannschaftspritschenfahrzeug
S-Pr	Sonderpritschenfahrzeug (wie M III aber ohne Sitzbänke)
LF 8-TS 8	Feuerlöschfahrzeug
Typ I	Einheitskoffer, hinten Einfachtür
Typ II	Einheitskoffer, hinten Doppelflügeltür, rechts Seitentür
Typ II A	Krankenwagen
A 1	Werkstattwagen
Ki 3	Kipperfahrzeug (Dreiseitenkipper)
B 21	Omnibus
K	Kastenwagen
Mz	Mehrzweckfahrzeug
E	Bau- und Montagefahrzeug für die Energieversorgung
W	Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Trinkwasserversorgung)
W II	Bereitschafts- und Entstörfahrzeug für die Wasserwirtschaft (Abwasserbehandlung)
F	Forstwirtschaftsfahrzeug
Me	Meßelektronikfahrzeug

Umrechnungstabelle

Längenmaße
Millimeter in Zoll	1mm	=	0.0394 in.
Zentimeter in Zoll	1 cm	=	0.394 in.
Meter in Fuß	1 m	=	3.281 ft.
Meter in Yard	1 m	=	1.094 yds.
Kilometer in Meilen	1km	=	0.621 stat, mile
Flächenmaße
Quadratmillimeter in Quadratzoll	1 mm²	=	0.0015 sq.in.
Quadratzentimeter in Quadratzoll	1 cm²	=	0.15 sq.in.
Raummaße
Kubikzentimeter in Kubikzoll	1cm³	=	0.0610 cu.in.
Kubikdezimeter in Kubikzoll	1dm³	=	61.023 cu.in.
	1 dm³	=	1 l (Liter)
Hohlmaße
Liter in Pint	1l	=	2.113 US pint
Liter in Quart	1 l	=	1.057 US quarts
Liter in Gallonen	1 l	=	0.2642 US gal.
Gewichtsmaße
Gramm in Unzen	1 g	=	0.0353 oz.
Kilogramm in Pfund	1 kg	=	2.205 lbs.
Druckmaße
Kilopond pro Quadratzentimeter	1 kp/cm² (at)	=	14.22 lbs./sq.
Millimeter Quecksilbersäule	1 mm QS (Hg)	=	0.0394 in. Hg,
	760 mm QS (Hg)	=	29.94 in. Hg
Temperaturmaße
Grad Celsius in Grad Fahrenheit	°c 9/5 + 32	=	°F
Drehmomentmaße
Meterkilopond in Fußpfund	1 mkp	=	7.233 ft. lbs.
Geschwindigkeitsmaße
Kilometer pro Stunde in Meilen pro Stunde	1 km/h	=	0.621 miles/h (mph)
Meter pro Sekunde in Fuß pro Sekunde	1 m/s	=	3.281 ft./s (fps)
Verbrauch
Liter pro Stunde in Meilen pro US-Gallone	235/ 1/100 km	=	miles/Us gal.
Beispiel:Verbrauch	8 l / 100 km	=	? miles/US gal.
	235 / 8l/100 km	=	235 : 8 = 29.37 miles/gal.

Umrechnungstafel

Millimeter
	0.00	0.01	0.02	0.03	0.04	0.05	0.06	0.07	0.08	0.09
mm
0	0	000 394	000 787	001 181	001 575	001 969	002 362	002 756	003 150	003 543
0,1	003 937	004 331	004 724	005 118	005 512	005 906	006 296	006 693	007 087	007 480
0,2	007 874	008 268	008 661	009 055	009 449	009 843	010 236	010 680	011 024	011 417
0,3	011 811	012 205	012 598	012 992	013 386	013 780	014 173	014 567	014 961	015 354
0,4	015 748	016 142	016 535	016 929	017 323	017 717	018 110	018 504	018 898	019 291
0,5	019 685	020 079	020 472	020 866	021 260	021 654	022 047	022 441	022 835	023 228
0,6	023 622	024 026	024 409	024 803	025 197	025 591	025 984	026 378	026 772	027 165
0,7	027 559	027 953	028 346	028 740	029 134	029 528	029 921	030 315	030 709	031 102
0,8	031 496	031 890	032 283	032 677	033 071	033 365	033 858	034 252	034 646	035 039
0,9	035 433	035 827	036 220	036 614	037 008	037 402	037 795	038 189	038 583	038 976
Millimeter
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
mm
0	0	0.039 370	0.078 740	0.118 110	0.157 480	0.196 850	0.236 220	0.275 591	0.314 961	0.354 331
10	0.393 701	0.433 071	0.472 441	0.511 811	0.551 181	0.590 551	0.629 921	0.669 291	0.708 661	0.748 031
20	0.787 402	0.826 772	0.866 142	0.905 512	0.944 882	0.984 252	1.023 622	1.062 992	1.102 362	1.141 732
30	1.181 102	1.220 472	1.259 843	1.299 213	1.338 583	1.377 953	1.417 323	1.456 693	1.496 063	1.535 433
40	1.574 803	1.614 173	1.653 543	1.692 913	1.732 283	1.771 654	1.811 024	1.850 394	1.889 764	1.929 134
50	1.968 504	2.007 874	2.047 244	2.086 614	2.125 984	2.165 354	2.204 724	2.244 094	2.283 465	2.322 835
60	2.362 205	2.401 575	2.440 945	2.480 315	2.519 685	2.559 055	2.598 425	2.637 795	2.677 265	2.716 535
70	2.755 906	2.795 276	2.834 646	2.874 016	2.913 386	2.952 756	2.992 126	3.031 496	3.070 866	3.110 236
80	3.149 606	3.188 976	3.228 346	3.267 717	3.307 087	3.346 457	3.385 827	3.425 197	3.464 567	3.503 937
90	3.543 307	3.582 677	3.622 047	3.661 417	3.700 787	3.740 157	3.779 528	3.818 898	3.858 268	3.897 638
mm	100	200	300	400	500	600	700	800	900	1000
	3.937 008	7.874 016	11.811 024	15.748 031	19.685 039	23.622 047	27.599 055	31.496 063	35.433 071	39.370 079

Beispiel:

2860,35 mm		?
2000 mm	2x1000 mm 2x39.370 079	= 78.740 158
800 mm		= 31.496 063
60 mm		= 2.362 205
0,35 mm		= 0.013 780
2860,35 mm		= 112.612

Technische Daten

Wechselgetriebe

Typ	WF 23 K 1 S 4M
Bauart	5-Gang-Wechselgetriebe
	2. bis 5. Gang synchronisiert
Anzahl der Gänge	5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
Übersetzung
1. Gang	7,62
2. Gang	4,6
3. Gang	2,43
4. Gang	1,47
5. Gang	1,0
R.-Gang	7,06

Verteilergetriebe

Typ	VN 158 K 2-3
Bauart	2-Gang-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, muffengeschaltet. Sonderausführung mit Nebenantrieb
Übersetzungen
Straße	1
Gelände	2

Achsgetriebe

Bauart	Kegelrad und Tellerrad mit Kreisbogenzahnkegelrädern, Kegelradausgleich
Übersetzungen
Standardausführung	5,17 (Zähnezahl 6:31)
Sonderausführung	5,83 (Zähnezahl 6:35)

Gelenkwellen

Bauart	Zweigelenkwellen mit Längenausgleich
Typ
4100-50-05/02	zwischen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe
4101-50-03/02	zwischen Verteilergetriebe und Hinterachsgetriebe
4501-50-03/02	zwischen Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe sowie zwischen Zwischenlager und Hinterachsgetriebe bei Fahrzeugen mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
4499-50-02/02	zwischen Wechsel- und Verteilergetriebe
4101-50-00/1150/35	zwischen Verteilergetriebe und Seilwinde
Bauart	Eingelenkwelle mit Längenausgleich
Typ
3501-50-02/02 (293123-00.0)	zwischen Wechselgetriebe und Zwischenlager
Bauart	Doppelgelenkwellen ohne Gelenkzentrierung
Typ
7110-52-02/01	Antriebswelle, Allradvorderachse rechts
7110-52-01/01	Antriebswelle, Allradvorderachse links

Achsen

Vorderachse

Bauart	Faustachse, geschmiedet
Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)	0...3 mm
Nachlauf	3°
Spreizung	5°
Sturz	2°

Allradvorderachse

Bauart	Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe
Vorspur (am Felgenhorn in Radmitte gemessen)	0...3 mm
Nachlauf	0,5°
Spreizung	9°
Sturz	2°

Hinterachse

Bauart

Rohrachse mit angeflanschtem Achsgetriebe

Federn

Vorderfeder

Bauart	Längsblattfedern
Anzahl	2

Hinterfeder

Bauart	Längsblattfedern mit Zusatzfedern
Anzahl	2

Stoßdämpfer

Bauart	doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer
Anzahl je Achse	2

Lenkung

Bauart	Kugelumlauflenkung
Typ	K 440
Übersetzung	24,6 +/-0,2
Lenkstockhebelausschlag	90° +3°
Max. Drehmoment an der Lenksäule	2400 Nm (240kpm)
Lenkradumdrehungen	6,16 +0,3
Lenkraddurchmesser	450 mm

Bremsanlage

Betriebsbremse

Bauart	Zweikreis-Hydraulikbremse mit Unterdruckunterstützung Bei LD-LO 2002 A und 2202 A Unterdruckunterstützung nur auf den Vorderachsbremskreis wirkend Bei LD-LO 3000 und 3000 A mit Druckübersetzer an der Hinterachse
Wirksame Bremsfläche	1690 cm²
Vorderachse	845 cm²
Hinterachse	845 cm²
Hauptbremszylinderdurchmesser	31,8 mm

Feststellbremse

Bauart

mechanische Seilzugbremse, auf die Hinterräder wirkend

Radbremse

Bauart	Duo-Servo-Bremse
Bremstrommeldurchmesser	330 mm
Belagbreite	78 mm
Radbremszylinderdurchmesser	31,8mm

Bremskraftverstärkung

Bauart	Unterdruck (Vakuum)-Bremskraftverstärker
Anzahl
bei LD-LO 3000/3000 A	2 (je Bremskreis 1)
bei LD-LO 2002 A/2202 A	1 (nur Vorderachsbremskreis)

Bremsdruckbegrenzung

Bauart	Druckübersetzer
Typ	CD 76 (angesteuert) CD 78 (fest eingestellter Schaltdruck)
Schaltdruck
CD 76	unterer 1,0 +0,3 MPa (10+3 kp/cm²) oberer 4,5 MPa (45 kp/cm²)
CD 78	2,1+0,3 MPa (21+3 kp/cm²)

Rahmen

Bauart	geschweißter, verwindungsfähiger Leiterrahmen
Längsträger	2 gerade durchgehende U-Profil-Längsträger
Querträger	4 Rohr- und 2 Profilquerträger, Endquerträger für Anbringung einer Anhängerkupplung ausgelegt
Anhängerkupplung	BK 63 (auf Wunsch)
Anhängemasse	1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2600 kg Gesamtmasse
Anhängerkupplung	HK 68
Anhängemasse	1 Anhänger, auflaufgebremst, max. 2100 kg Gesamtmasse
Anhängerkupplung	Kugelkopf
Anhängemasse	1 Einachsanhänger, max. 750 kg Gesamtmasse

