Bremskraftverstärker
Inhaltsverzeichnis
Tipps zur Aufarbeitung (von Ölfuß)
Kolbenstangen
Die hartverchromten Kolbenstangen sind die Standardausführung wie sie in üblichen Hydraulikanlagen verwendet wird.
Die Vorteile liegen in der sehr harten und kratzfesten Chrombeschichtung, den niedrigen Materialkosten und der relativ leichten zerspanenden Bearbeitung.
Nachteilig ist die Korrossionsanfälligkeit (die Chromschicht bietet keinen Korrossionsschutz!) und die vergleichsweise geringe Festigkeit. Es sei denn es werden hochfeste Stähle verwendet; z. B. 42CrMo4/1.7725
Die Kolbenstange aus Titan (Werkstoff Titan Grade 5/Ti-6al4v) bietet eine hervorragende Korrossionsbeständigkeit verbunden mit einer hohen Festigkeit bei geringen Gewicht.
Die Titanoberfläche ist nicht so hart wie Hartchrom, sie neigt also eher zum Zerkratzen. Nitrieren um eine größere Härte zu erreichen, ist nicht möglich.
Nachteilig sind auch die hohen Beschaffungskosten und die schlechtere Bearbeitbarkeit, es werden spezielle Werkzeuge benötigt. Die geschliffenen Titanstäbe müssen auch geläppt werden um eine glatte Oberfläche zu erzielen.
Bremskraftverstärker im Allgemeinen
Häufig sind die Alugußteile im schlechten Zustand. Bei der Aufarbeitung ist es verboten Schleifleinen, Schleifpaste und Schleifsteine im Dremel etc. zu verwenden! Lose Schleifkörner setzen sich im weichen Aluminium fest und zerstören die Oberfläche der damit in Berührung kommenden gleitenden Metallteile.
Die weißgrauen oder weißbraunen Korrosionsstellen müssen aber entfernt werden. Es handelt sich größtenteils um Aluminiumoxid, eine harte Sustanz die auch unter dem Namen Korund bekannt ist. Korund ist Hauptbestandteil von Schleifscheiben.
Entfernen geht mit Stahlwolle, Drahtbürste oder Glasperlenstrahlen/Plastikkugelstrahlen.
Besonders sauber müssen die Bohrungen sein in denen die Kolbenstange läuft. Diese Bohrung sollte mit einer Reibahle 10mmH8 ausgerieben werden. Ist die Korrossion nicht 100%ig zu beseitigen Reibahle mit einem anderen Toleranzfeld verwenden, z.B. 10mmD8. Hilft auch das nicht mehr muß die Bohrung ausgedreht werden und eine Buchse eingesetzt werden.
So würde eine fachgerechte Aufarbeitung aussehen. Ich weiß, das geht nicht immer (aus unterschiedlichsten Gründen).
Fazit: Bei perfekt sauberen Buchsen in denen die Kolbenstange läuft ist Titan der richtige Werkstoff, ansonsten empfehle ich eine hartverchromte Kolbenstange.
siehe auch
http://www.robur.de/smf/allgemeines/kolbenstange-bremskrafzverstarker/