Räder und Reifen

Felgen

Bauart
LD-LO 3000/3000 A	Schrägschulterfelge
LD-LO 2002 A/2202 A	Tiefbettfelge
Abmessungen	5.00-20 oder 9.0-20

Reifen

Ausführung	Diagonalreifen
Abmessungen	6.50-20 C 10 PR oder 6.50-20 Tr 8 PR Zuordnung der Reifen siehe Abschnitt 13.2. 10-20 8 PR für alle LD-LO 2002 A/2202 A

Elektrische Anlage

Anlagenspannung	12 V
Batterie	LD 3000	LO 3000	LO 2002 A
Anzahl	2	1	1
Nennspannung	12 V	12 V	12 V
Leistung	2 x 105 Ah	84 Ah	135 Ah oder 105 Ah
Glühlampen	Anzahl	Leistung	Sockel
Scheinwerfer	2	45/40 W	P 45t-41
Standleuchte	2	4 W	BA 9s
Nebelscheinwerfer (Sonderausführung)	2	55 W	P 14,5s (H3)
Suchscheinwerfer (Sonderausführung)	1	55 W	P 14,5s (H3)
Blinkleuchte, vorn	2	21 W	BA 15s
Blinkleuchte, hinten	2	21 W	BA 15s
Blinkleuchte, Mitte (nur Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Auf- bauten)	2	21 W	BA 15s
Schlußleuchte	4	5 W	S 8,5s
Bremsleuchte	2	21 W	BA 15s
Kennzeichenleuchte	2	5 W	S 8,5s
Parkleuchte	4	4 W	BA 9s
Kontrolleuchte	7	2 W	BA 7s
Instrumentenbeleuchtung	2 3	3 W 2 W	S 7 BA 7s
Innenleuchte	2	5 W	S 8,5
Kartenleuchte (Sonderausführung)	1	5 W	BA 15s
Aufbauscheinwerfer (Sonderausführung)	1	15 W	BA 15s
Nebelschlußleuchte	1	21 W	BA 15s
Rückfahrscheinwerfer	1	21 W	BA 15s

Aufbauten

Fahrerhaus
Bauart	Leichtstahlausführung in Frontlenkerbauweise
Anzahl der Türen	2
Sitzplätze	2 + 1 Notsitz (bei LD-LO 2002 A 2 Notsitze
Pritsche (LD-LO 3000/3000 A)
Bauart	Holzausführung mit abklappbaren Bordwänden, mit Plane und Spriegel lieferbar
Abmessung	2200 mm x 3800 mm
Bordwandhöhe	400 mm
Nutzbare Ladefläche	8,4 m²
Koffer (LD-LO 3000/3000 A)
Bauart	Leichtbau-, Thermos- oder Stahlkoffer
Durchgehend geschlossene Aufbauten
Bauart	Kasten, Mehrzweck- oder Bau- und Montagefahrzeug, Omnibus

Maße (in mm)

	LD-LO 3000/3000 A	LD-LO 2002 A	LD-LO 2202 A
Größte Fahrzeuglänge 1)	6075	5400	5400
Größte Fahrzeugbreite	2405	2370	2405
Spurweite, vorn	1560	1636	1636
Spurweite, hinten	1530	1664	1664
Radstand	3025	3025	3025

1) Die Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundtypen. Abweichungen können durch unterschiedliche Aufbauvariaten eintreten.

Massen (in kg)

	LD 3000	LO 3000	LD 3000 A	LO 3000 A	LD 2002 A	LO 2002 A
Fahrgestellmasse	2400	2200	2600	2400	2550	2350
Leermasse	2800	2600	3025	2850	3350	3150
Nutzlast	3000	3100	2775	3000	2150	2350
Versteuerte Masse	2750	2525	2600	2675	2175	2175
Zulässige Achslast, vorn	1940	1800	2100	1900	2400	2400
Zulässige Achslast, hinten	4100	4100	3950	4100	3200	3100
Zulässige Gesamtmasse	5800	5700	5800	5800	5500	5500

Anmerkung: Die Angaben über Maße und Massen beziehen sich auf den DDR-Standard TGL 39-852

Betriebseigenschaften (2)

Fahrzeuge mit Dieselmotor

LD 3000 Pritschenfahrzeug

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	10 km/h
2.Gang	17 km/h
3.Gang	33 km/h
4.Gang	55 km/h
5.Gang	80 km/h

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	31 %
2.Gang	18%
3.Gang	9 %
4.Gang	5 %
5.Gang	2%

LD 3000 A Pritschenfahrzeug

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	10 km/h	1. Gang + Geländegang	6 km/h
2.Gang	17 km/h	2. Gang + Geländegang	10 km/h
3.Gang	33 km/h	3. Gang + Geländegang	18 km/h
4.Gang	55 km/h	4. Gang + Geländegang	30 km/h
5.Gang	80 km/h	5. Gang + Geländegang	45 km/h

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	31 %	1. Gang + Geländegang	60 %
2.Gang	18%	2. Gang + Geländegang	32 %
3.Gang	9 %	3. Gang + Geländegang	16 %
4.Gang	5 %	4. Gang + Geländegang	9 %
5.Gang	2%	5. Gang + Geländegang	6 %

LD 2002 A Pritschenfahrzeug

Fahrgeschwindigkeit bei 2600 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35

1.Gang	10 km/h	1. Gang + Geländegang	5 km/h
2.Gang	16 km/h	2. Gang + Geländegang	9 km/h
3.Gang	31 km/h	3. Gang + Geländegang	17 km/h
4.Gang	52 km/h	4. Gang + Geländegang	29 km/h
5.Gang	76 km/h	5. Gang + Geländegang	42 km/h

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1500 U/min des Motors 4VD 12,5/10-3 SRL und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35

1.Gang	33 %	1. Gang + Geländegang	70 %
2.Gang	19%	2. Gang + Geländegang	36 %
3.Gang	9 %	3. Gang + Geländegang	18 %
4.Gang	5 %	4. Gang + Geländegang	10 %
5.Gang	3%	5. Gang + Geländegang	7 %

(2) Die Betriebseigenschaften beziehen sich auf den DRR-Standard TGL 39-858

Fahrzeuge mit Ottomotor

LO 3000 Pritschenfahrzeug

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	11 km/h
2.Gang	19 km/h
3.Gang	35 km/h
4.Gang	60 km/h
5.Gang	86 km/h

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	35 %
2.Gang	20 %
3.Gang	9 %
4.Gang	5 %
5.Gang	2%

LO 3000 A Pritschenfahrzeug

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	11 km/h	1. Gang + Geländegang	6 km/h
2.Gang	19 km/h	2. Gang + Geländegang	10 km/h
3.Gang	35 km/h	3. Gang + Geländegang	20 km/h
4.Gang	60 km/h	4. Gang + Geländegang	33 km/h
5.Gang	86 km/h	5. Gang + Geländegang	48 km/h

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 6.50-20C 10PR, Achsgetriebeübersetzung 6:31

1.Gang	35 %	1. Gang + Geländegang	78 %
2.Gang	20 %	2. Gang + Geländegang	38 %
3.Gang	9 %	3. Gang + Geländegang	18 %
4.Gang	5 %	4. Gang + Geländegang	9 %
5.Gang	2 %	5. Gang + Geländegang	6 %

LO 2002 A Pritschenfahrzeug

Fahrgeschwindigkeit bei 2800 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35

1.Gang	11 km/h	1. Gang + Geländegang	6 km/h
2.Gang	18 km/h	2. Gang + Geländegang	10 km/h
3.Gang	33 km/h	3. Gang + Geländegang	19 km/h
4.Gang	56 km/h	4. Gang + Geländegang	31 km/h
5.Gang	82 km/h	5. Gang + Geländegang	46 km/h

Steigungsvermögen (vollbelastet) bei 1900 U/min des Motors LO 4/2 und Bereifung 10-20 8PR, Achsgetriebeübersetzung 6:35

1.Gang	36 %	1. Gang + Geländegang	79 %
2.Gang	20 %	2. Gang + Geländegang	39 %
3.Gang	9 %	3. Gang + Geländegang	19 %
4.Gang	5 %	4. Gang + Geländegang	10 %
5.Gang	2 %	5. Gang + Geländegang	7 %

Füllmengen - Betriebsstoffe

	Füllmenge	Betriebsstoffe
Motor 4 VD 12,5/10-3 SRL	9 l	MD 202 ganzjährig oder MD 302 nur Sommer
Motor LO 4/2	8 l	MV 301 ganzjährig oder ML 95 C nur Sommer
Ölbadluftfilter	1 l	Befüllung wie Motor oder Luftfilteröl mit einer Viskosität im Betriebszustand zwischen 200 und 2000 mm²/s (200 und 2000 cSt)
Wechselgetriebe	3,65 l	Schmieröl GL 125
Verteilergetriebe	1,5 l	Schmieröl GL 125
Achsgetriebe	etwa 0,8 l	Schmieröl GL 240
Lenkgetriebe	1,0 l	Schmieröl GL 60
Bremsanlage (Vorratsbehälter)	0,25 l	Bremsflüssigkeit Karipol - grün
Fahrgestellschmierung
Vorderradlager	0,45 l	Schmierfett SWC 423
Hinterradlager	1,5 l	Schmierfett SWC 423
Seilwinde	0,45 l	Schmieröl GL 240
Scheibenwaschanlage	1,5 l	Wasser mit Klarfix oder Gefrierschutz
Kraftstoffbehälter
Haupttank	90 l	Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79
Zusatztank (nur LD-LO 2002 A)	35 l	Dieselkraftstoff oder Vergaserkraftstoff VK 79

Betriebsstoffe für Exportländer

Dieselmotorenöle

Firma	Sorte
AGIP	AGIP F. 1 DIESEL GAMMA AGIP F. 1 DIESEL SIGMA
ARAL	ARAL KOWAL ARAL SUPER KOWAL ARAL SPEZIAL ARAL MOTORAL
BP	BP VANELLUS T BP VANELLUS M BP ENERGOL HD BP ENERGOL DS-B BP SUPER VISCO-STATIC
CASTROL	CASTROL/DEUSOL CRB CASTROL/DEUSOL CRF CASTROL/DEUSOL RK SUPER
CHEVRON	CHEVRON DELO 200 MOTOR OIL CHEVRON DELO 100 MOTOR OIL CHEVRON DELO 300 MOTOR OIL
ESSO	ESSOLUBE HDX ESSOLUBE HDX PLUS ESSOLUBE XD 3
FINA	FINA DELTA PLUS MOTOR OIL FINS SOLNA S 3 PURFINA MOTOR OIL
MOBIL	DELVAG 1100 DELVAG 1200 MOBILGRAD 312
SHELL	SHELL ROTELLA SX SHELL ROTELLA TX
TEXACO	URSA OIL ED TEXACO Havoline Motor Oil TEXACO Havoline All temp. Motor Oil URSA OIL S 3 URSA OIL LA 3 URSA OIL LA 15 W-40

Die hier aufgeführten Markenöle sollen beispielhaft unsere Ölqualitätsforderungen verdeutlichen. Selbstverständlich dürfen Öle hier nicht genannter Hersteller, deren Qualität aber den hier genannten Ölen entspricht, ebenfalls verwendet werden.

Ottomotorenöle

Für die Befüllung des Ottomotors L0 4/2 empfehlen wir legierte Markenöle SAE 30 für den Ganzjahresbetrieb oder SAE 40 bei Temperaturen ständig über + 20 °C.

Schmieröle

Wechselgetriebe	legiertes Markenöl SAE 90
Verteilergetriebe	legiertes Markenöl SAE 90
Hinterachsgetriebe	legiertes Markenöl SAE 140
Lenkgetriebe	legiertes Markenöl SAE 80

Schmierfette

Für die Schmierung des Fahrgestells und der Wälzlager empfehlen wir ein Mehrzweckfett,lithiumverseift, Konsistenz 2.

Bremsflüssigkeit

Der hydraulische Teil der Bremsanlage ist mit Bremsflüssigkeit SAE 1703 zu befüllen.

Wechselgetriebe (W 23 K 1 S 4 M)

Anziehdrehmomente

	Nm	kpm
Ölkontroll-, Öleinfüll- und Ölablaßschraube	80 +20	8 +2
Tachogehäusedeckel	25	2,5
Befestigungsschraube des Abtriebsflansches	170 +20	17 +2
Schaltgabelbefestigung	14 ±2	1,4 ±2
Schaltgehäusebsfestigung	25	2,5
Getriebegehäusebefestigung	45	4,5

Wälzlagerübersicht

Antriebswelle	Zylinderrollenlager NUP 308 N
Hauptwelle
Antriebsseite	Radialrillenkugellager 6308
Mitte (1)	Rillenkugellager 6210 C 3
Abtriebsseite	Radialrillenkugellager 6308
Vorgelegewelle
Antriebsseite	Rillenkugellager 6307
Mitte	Zylinderrollenlager NUP 208
Abtriebsseite	Rillenkugellager 6209 (s. Fußnote (1) S. 20) Rillenkugellager 6209

(1) Einsatz nur bei Getrieben für Allradfahrzeuge. Beim Einsatz von Normalgetrieben in Allradfahrzeugen müssen das Lager 6210 C 3 auf der Hauptwelle und das Lager 6209 NUP auf der Vorgelegewelle nachgerüstet werden.

Lagerung der Gangräder

1. Gang	42 x 1 Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm
Rückwärtsgang	2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
2. Gang	42 x Zylinderrolle 7 x 14 II TGL 15 516 -2 bis -12 μm.
3. Gang	2 x Nadelkranz 1) KK 40 x 45 x 17 TNG
4. Gang	2 x Nadelkranz 2) KK 40 x 45 x 17 TNG
Rücklaufdoppelrad	2 x K 25 x 30 x 20 TNG

1) Größter zulässiger Käfigdurchmesser 44.8 mm
2) Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele der Verschleißteile der Hauptwelle

Verschleißteile	Herstellungsmaße		(Dmr. in mm)
Verschleißstelle	Nenn- maße	Grenz- maße		Bemerkungen
Rückwärtsgangrad	44,9 39,9	Rad: Welle:	44,909...44,925 39,889...39,900	1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
1. Gangrad	54,1 40,1	Rad: Welle:	54,110...54,129 40,089...40,100
2. Gangrad	54,1 40,1	Rad: Welle:	54,110...54,129 40,089...40,100
3. Gangrad	44,9 39,9	Rad: Welle:	44,909...44,925 39,889...39,900	1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)
4. Gangrad	44,9 39,9	Rad: Welle:	44,909...44,925 39,889...39,900	1 Stück KK 40 x 45 x 34 oder 2 Stück K 40 x 45 x 17 TNG 7 X 14 II -2...-12 TGL 15516 2)

2)Bei der Montage der Nadelkränze 2 x K 40 x 45 x 17 dürfen je Lagerstelle nur Nadelkränze mit gleichem Nadeldurchmesserabmaß verwendet werden.

Aus- und Einbau des Wechselgetriebes

Ausbau

1. Getriebeöl ablassen.
2. Schaltwelle lösen bzw. Schalthebel abbauen.
3. Gelenkwelle abschrauben.
4. Tachometerantriebswelle abschrauben.
5. Anschlußkabel für Rückfahrscheinwerfer lösen.
6. Befestigungsschrauben des Wechselgetriebes lösen; Wechselgetriebe beim Ausbau um 180° drehen, da es anderenfalls gegen die Quertraverse stößt.
7. Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Schaltgehäusedeckel vorher abzubauen.

Einbau

Der Einbau des Wechselgetriebes erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaues, wobei nachfolgende Punkte besonders zu beachten sind:

1. Vor dem Einbau die Kupplung nachzentrieren.
2. Schaltgestänge beim ferngeschalteten Wechselgetriebe soweit verschieben, daß der Einbau erfolgen kann. (Bei Fahrzeugen mit geschlossenen Aufbauten nicht notwendig!)
3. Dichtung zwischen Kupplungsgehäuse und Wechselgetriebe einlegen und Wechselgetriebe anschrauben. Bei der wassergeschützten Ausführung die Dichtflächen für die Papierdichtung bei der Montage mit Fett einschmieren.
4. Leerlaufstellung des Wechselgetriebes herstellen. Getriebeöl bis zur Obsrkante der Öleinfüllöffnung auffüllen.
5. Gelenkwelle und Tachometerantriebswelle anschrauben.
6. Vor dem Anbau der Gelenkwelle ist der Anschlußflansch zu säubern, d. h. die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
7. Zulässiger Axialschlag: 0,08 mm.
8. Zulässiger Radialschlag: 0,08 mm. (Siehe hierzu auch Abschnitt 4.3.2.)
9. Nach dem Anbau des Schalthebels ist das Wechselgetriebe mit Direktschaltung einsatzbereit.
   Bild 6. Schaltschema
10. Beim ferngeschalteten Wechselgetriebe muß nach dem Anbau der Schaltstange an das Schaltstangenhinterteil eine Einstellung der Schaltung vorgenmmen werden.

Das geschieht wie folgt:

- Einstellung der Schaltübertragung des Wechselgetriebes auf Leerlaufstellung.

- Schaltfingerwelle durch Rechtsdrehen des Schaltstangenhinterteils bis zum Anschlag für 1. Gang und Rückwärtsgang bringen.

- Schalthebel in der Haubenaussparung auf Mitte zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang bringen; Spannhülse festschrauben.

- Wechselgetriebe zur Kontrolle durchschalten, insbesondere 1. Gang und Rückwärtsgang sowie 4. und 5. Gang. Der Schalthebel darf dabei nicht an der Haubenaussparung anschlagen.

Wechselgetriebe zerlegen

1. Abtriebsflansch abbauen.
2. Befestigungsschrauben für das Tachometergehäuse abschrauben und Gehäuse abnehmen; dabei auf die Paßscheiben der Vorgelegewelle achten.
3. Befestigungsschrauben des Schaltgehäusedeckels lösen; Schaltfingerwelle in Leerlaufstellung bringen; Schaltgehäusedeckel abnehmen.
   Bild 7. Schaltbrücke abbauen
4. Befestigungsschrauben der Schaltbrücke lösen und die Schaltbrücke mit einem Schraubendreher abheben. Dabei müssen alle Schaltgabeln in Leerlaufstellung stehen (auf Arretierungsbolzen achten!).
5. Verschlußdeckel für Nebenabtrieb, falls vorhanden, abbauen.
6. Befestigungsschrauben und -muttern der Getriebegehäusehülften abschrauben; Paßstifte bei Rückenlage des Wechselgetriebes zurückschlagen.
   Bild 8. Paßstifte herausschlagen
7. Gehäuseunterteil des Wechselgetriebes mit Hilfe eines Gummihsmmers lockern und abheben.
8. Getriebehauptwelle einschließlich Antriebswelle herausheben.
   Bild 9. Haupt- und Antriebswelle herausheben
   Bild 10. Vorgelegewelle herausheben
9. Vorgelegewelle herausheben.
10. Rückwärtsgangwelle mit Rad aus der unteren Getriebehälfte ausbauen; Sicherungsring aus der Hut heben. Welle zur Abtriebsseite herausdrücken, dabei auf Sicherungsring, Anlaufscheiben, Nadelkäfige und Abstandsring achten.

Schaltgehäusedeckel zerlegen

Direktschaltung

1. Kappe abziehen.
2. Sechskantschrauben mit Zapfen lösen.
3. Kegelfeder aushängen, Schalthebelunterteil und Kegelfeder nach unten herausziehen.

Bild 11. Schaltgehäusedeckel (Direktschaltung)

Fernschaltung

1. Klemschraube am Schaltfinger lösen, Schaltfinger vcn der Schaltfingerwelle abziehen; dabei auf die Scheibenfeder achten.
2. Befestigungsschrauben des Schaltturmdeckels lösen und Deckel einschließlich Gummikappe abnehmen.
3. Klemmschrauben an Schaltkugelfinger und Schalthülse lösen und abziehen; Schaltfingerwelle herausziehen.
4. Schaltstangenhinterteil mit Faltenmanschette abziehen.
5. Deckel am Schaltturm entfernen, Lagerschalen und Führungskugel ausbauen.

Bild 12. Schaltgehäusedeckel (Fernschaltung)

Schaltbrücke zerlegen

1. Befestigungsschrauben des Deckbleches lösen und Deckblech abnehmen; dabei auf die Arretierungskugel und die Feder für den 1. Gang und den Rückwärtsgang achten.
   Bild 13. Deckblech abnehmen
2. Schaltblech abnehmen.
3. Sicherungsdraht der Schaltgabeln entfernen, Klemmschrauben herausschrauben.
4. Schaltgabel für 1. Gang und Rückwärtsgang abnehmen.
5. Sicherungsringe für die Schaltklauen aus den Nuten herausnehmen.
   Bild 14. Sicherungsringe herausziehen
6. Schaltwellen in Richtung Schaltwellenarretierung herausdrücken; Sicherungsringe, Schaltklauen und Schaltgabeln abnehmen, Paßfedern herausheben.
7. Schaltwellen vollständig aus der Schaltbrücke herausdrücken, dabei auf die Federn und Kugeln der Schaltarretierung achten.
8. Die komplette Arretierung für den Rückwärtsgang ausbauen. Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

Hauptwelle zerlegen

1. Synchronkupplung des 4. und 5. Ganges abziehen, Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring und Paßscheibe abnehmen.
   Bild 15. Hauptwelle
   (1) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen
   (2) Spiel auf < 0,1 mm ausgleichen
   (3) Freiraum bei Montage ohne Rillenkugellager
   (4) Rillenkugellager 6210
2. Hauptwelle am Abtriebsende in einen Schraubstock einspannen.
3. Sicherungsring entfernen und den Tragring für die Synchronkupplung mit einem Schraubendreher abdrücken.
4. Schrägrad 4. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abnehmen.
   Bild 16. Sicherungsring abnehmen
   Bild 17. Tragring abdrücken
   Bild 18. Schrägrad 4. Gang abnehmen
5. Sicherungsring und Anlaufscheibe abnehmen.
6. Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen
   Bild 19. Rillenkugellager abdrücken
7. Sicherungsring abnehmen, Schrägrad 3. Gang einschließlich zweireihigem Nadelkranz abziehen.
8. Synchocnkupplung abstreifen.
9. Sicherungsring abnehmen; Tragring 2. und 3. Gang mit Schraubendreher abdrücken.
10. Schrägrad 2. Gang abziehen, 1. Führungering und 1. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
11. Geteilten Einlegering herausnehmen, 2. Führungsring und 2. Reihe Zylinderrollen abnehmen.
12. Hauptwelle im Schraubstcck umspannen.
13. Rillenkugellager mit Abdrückplatte, Werkzeug Nr. V 29 22 55/2, abdrücken, Anlaufscheibe abnehmen.
    Bild 20. Rillenkugellager (Abtriebsseite) abdrücken
14. Sicherungsring für Rückwärtsgang abnehmen, Rückwärtsgang und zweireihigen Nadelkranz abnehmen.
15. Tragring mit Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang scwie Geradstirnrad 1. Gang abnehmen.
16. Führungsringe, Zylinderrollen und Anlaufscheibe abnehmen.
17. Sicherungsring und Paßscheibe für mittlere Lagerung abnehmen, Rillenkugellager mit Werkzeug Nr. V 29 22 55/2 abdrücken.
    Bei den Getriebesystemen 02 01002 110 und 02 1008 116 ist nach dem Abnehmen des Sicherungsringes nur der Abstandsring abzunehmen.

Antriebswelle zerlegen

1. Sicherungs- und Abstandsring vor dem Zylinderrollenlager entfernen.
2. Zylinderrollenlager mit einer Presse abdrücken, dabei Spritzblech beachten.

Bild 21. Zylinderrollenlager abdrücken

Vorgelegewelle zerlegen

1. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle mit einer Presse abdrücken.
2. Abtriebsseitiges Rillenkugellager der Vorgelegewelle mit der Presse abdrücken und Sicherungsring abnehmen.

Bild 22. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle abdrücken

Teile auf Verschleiß überprüfen

1. Sämtliche Zahnräder, Wellen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen.
2. Dichtflächen nur mit Dichtungekitt einstreichen. Dichtflächen vorher mit Nitroverdünnung einwandfrei säubern.
3. Durch die Demontage entstandene Schlagstellen oder Kratzer sind zu glätten.
   Bild 23. Lagersitze im Gehäuse
   Bild 24. Markierungen der Gehäusehälften

Achtung! Die Gehäusehälften dürfen nicht mit Gehäusehälften anderer Getriebe verwechselt werden! Markierungen beachten!

Montage des Wechselgetriebes

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:

Vorgelegewelle zusammenbauen

1. Sicherungsring am abtriebsseitigen Lagersitz einlegen und Rillenkugellager aufdrücken
2. Vorgelegewelle umspannen und in der Reihenfolge das Rillenkugellager (bzw. den Abstandsring bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1008 116), das Vorgelegerad 2. und 3. Gang, das Zylinderrollenlager, das Vorgelegerad 4. Gang, das Vorgelegeantriebsrad und das Rillenkugellager entsprechend Bild 25 aufdrücken.
3. Für eine fachgerechte Montage wird empfehlen, die Wälzlager vor dem Einbau auf etwa 100 °C zu erwärmen.

Bild 25. Vorgelegewelle
Bild 26. Zahnräder und Lager der Vorgelegewelle aufdrücken

Hauptwelle zusammenbauen

1. Mittleres Rillenkugellager mit einer Presse aufdrücken, Paßscheibe und Sicherungsring aufstecken.
   Durch Auswahl der entsprechenden Paßscheiben ist das Spiel bis auf einen Wert < 0,1 mm auszugleichen. Bei den Getriebetypen 020 1002 110 und 020 1005 116 ist anstelle des Rillenkugellagers ein Freiraum (siehe Bild 15).
   Hinweis: Sollten Paßscheiben in der erforderlichen Dicke nicht zur Verfügung stehen, können mehrere dünne Paßscheiben gepaart werden.
2. Hauptwelle am abtriebsseitigen Ende einspannen.
3. Anlaufscheibe aufstecken und die Lauffläche für die Zylinderrollen mit Getriebeöl einölen.
   Zylinderrollen anheften und die Führungsringe aufstecken.
4. Geradstirnrad für 1. Gang vorsichtig aufsetzen und den Tragring mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Schiebering aufschieben.
5. Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hanptwelle schieben; Sicherungsring einsetzen.
6. Anlaufscheibe aufsetzen, Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen; Sprengring aufsetzen.
7. Differenz zwischen Rillenkugellager und Tachometerantriebsrad bzw. Abstandsring feststellen; ein Spiel < 0,2 mm ist durch Paßscheiben auszugleichen.
   Bild 27. Spiel einstellen
   (1) Spiel < 0,2 mm
8. Hauptwelle umspannen.
   Die Lauffläche für die Zylinderrollen des Schrägradee 2. Gang mit Getriebeöl einölen und die Zylinderrollen anheften.
   Bild 28. Zylinderrollen anheften
9. Die beiden Einlegeringhälften in die Nut einlegen und die Führungsringe aufschieben.
10. Schrägrad für 2. Gang auf die Zylinderrollen aufschieben.
    Tragring für die Synchronkupplung des 2. und 3. Ganges aufschlagen, Sicherungsringe einlegen.
    Bild 29. Geteilten Sicherungsring einlegen
11. Synchronkupplung auf den Tragring aufschieben.
12. Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze auf die Hauptwelle schieben, Sicherungsring einsetzen; Schrägrad 3. Gang aufschieben.
13. Anlaufscheibe aufschieben. Rillenkugellager mit passendem Aufsetzer aufschlagen.
14. Anlaufscheibe und Sicherungsring aufsetzen, das Spiel zwischen Anlaufpaßscheibe und Rillenkugellager ist bis auf < 0,1 mm auszugleichen.
15. Den zweireihigen Nadelkranz bzw. 2 einreihige Nadelkränze mit dem Schrägrad 4. Gang aufstecken, Tragring der Synchronkupplung für 4. und 5. Gang aufschieben; Sicherungsring einsetzen, Synchronkupplung aufschieben.

Antriebswelle zusammenbauen

1. Das Zylinderrollenlager mit Spritzblech auf die Antriebswelle aufpressen, Sprengring einsetzen.
2. Abstandsring auswählen und spielfrei mit Sicherungsring montieren. Steht nur ein Abstandsring zur Verfügung, ist das Spiel durch Paßscheiben auszugleichen.

Bild 30. Antriebswelle

Schaltbrücke zusammenbauen

1. Federn und Kugeln für die Schaltarretierung in die hintere Schaltwellenführung einlegen und die Schaltwelle mit Hilfe eines Konusdornes einschieben.
2. Schaltgabeln und Schaltklauen entsprechend auffädeln und Schaltwelle montieren.
3. Schaltklauen durch Scheibenfeder und Sicherungsringe beidseitig, Schaltgabeln mit Sicherungsschraube und Sicherungsdraht befestigen.
   Hinweis: Beim Einbau der Schaltklaue für den 2. und 3. Gang ist die Einbaurichtung zu beachten. Der Einbau hat so zu erfolgen, daß die gekennzeichnete Seite der Schaltklaue (Körnerpunkt) zur Antriebsseite zeigt. bei Nichtbeachtung können Schaltschwierigkeiten entstehen.
4. Arretierungsbolzen mit Feder für den 1. Gang und Rückwärtsgang einbauen und durch eine Scheibe mit Sicherungsring und Splint sichern.
   Dieser Vorgang entfällt bei Wechselgetrieben mit Direktschaltung und Wechselgetrieben mit Tachometerantrieb.

Vormontierte Wellen in das Getriebegehäuse einbauen

1. Der Einbau des Rücklaufdoppelrades in das Gehäuseunterteil ist in der entsprechenden Reihenfolge der Teile entsprechend Bild 31 durchzuführen. Auf guten Sitz des Sicherungsringes ist zu achten.
   Bild 31. Rücklaufdoppelrad
   Hinweis:Bei der Montage des Rücklaufdoppelrades ohne Ölbchrungen darf nur der innenzentrierte Abstandsring (ohne Ölnut) zum Einbau kommen.
2. Vorgelegewelle in das Gehäuseoberteil einlegen; das antriebaseitige Lager muß mit der Stirnfläche des Getriebegehäuses abschließen.
3. Antriebswelle und Hauptwelle in zusammengestecktam Zustand einlegen. Der Sprengring des Antriebslagers muß an der Außenfläche des Getriebegehäuses anliegen. Die Wellen müssen sich leicht drehen lassen.
4. Die Trennflächen der Gehäusehälften mit Dichtungsmasse einstreichen.
5. Bei der Montage der unteren Gehäusehälfte die Paßstifte beachten. Vor dem endgültigen Anziehen der Getriebegehäuseschrauben Paßstifte einschlagen.
6. Differenz am abtriebsseitigen Lager der Vorgelegewelle bis zum Tachometergehäuse durch Ausgleichscheiben ausgleichen.
   Bild 32. Differenz zwischen dem Lager der Vorgelegewelle und dem Tachometergehäuse ermitteln
   Bild 33. Ausgleichscheiben einlegen
7. Die Hauptwelle mit Lager nach vorn schlagen, bis der Sprengring in der Gehäusenut anliegt und sich nicht mehr dreht. Tachometergehäuse anbauen.
8. Anschluß für Nebengetriebe durch Deckel und Dichtung verschließen.
9. Abtriebsflansch aufdrücken; Scheibe aufstecken.
   Sechekantmutter mit 170 ± 20 Nm (17 ± 2 kpm) anziehen und durch Sicherungsblech sichern.
10. Schiebering für 1. Gang und Rückwärtsgang in Leerlaufstellung bringen; vormontierte Schaltbrücke aufsetzen, Paßstifte einschlagen und Befestigungsschrauben festziehen.
11. Schaltgaheln in Leerlaufstellung überprüfen; sie dürfen seitlich nicht schleifen.
    Ist das der Fall, so muß die Schaltstange ausgewechselt und neu verbohrt werden.
    Das geschieht wie folgt:
    - Die neue Schaltwelle mit der Schaltgabel wird mit der Schaltbrücke im Wechselgetriebe montiert und in Leerlaufstellung geschoben. Hit einer gehärteten Schraube mit Spitze die Schaltstange körnen, Schaltstange ausbauen und bohren.
    - Feder und Kugel für den Schaltwiderstand des 1. Ganges und des Rückwärtsganges einlegen. Schaltblech unter Beachtung der Schräge für den Schaltwiderstand auflegen und Deckblech befestigen.
    Das Schaltblech muß sich leicht schieben lassen.
    - Das Aufsetzen des Schaltgehäusedeckels erfolgt in Leerlaufstellung. Hierbei ist zu beachten, daß der Schaltfinger in das Schaltblech eingreift.
    Schaltgehäusedeckel mit Dichtung montieren.

Funktionsprobe

Hach der Instandsetzung ist das Wechselgetriebe einer Funktionsprobe zu unterziehen.
Dabei sind alle Gangstufen durchzuschalten. Besonderes Augenmerk ist auf folgende Erscheinungen zu legen:
- Öldichtheit des Wechselgetriebes (bei Betriebstemperatur des Öles).
- Rollgeräusche.
- Schlagende Geräusche, ständiges Kratzen und Schleifen.
- Die eingelegten Gänge dürfen weder im Schub noch im Zug selbständig herausspringen.
- Die Synchronisierung muß einwandfrei arbeiten.
Wechselgetriebe in wassergeschützter Ausführung sind im Stillstand unter Wasser mit Druckluft auf Dichtheit zu überprüfen.
Dazu ist das Wechselgetriebe wasserdicht zu verschließen.
Während dieser Prüfung dürfen keine Luftblasen aus dem Wechselgetriebe aufsteigen.
- Prüfzeit etwa 1.5 min,
- Eintauchtiefe etwa 100 mm über der höchsten Getriebekante bei horizontaler Getriebelage,
- Überdruck im Wechselgetriebe Pü = 5...15 kPa (0,05...0,15 kp/cm²).

Verteilergetriebe

Anziehdrehmomente

	Nm	kpm
Sechskantmutter auf der Antriebswelle	147...176	15...18
Sechskantmutter auf der hinteren Abtriebswelle	176...196	18...50
Sechskantmutter auf der Antriebswelle der Seilwinde	176...196	18...20
Befestigungsschrauben für Getriebegehäusedeckel	46	4,7
Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Seilwindenantriebswelle	9	0,8
Befestigungsschrauben für den Lagerdeckel der Antriebswelle	25	2,5
Öleinfüll- und Glablaßschrauben	29...32	3...3,3

Aus- und Einbau des Verteilergetriebes

Ausbau

1. Tachometerantriebswelle am Verteilergetriebe abschrauben.
2. Gelenkwellen an den Anschlußflanschen des Verteilergetriebes lösen.
3. Die freien Enden der Gelenkwellen nicht durchhängen lassen, sondern abstützen oder am Rahmen aufhängen.
4. Zugstreben für Normal- und Geländegang sowie für den Vorderachsantrieb an den Schaltstangen lösen.
5. Wagenheber zur Sicherung unter das Verteilergetriebe schieben.
   Die Befestigungsmuttern des Verteilergetriebes an der Verteilergetriebeaufhängung lösen. Verteilsrgetriebe eventuell mit Hilfe eines Montierhebels aus der Aufhängung herausdrücken und abnehmen.

Einbau

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei folgende Punkte zu beachten sind:

1. Vor dem Einbau überprüfen, ob die Gumipuffer in einwandfreiem Zustand sind. Ist dies nicht der Fall, diese gegen neue austauschen.
2. Tragschienen für die Verteilergetriebeaufhängung auf Risse und sonstige Beschädigungen überprüfen.
3. Vor dem Anbau der Gelenkwellen sind die Anschlußflansche zu säubern, d. h., die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
4. Die für den Anschlußflansch zulässigen Plan- und Rundlauffehler sind einzuhalten, da sonst der einwandfreie Lauf der Gelenkwelle nicht gewährleistet ist.
   - Zulässiger Axialschlag 0,08 mm
   - Zulässiger Radialschlag 0,08 mm
   Siehe hierzu auch Abschnitt 5.6.3.

Verteilergetriebe (mit Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)

1. Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
2. Sicherungsbleche von den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben, Verteilergetriebeflansche abnehmen.
   Bild 34. Getriebeflansch (hintere Antriebswelle) abnehmen
   Bild 35. Antriebsflansch abnehmen
   Bild 36. Getriebegehäusedeckel abdrücken
3. Tachometerantrieb ausbauen.
4. M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen, einschließlich Tachometergehäuse, mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
5. M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
6. Hintere Abtriebswelle (Antriebswelle für Hinterachsantrieb) mit einem Gummihammer herausschlagen.
   Bild 37. Tachometergehäuse vom Getriebegehausedeckel trennen
   Bild 38. Abtriebswelle herausschlagen
7. Schaltwelle im Tachometergehäuse entsichern und herausziehen; Schaltgabel herausnehmen; Antriebswelle für Seilwinde mit einem Gummihammer herausschlagen.
8. Faltenmanschetten ven den Schaltstangen entfernen.
9. Lagerdeckel zur vorderen Abtriebswelle (Antriebswelle Vorderachse) lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gunmihammer herausschlagen; vorher Kupplungshülse abziehen.
   Bild 39. Abtriebswelle (Antriebswelle Vcrderachse) herausschlagen
   Bild 40. Zwischenwelle herausschlagen
10. Zwischenwelle herausschlagen.
11. Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
12. Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
13. Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
14. Schaltstangen aus dem Verteilergetriebegehause ziehen.
15. Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
16. Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

Verteilergetriebe (ohne Nebenabtrieb) zerlegen (Getriebe ausgebaut)

1. Verteilergetriebe auf dem Montagebock befestigen und einen geeigneten Behälter für Öl unterstellen.
2. Sicherungsbleche vcn den Verteilergetriebeflanschen zurückschlagen, Sechskantmuttern abschrauben und Verteilergetriebeflansche abnehmen.
3. Tachometerantrieb ausbauen.
4. M-10-Schrauben vom Verteilergetriebegehäusedeckel lösen und diesen; einschließlich Tachometergehäuse,mit 2 Schrauben M 10x50 abdrücken. Vorher die Paßstifte mit einem geeigneten Dorn zurückschlagen.
5. M-8-Schrauben am Tachometergehäuse lösen; Tachometergehäuse und Verteilergetriebegehäusedeckel trennen.
6. Hintere Abtriebswelle mit einem Gummihammer herausschlagen.
7. Faltenmanschetten ven den Schaltstangen abziehen.
8. Lagerdeckel zur vorderen Abtriehswelle lösen und die Welle in Fahrtrichtung mit einem Gummihammer herausschlagen, vorher Kupplungshülse abziehen.
9. Zwischenwelle herausschlagen.
10. Lagerdeckel an der Antriebswelle abschrauben.
11. Antriebswelle aus dem Lagersitz herausschlagen. Beim Ausbau der Welle Anlaufscheibe, Schrägstirnrad für Geländegang und Nadelkränze abnehmen. Welle vollständig aus dem Verteilergetriebegehäuse herausnehmen.
12. Schaltmuffe herausnehmen; die abgeflachte Seite des Ölspritzbleches muß dabei nach oben gedreht sein.
13. Schaltstangen aus dem Gehäuse ziehen.
14. Schaltwellen mit einem Stahldorn in Fahrtrichtung herausschlagen; dabei auf die Arretierkugeln und Druckfedern achten; Schaltgabeln herausnehmen.
15. Wälzlager aus den Gehäuseteilen ausbauen.

Verteilergetriehe zusammenbauen

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei fclgendes zu beachten ist:

1. Sämtliche Zahnräder, Wellen, Buchsen und Lager auf Verschleiß überprüfen, wenn notwendig, durch Neuteile ersetzen, Dichtungen erneuern.
   Achtung! Es dürfen nur Gehäuse, Deckel und Tachometergehäuse mit gleicher Kennzahl montiert sein!
   Zahnräder dürfen nur paarweise ausgewechselt werden!
2. Alle Sechskantschrauben sind mit Dichtungsmasse einzusetzen.
3. Alle Papierdichtungen sind ölgetränkt zu montieren.

Antriebswelle für Seilwinde einbauen

Schaltmuffe auf die Antriebswelle aufsetzen und die Antriebswelle mit einem Gummihammer aufschlagen. Schaltgabel aufstecken; Schaltwelle einsetzen, festschrauben und sichern.

Schaltelemente einbauen

1. Vor dem Aufschieben der Schaltgabeln die Druckfedern überprüfen. Die Arretierkugeln dürfen nicht klemmen.
2. Arretierkugeln und Druckfedern mit einer Hilfswelle bzw. einem passenden Dorn in die Schaltgabeln einsetzen.
3. Schaltwellen entgegen der Fahrtrichtung eindrücken.
4. Schaltstangen einsetzen. Die Schaltstange zur Zuschaltung der Vcrderachsantriebes ist

mit einer Distanzbuchse versehen. Dichtgummis für die Schaltstangen einsetzen.

Tachometergehäuse vormontieren

Tachometerritzel einbauen

Ist ein Auswechseln des Tachometerritzels erforderlich, so ist das Ritzel vor dem Einbau in das Tachometergehäuse einzupassen. Bei nicht einwandfreiem Sitz ist am Tachometergehäuse mit dem Schaber etwas nachzuarbeiten.
Der Sitz ist richtig, wenn sich das Ritzel bei fest angezogener Lagerung noch leicht drehen läßt.

Antriebswelle einbauen

1. Wurde die Antriebswelle zerlegt, muß sie vormontiert werden.
   Nadellager, Abstandsring, Schrägstirnrad für Normalgang, Sicherungsringe, Anlaufscheibe, Zylinderrollenlager und Ausgleichscheibe aufstecken.
2. Schaltmuffe in die Schaltgabel einsetzen (das Ölspritzblech zeigt zum Antriebsflansch).
3. Antriebswelle durch die Schaltmuffe schieben, dabei Nadellager, Abstandsring,Schrägstirnrad für Geländegang und Anlaufscheibe aufsetzen.
4. Axiales Spiel kontrollieren; wenn erforderlich, mit Beilagescheibe korrigieren - die Losräder müssen sich nach der Montage frei drehen lassen.
   1. Hinweis: Wenn sich beim zusammengebauten Getriebe einzelne Wellen nur schwer drehen lassen, dann ist mit einem Blei- oder Gummihammer einige Male gegen die Flansche zu schlagen, dadurch werden die Wälzlager im Gehäuse in axialer Richtung spannungsfrei gemacht.
   2. Hinweis: Muß das Radialrillenkugellager an der Antriebswelle gewechselt werden, ist das neue Lager so einzusetzen, daß der kleinere Kantenabetand (Radius) des Lagerinnenringes in Richtung Anlaufscheibe weist.
5. Lagerdeckel aufstecken und festschrauben.

Zwischenwelle einbauen Das Radialrillenkugellager soweit in die Gehäusebohrung eintreiben, bis es mit der Gehäuseseite gleich ist.

Vordere Abtriebswelle einbauen

1. Müssen die vordere Abtriebswelle und die Kupplungshülse neu gepaart werden, so ist vor dem Einbau zu überprüfen, ob sich die Kupplungshülse leicht schieben läßt. Ist das nicht der Fall, können Schaltstörungen im Fahrbetrieb auftreten.
2. Bei zu straffem Sitz der Kupplungshülse sind die Nuten der Getriebewelle und Kupplungshülse mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten oder mit feinem Schmirgelleinen abzuziehen.
3. Beim Einbau ist zu beachten, dad die Kupplungshülse wieder in der Stellung montiert wird, in der sie aufgepaßt war.
4. Schiebehülse in die Schaltgabel einsetzen; vordere Abtriebswelle entgegen der Fahrtrichtung einlegen, Lagerdeckel in die richtige Lage bringen und festschrauben.

Hintere Abtriebswelle einbauen

1. Hintere Abtriebswelle in den Getriebegehäusedeckel eintreiben.
2. Getriebegehäusedeckel auf das Getriebegehäuse aufsetzen und verschrauben. Darauf achten, daß die Lagerbuchse für die vordere Abtriebswelle eingesetzt wurde.
3. Bordscheibe, breite Distanzbuchse, Schraubenrad, 1. schmale Distanzbuchse, Blechscheibe und 2. schmale Distanzbuchse in der genannten Reihenfolge aufschieben (siehe Bild 41).
   Bild 41. Hintere Abtriebswelle einbauen
4. Tachometergehäuse aufsetzen und anschrauben, anschließend Tachometerritzel einsetzen.
5. Flansche auf die Wellen schieben, festziehen und anschließend sichern.
6. Alle Wellen zur Kontrolle mit der Hand durchdrehen; Getriebeschaltung überprüfen.

Funktionsprüfung

Die Prüfung zum Nachweis der qualitätsgerechten Instandsetzung hat entsprechend den nachfolgenden Angaben zu erfolgen.

Prüfvoraussetzungen

Ölfüllung	1,5l Getriebeöl GL 125 (SEA 90)
Antriebsdrehzahl	2800 U/min
Prüfdauer	4 min ohne Belastung

Schaltung

Während des Prüflaufes sind der Normal- und Geländegang, der Vorderradantrieb und gegebenenfalls der Nebenabtrieb durchzuschalten.

Kriterien

1. An den Trennfugen des Getriebegehäuses sowie an den Radialdichtringen der An- und Abtriebswellen darf kein Öl austreten.
2. Das Magnetfilter an der Ölablaßschraube ist auf anhaftenden Abrieb zu überprüfen.

Watfähigkeitsprüfung (wassergeschützte Ausführung)

Die Wahl der Anwendung einer Unterwasser- oder Druckabfallprüfung richtet sich nach den Gegebenheiten der Werkstatt.

Unterwasserprüfung

Vorbereitung

1. Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenabtrieb einschalten.
2. Blanke Teile konservieren.
3. Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
4. Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.
5. Bohrungen der Faltenbälge verschließen.

Durchführung

1. Im Stillstand.
2. 100 mm Eintauchtiefe in Wasser, bezogen auf Getriebeoberkante.
3. Innendruck 5...10 kPa (0,05...0,10 kp/cm²).
4. Dauer 1...2 min.

Kriterien

Vom Verteilergetriebe dürfen keine Luftblasen aufsteigen.

Druckabfallprüfung

Vorbereitung

1. Geländegang und Vorderradantrieb sowie Nebenebtrieb einschalten.
2. Tachometerantriebsritzel mit einer Schutzkappe verschließen.
3. Druckleitung an die Schlauchtülle anschließen.

Durchführung

1. Druckbeauflagung 10...12 kPa (O,10...0,12 kp/cm²).
2. Druckzufuhr absperren. `
3. Haltezeit 2 min.

Kriterien

Ein Druckabfall bis auf 8 kPa (0,08 kp/cm²) ist zulässig.

Achsgetriebe

Anziehdrehmomente

	Nm	kpm
Sechskantmutter am Antriebeflansch	180+10	18+1
Befestigung Tellerrad-Ausgleichgetriebe	100±10	10±1
Befestigung Achsgetriebegehäuse-Gehäusedeckel	40+5	4+0,5
Befestigung der Ausgleichgehäusehälften	60±5	6±0,5
Lagerdeckel (Antriebsflansch)	40+5	4+0,5
Öleinfüll-/Ölablaßschraube	45±5	4,5±0,5
Schaulochdeckel	10+5	1+0,5

Übersicht über Herstellungsmaße und zulässige Größtspiele (Maße in mm)

Verschleißteile- Verschleißstelle	Herstellungsmaße Nennmaße	Herstellungsmaße Grenzmaße	Einbauspiel obere Grenze	Einbauspiel untere Grenze	Durch Verschleiß zulässiges Größtspiel	Bemerkungen
Achstrieb
Kleines Ausgleich- kegelrad	25,0	Rad: 25,000...25,021 Achse: 24,939...24,960 Achse: 24,939...24,960 Gehäuse: 24,939...24,960	0,082 Übermaß 0,021	0,040 0,021	0,20
Großes Ausgleich- kegelrad	62,0	Rad: 61,940...61,970 Gehäuse: 62,000...62,030	0,090	0,030
axial		zwischen Gehäuse und Rad	0,025	0,15	0,5	mit Fühllehre gemessen
Tellerrad		Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebs- kegelrad	0,15	0,1
Antriebskegelrad		Einstellung des Antriebskegelrades	Der Zahnkopf des Antriebskegelrades muß bündig mit dem Zahnfuß des Tellerrades stehen.

Achsgetriebe zerlegen

Achtung! Der Ausbau des Antriebekegelrades kann nur nach Demontage des Ausgleichgetriebes mit Tellerrad erfolgen!

1. Befestigungsschrauben des Achsgetriebegehäusedeckels abschrauben.
2. Gehäusedeckel mit Abdrückschrauben M 10 x 50 abdrücken.
3. Differential mit Tellerrad von der gegenüberliegenden Seite mit passendem Aufsetzer herausschlagen.

Differential zerlegen

1. (Radial)Rillenkugellager 6216 vom Ausgleichgehäuse mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. EV 17 32 30/4, abziehen (Bild 42).
2. Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Tellerrad mit Stemmer zurückschlagen.
   Befestigungsschrauben abschrauben und Tellerrad abnehmen.
   Bild 42. Rillenkugellager vom Ausgleichgehäuse abziehen
3. Sicherungsbleche für Befestigungsschrauben am Differential aufbiegen und Schrauben herausschrauben.
4. Rechte Differentialgehäusehälfte abnehmen.
5. Große Ausgleichkegelräder, Ausgleichradachsen und kleine Ausgleichkegelräder abnehmen.

Antriebskegelrad ausbauen

1. Sicherungsblech zurückschlagen. Befestigungsmutter für den Antriebsflansch des Antriebskegelrades abschrauben.
2. Befestigungsmuttern am Lagerdeckel für das Antriebskegelrad abschrauben, Lagerdeckel abnehmen.
3. Antriebskegelrad und Lager nur mit Abzieher, Zeichnungs-Nr. V 26 30 01/12, aus dem Achsgetriebegehäuee herausziehen (Bild 43).
   Bild 43. Antriebskegelrad herausziehen
4. Sicherungsring ausbauen, Zylinderrollenlager NUP 2305 mit Abdrückplatte V 29 30 10/30 abdrücken.
5. Lager Q 308 WT 63 TGL 2988 Bl. 1 mit einer Handpresse abdrücken.

Achsgetriebe zusammenbauen

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, wobei folgendes zu beachten ist:
Achtung! Vor dem Zusammenbau auf die Typennummern achten, die auf das Achsgetriebegehäuse aufgeschlagen sind!
- 26 32 04-00.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,17 (Zähnezahl 6 : 31,Kreisbogenverzahnung}
- 26 32 04-01.0 Achsgetriebe mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35,Kreisbogenverzahnung)
- 26 32 04-03.0 Achsgetriebe, wassergeschützt, mit Übersetzung 5,83 (Zähnezahl 6 : 35, Kreisbogenverzahnnng)
Bei Allradfahrzeugen ist beim Austausch des Achsgetriebes oder des Kegel- und Tellerrades auf die Typennummer der beiden Achsgetriebe zu achten. Die Typennumern sowie die Zähnezahlen müssen für beide Achsgetriebe gleich sein.
Beim Austausch des Antriebskegelrades oder Tellerrades sind diese in jedem Fall gemeinsam (satzweise) auszuwechseln.
Kommt ein anderer Radsatz zum Einbau, so ist in jedem Falle eine neue Kennzeichnung auf dem Achsgetriebegehäuse vorzunehmen.
Antriebskegelradlagerung:
Ritzellagerung mit zwei Schrägkugellagern Q 308 WT 63 TGL 2982.

1. Beim Einbau des alten Antriebskegelrades ist die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben unter das Ritzellager zu bringen.
2. Bei Verwendung eines neuen Satzes (Antriebskegelrad und Tellerrad) sind die Zahnflanken der beiden Räder durch Ausgleichen mit einer Spurscheibe, die es in verschiedenen Dicken gibt, in Übereinstimmung zu bringen.
3. Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 sind äußerlich gekennzeichnet, diese Zeichen sind an beiden Lagern in Übereinstimmung zu bringen.
   Die Schrägkugellager Q 308 WT 63 TGL 2982 mit paarweise gegebenem axialem Durchschlag dürfen nur paarweise ausgetauscht werden.
4. Antriebskegelrad und Lagerung mit passendem Aufsetzer hineinschlagen.
5. Bei der Montage des Lagerdeckels den Dichtring zwischen Achsgetriebegehäuse und Lagerdeckel nicht vergessen.

Ausgleichgetriebe zusammenbauen

Achtung! Die Differentialgehäusehälften sind gekennzeichnet und dürfen nicht mit anderen Differentialgehäusehälften vertauscht werden (Bild 44).
Bild 44. Kennzeichnung der Differentialgehäusehälften

1. Beim Einbau des großen Ausgleichkegelrades sind die Lagerfläohen mit Graphitöl einzuölen.
2. Neue Kegelräder so aussuchen, daß bei einem Zahnflankenspiel vom kleinen zum großen Ausgleichkegelrad = 0, d. h., wenn jeweils das große Ausgleichkegelrad gegen die übrigen Ausgleichräder gedrückt wird, zwischen dem Ausgleichgehäuse und der Schulter des großen Ausgleichkegelrades ein Spiel - mit der Fühllehre gemessen - von 0,15 bis 0,25 mm vorhanden ist (Bild 45).

Bild 45. Kegelradausgleich

Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse aufschrauben

1. Flansch und Bund für die Tellerradauflage am Ausgleichgehäuse reinigen und vorhandenen Grat an den Schraubendurchgangslöchern beiderseits entfernen.
2. Tellerrad auf das Ausgleichgehäuse setzen und durch gleichmäßig verteilte Schläge mit einem Holzhammer genau bündig auf den Flansch des Ausgleichgehäuses auftreiben.
   Achtung! Bei unsachgemäßer Montage ist Spanbildung möglich, wodurch dann ungleichmäßigas Flankenspiel eintritt.
3. Tellerrad an das Ausgleichgehäuse anschrauben. Nur Schrauben M 12 x 1,5 x 25 TGL 0-961-10.9 verwenden. Die Schrauben kreuzweise leicht anziehen und dann über Kreuz mit 100 ± 10 Nm (10 ± 1 kpm) feetziehen (Bild 46). Sicherungsbleche gut umschlagen.

Bild 46. Anziehreihenfolge der Tellerradschrauben

Ausgleichgetriebe in das Aohsgetriebegehäuse einsetzen

1. Ausgleichgetriebe mit Tellerrad in das Achsgetriebegehäuse einsetzen und den Deckel anschrauben.
2. Durch das Schauloch überprüfen, ob ein einwandfreies Kämen des Antriebskegelrades und des Tellerrades vorhanden ist.

Einstellung des Tellerrades zum Antriebskegelrad

1. Ausgleichgetriebe mit Tellerrad spielfrei zum Antriebskegelrad bringen. Kontrolle durch leichtes Drehen am Antriebsflansch.
2. Auf der linken Seite (Deckelseite) mit einer Tiefenlehre den Abstand zwischen Anlageflächs Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager feststellen und diesen mit Beilegscheiben ausgleichen. Achstrichter anschrauben.
3. Mit der Tiefenlehre den Abstand von Anlagefläche Achstrichter und Außenkante (Radial)Rillenkugellager auf der rechten šusgleichgehäuseseite feststellen.
4. Festgestellten Abstand plus 0,2 mm mit Beilagescheiben ausgleichen.
5. Achstrichter anschrauben, dabei die Dichtungen nicht vergessen.
6. Ist das vorgeschriebene Zahnflankenspiel von 0,1...0,15 mm nicht vorhanden, so ist dieses durch Beilagescheiben nochmals auszugleichen (Austausch der Beilagescheiben von der einen auf die andere Seite). Die aufgeschlagene Zahl bei fabrikneuen Achsgetrieben ist gleichzeitig die Dicke der Beilagescheibe in 0,1 mm.
7. Der tote Gang soll bei der zusammengebauten Achse, am äußeren Umfang des Flansches am Achstrieb gemessen, 1...3 mm betragen.
8. Öl in das Achsgetriebe einfüllen.
   Ölmenge 800 cm³ (SEA 140).

Gelenkwellen

Technische Daten

Lfd. Nr.	Zeichnungs-Nr.	Bauart	Einbaulänge in mm	Größtes kurzweilig zul. Drehmoment Mdmax in Nm (kpm)	Max. möglicher Bezugswinkel βmax in Grad	max. möglicher Längenausgleich LA max	Prüfdrehzahl np	Prüfwinkel βp	Einbau	Fahrzeuggrundtyp
1	4100-50-05/02	Zweigelenkwelle	1670 +2-4	2000 (200)	20	50	3500	22-2	vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe	Pritschen- und Kofferfahrzeuge
2	4499-50-02/02	Zweigelenkwelle	340 +2-4	2000 (200)	11	40	4000	13-2	vom Wechselgetriebe zum Verteilergetriebe	Allradfahrzeuge
3	4101-50-03/02	Zweigelenkwelle	935 +2-4	2000 (200)	20	50	3500	22-2	vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe	Allradfahrzeuge
4	4101-50-11/02	Zweigelenkwelle	1170 +2-4	2000 (200)	20	50	3500	22-2	vom Verteilergetriebe zum hinteren Achsgetriebe	Energie- und Wasserwirtschaftsfahrzeuge
5	4501-50-03/02	Zweigelenkwelle	1175 +2-4	2000 (200)	20	110	3500	22-2	vom Verteilergetriebe zum vorderen Achsgetriebe	Allradfahrzeuge
"	"	"	"	"	"	"	"	"	vom Zwischenlager zum hinteren Achsgetriebe	Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
6	293123-00.0	Eingelenkwelle	1155 +2-4	2000 (200)	20	50	4000	22-2	vom Wechselgetriebe zum Zwischenlager	Fahrzeuge mit durchgehend geschlossenen Aufbauten
7	4101-50-00/1150/35	Zweigelenkwelle	1150 +2-4	2000 (200)	20	50	3500	22-2	vom Verteilergetriebe zur Seilwinde	Fahrzeuge mit Seilwinde
8	4101-50-02/02 (nur für Ersatz)	Zweigelenkwelle	1670 +2-4	2000 (200)	20	50	3500	22-2	vom Wechselgetriebe zum hinteren Achsgetriebe	Pritschen- und Kofferfahrzeuge
9	7110-52-02/01 7110-52-01/01	Doppelgelenkwelle	rechts 737 links 1137	4000 (400)	37	5	-	37	Antriebswelle in der Allradvorderachse	Allradfahrzeuge

Pflege und Wartungshinweise

Wartungsturnus	12.000 km bei Normalbetrieb 3.000 km bei ständigem Geländeeinsatz
Abschmierdruck	max. 20 MPa (20 kp/cm²) Harte Druckstöße vermeiden!
Schmierstoff
für europäische und tropische Klimate	Schmierfett SWC 423
für Kältegebiete	Schmierfett SWD 732

Achtung! Die Gelenkwellen sind im ausgebauten Zustand schonend zu lagern und zu transportieren! Neue Gelenkwellen sind vor der Inbetriebnahme abzuschmieren!

Anziehdrehmomente

	Nm	kpm
Flanschmutter M 24 x 1,5	220+20	22+2
Haltebügel M 12 x 1,5	40	4
Lagerringbefestigung M 6 x 60	8+2	0,8+0,2
Flanschbefestigung M 8 x 25	30+5	3+0,5

Demontage und Montage der Zapfenkreuze

Demontage

1. Gelenkwelle am Profillängenausgleich auseinanderziehen.
2. Sicherungsringe aus den Mitnehmeraugen entfernen.
3. Nadellagerbuchsen mit dem Gelenkkreuz bis zum Anschlag an der Mitnehmergabel herausdrücken.
   Bild 47. Gelenkwelle auseinanderziehen
   Bild 48. Sicherungsringe entfernen
   Bild 49. Nadellagerbuchsen berausdrücken
   (1) Hilfsvorrichtung
   (2) Hülse
   (3) Presse
   (4) Flanschmitnehmer
4. Festsitzende Nadellagerbuchse in einen Schraubstock mit Schutzbaoken einspannen und mittels Hammerschlägen auf die Mitnehmergabel hersusziehen.
5. Kreuzgelenk um 180° drehen und mıt dem Gelenkkreuz die andere Lagerbuchse bis zum Anschlag an die Mitnahmergabel herausdrücken.
6. Zapfenkreuz mit Gabelflansch aus der Mitnehmergabel herausschwenken.
   Bild 50. Nadellagerbuchse herausschlagen
7. Lagerbuchsen vollständig aus der Mitnshmergabel herauspressen.
8. Der Zapfenkreuzausbau aus dem Gabelflansch erfolgt analog dem Ausbau des Zapfenkreuzes aus der Mitnehmergabel.
   Hinweis: Ist eine Wiederverwendung des Zapfenkreuses vorgesehen, dann sind zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Auflage der beiden freien Lagarzapfen auf die Hilfsvorrichtung Schutzbacken (Kupfer oder Aluminium) unterzulegen (siehe Bild 51).
   Bild 51. Nadellagerbuchse herausdrücken
   (1) Hilfsvorrichtung
   (2) Schutzbacken
   (3) Hülse
   (4) Presse
   (5) Flanschmitnehmer
   (6) Zapfenkreuz

Montage

Sie Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei folgendes zu beachten ist:

1. Vor der Montage des neuen kompletten Zapfenkreuzes werden die 4 Lagerbuchsen sowie die lose aufgesteckten Schutzkappen abgenommen.
2. Zapfenkreuz in den Mitnehmer einlegen.
3. Schutzkappen mittels Hohldornes auf die an den Lagerzapfen vorhandenen Kappensitze aufschlagen.
4. Lagerbuchsen in die Bohrungen des Mitnehmers einpressen, dabei Zapfenkreuz mit der Hand führen und darauf achten, daß die Lsgerbuchsen nicht verkantet werden.
5. Ein ausreichender Festsitz der Lagerbuchsen im Mitnehmer muß gewährleistet sein.
6. Sicherungsringe in die Ringnuten einsetzen.
   

Hinweis: Um Deformationen zu vermeiden, die Mitnehmergabel beim Einpreßvorgang von innen abstützen.

Profillängenausgleich wechseln

Achtung! Profilwelle und -nabe sind grundsätzlich paarweise zu wechseln!

1. Verbindungsschweißung zwischen Rohr und Profilteil auf einer Drehmaschine bis zum Grund einstechen.
2. Trennstellen verputzen.
3. Neues Profilteil mit dem Rohr zusamenfügen, wobei zur Vermeidung von Heftschweißungen eine Pressung von 0,1...0,3 mm hergestellt werden muß.
4. Nach dem Einpressen darf der Rundlauffehler nicht mehr als 0,5 mm betragen.
   Hinweis: Beim Fügeprozeß ist darauf zu achten. daß die inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen und der dabei zulässige Versatzwinkel von 5° nicht überschritten wird.
   

Bild 52. Zulässiger Versatzwinkel
Schweißverfahren:

1. CO₂-Schutzgasschweißen mit Schweißdraht 10 Mn Si 8 Ø 1,5 mm und CO₂-Gas "S" rein.
2. Lichtbogenschweißen mit Preßmantelelektrode Kb IX/Xs 345/20.
3. Das SG(CO₂)-Schweißen ist vorrangig anzuwenden.
4. Nach dem Schweißen die Gelenkwellenhälften im Profilausgleich zusammenstecken und anschließend die komplette Gelenkwelle richten.
5. Zulässiger Schlag: 0.3...0.5 mm (siehe Abschnitt 5.6.2.).
   

Achtung! Gelenkwellen nach jeglicher Instandsetzung auswuchten!

Demontage und Montage des Zwischenlagers

Demontage

1. Sicherungsblech an der Flanschmutter aufbiegen.
2. Flanschmutter abschrauben und Sicherungeblech abnehmen.
3. Antriebsflansch vom Zapfenwellenprofil abziehen.
4. Zwischenlager vollständig von der Welle abdrücken.
5. Zwischenlager nach Lösen der Verschraubungen zerlegen.

Montage

1. In beide Lagerringe je 1 Wellendichtring eindrücken. Die Dichtlippe zeigt jeweils zum Rillenkugellager.
2. Die Dichtlippen mit Dichtlippenpaste oder Schmierfett bestreichen.
3. Das mit Schmierfett gefüllte Rillenkugellager in einen der Lagerringe bis zum Anschlag eindrücken.
4. Getriebelager aufschieben und den zweiten Lagerring eindrücken. Lagerringe verschrauben.
   Bild 53. Gelenkwellenzwischenlager
   (1) Verstärkung
   (2) Getriebelager
   (3) Lagerring
   (4) Wellendichtring
   (5) Rillenkugellager
   (6) Zwischenring
   (7) Sechskantschraube M 6 x 60
   (8) Federscheibe
   (9) Sechskantmutter
5. Das so vormontierte Zwischenlager auf die Eingelenkwelle aufdrücken. Vorher die Dichtringlauffläche des Wellendichtringes mit Schmierfett leicht einfetten.
6. Zwischenring mit eingefetteter Dichtringlauffläche aufschieben.
7. Antriebsflansch so aufschieben, daß der Schmierkopf in einer Ebene mit dem Schmierkopf am Gabelflansch steht. Sicherungsblech einlegen, Flanschmutter aufschrauben und mit vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.
   Hinweis: Beim Festziehen der Flanschmutter darauf achten, daß die Zunge des Sicherungsbleches in der im Antriebsflansch vorhandenen Nut fest anliegt. Die Flanschmutter muß nach dem Festziehen so gedreht sein, daß eine Sechskantfläche gegenüber der Zunge des Sicherungsbleches steht, damit an diese Sechskantfläche das Sicherungsblech angelegt werden kann.
8. Flanschmutter mit Sicherungsblech sichern.

Kontrolle der Gelenkwelle

Gelenklager Profillängenausgleich

1. Die Kontrolle ist nur um ausgebauten Zustand der Gelenkwelle möglich.
2. Die Gelenklager müssen allseitig gleichmäßig leicht gängig sein. Schwere Stellen bzw. Haken deuten auf Lagerschaden.
3. Das zulässige Axial- und Radialspiel im Gelenklager darf 0,2 mm nicht übersteigen.
4. Das zulässige Kippspiel (ausknicken) des Profillängenausgleiches darf 0,4 mm nicht übersteigen. Dabei ist ein Verdrehspiel bis max. 2° zulässig.
   Bild 54. Gelenklager, Profillängenausgleich überprüfen
5. Die max. Schwergängigkeit des Profillängenausgleiches darf 400 N (40 kp) nicht übersteigen.

Rundlauf

1. Zur Prüfung des Rundlaufes muß die Gelenkwelle im Profillängenausgleich vollkommen zusammengeschoben werden.
2. Die Gelenkwel1e wird in eine entsprechende Kontrollvorrichtung aufgenommen. Mit einer Meßuhr wird in annähernd der Mitte der Gelenkwelle der Rundlauf gemessen.
3. Die max. Rundlaufabweichung darf 0,3...0,5 mm nicht übersteigen.
   

Bild 55. Rundlauf überprüfen

Antriebsflansche

1. Für einen einwandfreien Lauf der Gelenkwelle ist es erforderlich, die zulässigen Plan- und Rundlauffehler der Antriebsflansche einzuhalten.
2. Vor dem Einbau sind die sorgfältig gereinigten Antriebsflansche, mit denen die Gelenkewelle verbunden werden soll, mit einer Meßuhr zu überprüfen.
3. Die max. Rundlaufabweichung K_r am Zentrierbund darf 0,08 mm und die zulässige Stirnlaufabweichung an der Planfläche 0,08 mm nicht übersteigen.

Unwucht

Achtung! Nach jeglichen Arbeiten an der Gelenkwelle, welche die Kinematik beeinflussen,ist ein Neuauswuchten erforderlich!

1. Die Prüfdrehzahl n_p soll um 20 % über der max. Betriebsdrehzahl n_B liegen.
2. Die zulässige Restunwucht nach dem dynamischen Auswuchten darf 100⁺²⁵ gmm/1 kg Wuchtkörpermasse betragen.

Bild 56. Unwucht überprüfen

Einbauhinweise

1. Vor dem Einbau der Gelenkwellen sind die Planseiten der Flansche - Gelenkwellenflansche und Anschlußflansche - gründlich zu säubern.
2. Die Planflächen und Zentrierungen müssen frei von Grat, Schmutz, Farbe und Fett sein.
3. Aus kinematischen Gründen ist darauf zu achten, daß sich die am Profillängenausgleich eingeschlagenen Markierungspfeile gegenüberliegen und sich damit die beiden inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene befinden.
   Bild 57. Gelenkwelleneinbau
   (A) Markierungspfeile
   (B) Auswuchtbleche
   (C) Antriebsflansche
4. Die auf den Rohren bzw. Mitnehmern angebrachten Auswuchtbleche dürfen nicht entfernt werden. Ihre ordnungsgemäße Befestigung ist zu kontrollieren.
5. Gelenkwellen mit Zwischenlager sind so zu montieren, daß alle Msrkierungspfeile und inneren Gelenkmitnehmer in einer Ebene liegen. Diese Festlegung gilt auch für die Schmierköpfe (Bild 58).
   Bild 58. Gelenkwelleneinbau mit Zwischenlager
   (A) Markierungspfeile
   (B) Schmierköpfe
   (C) Zwischenlager
   (D) Flanschmitnehmer
6. Ausgleichträger zur Aufnahme des Zwischenlagers auf Festsitz kontrollieren, evtl. Bchraubenverbindungen nachziehen.
   Anziehdrehmoment: 40⁺⁵ Nm (4+^+0,5 kpm)
7. Der Einbau des Zwischenlagers muß spannungsfrei erfolgen, d. h., das Festschrauben des Haltebügels des Zwischenlagers erfolgt erst nach dem kompletten Einbau des Gelenkwellenzuges.
8. Befestigungsmuttern des Haltebügels bis zum Erreichen des vorgeschriebenen Anziehdrehmomentes stufenweise festziehen.
9. Kontermutter aufschrauben und festziehen, dabei an der Befestigungsmutter gegenhalten.

Vorderachse

Technische Daten

Vorspur	0...3 mm
Sturz	2°
Nachlauf (belastet)	3°
Spreizung	5°

Bild 59. Vorderachse, Lagerungen (Schnitt)

Übersicht über Baumaße (in mm)

Radnabe, Lager

		max. Spiel	max. Übermaß
Kegelrollenlager 30 309 Radnabe	99,980...100,000 99,955... 99,990	0,010	0,045
Kegelrollenlager 32 305 Radnabe	61,985...62,000 61,970... 62,000	0,015	0,030

Bild 60. Vorderradnabe
(1) max. Spiel 0,010 mm, max. Übermaß 0,045 mm
(2) max. Spiel 0,016 mm, max. Übermaß 0,012 mm
(3) max. Spiel 0,013 mm, max. Übermaß 0,010 mm
(4) max. Spiel 0,015 mm, max. Übermaß 0,030 mm

Achsschenkel, Lager

		max. Spiel	max. Übermaß
Kegelrollenlager 30 309 Achsschenkel	44,988...45,000 44,988...45,000	0,016	0,012
Kegelrollenlager 32 305 Achsschenkel	24,990...25,000 24,990...25,000	0,013	0,010

Achsschenkellagerung

Dmr.	Passung	N	V1	V2	V3
D1	H 7	35,990 36,000 36,025	- 36,100 36,125	- 36,200 36,225	- 36,300 36,325
D2	r 5	36,034 36,045	36,134 36,145	36,234 36,345	36,334 36,345
D3	h 6	36,000 35,984 35,975	36,100 36,084 36,075	36,200 36,184 36,175	36,300 36,284 36,275
D4	E 7	36,050 36,075	36,150 36,175	36,250 36,275	36,350 36,375

N    Normalmaß

V1, 2, 3    Verschleißstufen 1, 2, 3

D1    Bohrungsdurchmesser der Achsfaust

D2    Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenbereich

D3    Achsschenkelbolzendurchmesser, Lagerbereich

D4    Achsschenkelbolzendurchmesser

1    Mindestübermaß zwischen D1 und D2 > 0,009 mm

2    Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten.

3    Diese erweiterten Toleranzen können maschinenbedingt bei der Neuanfertigung auftreten.

Bild 61. Achsschenkellagerung
Bild 62. Montage der Achsschenkelbuchsen

(K) Einbaulage des Stoßes mit Verklammerung der Achsschenkelbuchsen

Bild 63. Toleranzfeld der Achsschenkellagerung

(1) Mindestübermaß zwischen D₁, und D₂ > 0,009 mm

(2), (3) Technologisch bedingte Toleranzerweiterung

Anziehdrehmomente

	Nm	kpm
Radbremse	70+10	7+1
Radmuttern	160+20	16+2
Federbügel	105	10,5
Lenkhebel	220+20	22+2
Spurstangenköpfe	80+10	8+1
Spurstangenhebel	180+20	18+2

Abschmiervorschrift

Die Achsschenkellagerung ist im entlasteten Zustand alle 6000 km mit Schmierfett SWC 423 (Exportländer: Mehrzweckfett, lithiumverseift, Konsistenz 2) abzuschmieren (siehe Wartungsheft).
Die max. Schmierfrist sollte nur bei günstigen Einsatzbedingungen angewendet werden. Bei erschwerten Einsatzbedingungen, wie häufiges Lenken (Verteilerverkehr), Winterbetrieb, hoher Staubanfall usw., ist die Achsschenkellagerung alle 300 km, mindestens aber montlich abzuschmieren.
Das Schmierfett in den Radlagern ist alle 60 000 km zu erneuern.
Die Lenk- und Spurstangen sind bei den Fahrzeugtypen LD-LO 3000 alle 24 000 km, bei LD-LO 3000 A / 2002 A / 2202 A alle 6 000 km abzuschmieren.
Achtung! Der Abschmierdruck bei Lenk- und Spurstangen darf 15 MPa (150 kp/cm²) nicht übersteigen! Druckstöße vermeiden!

Aus- und Einbau der Vorderachse

Ausbau

1. Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
2. Radmuttern lösen.
3. Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen und Fahrzeug anheben, bis die Vorderräder gerade vom Boden abheben.
4. Unterstellböcke unter die Rehmenlängsträger am vorderen Querträger unterstellen.
5. Radmuttern lösen und Räder abnehmen.
6. Teleskopstoßdämpfer abschrauben.
7. Bremsschläuche am rechten und linken Bremsschlauchhalter abschrauben.
8. Lenkstange mit Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001, abziehen.
9. Befestigungsmuttern der Federbügel abschrauben und Federbügel abnehmen.
10. Vorderachse mit Wagenheber herunterlassen.
    

Bild 64. Lenkstange abziehen
(1) Abzieher, Werkzeug-Nr. 02 23 928 001

Einbau

Der Einbau der Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbauens, wobei folgende Punkte zu beachten sind:

1. Die Vorderfederaufhängung und Vorderfedern sind auf Wiederverwendbarkeit zu überprüfen bzw. durch neue zu ersetzen.
2. Vorderachse mit einem Wagenheber an die Vorderfedern heranführen.
3. Vorderfedern und Vorderachse so ausrichten, daß die Federschrauben richtig einrasten können.
4. Federbügel aufstecken und festschrauben.
5. Kontermutter noch nicht aufschrauben.
6. Bremsschläuche und Teleskopstoßdämpfer anschrauben.
7. Lenkstange anschrauben und Radeinschlag überprüfen {siehe Abschnitt 10. Lenkung).
8. Räder anschrauben, Fahrzeug abbocken.
9. Befestigungsmuttern der Federbügel mit vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen, Kontermuttern aufschrauben und festziehen.
10. Radmuttern festziehen.
11. Bremsanlage entlüften.